MESURES DE SECURITE :

Dans l’hangar :
Il est interdit de :
o Faire entré l’avion avec canaux chargé.
o Faire rentré l’avion avec (bombes, les charges,
réservoirs largables).
o Ravitailler l’avion dans l’hangar (soit
combustible ou l’oxygène)
o Vidange de système d’oxygène dans l’hangar.
o Utilisé l’outillage en mauvaise état.
o Marche sur le revêtement de l’avion non
protégé par les bâches tapis.
o Dépose les accessoires et l’outillage sur les
revêtements.
o Travailler sur les niches, les trains, les volets, et
l’avion étant sous pression hydraulique.
o S’assure que les réservoirs ne dépassent pas 4T.
o Fumer dans l’hangar.
o Faire pompes d’huile au de graisse sur
l’ensemble de l’E.I.O.
o Laisser ouverte les panneaux de l’appareillage
sous tension.
o Lors du travail dans l’hangar l’avion bien mise
a la terre.
o Les coupes circuits et les interruptrices autos en
position débranché.

~1~
o Le poigné de la mannette du gaz en position
STOP.
o Les goupilles de sécurité placée sur Le siège.
o La tige de blocage de la jambe avant.
o La roulette du quine.
o Mettez la tige de blocage sur la verrière.
o La mannette sortie trains en position NEUTRE.
o Placer un panneau devant l’avion c’est l’avion :
-sous tension
-sous pression
-sous radiation
o Le travail sur le système d’oxygène avec main
salle ou l’outillage.
o Assure toujours la présence de l’extinction.
Au Stationnement d’un avion :
o La flèche en position 69°.
o Les portes d’accès et les bouchons doivent être
fermés.
o L’avion bâché.
o Mises à la terre avec des câbles posés sur les
roues.
o L’avion calie et freiné.
Apres une réalisation d’un vol :
o Les portes d’accès doivent être fermées.
o Les entrées d’air obturé.
o Les volets cabine houssés.
~2~
o La mise à la terre de l’avion.
o Le limitateur de braquage des stabilisateurs est
mis en place.
Lors des travaux (visites) sur l’avion :
o Ouvrir la cabine.
o Accroché l’échelle conformément aux plaque
signalétique.
o Contrôler les interrupteurs du siège.
o Vérifier le verrou à bille et les leviers de
braquage de la poigné d’éjection sont en
position initiale.
Interrupteurs et commutateurs :
La plus part sont en position arrêt, sauf les organes
de commandes si dessous qui se trouve en position
suivantes :
-Sous capuchons :
o NAP,AY largage secours(ABAP).
o Climatisation.
o Autofreinage.
o Largage bombes.
o Largage réservoirs, largage secoure réservoir.
o Stop réacteur.
o Sortie principale et la sortie secours de la
perche.
o Vidange combustible (G et D).
o Sortie secours du flexible de ravitaillement.

~3~
-position automatique :
o REM(APЗ) commandes de la voilure.
o Chauffage cabine.
o Dégivrage entrée d’air.
o Protection entrées d’air.
-Interrupteurs :
o Pompes HACCOC en position fermé.
o Prébord (G et D) en position fermé.
o CПП anti pompage.
o Intercepteur interne et externe en position
marche.
o Les TRIM lacet, roulis, tangage en position
pilotage.
o Commutateur des aérofreins situe sur la
manette des gaz en position rentrée.
-les leviers et les poignés :
o Manette des gaz en position STOP.
o Poigné de commande de la voillures en
position extrême arrière 96°.
o Pressurisation cabine en position ouverte.
o Freinage secours en position extrême avant.
o Manette train d’atterrissage en position neutre.

~4~
Données technique et caractéristique SU-24 :
 Longueur……………………...L=24.5m
 Hauteur……………………….H=8.510m
 L’empattement………………....=8.510m
 La voie du train………………...=3.31m
 Dimension des roues…………...=950*300mm
 Longueur fuselage……………...=23.536m
 Roulette avant………………….=660*250mm
 Surface des aérofreins…………..=1.68m2
 Angle d’ouverture d’aérofreins….=62°
 Surface de l’aile flèche 69°…….=51m2
 Surface de l’aile flèche 16°…….=55.168m2
 Longueur de l’aile flèche 69°......=10.366 m2
 Longueur de l’aile flèche 16°......=17.638 m2
 L’angle de dièdre………………=-40.30-
 Surface des becs……………….=3.0365m2
 Surface des volets……………..=10.21 m2
 Angle de braquage…………….=30°et70°
 Surface des stabilisateur………=13.7m2
 La dièdre………………………=9.234m2
 braquage du gouverne de direction=-+24°

~5~
Donnée de vol :
o V théorique………………………v=1400km/h
o Nombre de mach max…………..M=1.35
o Altitude de vol………………….....=11500m
o V de décollage…………………….=400km/h
o V d’atterrissage……………………=330km/h
o L’angle de décollage………………<17°
o L’angle d’atterrissage……………….<13°
o Poids normale d’atterrissage…...……=32.5T
o Poids max de décollage……………...=39.700T
Donnée de poids :
o Sans portes de bombes…………….=32570kg
o Avec portes de bombes………........=32950kg
o Sans charge………………………..=22230kg
o Poids d’atterrissage max…………..=32550kg
o Atterrissage avec parachute……….= 1000m
o Atterrissage sans parachute………. =1400m
Donnée de moteur :
o Type de réacteur …………………..=TRDF
o Série……………………………….=T
o Référence………………………….=AЛ21Ф3
o Angle d’inclinaison……………….=2°.11s
o Poids du réacteur………………….=1800kg
o Longueur max…………………….=5339kg
o Diamètre entrée compresseur…….=88.5cm

~6~
o Diamètre de la tuyère 
-min=60cm
-max=60cm
-PCmin=74cm
-PCmax=78.5cm
o Taux de compression :
-RALENTI = 14.3
-MAXIMUM = 3.3
o Débit d’air……………………….=102kg/cm2
o Rendement du compresseur…………...=0.8
o Température à l’entrée compresseur…..=425C°
o Nombre de tour du compresseur (N=95%) est
de 8316 tr/mn.
DECONSERVATION DU MOTEUR :
 A FROID :
o Ouvrir les points de vidange de l’HP.
o Ouvrir les points de vidange de l’PCФ.
o Ouvrir les points de vidange des filtres basse
pression.
o Alimenter la cabine.
o Brancher les 08 forces.
o Brancher les pompes pour chasser l’huile.
o Fermer les points de vidange de l’HP, l’PCФ, et
les filtres.
 A CHAUD :
Déconservation du TC-21 :

~7~
o Ouvrir le point de vidange du reducteur TC-21.
o Alimenter la cabine.
o AЗC démarrage sur ventilation moteur.
o Manette des gaz sur STOP.
o Brancher les pompes.
o Appuyer sur le Botton démarrage (s’il n’ya pas
de lancement ; ouvrir les trappes du TC-21).
o Répéter l’opération 02 ou 03 fois jusqu'à que
l’huile soit totalement chassé.
o Débrancher les pompes.
o Mettre l’AЗC sur ventilation TC-21 pour sécher
le carburant.
Déconservation du moteur :
o Alimenter la cabine.
o Manette des gaz sur RALENTI.
o AЗC de démarrage sur ventilation moteur.
o Brancher les pompes.
o Appuyer sur le Botton démarrage.
o Observer la température brusque et stabilisé du
TC-21.
o Lorsque la T4 du TC-21se stabilise, Bouger la
manette des gaz du RALENTI jusqu’à PCmax.
o Répéter l’opération 02 ou 03 fois jusqu'à l’huile
soit chassé complètement.
o Garder le temps de plus de 05mn entre 02
tentatives.

~8~
o Mettre l’AЗC sur ventilation moteur pour
sécher le carburant.

CONSERVATION DU REACTEUR :
 A FROID :
o Chauffer l’huile dans le chariot de
conservation, par un spécialiste d’équipement.
o Placer les tuyaux de conservation dans l’entrée
de l’HP et l’entrée PCФ, et le fermer du coté
moteur (autre coté).
o Ouvrir les issues de vidange de HP et PCФ
(l’HP à l’aide d’une soupape lié à un tuyau).
o Placer la soupape du TC-21.
o Placer le grand tuyau venant du chariot.
o Alimenter le chariot par la tension 27V.
o Débrancher l’AЗC coupe flux dans la cabine.
o Brancher l’AЗC alimentation à coté gauche du
chariot).
o Actionner l’AЗC pompe du chariot pour

~9~
 refouler l’huile.
o On doit avoir l’évacuation d’huile depuis les
pompes du chariot.
o Stopper l’opération si le carburant est
totalement chassé par l’huile.
 A CHAUD :
o Placer le 3ème tuyau au moteur ( à un point situé
à coté gauche du moteur) ; prés de point de
tarage du 1er et 2ème groupe.
o Alimenter le TC-21 depuis le réservoir
nourrisse.
o Brancher l’alimentation de parc 27V et 115V.
o Brancher les 08 forces.
o Brancher les accumulateurs.
o Brancher les génératrices à courant continu, et
à courant alternatif.
o Brancher le convertisseur.
o Brancher contrôle instrument moteur.
o AЗC démarrage sur position ventilation moteur.
o Manette des gaz sur position RALENTI.
o Appuyer sur le Botton démarrage en actionnant
en mêmes temps le chronomètre.
o Une fois la température stabilisé < 760 C° ;
manette des gaz sur la butée PCmax (20 à
25sec) ; MG sur MAX (50 à 55 sec) ; MG sur
RALENTI (55 sec).

