A320/321 (PW1100G) – Banque de questions

ATA26

1) Les détecteurs d'incendie sur le moteur PW1100G sont situés à :

A. Zone de pylône, zone de ventilateur, zone centrale
B. Zone pylône, zone AGB, zone centrale
C. Zone de ventilateur, zone AGB, zone centrale

2) Le système d'extinction d'incendie de chaque moteur PW1100G comprend :

A. 02 bouteilles d'extinction d'incendie, 01 interrupteur SQUIB P/B
B. 02 bouteilles d'extinction d'incendie, 02 interrupteurs SQUIB P/B
C. 01 bouteille d'extinction d'incendie, 02 interrupteurs SQUIB P/B

3) Les boucles de détection d'incendie sur les moteurs PW1100G sont

A. Doubles boucles
B. Boucles simples
C. Boucles simples sur la zone du pylône, les autres zones sont des boucles doubles

4) Les détecteurs d'incendie de chaque boucle de détection d'incendie du moteur PW1100G sont
A. Connecté en parallèle
B. Connecté en série
C. Non connectés ensemble

ATA28
1) La vanne FRTT se ferme si :
A. La température du carburant dans le réservoir de l'aile est basse
B. Le niveau de carburant sous-plein est détecté
C. Un débordement du réservoir de surpression de ventilation est détecté
2) Quand les pompes du réservoir des ailes fourniront-elles le carburant au moteur ?
A. jusqu'à ce qu'environ 500 kg de carburant soient utilisés et que le capteur UNDERFULL soit atteint.
B. jusqu'à ce qu'environ 500 kg de carburant soient utilisés.
C. Jusqu'à ce que le capteur UNDERFULL soit atteint.
3) Comment le FRTT se ferme-t-il lorsque la température du carburant est trop élevée dans la cellule externe ?
A. la CEE ferme le FRTT.
B. le FLSCU ferme le FRTT.
C. le FLSCU envoie un signal de fermeture directement à la CEE pour fermer le FRTT.

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ATA30

1) L'air chaud pour le système d'antigivrage de la nacelle du moteur PW1100G est fourni par
A. Système de prélèvement d'air de climatisation
B. Air de prélèvement dédié de l'étape 3 du LPC
C. Air de prélèvement dédié de l'étape 6 du HPC

2) Les valves d'antigivrage de la nacelle sont

A. Commande électrique et commande pneumatique
B. Contrôlé et actionné électriquement
C. Commande et commande pneumatique

3) Sur le moteur PW1100G, les interrupteurs ENG ANTI-ICE P/B sur le panneau supérieur
A. Piloter directement les vannes d'antigivrage du moteur
B. Envoyez un signal à la CEE, puis la CEE contrôle les vannes d'antigivrage du moteur
C. Envoyez un signal à l'EIU, puis l'EIU contrôle les vannes d'antigivrage du moteur

4) Sur moteur PW1100G, la fuite ou l'éclatement du conduit d'antigivrage de la nacelle est surveillé par
A. Un détecteur de fuite situé dans la zone centrale
B. 01 PT (capteur de pression) dans la zone centrale, 01 PT dans la zone du ventilateur et 01 capteur de
température double dans la zone du ventilateur
C. Un détecteur de fuite situé dans la zone ventilateur

5) Sur le système d'antigivrage du moteur PW1100G, il y a (sont)

A. 01 PRSOV (régulation de pression d'une vanne d'arrêt)
B. 01 SOV (vanne d'arrêt) et 01 PRV (vanne de régulation de pression)
C. 02 PRSOV (pression régulant une vanne d'arrêt)

6) En ce qui concerne le système d'antigivrage du moteur PW1100G, la climatisation peut être expédiée avec
A. Deux PRSOV désactivés en position OUVERT
B. Un PRSOV désactivé en position FERMÉ
C. Un PRSOV désactivé en position OUVERT

7) Sur système d'antigivrage moteur PW1100G, pour désactiver un PRSOV d'antigivrage

