Azzout Karim

Contrat 197723

Éléments de contrôle du système antipollution

Il faut distinguer deux phases pour connaitre les pièces du système antipollution à contrôler.

Phase de combustion :

-Capteur pmh

-Capteur de température de liquide de refroidissement

-Capteur de pression d'air

-La sonde lambda

Phase Post combustion

-La sonde lambda en aval (après le catalyseur)

-La sonde pression différentielle

-La vanne egr

Ce qui nous permet de savoir qu'il y a un souci dans le système antipollution

-Le voyant MIL (accompagné du voyant ecp pour les allemandes)

Le calculateur met le véhicule en mode dégradé (puissance moteur limitée)

Le diagnostic via la prise ODB qui donne un code DTC dont la signification est commune à tous les
constructeurs.

Les contrôles préliminaires à la maintenance et la réparation d’un

turbocompresseur.
Véhicule : Clio 3 1.5 dci 85cv 2010

Km : 180000

EPI

Gant, lunettes de protection, chaussures de sécurité, combinaison de travail.

Outils et matériels :

-Doc constructeur

-Bac de récupération,

-Chiffons

-Clé dynamométrique

-Clé de vidange
-Huile moteur SAE 5w40 capacité 5 l avec remplacement filtre à huile.

Contrôler la rotation de la roue de compresseur.

Poser le turbocompresseur sur son flasque latéral.

Le maintenir avec une main puis, avec l’autre, faire tourner avec le bout des doigts la roue de la
turbine. Celle-ci doit tourner librement.

Le maintenir sur son flasque latéral. Se munir d’un comparateur que l’on place sur un pied-potence.

Mettre le toucheau du comparateur sur l’extrémité de l’axe.

Manœuvrer la roue du compresseur.

Mesurer le jeu axial : il ne doit pas dépasser 0,13 mm

Contrôler le débit du turbocompresseur.

Pour cela, raccorder sur le turbo un manomètre par un raccord.

Faire rouler au régime maximum le moteur, en première. Si un dysfonctionnement est constaté, il va

falloir déposer le turbocompresseur pour le remplacer. Il faut néanmoins

S’assurer de l’absence de fuite dans le circuit d’alimentation en air et dans la ligne d’échappement.

Pour les turbocompresseurs contrôlés électriquement, effectuer un contrôle des valeurs et du

capteur de pression de la suralimentation à l’aide d’une valise de diagnostic. Cela

Permettra de vérifier que le dysfonctionnement ne provient pas d’un défaut de commande. Il faut
veiller à suivre scrupuleusement la procédure préconisée par le constructeur.

Controller le circuit d’admission d’air :

– Contrôler le filtre à air. Nettoyer le carter du filtre à air. Le remplacer par un filtre neuf si
nécessaire.

– Vérifier les zones d’entrée et de sortie d’air du turbocompresseur qui doivent être débarrassées de
toute poussière ou débris.

– Vérifier l’obstruction et l’écrasement des circuits d’air. Si un dysfonctionnement est constaté,

remplacer le tuyau, la durite ou le manchon endommagé.

– Retirer tout résidu d’huile du système d’admission d’air par le nettoyage de l’ensemble du
système.

– Vérifier enfin si l’écrou de fixation de la roue de compresseur est présent. S’il ne l’est pas, il faudra
le remplacer lors du remontage des circuits d’air après le démontage

Vidange de l’huile moteur

– Vérifier l’adéquation de l’huile avec le système selon les préconisations constructeur. Elle doit être
à température ambiante.

– Veiller à ce que le véhicule soit placé correctement à l’horizontale.

– Desserrer le filtre à huile. Ainsi, l’huile pourra s’écouler complètement.

– Retirer le bouchon de remplissage et la jauge d’huile.

– Retirer le bouchon de vidange puis laisser s’écouler l’huile par le carter inférieur. Cela ne doit pas
être fait par aspiration mais par écoulement.

Attention : Selon les normes Euro 6, depuis 2018, les constructeurs sont soumis à une
harmonisation. Aussi, la jauge d’huile doit avoir un embout orange et non jaune. Si tel n’est pas le
cas, remplacer l’embout par un embout en matière composite orange.

Intervention
-Débrancher la batterie en commençant par la cosse négative

a) déposer la grille d'auvent :

S'assurer que la grille d'auvent est en position 0

Repérer la position des bras d'essuies glace avec du scotch par exemple.

Déposer les cache écrous et les écrous qui maintiennent les bras d'essuie-glace.

Déposer les bras

Retirer le joint de la grille

Déposer les agrafes qui maintiennent la grille

Déposer la grille

Il y a trois conduits d'air à déposer pour dégager l'accès

Débrancher la durite de reaspiration d'air.

b) depose de la vanne egr et son conduit d'admission :

Débrancher le connecteur de la vanne egr

Déposer les trois vis qui maintiennent la vanne puis tirer la vanne pour la sortir avec son joint

Déposer la vis de maintien du support moteur puis déposer le conduit d'air en le tirant.

c)Désolidarisation du turbo et du catalyseur :

Le turbo est lié au catalyseur par 4 vis accessibles par le haut.

Déposer ses 4 vis

d) désolidarisation du catalyseur et le tube d'échappement :

Par le bas du véhicule :

Lever le véhicule

Déposer le renfort et la biellette anti couple pour dégager l'accès .

Déposer le support maintenu par 2 vis et un écrou

Déposer les deux vis qui maintiennent le tube d'échappement au catalyseur.

Il y a un second support à déposer tenu par 3 vis à déposer

e) dépose du turbo
Déposer la canalisation d'alimentation en huile du turbo

Déposer la canalisation de retour d'huile le turbo est fixé par 1 vis creuse, deux vis et 3 écrous, les
déposer et sortir le turbo

Repose
– Le montage du nouveau turbocompresseur, dont on aura au préalable vérifié l’adéquation avec le
véhicule, se fait avec les mêmes étapes mais en sens inverse.

-Vérifier que la canalisation de retour d'huile ne soit pas obstruée par la calamine.

-serrage de l'écrou inferieur du turbo :

Le visser sans le serrer puis mettre un repère de peinture sur le turbo en face d'une des crêtes de
l'écrou ensuite serrer l'écrou jusqu'à ce que la crête suivante de l'écrou soit en face de la marque de
peinture. (Angle effectué de 60°).

– Le montage du turbo étant réalisé, il faut amorcer le circuit d’huile du turbocompresseur :

-débrancher le capteur PMH

-actionner le démarreur jusqu'à l'extinction du témoin d'huile au tableau de bord (insister quelques
secondes)

-couper le contact.

-contrôler l'absence de fuite

-rebrancher le capteur PMH

-effacer les défauts mémorisés.

Contrôle final
– Démarrer le moteur.

– Le laisser tourner au ralenti pendant une minute puis à plein régime. Cela permettra de contrôler
la pression.

– Le mettre au ralenti à nouveau quelques instants.

– Éteindre le moteur.