~ 10 ~
o Lorsque le TC-21 se débranche MG
directement sur la buté STOP.
NB : au mêmes temps que le mécanicien dans la
cabine appuyer sur le Botton démarrage ;le
mécanicien au sol actionne aussi l’AЗC de
conservation sur le chariot.
o Laisser refroidir le moteur 5mn.
o Refaire l’opération 02 à 03 fois, jusqu’à
l’apparition d’huile dans la tuyère d’éjection.
NB : le nombre de tour doit être de 15 à16 %
pendant la conservation.
o Apres 05mn de refroidissement procéder à 01
ou 02 ventilation du TC-21 avant la deuxième
tentative.
o Manette des gaz sur STOP.
CONSERVATION DU TC-21 :
o Enlever l’alimentation en carburant du TC-21
depuis le réservoir nourrisse.
o Manette des gaz sur STOP.
o AЗC démarrage sur position ventilation
moteur.
o Appuyer sur le Botton démarrage, (pas de
l’élévation de température dans le TC-21).
o La ventilation se fait en 08 sec.
o Laisser refroidir le TC-21 plus de 15mn Pour
prévenir l’endommagement du moteur

~ 11 ~
 électrique du TC-21.
o Refaire l’opération 02 à 03 fois.
Contrôle de l’étanchéité de la cabine :
o Placer le manomètre de contrôle de pression
dans le boyau.
o Fermer les verrières. La pression dans le boyau
2.1-0.3+0.4kgf/cm2.
o Placer le banc d’essai 9215-100.
o Débloquer les fanions de l’appareil de
commande (2013B) et le placer en position
(vérification).
o Fermer les verrières et crier la pression et
ouvrir le distributeur et donner une
P=0.1kg/cm2. Laisser pendant 05 minutes.
o Assure de l’absence de fuite dans la cabine.
o Contrôler le fonctionnement du régulateur de
pression dans la cabine.
o Assurer la pression de 0.27-0.3kgf dans la
cabine, la soupape de décharge doit laisser
sortir de l’air.
o Réduire la pression à 0 et ouvrir la verrière.
o Placer l’appareil (2013B) en position ARRET.
o Contrôle de la soupape 127T.
o Assurer la pression de 0.3-0.37 kgf/cm.
o En doit entendre l’air sorte de la soupape.
o Interdire de créer une pression >0.4 kgf dans la

~ 12 ~
 cabine.
o Vérification d’étanchéité de la cabine en
mesurant le temps de chute de pression 0.300,1
kgf.
o La cabine est étanche si le temps est 2.5mn au
moins.
Changement réacteur :
o Détecter la panne qui cause le changement
Du réacteur.
o Mettre l-avion su vérins.
o Deviser les systèmes (hydraulique,
conditionnaire,carburant,moteur,tuyer).
o Conserver le moteur 
o Brancher la coupe flux.
o Poser la treille sur l’avion.
o Dépose la tuyère par le chariot de la tuyère.
o Apres le démontage des systèmes déposer le
moteur.
o Mettre la tringle de la cellule.
o Le mécanicien doit protéger les visse et les
accessoires moteur.
o mis en caisse du moteur et la tuyère selon le
numéro donné.
o Le salvage des pièces a partir des système
o Faire poser l’autre moteur et les systèmes
o Contrôler l’étanchéité de carburant.

~ 13 ~
o Tarer les 1 et 2 groupes du compresseur.
o Faire le tarage de la tuyère
o Obturer les points de tarrrage plus freinage
o Mettre les trappes moteur en place
o Mettre l’avion sur terre
o Démarrer le moteur et écrire la feuille de
démarrage.
Contrôle de la manette des gaz :

position HP-53Д PCФ-53Ъ

Stop -2……..+1 -1……….0
Ralenti 13……….16 13……….16
Max 75-1+1/78-1+1 75……..78
Pc-min ………….. 91………93
Pc-max 115-3+1/116-3+1 115.…..116

Système de climatisation :
Le système de climatisation comprend :
1-canalisation de 13° étage de 550 C°
2-échangeur air/air de 350 C°
3-échangeur air/carburant de 60C° jusqu'à 110C°
4-turbo réfrigérateur de 10 C°
5-canalisation vers refroidissement des équipements
radio et SNA
6-mélangeur 1909T avec papillon
7-canalisation vers la cabine de 10° - 20C°

~ 14 ~
8-canalisation de surpression spécial de 25C°<
9-thermostat
10-soupape anti retour
11-soupape de sureté
12-ЗДУB avec papillon et moteur électrique
13-compensateur
14-filtre air/air
15-séparateur d’humidité
16-régulateur de température
17-régulateur de pression
18-éléments de scrutin
19-interrupteur de branchement
20- interrupteur de débranchement (ПHC) quand
>30°

13 étage 13 étage

Réglage de la 1 position sortie des

volets de courbures :
2
o Faire sortir les volets
5 9
de courbures 3 manuellement jusqu'à
6 la buté 10 mécanique jusqu'à la
4 Ligne chaude bute
Ligne froide
7
Refroidissement 11
~ 15 ~ Pressurisation
des blocs radio
cabine
8
équipements
cabine 12 Syst anti givre
Refroid chaud
 mécanique de position sortir dans le mécanisme
MKBET6-4605 faire revenir la transmission de
08 tours en arrière ( dans le sens rentrée) en
comptent suivant l’arbre
o Déconnecter la fiche Ш33-11 et la raccorder au
pupitre MПOT6-310Y ; faire tourner la
transmission de 03 tours dans le sens de sortie
o Tourne la came 2 (la plus éloigné de la fiche )
dans le sens horaire. Si l’on regarde a partir de
demi aile gauche jusqu'à au moment
d’allumage Л7,Л9,Л11 du pupitre
o Régler la came de position sortie des volets
dans l’appui MПOT6-320Y et déconnecter la
fiche ШP-33-18 et le connecter au pupitre
o Tourne la transmission de 0.5 trs au plus dans
le sens de sortie ; tourne la came 2 ( la plus
proche de la fiche ) dans le sens anti horaire (si
l’on regarde a partir de la demi aile droite )
o Tourner la came 2 jusqu'à moment d’allumage
Л7,Л9,Л11 ) sur le pupitre .
LE REGLAGE TERMINER VIRIFIER :
La réserve de course de transmission des becs et
volets jusqu'à au buté mécanique conformément a la
présente fiche technologique
Le système étant rentrée depuis les deux systèmes
hydraulique ( vérifier les coïncidence des marque au
position et des traits sur les becs et les volets ) et la
~ 16 ~
carcasse de la voilure , si la non coïncidence a lieu
enlever les anciens traits et mettre les marques au
positions et porter les traits neuf a l’endroit rouge ,
longueur des traits 10-15mm et le largeur 05mm
Réglage de position rentrée des volets de
courbures :
o Assurer la réserve préalable de la course de
transmission a cet effet :
o Faire tourner manuellement la transmission de
volets de 10trs a partir de la buté mécanique de
position (rentrée) dans le sens de sortie ( en
comptent le nombre de tour de l’arbre
o Defrener et déconnecter la fiche Ш33-11 et la
raccorder au pupitre MПOT6-310Y, faire
tourner la transmission de 03trs dans le sens de
la came (rentrée) ; tourner de la came 1 la plus
proche de la fiche dans le sens anti horaire ( si
l’on regarde sur l’appui a partir de la demi aile
gauche )
o Tourner la came1 jusqu'à l’allumage des
Л7,Л3,Л 5
o Defreiner et déconnecter du MПOT6-320Y la
fiche Ш33-12 et la raccorder au pupitre ; faire
tourner la transmission de 2.5trs au plus pour
rentrée, tourner la came 1 ( la plus éloigné de la
fiche dans le sens horaire si l’on regarde sur