A. Vous devez ouvrir les capots du ventilateur
B. Il faut ouvrir les capots des inverseurs de poussée
C. Vous pouvez désactiver le PRSOV avec les capots de ventilateur et les capots d'inverseur fermés.
8) ENG La soupape d'antigivrage est désactivée en position OUVERTE via le mécanisme de commande manuelle du
PRSOV, afin que la climatisation puisse
A. expédition avec 2 PRSOVS verrouillés en position ouverte
B. expédition avec 1 PRSOVS verrouillé en position ouverte
C. A et B sont corrects
9) L'air chaud destiné au système d'antigivrage de la Nacelle est fourni par une purge dédiée du compresseur HP (HPC) :
A. sur le PWl000G, 7ème étage.

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 B. sur le PWl000G, 6ème étage.
C. sur le PWl000G, 8ème étage.
10) Dans cette configuration NEO, un BMC peut
A. Contrôlez et surveillez les deux côtés lorsque l'autre BMC tombe en panne.
B. contrôlez et surveillez les deux côtés en mode dégradé lorsque l'autre BMC tombe en panne.
C. contrôle et surveillance Tor des deux côtés avec fonction de limite lorsque l'autre BMC tombe en panne.
11) Pour la surveillance, les BMC lisent
A. transducteurs de pression (en amont/en aval du PRV), pression différentielle du prérefroidisseur et température
en aval avec le capteur de température de purge (BTS)
B. transducteurs de pression (amont/aval du PRV), pression différentielle du prérefroidisseur.
C. transducteurs de pression (en amont/en aval du PRV) et température en aval avec le capteur de température de
purge (BTS)
12) Les éléments de régulation de température se trouvent dans les pylônes :
A. Capteur de température de purge (BTS), prérefroidisseur, vanne d'air du ventilateur, pression différentielle du
prérefroidisseur
B. Capteur de température de purge (BTS), prérefroidisseur, vanne d'air du ventilateur.
C. Capteur de température de purge (BTS), vanne d'air du ventilateur, pression différentielle du prérefroidisseur
13) Vanne navette d'huile (JOSV) qui module
A. le débit d'huile vers les systèmes d'engrenages n° l, 1,5, 2 et d'entraînement du ventilateur (FDGS) en fonction
des réglages de puissance du moteur.
B. le débit d'huile vers les systèmes d'engrenages n° l, 1,5, 3 et d'entraînement du ventilateur (FDGS) en fonction
des réglages de puissance du moteur.
C. le débit d'huile vers le système d'engrenages n° l, 1.5 et d'entraînement du ventilateur (FDGS) en fonction des
réglages de puissance du moteur.
14) L'AODV est contrôlé électriquement par la CEE pour fournir du pétrole au
A. amortisseur pendant le démarrage, l'accélération et l'arrêter à haute puissance
B. amortisseur pendant le démarrage et l'accélération et coupez-le à faible puissance
C. amortisseur pendant le démarrage et l'accélération et coupez-le à la puissance minimale au ralenti

ATA36

1) Le système de purge d'air du moteur (EBAS) utilise :

A. Vannes hydropneumatiques
B. Vannes électropneumatiques
C. Vannes électriques
2) Quelle zone dispose d'une boucle de détection unique ?
A. Conduit d'alimentation arrière de l'APU
B. Pylône
C. Aile

ATA70-80
1) Le capteur de température d'huile principale (MOT) est un capteur à double canal et est utilisé pour
A. Mesurer la température de l'huile de récupération retournant au réservoir
B. Mesurer la température de la pression de l'huile de lubrification du réservoir

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 C. Mesurer la pression de l'huile de récupération retournant au réservoir
2) Le capteur de surveillance des débris d'huile (ODM)
A. envoie des signaux proportionnels à la taille et au type des particules de pollution au HMU
B. envoie des signaux proportionnels à la taille et au type des particules de pollution à l'EIU
C. envoie des signaux proportionnels à la taille et au type des particules de pollution au PHMU
3) Qui permettent d'augmenter l'intervalle d'inspection périodique Entretien IDG
A. L'IDG dispose de deux nouveaux capteurs supplémentaires (capteur de niveau d'huile et filtre à huile DPI)
fournissant des avertissements IDG OIL LVL, IDG FILTER CLOG.
B. L'IDG dispose de nouveaux capteurs supplémentaires (capteur de niveau d'huile et filtre à huile DPI) fournissant
l'avertissement IDG OIL LVL.
C. L'IDG dispose de nouveaux capteurs supplémentaires (capteur de niveau d'huile et filtre à huile DPI) fournissant
un avertissement IDG FILTER CLOG.
4) Les capteurs de vitesse N1 et N2 envoient des signaux directement à
A. La CEE
B. B. Le PHMU.
C. C. Le PHMU &EEC.
5) Les capteurs de vitesse du ventilateur (Nf) envoient des signaux directement
A. Le PHMU &CEE.
B. Le PHMU.
C. La CEE.
6) L'EGT du moteur est détecté et moyenné par
A. cinq sondes à thermocouple (sondes T5)
B. quatre sondes à thermocouple (sondes T5)
C. six sondes à thermocouple (sondes T5)
7) Quel(s) type(s) d'indication(s) d'obstruction du filtre à carburant à pression sont(sont) disponibles
A. dégrader
B. obstruer et dégrader
C. sabot
8) Si le signal d'un capteur de vibrations (capteur de vibrations avant ou arrière) est perdu pendant le fonctionnement
du moteur, l'affichage du capteur concerné sera présenté dans
A. mode dégradé.
B. mode normal
C. croix ambre
9) Que sont les capteurs de vitesse ENG d'indication sur l'ECAM.
A. Nf&N2
B. N1 et N2
C. N1, N2 et Nf
10) Le collecteur de copeaux magnétiques du roulement n°4 est situé
A. la pompe à huile de lubrification et de récupération, à la position 6 heures.
B. dans la conduite de récupération d'huile du roulement n°4.
C. existent dans l'approvisionnement en pétrole.
11) Pour la désactivation de l'unité de commande hydraulique (HCU) de l'inverseur de poussée, nous devons
A. ouvrir la porte d'accès au réservoir d'huile sur la porte du capot de ventilation gauche, ou si nécessaire, ouvrir
les portes du capot de ventilation

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 B. ouvrir la porte du capot du ventilateur droit.
C. ouvrir les portes de réserve du moteur
12) Des capteurs de proximité sont installés sur chaque loquet des portes d'auvent de ventilateur qui envoie son signal
de position à
A. l'unité d'interface moteur (EIU) et la CEE
B. la CEE
C. l'unité d'interface moteur (EIU)
13) Le rotor du moteur comprend
A. un rotor de ventilateur à un étage, un compresseur LP à 3 étages, un compresseur HP à 8 étages, une turbine
HP à 2 étages et une turbine Lp à 3 étages.
B. un rotor de ventilateur à un étage, un compresseur LP à 3 étages, un compresseur HP à 9 étages, une turbine HP
à 2 étages et une turbine Lp à 3 étages.
C. un rotor de ventilateur à un étage, un compresseur LP à 4 étages, un compresseur HP à 8 étages, une turbine HP
à 2 étages et une turbine Lp à 3 étages.
14) Le cône d'entrée est en matériau composite et est antigivré avec un flux d'air continu depuis
A. l'étage du compresseur HP
B. l'étage de compresseur 2,5
C. l'entrée d'air dynamique
15) Le rotor du ventilateur contribue à environ
A. 70% de la poussée.
B. 80% de la poussée.
C. 90% de la poussée.
16) Le FDGS permet au LPC de tourner à une vitesse plus élevée et
A. aide à réduire la vitesse de rotation du ventilateur.
B. aide à augmenter la vitesse de rotation du ventilateur.
C. aide à maintenir la vitesse de rotation du ventilateur constante.
17) Chaque moitié des conduits C comprend un manchon de translation, deux actionneurs,
A. dix bloqueurs de portes et cascades.
B. cinq bloqueurs de portes et cascades.
C. cinq bloqueurs de portes et portes pivotantes
18) Une grille d'aération des portes des capots de ventilateur près de la position 6 heures permet
A. l'air de s'échapper en cas d'endommagement du conduit d'antigivrage et évacuer les fluides présents dans et
autour du carter du ventilateur
B. vidanger tous les liquides dans et autour du boîtier du ventilateur
C. l'air de s'échapper en cas d'endommagement du conduit d'antigivrage
19) Les doigts de sceau en lire (plumes de dinde) situés en haut de la buse d'échappement empêchent
A. toute flamme de pénétrer dans la zone du compartiment de la nacelle en cas d'incendie.
B. toute flamme de pénétrer dans la zone du compartiment central en cas d'incendie.
C. toute flamme de pénétrer dans la zone du compartiment du capot du ventilateur en cas d'incendie.
20) Le FDGS est un mécanisme de réduction qui comprend un engrenage solaire central et
A. cinq engrenages planétaires disposés en étoile
B. quatre engrenages planétaires disposés en étoile
C. six engrenages planétaires disposés en étoile