~ 17 ~
 l’appui a partir de la demi aile droit 
o Tourner la came jusqu'à l’allumage des voyants
Л1,Л2,Л3 sur le pupitre .
Réglage de position (rentrée ) des becs :
Placer sur PП60-3 la commande manuelle PП60-
850 et le débloquer ; afficher le réserve préalable
cet effet :
o Tourner a la main la transmission de 07 trs a
partir de la buté mécanique de position rentrée
dans le sens de sortie en comptent les tours de
l’arbre du PMT6-2000
o Déconnecter la fiche Ш33-9A du MПOT6-
310y et la raccorder en connecter au pupitre
o Defriner PПCO-3
o Faire t ourner la transsmission de 02trs en
arriere en comptent les tours suivant l’arbre de
mecanisme dans le sens de rentrée
o Tourner la came1 ( la plus proche de la fiche)
dans le sens anti horaire si l’on regarde sur
l’appui en question a partir de saumon d’aile
jusqu'à l’allumage de Л1,Л3,Л5
o Deconnecter la fiche Ш33-10A et la raccorder
au pupitre
o Tourner la transsmission 2.5trs dans le sens de
rentrée
o Régler la came1 de MPOT6-320Y la plus

~ 18 ~
 éloigné de la fiche dans l’aile droit ;dans le
sens horaire si l’on regarde a partir du saumon
d’aile sur l’appui en question
o Tourner la came jusqu'à l’allumage de Л1, Л3,
Л5
Réglage de position sortie des becs :

o Faire sortie manuellement les becs jusqu'à la

buté mécanique de position sortie
o assurer que la transmission est arrêté pour la
buté mécanique et dans le mécanisme
MKBПT6-450A et non pas les butés cric
ДПT6-30-5 a cet effet
o Désirer l’arbre télescopique de la transmission
des becs de bord d’attaque depuis les
réducteurs PPT6-30-1et PPT6-30-2
o Essayer de faire tourner la commande
manuellement pour la sortie des becs ; la
rotation ne doit pas faire
o Relier les arbres télescopiques aux réducteur
PT6-30-1/2
o Vérifier dosseur de la rotation des vis des crics
ДПT6-30-5 de leur axe longitudinale
o Faire retourner la transmission de 10trs en
arrière en compte suivant l’arbre d’entrée du
mécanisme distributeur
o Déconnecter la fiche 33-1A et raccorder le
~ 19 ~
 connecteur au pupitre
o Tourner la transmission de 2trs dans le sens de
sortie
o Régler la came 2 de MPOT6-310Y demi aile
gauche la plus éloigné de la fiche si l’on
regarde sur l’appui en question a partir du
saumon d’aile jusqu'à l’allumage de Л7,Л9,Л11
o Déconnecter la fiche 33-10A de MPOT6-310Y
et le connecter la fiche du pupitre
o Faire tourner la transmission dans le sens de
sortie de 0.5trs aux max ;régler la came 2 la
plus proche a la fiche dans le sens anti horaire
si l’on regarde sur l’appui a partir du saumon
d’aile jusqu'à l’allumage de Л7,Л8,Л3
Réglage de position 7° des volets :

o Réglage de l’appui MPOT6-310Yde sortie

autonome des volets 7° ( les volets étant
rentrée)
o Faire sortir manuellement les volets 7°+-1.5
30+-30trs par rapport a la position rentrée
o Régler la came dans MPOT6-310Y
déconnecter la fiche 33-13 la connecter la fiche
du pupitre
o Tourner la came1 dans le sens horaire ( si l’on
regarde a partir du saumon d’aile jusqu'à
l’allumage des voyants Л1,Л3,Л5
~ 20 ~
o Faire sortie manuellement les volets a l’angle
08+-3°=34.5+2 trs par rapport a la position rentrée
o En ajoute 4.5trs de l’angle
o Tourner la came2 ( la plus éloigné de la fiche )
dans le sens horaire ( a partir des saumon d’aile
jusqu'à l’allumage de Л7,Л8,Л11 vérifier le
fonctionnement du système
o On peut sibrituer le réglage des came a l’aide
MYЛT et voyant lumineux
o Passe l’autre c a d ou lien de vois les 03 lampes
Л1, Л3, Л5 et Л7, Л9, Л11
o On tourne la came doucement dans le sens
voulu jusqu’on entend 03 claquement
Réglage de position rentrée de la fiche de 69° :
o Mettre la flèche en 69°
o Faire sortir la flèche manuellement jusqu'à la
buté mécanique
o Faire sortir la transmission de 16°
o Régler les 2 cames 1 puis 2
o On numéroté les cames 1°,2°,3°,4°
successivement si l’on regarde depuis la dérive
o On tourne les cames 2 puis 1 au sens horaire
( si l’en regarde de la dérive) jusqu'à entendre
02 claquement sur chacun des cames
o On sortir la flèche et on la rentrée puis on
vérifier la résume qui doit de 07 a 14 tours

~ 21 ~
Réglage de la position sortie de la flèche 16°
o Faire la flèche en position 69°
o Faire la sortir manuellement jusqu’a la buté
mécanique
o Faire tourner la transmission 14 trs
o En tourne la came 3° puis 4° dans le sens anti
horaire si l’on regarde depuis la dérive jusqu'à
l’entendre de 02 claquement sur chacun des
cames
o Contrôle le réserve de 7a 14trs
o Faire rentrée et sortie la flèche
hydrauliquement ; les tours comptent sur la
manette de commande manuelle
N.B : si MKB-42 est changé il faut procéder a ce
qui suit avant d’effectuer le réglage précédent :
-les aile en 16°(sortie) sur le réducteur PПPT6-310
-la résistance entre les bornes (1-3) et (1-2) dans les
02 fiches Ш1, Ш2
Exemple : R(1-3)=63/R(1-2)=5.00
R(1-3)/R(1-2)=13+-0.8% => 63/5.00=12.6
Sur MKB-42 pour mesurer R5162° et R(1-3) des 02
fiches Ш1,Ш2 il faut :
Faire sortie manuellement la flèche en 16° jusqu'à la
buté mécanique
On libre(desener l’arbre liant PП60-4 au réducteur

~ 22 ~
PMT6-310
Faire tourner manuellement l’arbre de PП60-4
suivant le sens voulu en vérifiant en même temps la
résistance entre les bornes R(1-2) et R(1-3) jusqu'à
l’obtention du rapports R(1-2)/R(1-3)=13+-0.8%
Ш1= R(1-3)/R(1-2)=62/4.5=12.6%
Ш2= 63/5.00=13+-0.5%
Vérification de la pression des réservoirs des
réacteurs en marche:
o On se servant d’un dispositif pour contrôler la
pression dans les réservoirs du fuselage sur
goulots de remplissage RN°=1
o Réacteur en marche
o Nombre de tours 90-95%
- La pression varié entre (0.8-0.22 ATM) et
au bâche accumulateur entre ( 0.9 -1.1
ATM)
o Nombre de tours 65-75% réduction jusqu'à
0.05 ATM pour réservoirs du fuselage
0.1 ATM pour réservoir accumulateur
o Apres l’arrêt du réacteur la pression chute
jusqu'à 0.15 - 0.05 ATM qui doit faire au moins
0.1mn
Visite et vérification de la tête de la peche ГMT-
2
- on servant d’un dispositif de mesure dynamomètre
~ 23 ~
-l’effort nécessaire pour une pression interne de la
soupape a carburant qui ne doit pas dépasser 25+5kg
- l’effort nécessaire pour le déplacement de tube
extérieur de l’enveloppe ne doit pas dépasser 25+5kg
-le temps doit 15mn pour que quantité carburant
>07 tonnes
Contrôle de système de commande de vol :
o Brancher l’alimentation 27 et 115V 
o Remplir le 1 et le 2 systèmes
o Brancher la chamelle sur l’avion( 1SH ,2SH).
o Mettre les goniomètres sur les stabilisateurs, les
spoilers, le gouverne de direction.
o Augmenter la pression 210kgf/cm2
o Contrôler sur l’avion
o Contrôleur de MЛYC-11
o APY-11 en position MANUELLE
o APY-11 en position grand bras , voir la lampe
grand bras(БOЛЦOИXOД) :
o Effet TRIM en NEUTRE (les 03 lampe
s’allume)
o Manche de soi le stabilisateur vers le bas [6°,1°]
o Manche a soi le stabilisateur vers le haut [20°,-
1°]
o APY-11 en position PETIT bras , voir la lampe
PETIT bras :
o Manche de soi le stabilisateur vers le bas [4° +-
30-]
~ 24 ~
o Manche a soi le stabilisateur vers le haut [9°,-
15°],[13° +- 30-]
o Effet TRIM en NEUTRE :
o Manche a Bali bloque en tangage
o Manche a Bali a gauche :
o Stabilisateur droit [-5° ,30°] vers le bas (6 trait)
o Stabilisateur gauche [-5° ,30°] en face du trait 5
vers le haut
o Même chose pour le manche a Bali a droite
o Effit trim en neutre :
o Manche a bali bloqué en tangage
o Le manche a balinle de soi a gauche :
o Stabilisateur droit (11°+1° 30-) vers bas
o Le manche a balinle de soi a droite :
o Stabilisateur droit 1°+ 30- vers le bas
o Stabilisateur gauche11°-1°- 30- vers le haut
o Manche a Bali a soi a gauche :
o SD 15°+3
o SG 25°-1°- 30-
o Manche a Bali a soi a DROITE :
o SD 25°-1°- 30- VERS LE haut
o SG 15°-1°- 30- vers le bas
o APY-11 en position (ABT) :
o Vérification des angles de GD
G_D=24+10 et -20
o Brancher le spoiler externe
~ 25 ~
o Déplacer le manche a gauche
Spoiler 43+5° et-4°
Manche 22+1 et -1
o Manche a gauche le spoiler du demi aile a
gauche :
o MB 22+1
o SPOILER EXTERNE ET interne 14°+3et –3
o La flèche a 53° spoiler rentrée
Contrôle de l’étanchéité de la s cabine :
o le contrôle de étanchéité de la cabine se fait
dans les délais détermines dans le guide de
l’entretien et dans le cas de détection du
manque de étanchéité ou dans le cas du
fonctionnement du système. Le contrôle se fait
selon les étapes suivantes
1- Ouvrir la verrière gauche et droite a l’aide de
poigné extérieure déposes sur le fuselage et placer
les supports des sécurités t6-990-0 sous les volets
2- prendre place dans la cabine et examiner les
interrupteurs qui doivent être dans la position
initiale.
3- vérifier la pression dans les bouteilles d’air de
système pneumatique de commande de volets de la
verrière au manomètre en cas nécessité rechange le
système pneumatique. La pression est 50 kgf/cm2 ;
le manomètres est déposé dans la partie gauche de
la cabine sur la cloison médiane.
~ 26 ~
4- placer le manomètre l’élément t6-9950-610
De contrôle de pression aux boyons de l’étanchéité
de la verrière dans chandelles spéciale
Situé sur le bâbord et le tribord du fuselage (après
avoir enlever les obturateurs).
5- fermer la verrière et vérifier la fermeture du
verrou de la verrière d’âpres les indicateurs
mécanique après avoir enlevé les supports de
sécurité.
6- vérifier la pression dans les bouteilles
d’étanchéité de la verrière des cabine droit et
gauche P=2.1-0.3+0.4 kg/cm2
7-relier le pupitre 9215-900 a la bouteille d’air au
ravitailleur d’air
8-débloquer et diviser les obturateurs des raccords
situé de le logement de la jambe avant de tâte
assembler. Ces tuyaux du pupitre 9215-100 aux
raccords d’amène d’air ПОДНA. BОЗДУХA et
prise de pression (ЗAMEP.ДABЛЕНИЯ)
9-débloquer le fanion de l’appareille de commande
(2013B) le placer en position vérification
(ПPOBEPKA) l’appareil de commande de
régulateur de la pression d’air 2013B est monté
dans la cabine sur le bâbord par de cple 7 sur le bâti
verrière
10- désunir les convents du circuit d’alimentation
en oxygène venant du circuit de ventilation du

~ 27 ~
casque BYШ-6 aux raccords (D) des appareils
YBПД-20 des raccords couder situé sur les
panneaux gauche et droit du tableau de bords
11- obturer les raccords par les obturateurs 1900A-4
envelopper par les senvette les cônes des conduits
12- vérifier la position des distributeurs sur le
pupitre 9215-100 tous les distributeurs
13- fermé la verrière, ouvrir les distributeurs et
régler la pression dans la cabine a 0.1 kgf/cm

En utilisant le réducteur de pression le contrôle de

la pression d’air dans la cabine est réalisé a l’aide
du manomètre du pupitre 9215-00
14- laisser sous pression pendant 0.5mn en
maintenant cette pression examiner la cabine pour
assurer de l’absence de fuite d’air
Contrôle de l’aptitude au fonctionnement du
régulateur de pression d’air 2013B dans la
cabine
o régler le régulateur de pression de pupitre
9225-100 a la pression maximale et ouvrir
progressivement le distributeur complètement
ouvert doit assurer la pression 0.27 a 3 kgf/cm2
dans la cabine. dans le compartiment derrière la
cabine en doit entendre le bruit de l’air sortant
par la soupape de décharge 520A ; contrôle de
la pression d’air dans la cabine au manomètre

~ 28 ~
o fermer le distributeur du pupitre et réduire la
pression d’air dans la cabine a zéro
o ouvrir le volet gauche de la verrière a l’aide de
la poigné extérieur 
o placer le fanion de l’appareil de commande
2013B en position ARRET. et fermé la verrière
Contrôle de l’aptitude de fonctionnement de
soupape de sureté 127Г :
o ouvrir progressivement le distributeur du
pupitre et faire amener l’air dans la cabine en
contrôlant la pression au manomètre
o le distributeur complètement ouvert doit
assurer la pression de 0.3 a 0.37kg/cm2 ;le
régulateur de pupitre étant régler a la pression
max on doit contrôler le bruit de l’air sortant
de la soupape de sureté 127T de la cabine
NB : il est interdit d’augmenter la pression dans la
cabine dépassant 0.4kgf/cm2

~ 29 ~
DEMARRAGE DES REACTEURS :
Préparation au démarrage :
-Préparer l’aire et la débarrasser d’objets étrangers,
d’huile, de kérosène, etc.
-S’assurer qu’il n’y a pas d’autres avions ni
équipements dans la zone d’essai des réacteurs.
-Prendre les mesures de sécurité contre incendie.
-Enlever les housses et les obturateurs, relier
l’installation KПA-ПBД au circuit à pression
dynamique de l’antenne anémométrique avant.
-Vérifier le plein de combustible, d’huile (ИПМ-10,
AMГ-10) et de gaz de l’avion.
-Immobiliser l’avion au moyen des câbles
d’arrimage, mettre en place le dispositif T6-
9966-0(2 pcs) pour protéger les entrées d’air, et
les cales d’arrêt sous les roues.
-examiner les entrées d’air et les tubes de
postcombustion. S’assurer que les volets de
tuyères d’éjection sont ouverts, que les entrées
d’air et les tubes de postcombustion sont exempt
d’objets étrangers et de dommages mécaniques,
qu’il n’y a pas de fuites de liquides.
-Ouvrir les portes d’accès des compartiments

~ 30 ~
 réacteurs et s’assurer qu’il n’y pas d’objets
étranger, de dommages mécaniques ni de fuite
des liquides, que les bielles sont bien liées aux
leviers des groupes HP-53Д , et PCФ-53б .
-Ouvrir la valve d’alimentation d’appoint en
oxygène KB-15A et vérifier la pression dans la
bouteille conformément à l’annexe 5 ainsi que la
pression en aval du détendeur KP-31 qui doit
être de 9.5 à 19 kgf/cm2.
ATTENTION. LAISSER FERMEE LA VALVE
D’ALIMENTATION D’APPOINT EN
OXYGENE LORS DE LA V2RIFICATION
DU RALLUMAGE EN VOL EFFECTUEE
APRES LE REMPLACEMENT DU
REACTEUR OU APRES LE DESTOCKAGE
DU REACTEUR. REALISER LA
VERIFICATION CONFORMEMENT A LA
NOTICE D’UTILISATION DU REACTEUR.
-Vérifier la faciliter de la rotation des rotors des
réacteurs (la température ambiante étant au-
dessous de 0).
-s’étant assuré que toutes les précautions sont
prises, vérifier :
La régularité de marche et la sureté
d’immobilisation de la manette des gaz sur les
butées à partir de STOP jusqu’à PLEIN PC et
vice versa ;

~ 31 ~
La tension des batteries d’accumulateurs de bord
sous charge ;
Fermer l’interrupteur ACCUS 1 ALIM.PARC
(AKKYM.1 AЭP.ПИT. ) et les interrupteurs
CO,CPO,CKB ;
S’assurer au voltmètre que la tension de la batterie
d’accumulateurs est de 24V au moins ;
Ouvrir les interrupteurs ;
Reprendre la vérification de la tension pour la
deuxième batterie d’accumulateurs.
-Relier au connecteur de bord la source de courants
continu et alternatif de parc et vérifier sa
tension :
Fermer l’interrupteur ACCUS1 ALIM. PARC ;
S’assurer au voltmètre que la tension est de 28 à
29V.
-le technicien de l’avion et le spécialiste de
l’équipement de bord doivent s’installer dans la
cabine, accoupler les connecteurs des casques
écouteurs aux connecteurs de l’interphone de
bord et fermer les vantaux de la verrière.
-Vérifier la position des interrupteurs conformément
au point 10.2.05, en outre, s’assurer :
- Que les commutateurs des robinets d’incendie
sont fermes et sous capuchons;
- Que l’interrupteur ОБДУВ КОЗЕРЬКА
(dégivrage PARE-BRISE) est ouvert;

~ 32 ~
- Que les commutateurs
ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ ЗАЩИТА (protection
des entrée d’Air) et
ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ АНТИОБЛ (dégivrage
des entrées d’Air) sont en position ABT.
(AUTO.).
ATTENTION :
-1- Il est interdit de démarrer les réacteurs depuis
la source électrique de parc en absence des batteries
D’accumulateur de bord ;
-2- Ne pas démarrer le réacteur gauche lorsque le
système de climatisation est en marche tandis que
Réacteur droit ne fonctionne pas. En vue d’essayer
seul le réacteur gauche, débrancher le système
de climatisation ;
-3- Avant de démarrer les réacteurs arrêtés sans
faire le refroidissement de deux (02) minutes,
vérifier la facilité de rotation des rotors des
réacteurs ;
-4- Il n’est pas permis de procéder au démarrage
réitératif qu’après l’arrêt du rotor du réacteur, mais
5 mn au plus tôt après le démarrage précédent.
Dans les exceptionnels, tout de suite après l’arrêt
du rotor du réacteur.