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21) Des aubes directrices d'entrée variables (VIGV) à un étage qui dirigent l'air vers le compresseur LP selon l'angle
correct et
A. sont contrôlés par le PHMU
B. sont contrôlés par la CEE
C. ne sont pas contrôlés par la CEE
22) Les systèmes de l'avion sont alimentés en air du compresseur HP à partir de
A. Étape 3 et étape 8.
B. Étape 3 et étape 7.
C. Étape 3 et étape 6.
23) TIC qui dirige le flux d’air de la turbine HP pour qu’il s’aligne avec la turbine LP. Elle supporte
A. le numéro 3 portant.
B. le numéro 5 et 6 portant.
C. le numéro 4 portant.
24) Le démarreur pneumatique est monté sur
A. le côté droit à l'arrière de la MGB
B. le côté gauche à l'arrière de la BTP
C. la zone du capot du ventilateur
25) L'ensemble de montage avant porte
A. la poussée du moteur, les charges verticales et latérales
B. les charges verticales et radiales du moteur
C. la poussée du moteur et les charges radiales
26) Les chambres de combustion annulaires abritent
A. 18 buses de carburant (6 simplex et 12 duplex)
B. 18 buses de carburant (9 simplex et 9 duplex)
C. 18 buses de carburant (12 simplex et 6 duplex)
27) Les vitesses de rotation des ventilateurs étant plus faibles
A. aide à réduire les charges de rotation et les dommages causés par les ventilateurs causés par les oiseaux.
B. Aide à augmenter les charges de rotation et les dommages causés par les ventilateurs causés par les oiseaux.
C. aide à réduire les charges de rotation.
28) Le moteur à turboventilateur à engrenages réduit les émissions de CO2 et de NOx et offre une amélioration
A. efficacité énergétique et faible coût
B. efficacité énergétique et réduit le bruit du moteur.
C. efficacité énergétique et réduit la portée de vol
29) Le moteur PW1 l00G est
A. une centrale électrique à flux axial, à double rotor, à engrenages, à stator variable et à taux de dilution ultra
élevé.
B. une centrale électrique à flux axial, à double rotor, à stator variable et à taux de dilution ultra élevé.
C. une centrale électrique à flux axial, à double rotor, à engrenages, à stator variable et à taux de dilution élevé.
30) Lors de l'ouverture des capots moteur :
A. Respecter les limitations de vent et la séquence d'ouverture/fermeture,
B. Fixez toujours les capots avec les tiges de maintien,
C. Assurez-vous que les lattes sont rétractées et installez un avertissement pour empêcher le fonctionnement des
lattes.
D. Tout ci-dessus