~ 33 ~
Après cinq (05) démarrage ou ventilation successifs
du réacteur, faire une pause de 15 mn au moins
avant de procéder au démarrage suivant.
-5- Lors de démarrage du réacteur, afin de réduire
la vibration, tout de suite après l’établissement de
régime ralenti, augmenter la vitesse de rotation du
réacteur jusqu’à 83+2 % et maintenir ce régime
durant 10 s. Ensuite, en peut engager tout régime
de fonctionnement du réacteur ;
Lors de premier démarrage après la repose du
réacteur sur l’avion, après le remplacement des
canalisation de combustible et d’huile et leurs
accessoires, après la remise du réacteur en
service, au passage 1-2 du graphique d’essai des
réacteurs, ne pas établir la vitesse de rotation de
83+2 %.
-6- Après avoir effectué consécutivement trois
(03) ventilation, trois (03) démarrage ratés ou bien
trois (03) ventilations, démarrage faux ou ratés
alternant dans n’importe quel ordre successif,
mesurer le niveau d’huile dans le réservoir. Si le
niveau a diminué de 4 Litres ou plus par rapport à la
mesure précédente, vidanger l’huile depuis le
réducteur inférieur et le turbo démarreur. Après
~ 34 ~
la vidange d’huile, re-compléter le plein du
réservoir à huile. Si le niveau a diminué de moins
de 4 Litres, ne pas procéder à la vidange et au re-
complètement du plein (à condition que le niveau
soit de 13 Litres au moins). Pour le mécanicien ; -
7- La conformité de la position des gouvernes, de
l’ailes, des volets de courbure aux marques est
contrôlée par le mécanicien (se trouvant en dehors
de la cabine, communiquant avec la personne
chargée d’essai pare l’interphone de parc) ;
-8- Avant de démarrer le premier réacteur, placer
le commutateur ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ
ЗАЩИТА (protection des entrée d’Air) sur position
РУЧН (manuelle) ;
-9- Ne mettre en marche le système de protection
des entrée d’Air qu’avec les deux (02) réacteurs
fonctionnant, dans les cas ou les dispositifs de
protection des entrées d’Air ne sont pas mis en
place. Alors, pendant l’essai, un des réacteurs doit
fonctionner à une vitesse de rotation de 73 à 75 %,
et l’autre, au régime d’essai ;
Ne pas mettre en marche le système avec un seul
réacteur fonctionnant.

~ 35 ~
-10- Mettre en marche le système de protection
des entrées par le commutateur
ВОЗДУХОЗАБОРНИКИ ЗАЩИТА (protection
des entrée d’Air) en le plaçant en position ABT
(AUTO) ;
-11- Afin d’interdire la pénétration dans les
compartiments réacteurs des objets étrangers à
partir de jet de gaz du turbo démarreur TC-21, les
portes d’accès doivent être fermées pendant le
démarrage. Ouvrir les portes d’accès lorsque le
fonctionnement du turbo démarreur TC-21 est
terminé ;
BRANCHEMENT DES INTERRUPTEURS
D’ALIMENTATION DES SYSTÈMES
-1- Brancher l’alimentation 27V et 115V .
-2- Fermer les interrupteurs de Bord :
FORCE N° 1 ;
FORCE N° 2 ;
RADIO-ELECTRONIQUES N° 1 ;
RADIO-ELECTRONIQUES N° 2 ;
-3-Brancher CПY et MC enregistreur
-4-ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
(instruments de contrôle des réacteurs).
-5- Fermer les interrupteurs :
АККУМ 2 (ACCUS 2) ;
ГЕН. ~ ТОКА ЛЕВ. (GENE ~ GAUCHE);
ГЕН. ~ ТОКА ПРАВ. (GENE ~ DROIT) ;
~ 36 ~
ГЕН. = ТОКА ЛЕВ. (GENE = GAUCHE);
ГЕН. = ТОКА ПРАВ. (GENE = DROIT) ;
АККУМ 1 (ACCUS 1) ;
СПП (SAPR : système anti-pompage réacteur) ;
-6- Contrôler le fonctionnement de la signalisation.
On doit voir s’allumer les lampes suivantes :
СБРОСЬ ОБОР. ЛЕВ (REDUIRE REGIME
GAUCHE) ;
СБРОСЬ ОБОР. ПРАВ (REDUIRE REGIME
DROIT) ;
2 ГЕН. = (2 GENE =);
2 ГЕН. ~ (2 GENE ~);
1 ГC ИЛИ 2 ГC (1 Sys Hyd ou 2 1 Sys Hyd ) ;
3 ГC (3 Sys Hyd) ;
ХОД СТАБ. БОЛЬШОЙ (bras stabilisateur grand).
-7- Les mécanisme d’effet trim étant position
neutre, on doit voir s’allumer les voyants :
ТРИМ НЕЙТР. РВ (trim neutre GP ) ;
ТРИМ НЕЙТР. ЭЛ (trim neutre AIL ) ;
ТРИМ НЕЙТР. РП (trim neutre GD ).
-8- On doit voir s’allumer sur panneau ППС-2МК
Les voyants de :
POSITION SORTIE du train d’atterrissage ;
Avec que poigné de la mannette de sortie-rentrée
principale du train d’atterrissage est en position
neutre.
POSITION RENTRÉE des becs de bord d’attaque

~ 37 ~
et des volets de courbure ; Avec que gâchette de
sortie-rentrée principale de la voilure est en position
neutre.
-9- Les voyants ПФ (RLF) et ПК (RLA) doivent
s’allumer sur l’indicateur du jaugeur-débitmètre ;
NOTA : Lorsque les réservoirs de fuselage sont
pleins alors que les réservoirs extérieurs sont
vides ou absents, les voyants ПФ (RLF) et ПК
(RLA) peuvent rester éteints ou clignoter. Au
cours de l’essai, après l’épuisement de 150 à
180 Litres depuis le réservoir N° I, les voyants
ПФ (RLF) et ПК (RLA) doivent briller d’une
manière stable.
-10- Appuyer sur le bouton СТРУЖКА В
МАСЛЕ, ПРОВЕРКА (limaille dans l’huile,
contrôle) s’assurer de l’allumage du voyant. Une
fois le bouton relâché, le voyant СТРУЖКА В
МАСЛЕ
(limaille dans l’huile) doit s’éteindre ;
-8- DÉMARRER LE RÉACTEUR, À CET
EFFET :
Placer le commutateur ДВИГАТЕЛИ ПРАВ.
(ЛЕВ.) (réacteur droit (gauche)) en position
ЗАПУСК (démarrage) ;
Placer la manette des gaz du réacteur à démarrer en
position МАЛЫЙ ГАЗ (ralenti) ;
Fermer l’interrupteur НАССОСЪ (pompes) ;

~ 38 ~
Mettre en marche le chronomètre de la montre
АЧС-1М, et en même temps ;
Appuyer pour 1 à 2 s sur le bouton ЗАПУСК
(démarrage) ;
d’après l’al1umage du voyant ЗАПУСК
(démarrage), s’assurer de la réalisation du cycle de
démarrage par le panneau de démarrage.
ATTENTION :
-1- Si, au bout de 5 à 7 s après l’allumage de
voyant ЗАПУСК (démarrage), le démarrage du
turbo- démarreur TC-21 n’est pas produit (il n’y a
pas de bruit, l’aiguille de l’instrument de
temperature de TC-21 se trouve sur zero), arrêter le
cycle de démarrage en appuyant sur le bouton
СТОП (stop), positionner la manette des gaz sur
СТОП (stop).
Déterminer et éliminer la cause, reprendre le
démarrage après la ventilation du TC-21, a cet
effet, placer le commutateur sur position
ПРОКРУТКА СТАРТЕРА (ventilation TC-21),
appuyer pour 1 à 2 s sur le bouton ЗАПУСК
(démarrage), la manette des gaz étant positionner
sur СТОП (stop).
-2- Lors de chaque essai suivant, changer l’ordre
successif de démarrage des réacteurs en vue de
vérifier le temps de rotation folle du rotor du
réacteur.

~ 39 ~
Si l’on démarre le premier le réacteur gauche,
arrêter le système de climatisation.
Voir le passage 0-1 sur le graphique de démarrage.
Au cours de la mise automatique du réacteur en
régime de ralenti, contrôler :
La température des gaz du turbo-démarreur qui ne
doit pas dépasser 760 °C ; tolérer une montée
brusque jusqu’à 1000 °C pour un temps de 2 s au
plus.
ATTENTION:
-1- S’il y a une tendance à l’augmentation de la
température des gaz au-dessus des valeurs
indiquées, cesser le démarrage en appuyant sur le
bouton СТОП (stop) et placer la manette des gaz
sur la butée СТОП (stop). Reprendre le démarrage
après avoir déterminé et éliminé les causes ;
-2- La température des gaz du réacteur est tolérer
avec une montée jusqu’à 650 °C au plus pour un
temps me dépassant pas 5 s suivie de la diminution
au régime stable jusqu’à une valeur de 450 °C
au plus au régime de ralenti ;
-3- Lors du démarrage réitératif, la température
ambiante étant supérieure à +20 °C, tolérer une
montée de la température des gaz du réacteur
jusqu’à 730 °C pour un temps ne dépassant pas 5 s.
ATTENTION :
-1- S’il y a une tendance a l’augmentation de la

~ 40 ~
température des gaz au-dessus des valeurs
indiquées, cesser le démarrage du réacteur en
plaçant la manette des gaz sur la butée СТОП
(stop) ;
-2- La cadence d’accroissement de la vitesse de
rotation : Si, au bout de 25 s, la vitesse de rotation
du réacteur n’a pas augmenté au-dessus de 18 %,
cesser le démarrage en plaçant la manette des gaz
sur la butée СТОП (stop) ;
-3- Le débranchement automatique du turbo-
démarreur après que le réacteur a atteint une vitesse
de rotation de 37 à 40 %. Si le débranchement ne se
fait pas (le débranchement est déterminé selon
un changement brusque du bruit de fonctionnement
du turbo-démarreur), effectuer le
débranchement en appuyant sur le bouton СТОП
(stop), puis déterminer la cause ;
-4- L’extinction du voyant ЗАПУСК (démarrage)
signifiant que le fonctionnement du panneau de
démarrage est terminé ;
-5- Au nombre des tours η = 54 % :
Le voyant rouge 2 ГЕН. ~ (2 GENE ~) doit
s’éteindre ;
Le voyant jaune ГЕН. ~ (GENE ~) doit s’allumer.
-6- Le temps d’établissement du régime de ralenti
qui ne doit pas dépasser 50 s ;
-7- Après l’établissement du régime de ralenti les
~ 41 ~
voyants rouges suivants doivent s’éteindrent :
СБРОСЬ ОБОР. ЛЕВ (REDUIRE REGIME
GAUCHE) ou СБРОСЬ ОБОР. ПРАВ
(REDUIRE REGIME DROIT) ;
1 ГC ИЛИ 2 ГC (1 Sys Hyd ou 2 1 Sys Hyd ) ;
3 ГC b(3 Sys Hyd).
-8- Après le démarrage du réacteur et
l’établissement du régime de ralenti, sans s’attarder
à ce régime, mettre le réacteur à une vitesse de
rotation de 83+2 % et le faire fonctionner à ce
régime durant 10 s au moins, après quoi placer la
manette des gaz sur la butée МАЛЫЙ ГАЗ
(ralenti).
Vérifier :
Le branchement du générateur à courant continu
selon l’extinction du voyant rouge 2 ГЕН. = (2
GENE =) et l’allumage du voyant jaune ГЕН. =
(GENE =).
-9- Mettre la manette des gaz du réacteur démarrer
en position МАЛЫЙ ГАЗ (ralenti) ;
-10- Démarrer le 2ième moteur avec la même
procédure :
Vérifier :
Au nombre des tours η = 54 % l’extinction du
voyant jaune ГЕН. ~ (GENE ~).Eliminer les
vibrations (on augmentant la vitesse de rotation
jusqu’à 83+2 %), pour 10 s au moins
~ 42 ~
Placer la manette des gaz sur la butée МАЛЫЙ
ГАЗ (ralenti).
-11- Mettre les deux réacteurs à une vitesse de
rotation de 85 % et le faire débrancher les sources
Électriques de parc et contrôler :
La tension des générateurs qui doit faire à tous les
régimes :
28 à 29 V pour le courant continu ;
116 à 121 V pour le courant alternatif.
La pression dans les systèmes hydrauliques avec
gouvernes immobiles qui doit être à tous les
Régimes de 210+10-7 Kgf/cm2 ;
L’étanchéité des systèmes d’alimentation en com-
bustible, de graissage, hydraulique (l’absence de
fuite), en collaboration avec le mécanicien ;
La vitesse de rotation au ralenti ηréd = 67 ± 2 %.
NOTA : La vitesse de rotation au ralenti du
réacteur non chauffé peut être de 2 à 3 % inférieure
à la vitesse de rotation au ralenti du réacteur
chauffé.
ATTENTION :
Si la manette des gaz étant positionnée sur
МАЛЫЙ ГАЗ (ralenti), la vitesse de rotation au
régime ralenti augmente ou diminue spontanément
de 8 à 10 % par rapport à la vitesse de rotation
déterminée suivant le graphique de la fig 5 (ηréd = 67

~ 43 ~
± 2 %) arrêter immédiatement le réacteur en plaçant
la manette des gaz sur la butée СТОП (stop).
ESSAI DES REACTEURS ET VERIFICATION
DE L’APTITUDE AU FONCTIONNENENT
DES SYSTENES DE BORD
ATTENTION :
-1- L’accroissement et la réduction de la vitesse de
rotation doit se faire d’une manière régulier durant
20 à 25 s.
-2- Il est interdit de faire ce qui suit :
Laisser fonctionner le réacteur dans une gamme de :
Au-dessus de 75 % - durant plus de 5 mn ;
Au-dessus de 90 % - durant plus de 3 mn ;
Au-dessus de 95 % - durant plus de 1,5 mn ;
Y compris le temps de fonctionnement de Poste de
Combustion de 20 s au plus ;
Laisser fonctionner le réacteur d’une manière
continue au régime au-dessus du ralenti durant plus
de 15 mn.
-3- Arrêter immédiatement le réacteur en plaçant
la manette des gaz sur la butée СТОП (stop) dans
les cas suivant (au sol) :
Le pompage des réacteurs ;
L’apparition des secousses ;
La projection des flammes et des étincelles depuis
la tuyère d’éjection ;
L’incendie ;
~ 44 ~
L’accroissement de la température des gaz en aval
de la turbine au-dessus de la norme ;
L’allumage des lampes :
ВИБРАЦ. ЛЕВ. , ПРАВ. (vibration moteur
gauche , droit) ;
Т° ТОПЛ. ЛЕВ. , ПРАВ. (T° combustible gauche,
droit) ;
ОБОРОТЫ ≤ 95 % ЛЕВ. , ПРАВ. (régime ≤ 95 %
gauche, droit) ;
-4- Cas d’apparition du feu dans les compartiments
réacteurs (l’allumage des voyants ПОЖАР (feu)
et ПОЖАР ЛЕВ. ДВИГ. (feu réacteur gauche) ou
ПОЖАР ПРАВ. ДВИГ. (feu réacteur
droit)), procéder comme suit (au sol) :
Placer immédiatement la manette des gaz des deux
réacteurs sur les butées СТОП (stop) ;
Rabattre les capuchons, ПОЖАР ЛЕВ. ДВИГ. (feu
réacteur gauche) et ПОЖАР ПРАВ.
ДВИГ. (feu réacteur droit), et fermer les robinets
d’incendie (coupe flux) des deux (02)
réacteurs ;
Appuyer sur le bouton d’extinction d’incendie
relatif au réacteur dont le compartiment a pris feu ;
Dans la cabine, ouvrir (débrancher) tous les
interrupteurs situés sur le panneau de branchement

~ 45 ~
des dispositifs de distribution, mettre l’avion hors
tension ;
Abandonner l’avion et, si nécessaire, utiliser les
moyens de lute contre l’incendie de parc ;
-5- En cas d’apparition du feu dans la partie arrière
(l’allumage des lampes ПОЖАР (feu) et
ПОЖАР ХВОСТА (feu queue)), procéder comme
suit (au sol) :
Placer immédiatement la manette des gaz des deux
réacteurs sur les butées СТОП (stop) ;
Rabattre les capuchons, ПОЖАР ЛЕВ. ДВИГ. (feu
réacteur gauche) et ПОЖАР ПРАВ.
ДВИГ. (feu réacteur droit), et fermer les robinets
d’incendie (coupe flux) des deux (02)
réacteurs ; Appuyer sur le bouton d’extinction
d’incendie des deux (02) réacteurs ;
Dans la cabine, ouvrir (débrancher) tous les
interrupteurs situés sur le panneau de branchement
des dispositifs de distribution ;
Mettre l’avion hors tension ;
Abandonner l’avion et, si nécessaire, utiliser les
moyens de lute contre l’incendie de parc ;
-6- En cas d’allumage du voyant ОТКЛЮЧИ
КОНДИЦ. (débrancher conditionnaire), couper
immédiatement le système de climatisation en
plaçant l’interrupteur КОНДИЦ. (conditionnaire)
sur position arrêt.