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31) Lorsqu'un démarrage automatique est annulé manuellement.
A. EEC fait du moteur sec le moteur
B. La CEE ne sèche pas le moteur
C. EEC fait mouiller le moteur
32) Le EEC annulera un démarrage, ne séchera pas le moteur et ne tentera pas de redémarrage si
A. le cycle de service du démarreur est dépassé.
B. La CEE incapable de contrôler le débit de carburant
C. N 1 rotor bloqué
33) La fonction A/THR est activée
A. manuellement lorsque A/THR P/B est sélectionné
B. automatiquement lors de l'application de la puissance au décollage.
C. manuellement lorsque l'A/THR P/B est sélectionné ou automatiquement lors de l'application de puissance au
décollage.
34) Le cycle de service habituel du démarreur est de 3 cycles de démarrage du démarreur et
A. Période de refroidissement de 60 secondes entre chaque tentative de démarrage
B. Période de refroidissement de 35 secondes entre chaque tentative de démarrage
C. Période de refroidissement de 45 secondes entre chaque tentative de démarrage
35) La commande électronique du moteur (EEC) est alimentée électriquement par le réseau électrique A/C lorsque
A. la vitesse du rotor haute pression (N2) est inférieure à l0 %
B. l'Alternateur à Aimant Permanent (PMA) dédié est en panne, puis par son PMA dédié lorsque N2 est supérieur à
10 %.
C. A et B sont corrects
36) Les solénoïdes de la vanne de verrouillage de voie (TLV) sont contrôlés indépendamment par SEC.
A. indépendamment par les CEE.
B. indépendamment par les LGCIU.
C. indépendamment par la SEC.
37) Les 3 détecteurs incendie PW se situent :
A. autour de l'AGB, dans le noyau entre les injecteurs de carburant et la sortie de ventilation circonférentielle
arrière, au niveau du pylône au-dessus de la chambre de combustion.
B. autour de l'AGB, dans le noyau entre les injecteurs de carburant et la sortie de ventilation circonférentielle
arrière, autour de la grille de sortie de ventilation du compartiment du ventilateur
C. autour de l'AGB, dans le noyau entre les injecteurs de carburant et autour de la grille de sortie de ventilation du
compartiment ventilateur, au niveau du pylône au-dessus de la chambre de combustion.
38) La conséquence de la fermeture sécurisée du HPV est que l'air de prélèvement provenant du port de pression
intermédiaire (LP) sera
A. insuffisant aux faibles réglages de puissance du moteur (roulage, descente, attente)
B. suffisant à faible puissance moteur (roulage, descente, attente)
C. A et B ne sont pas corrects
39) Chaque boucle incendie moteur PW1100G comprend :
A. Détecteur d'incendie de ventilateur, détecteur d'incendie de noyau et détecteur d'incendie de pylône
B. Détecteur d'incendie de boîte de vitesses d'accessoires, détecteur d'incendie de noyau et détecteur d'incendie
de pylône
C. Détecteur d'incendie de boîte de vitesses d'accessoires, détecteur d'incendie à noyau et détecteur d'incendie à
turbine