~ 46 ~
CHAUFFAGE MOTTEUR
Mettre le réacteur à une vitesse de rotation de 92+2
% en vue de le chauffer pendant 2 mn. A ce régime
vérifier :
a) La température des gaz qui ne doit pas dépasser
la valeur désignée par le trait rouge porté sur
l’indicateur de température ;
b) L’aptitude au fonctionnement des systèmes
hydrauliques et des commandes de vol, la partie
pivotante de l’aile étant à 69° ;
Effectuer 3 à 4 changements de position complets
du manche et du palonnier, s’assurer qu’il n’y a pas
d’à-coups ni de déplacement spontané (contrôler le
changement de position complète des stabilisateurs
et du gouvernail de direction suivant les marques
portées sur le fuselage) -les spoilers ne doivent pas
sortir ;
c) Vérifier le temps de retour du manche et du
palonnier relâchés à partir des positions extrêmes au
neutre qui doit être de 1 à 2 s, la pression dans le
premier et le deuxième systèmes hydrauliques étant
de 180 kgf/cm2 au moins ;
d) Faire sortir les aérofreins ; le temps de sortie doit
être de 5 s au plus. Contrôler la
sortie selon l'allumage du voyant ЩИТКИ ВЫП
(aérofreins sortis).

~ 47 ~
NOTA : Lors de la sortie des aérofreins, le voyant
3 ГC (3 Sys Hyd) peut s'allumer.
Mettre le réacteur à une vitesse de rotation ηphysique =
93à 95% et s’assurer que le refroidissement de la
turbine est en marche par clignotement du Le
voyant ОБОРОТЫ ≤ 95 % (régime ≤ 95 % ) qui ne
doit pas briller. Si le voyant est allumé, cesser
l’essai.
Vérifier le fonctionnement du réacteur au régime
maximal, en plaçant la manette des gaz sur la butée
МАКСИМАЛ (maximum). Vérifier :
a) la vitesse de rotation du réacteur ηphysique = 99 ±
0,5 %.
ATTENTION : Lorsque la température de l’Air
ambiant est au-dessus de –10 °C, il peut se produire
la mise en marche du limiteur de vitesse de rotation
réduite maximale ; dans ce cas, la vitesse de
rotation réduite doit faire ηréd = 105+3-1 %, alors que
ηphysique variera selon le graphique de la fig 5. A la
diminution de ηphysique il se produit la diminution de
la température des gaz en aval de la turbine et du
rapport période- durée d’impulsions (une
diminution de ηphysique de 1% correspond à une
diminution de la température des gaz de 20 °C).
b) La température des gaz T4 qui ne doit pas
dépasser la valeur désignée par le trait rouge porté
sur l'indicateur de température (ne doit pas dépasser

~ 48 ~
la valeur indiquée dans le livret du réacteur);
c) La tension des générateurs à courant continu et à
courant alternatif ;
d) La pression dans les systèmes hydrauliques qui
doit être de 210+10-7 Kgf/cm2.

BLOC DES INSTRUCTIONS DISCRETES

БДК-89
I / DESTINATION :
Le bloc des instructions (des signaux) discrètes БДК-89
sert à délivrer les signaux électriques dans les circuits
électriques :
-1- De démarrage et de mise des réacteurs en
régime de postcombustion (T6MK-7200-133 3) ;
-2- Des instruments de contrôle du fonctionnement
des réacteurs (T6MK-7200-1433).
II / LES SIGNAUX A ENVOYER :

~ 49 ~
Le bloc БДК-89 envoie dans le circuit électrique de
démarrage et de mise des réacteurs en régime de
postcombustion les signaux :
-1- De branchement de l’alternateur de bord dans
le réseau de bord à n ≥ 54 % ;
-2- De mise en marche de régime de
postcombustion et de fermeture du volet
d’échappement du turbo démarreur (trappes TC-
21) à n ≥ 80 % ;
-3- De branchement de système de refroidissement
de des étages de la turbine et de signalisationdu
branchement du refroidissement de l’ensemble
tournant à n ≥ 94 % ;
-4- De signalisation de branchement du régime de
postcombustion ;
-5- De commande du branchement réitératif du
régime de postcombustion, de refroidissement de la
turbine en fonction de la température ;
-6- De débranchement de la signalisation de
refroidissement de la turbine en fonction de la
Température ;
-7- D’envoie de l’instruction « haute
température » (HT, BT).
III / LES SIGNAUX A DELIVRI:
Le bloc БДК-89 délivre dans le circuit électrique
des instruments de contrôle du fonctionnement des
réacteurs les signaux :

~ 50 ~
-1- De signalisation de la température maximale
admissible et de pression minimale d’huile ;
-2- De mise en marche du système de
transvasement du combustible et de signalisation de
la température du combustible ;
-3- De la pression limite dans la cavité de l’appui
médian du réacteur;
-4- De signalisation de la vibration du corps du
réacteur ;
-5- De signalisation d’apparition de la limaille de
fer dans l’huile ;
-6- De branchement de la voie d’enregistrement
des heures totales du fonctionnement du réacteur
du compteur d’heures de fonctionnement en
régimes CHP-1 à n ≥ 19 % ;
-7- De branchement de la voie d’enregistrement
des heures de fonctionnement du réacteur en régime
MAXIMAL du compteur CHP-1 à n ≥ 97 % ;
-7- D’avertissement de la pression limite dans la
cavité de l’appui médian du réacteur.
IV / DISPOSITION :
L’avion est doté de deux blocs БДК-89 se trouvant:
-1- A gauche dans la niche du train entre les
couples № 18b et № 19 pour le réacteur gauche ;
-2- A droite dans la niche du train entre les couples
№ 18b et № 19 pour le réacteur droit.

~ 51 ~
Le bloc БДК-89 est alimenté en courant continu
d’une tension de 27 V prélevé sur la barre
d’alimentation de secours par l’intermédiaire du
disjoncteur automatique АЗРГ-5 et en courant
alternatif d’une tension de 115 V et d’une fréquence
de 400 Hz fourni par la barre d’alimentation de
l’alternateur par l’intermédiaire du coupe-circuit
БДК-89 ЛЕВ., БДК-89 ПРАВ..
En délivrant les signaux dans le circuit électrique
des instruments de contrôle du fonctionnement des
réacteurs, le bloc БДК-89 fonctionne en association
avec :
-1- Le transmetteur ДAT-4 (capteur de pression
d’huile), montés sur les réacteurs gauche et droit ;
-2- Les prises de température
П77(d’huile), montées sur les réacteurs gauche et
droit ;
-3- Les prises de température П-63, montée dans
le tube de combustible actif entre le premier et le
deuxième réservoir;
-4- Les transmetteurs de vibration MB-27-1 rop.,
montés sur les réacteurs gauche et droit dans les
ensembles « К » et « T » ; (turbine et tuyère)
-5- L’avertisseur d’apparition de la limaille dans
l’huile l’amplificateur magnétique УM-4 (qui se
trouve près du couple № 16), (02 pièces) montés
sur les réacteurs gauche et droit respectivement.