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40) Pour dépêcher un avion en cas de panne de deux vannes anti-givrage moteur ?
A. Désactiver les vannes en position ouverte via le mécanisme de commande manuelle
B. Désactiver les vannes en position fermée via le mécanisme de commande manuelle
C. Aucune expédition autorisée
41) Dans cette configuration NEO, un BMC peut :
A. Contrôlez et surveillez les deux côtés lorsque l'autre BMC tombe en panne
B. Signaler la panne indépendamment les uns des autres
C. A et B
42) Quel capteur du système de purge d'air du moteur est utilisé par BMC pour les alarmes de surpression ?
A. Capteur de pression de purge (BPS)
B. Capteur de pression de surveillance de purge (BMPS)
C. Capteur de pression différentielle (DPS)
43) Les caractéristiques du moteur PW1100G sont :
A. Centrale électrique à flux axial, double rotor, stator variable, taux de dilution élevé
B. Centrale électrique à flux radial, double rotor, stator variable, taux de dilution élevé
C. Flux axial, double rotor, ventilateur à engrenages, stator variable, centrale électrique à taux de dilution ultra
élevé
44) Le système de vidange du moteur fournit un mât de vidange aérodynamique qui dépasse :
A. Trous de sortie sur les côtés et la surface inférieure qui sont identifiés pour permettre le dépannage
B. Trous de sortie sur les côtés qui sont identifiés pour permettre le dépannage
C. Trous de sortie sur la surface inférieure qui sont identifiés pour permettre le dépannage
45) Chaque moitié de porte d'auvent d'inverseur :
A. Est maintenu fermé par 4 loquets
B. Est maintenu ouvert par une tige de maintien ouvert et un actionneur d'ouverture
C. Est maintenu ouvert par deux tiges de maintien ouvertes
46) Combien de pales de ventilateur y a-t-il sur le rotor du ventilateur ?
A. 20
B. 24
C. 36
47) Quel composant contribue à améliorer les performances du moteur en réduisant la vitesse de rotation du ventilateur
et en permettant au LPC d'atteindre une vitesse plus élevée ?
A. Aube de guidage de sortie de ventilateur (VIGV)
B. Aubes directrices à entrée variable (VIGV)
C. Système d'engrenages d'entraînement de ventilateur (FDGS)
48) Quel type de roulement est utilisé pour les compartiments de roulement (4, 5, 6) ?
A. Rouleau conique
B. Balle
C. Rouleau
49) Le débit de carburant est-il utilisé pour refroidir l'huile IDG et l'huile moteur ?
A. Pompe à carburant et contrôle intégrés
B. Échangeur de chaleur carburant/huile
C. Vanne de retour au réservoir
50) Le carburant collecté qui reste dans le réservoir collecteur écologique est réaspiré dans le système de carburant,
quand ?

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 A. Prochain démarrage du moteur
B. Dernier moteur coupé
C. L'avion est sous tension
51) Le FADEC se compose de ?
A. CEE et PHMU
B. CEE, PHMU et capteurs
C. EEC, PHMU, capteurs et pilotes de sortie
52) Mode « Dual Cooling » lors du démarrage du moteur :
A. Le mémo ECAM « DUAL COOLING » s’affiche
B. Sélectionnez DUAL COOLING P/B sur ON, la séquence « REFROIDISSEMENT » démarre après le lancement de la
séquence de démarrage du moteur.
C. Sélectionnez DUAL COOLING P/B sur ON, la séquence « REFROIDISSEMENT » démarre sur les deux moteurs.
53) Quel capteur est utilisé par la CEE pour mesurer la température de refoulement du compresseur pour le calcul de la
température totale :
A. Capteur T2
B. Capteur T2.5
C. Capteur T3
54) Capteur de surveillance des débris d'huile :
A. Détecte tout type de pollution ayant traversé son champ électromagnétique
B. Détecte tout type de pollution entre la conduite principale de récupération d'huile et la conduite d'alimentation
en huile
C. Envoie le signal correspondant aux débris ferreux et non ferreux à la CEE
55) La section chaude du turbomoteur PW1100G comprend ?
A. HPC, FDGS, FIC, LPC, CIC
B. Diffuseur, chambre de combustion, HPT/TIC, LPT, TEC
C. Entrée moteur, sections compresseur et turbine
56) La vanne de purge à 2,5 étages se situe à :
A. Compresseur basse pression
B. Boîtier intermédiaire du compresseur
C. Compresseur haute pression
57) À quoi sert l’Unité de Pronostic et de Gestion Sanitaire (PHMU) ?
A. Surveiller et traiter les niveaux de débris d’huile moteur et de vibrations du rotor
B. Calculer les solutions d'équilibrage du ventilateur
C. Répondre aux demandes du système avionique reçues via EEC
D. Tout ce qui précède
58) Chaque boucle incendie moteur PW1100G comprend :
A. Détecteur d'incendie de ventilateur, détecteur d'incendie de noyau et détecteur d'incendie de pylône
B. Détecteur d'incendie de boîte de vitesses d'accessoires, détecteur d'incendie de noyau et détecteur d'incendie
de pylône
C. Détecteur d'incendie AccessoryGear Box, détecteur d'incendie à noyau et détecteur d'incendie à turbine
59) Chaque système NAI du moteur se compose de :
A. Un commutateur P/B de commande et deux vannes de régulation et d'arrêt de pression (PRSOV)
B. Deux logiciels P/B de commande et une vanne de régulation et d'arrêt de pression (PRSOV)
C. Deux SW de commande P/B et deux vannes de régulation et d'arrêt de pression (PRSOV)

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60) Sur système d'antigivrage moteur PW1100G, pour désactiver un PRSOV d'antigivrage
A. Vous devez ouvrir les capots du ventilateur
B. Il faut ouvrir les capots des inverseurs de poussée
C. Vous pouvez désactiver le PRSOV avec les capots de ventilateur et les capots d'inverseur fermés.
61) Les caractéristiques du moteur PW1100G sont :
A. Centrale électrique à flux axial, double rotor, stator variable, taux de dilution élevé
B. Centrale électrique à flux radial, double rotor, stator variable, taux de dilution élevé
C. Flux axial, double rotor, ventilateur à engrenages, stator variable, centrale électrique à taux de dilution ultra
élevé
62) Quel composant contribue à améliorer les performances du moteur en réduisant la vitesse de rotation du ventilateur
et en permettant au LPC d'atteindre une vitesse plus élevée ?
A. Aube de guidage de sortie de ventilateur (VIGV)
B. Aubes directrices à entrée variable (VIGV)
C. Système d'engrenages d'entraînement de ventilateur (FDGS)
63) Quel type de roulement est utilisé pour les compartiments de roulement (4, 5, 6) ?
A. Rouleau conique
B. Balle
C. Rouleau
64) La poussée nominale du moteur est définie par
A. Entrer sur MCDU
B. Un DSU (Data Storage Unit) qui se connecte au canal A de EEC
C. Un DSU (Data Storage Unit) qui se connecte au canal B de EEC
65) Le carburant collecté qui reste dans le réservoir collecteur écologique est réaspiré dans le système de carburant,
quand ?
A. Prochain démarrage du moteur
B. Dernier moteur coupé
C. L'avion est sous tension
66) Le FADEC se compose de ?
A. CEE et PHMU
B. CEE, PHMU et capteurs
C. EEC, PHMU, capteurs et pilotes de sortie
67) Pour ouvrir les capots d'inverseur de poussée du moteur PW1100G
A. Les lattes doivent être complètement rétractées
B. Les lattes doivent être complètement déployées
C. Les lattes peuvent être dans n'importe quelle position
68) Les loquets du capot du ventilateur sont surveillés par des commutateurs de proximité qui envoient leurs signaux de
position à
A. EIU
B. CEE
C. PHMU
69) Le cône d'admission du moteur est antigivré avec
A. Débit d'air continu depuis l'étage de compresseur 2,5
B. Débit d'air continu depuis le 3ème étage du compresseur
C. Débit d'air continu depuis le 6ème étage du compresseur

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70) Quel composant module le débit d’huile en fonction des réglages de puissance du moteur ?
A. VORV/JOSV
B. FOHEBV
C. IDGOOHÉ
71) FDGS comprend
A. Un engrenage étoile central et cinq engrenages solaires
B. Un planétaire central et sept engrenages en étoile
C. Un planétaire central et cinq engrenages étoilés
72) En cas de survitesse, EEC contrôlera :
A. Dysfonctionnement du contrôle de poussée (TCM)/survitesse TM dans IFPC
B. FMV TM dans le FIPC
C. FDR pour arrêter le carburant dans la chambre de combustion
73) À quoi sert l’Unité de Pronostic et de Gestion Sanitaire (PHMU) ?
A. Surveiller et traiter les niveaux de débris d’huile moteur et de vibrations du rotor
B. Calculer les solutions d'équilibrage du ventilateur
C. Tout ce qui précède
74) Quel dispositif mécanique maintient un approvisionnement continu en huile vers les paliers de tourillon
d'entraînement du ventilateur à partir de l'alimentation en huile auxiliaire de l'éolienne ?
A. JOSV
B. AODV
C. VORV