~ 52 ~
-6- la soupape électromagnétique MKT-193,
montés sur les réacteurs gauche et droit (ПГЛ-
30МЛ) ;
-7- L’avertisseur CПT-0,4, envoie un signal à la
diminution de la pression différentielle dans la
cavité de l’appui médian du réacteur.
V / CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES :
V-1 / PRISE DE TEMPÉRATURE
П77 D’HUILE :
Gamme de mesure de la température :
-70 à +300 °C ;Dans la zone du connecteur
enfichable de la prise la température ne doit pas
dépasser : +200 °C ;L’erreur de la prise ne doit pas
dépasser les valeurs déterminées a suivant les
formules : Pour la gamme de 0 à +300 °C : ΔT = ±
(0,30 + 4,5 10-3) °C ;
Pour la gamme de -70 à 0 °C : ΔT = ± (0,30 + 6,0
10-3) °C,Où T est la valeur absolue de température
du milieu en °C.
La constante du temps ne doit pas dépasser :
4 s ;Résistance de l’enroulement de la prise à 0 °C :
100Ω ;
V-2 / PRISE DE TEMPÉRATURE П-63 :
Gamme de mesure de la température :
-70 à +240 °C ;Erreur de mesure dans les gammes :
De 0 à 100 °C :
±1 °C ;

~ 53 ~
De -70 à 0 °C :
±2 °C ;
De 100 à +150 °C :
±2 °C ; De 150 à +250 °C :
±5 °C ;
Constante du temps :
5 s maxi.
V-2 / PRISE DE TEMPÉRATURE УM-4 :
Gamme de mise en marche au fonctionnement en
association avec la prise П-63 : 0 à +225 °C ;
Erreur de mise en marche et hystérésis :
A la température normale :
Erreur : ±1,5 °C maxi ;
Hystérésis dans les limites de : 5 à 15 °C.
A la température de -60 °C :
Erreur : ±3 °C maxi ;
Hystérésis dans les limites de : 5 à 30 °C.
A la température de +60 °C :
Erreur : 3 °C maxi ;
Hystérésis dans les limites de : 5 à 15 °C.
Alimentation :
Courant alternatif d’une tension de : 116 à 121 V
; D’une fréquence de : 400±8Hz.
Puissance consommée 6 VA maxi.
VI / FONCTIONNEMENT :
VI-1 / SIGNALISATION DE LA
TEMPÉRATURE D’HUILE MAXIMALE

~ 54 ~
 ADMISSIBLE (FIG. 1) :
A l’augmentation de la température d’huile, la
résistance de la prise de température d’huile П-77
accroît et lorsque la température atteigne sa valeur
limite TH° = 200 °C au niveau du bloc БДК-89 à
l’entrée du circuit de comparaison on voit apparaître
le signal « TH° » qui est comparé avec la tension
étalon.
Dans le cas où le signal envoyé par la prise П-77
dépasse le niveau de la tension étalon, à la sortie du
circuit de comparaison apparaît le potentiel « 1 »
qui s’applique au relais P17 du bloc de relais de
БДК-89.
Le relais P17 s’enclenche et envoie par
l’intermédiaire de la borne 41 du bloc БДК-89
applique l’alimentation de l’ampoule du panneau
lumineux REDUIRE REG. G. (REDUIRE REG.
DR.).
VI-2 / SIGNALISATION DE LA PRESSION
MINIMALE D’HUILE (FIG. 1) :
Le transmetteur ДAT-4 délivre dans le bloc БДК-
89 le signal s’appliquant au dispositif adaptateur
lorsque la pression d’huile dans le système de
graissage du réacteur devient inférieure aux valeurs
suivantes :
PH ≤ 1,4 kgf/cm2 à n < 80 % ;
PH ≤ 1,9 kgf/cm2 à n>80 %.

~ 55 ~
Le dispositif adaptateur envoie le signal sous forme
de la tension alternative sinusoïdale (fréquence de
400 Hz) proportionnelle à la valeur de la pression
d’huile à l’une des entrées du circuit de
comparaison. A l’autre entrée du circuit de
comparaison s’applique la tension étalon provenant
de la source de tensions étalons.
Lorsque la pression diminue pour devenir :
Inférieure à 1,4 kgf/cm2 à n < 80 %, ou ;
Inférieure à 1,9 kgf/cm2 à n > 80 %.
On voit apparaître à la sortie du circuit de
comparaison les impulsions rectangulaires arrivant
vers l’accumulateur.
Ce dernier transforme les impulsions en potentiel
qui passe par la clé de sortie au relais P17 du bloc
de relais.

Le relais P17 s’enclenche et ferme par ses contacts

le circuit d’alimentation de l’ampoule qui s’allume
pour visualiser les inscriptions RELUIRE REG. G.
(REDUIRE REG. DR.).
VI-3 / SIGNALISATION DE VIBRATION DU
CORPS DU RÉACTEUR (FIG. 1) :
La voie de mesure des vibrations du corps du
réacteur se trouve dans le bloc БДК-89et sert à
délivrer le signal « Vibration » dans le tableau des

~ 56 ~
signaux lorsque la cadence de vibration du corps du
réacteur devient :
Egale ou supérieure à 88 mm/s à 54 % < n <80 % ;
Egale ou supérieure à 55 mm/s à n ≥ 80 %.
Le signal envoyé par les transmetteurs de vibration
MB-27-1 rop. sous forme de la tension alternative
proportionnelle à la cadence de vibration s’applique
à l’entrée de la voie de mesure de la cadence de
vibration du bloc БДК-89. Sur l’autre entrée du
bloc s’applique la tension étalon. Après la
formation d’une impulsion rectangulaire le signal
arrive vers l’accumulateur. Ce dernier délivre un
potentiel qui traverse la clé de sortie et arrive à l’enroulement
du relais P20 ; le relais du bloc БДК-89 s’enclenche
et ferme ses contacts pour alimenter ainsi le circuit
du voyant
VIBRATION G. (VIBRATION DR.) du panneau
lumineux.

VI-4 / SIGNALISATION D’APPARITION DE

LA LIMAILLE DANS L’HUILE
(FIG. 1) :
A l’apparition de la limaille dans l’huile circulant
dans le système de graissage du réacteur, les
avertisseurs d’apparition de la limaille dans l’huile
s’enclenchent et ferment par leurs contacts les
circuits minus des voyants respectifs LIMAILLE

~ 57 ~
HUILE G. et LIMAILLE HUILE DR. se trouvant
sur le tableau droit avec du bouton de contrôle de
l’état des voyants.
Les ampoules des voyants LIMAILLE HUILE G.
et LIMAILLE HUILE DR. sont alimentées en
courant continu d’une tension de 27 V prélevé sur la
barre d’alimentation de secours par l’intermédiaire
des coupe-circuits ПM-5.
VI-5 / SIGNALISATION DE LA PRESSION
LIMITE DANS LA CAVITÉ DE L’APPUI
MÉDIAN DU RÉACTEUR (FIG.1) :
A la diminution de la pression différentielle dans la
cavité de l’appui médian du réacteur jusqu’a
La valeur de 0,35 à 0,45 Kgf/cm2 l’avertisseur
СПТ-0,4 délivre dans le bloc БДК-89 le signal. Le
relais P17 du bloc s’enclenche et ferme par ses
contacts le circuit d’alimentation de l’ampoule du
panneau lumineux visuel les inscriptions
REDUIRE GER. G. ou REDUIRE GER. DR.

VI-5 / MISE EN MARCHE DU SYSTÈME DE

TRANSVASEMENT DU COMBUSTIBLE
ET DE SIGNALISATION DE
TEMPÉRATURE DU COMBUSTIBLE(FIG.2) :
A l’augmentation de la température du combustible
en amont de la pompe régulatrice la résistance de la

~ 58 ~
prise de température du combustible П-63
augmente aussi et lorsque la température atteigne sa
valeur limite T°c = 110 °C on voit apparaître dans
le bloc à la sortie du circuit de comparaison le
signal T°c qui s’applique, une fois comparé avec la
tension étalon , par la clé d’entrée au relais P18 du
bloc de relais. Le relais P18 s’enclenche et ferme
par ses contacts le circuit d’alimentation de
l’enroulement du relais de commande du système
de transvasement du combustible rep. 345Д.
Le relais de commande de transvasement du
combustible s’enclenche, applique l’alimentation à
la soupape électromagnétique de transvasement de
combustible MKT-193 et ferme en même temps le
circuit d’alimentation du voyant (T° COMB. DR.)
on le préparant ainsi à la mise en action.
Lorsque la température dans le tube de combustible
actif devient supérieure à 70 °C, la prise de
température de combustible П-63 délivre le signal
qui branche le voyant T° COMB. DR.

Le principe de fonctionnement de l’avertisseur de

température de combustible et fondé sur la variation
saccadée de l’intensité du courant de charge de
l’amplificateur magnétique УМ-4 face à la valeur
déterminé de la résistance de prise de température
П-63.

~ 59 ~
Les avertisseurs de température de combustible
s’alimentent sur la barre d’alimentation de secours
en tension sur la barre d’alternateur débutant la
tension alternative de 116 à 121 V d’une fréquence
400±8 Hz par l’intermédiaire des coupe-circuit
ПМ-2.
Le voyant T° COMB. DR. Est alimenté par la barre
d’alimentation de secours d’où il reçoit la tension
de 28 V par l’intermédiaire des coupe-circuit ПМ-
5.Le fonctionnement du bloc БДК-89 en
association avec le système d’allumage et
postcombustion et exposé dans MM № 2 livré 8
partie 2.

~ 60 ~
~ 61 ~
Ouverture de la tuyère 68 jusqu'à 73
La fermeture de la tuyere 76 jusqua 81

Deplacement α2 60 jusqua 63
Deplacement α2 64 jusqua 70

Pression de souflage -0.08 au ralenti

Pression de souflage -0.15 au forçage

~ 62 ~