Pratiques d'entretien

1) Pour ouvrir les capots de ventilateur du moteur PW1100G

A. Les lattes doivent être complètement rétractées
B. Les lattes doivent être complètement déployées
C. Les lattes peuvent être dans n'importe quelle position
2) Les loquets équipés de capteur de proximité sont
A. Uniquement les loquets du capot du ventilateur
B. Seuls les verrous du capot de l'inverseur de poussée
C. Verrous des capots de ventilateur et des capots d’inverseur de poussée
3) Pour désactiver l'inverseur de poussée d'un moteur PW1100G pour la maintenance
A. Tournez le levier de l'ensemble de poignée du câble d'inhibition en position inhibée et fixez-le avec la goupille
de verrouillage.
B. Inhiber l'inverseur de poussée sur le MCDU
C. Installez la goupille de verrouillage sur les capots traduisants
4) La poussée nominale du moteur est définie par
A. Logiciel chargé dans la CEE à l'aide d'un chargeur de données portable
B. Entrer sur MCDU
C. Une DSU (unité de stockage de données)
5) Le niveau d'huile du moteur doit être vérifié et entretenu
A. Dans les 15 à 60 minutes après l'arrêt du moteur
B. Dans les 30 à 90 minutes après l'arrêt du moteur

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 C. Dans les 15 à 120 minutes après l'arrêt du moteur
6) Le SAV (Start Air Valve) peut être ouvert manuellement
A. A l'aide d'une poignée sur la vanne, par une porte d'accès sur le capot de l'inverseur de poussée droit
B. A l'aide d'une poignée sur la vanne, par une porte d'accès sur le capot ventilateur droit
C. À l'aide d'une rallonge à carré de 3/8", via un port d'accès sur le capot de l'inverseur de poussée droit
7) Sur un inverseur de poussée moteur PW1100G, les manchons de translation peuvent être ouverts manuellement
A. Utilisation d'une pompe hydraulique
B. Utilisation de la conduite manuelle
C. Utilisation d'un moteur électrique intégré
8) Avec le moteur n°1 tournant au sol, et le loquet du capot de ventilation 01 du moteur n°1 ouvert
A. Un message d'avertissement s'affiche sur l'ECAM supérieur pour indiquer que le loquet du capot du ventilateur
est ouvert.
B. Un symbole est affiché sur l'ECAM supérieur pour indiquer que le loquet du capot du ventilateur est ouvert.
C. Il n'y a AUCUN message d'avertissement ni symbole affiché pour indiquer que le loquet du capot du ventilateur
est ouvert.
9) Le dispositif d'ouverture par pression sur la porte du capot du ventilateur
A. Maintient les capots du ventilateur en position ouverte pour l'accès à la maintenance
B. Poussez automatiquement les capots du ventilateur en position ouverte et verrouillée
C. Écartez les deux portes du capot de ventilateur après que le dernier loquet soit libéré du dispositif de
verrouillage.
10) Après avoir relâché les trois loquets des portes du capot du ventilateur
A. Vous pouvez laisser les portes déverrouillées mais pas ouvertes
B. Vous devez ouvrir les deux portes du capot du ventilateur
C. Vous devez soit ouvrir au moins une porte du capot du ventilateur, soit reverrouiller les loquets
12) Les deux portes à capot inversé
A. Peut être ouvert/fermé en même temps
B. Doit être ouvert/fermé l'un après l'autre
C. Doit être ouvert l'un après l'autre et peut être fermé en même temps
13) Les HOR (Hold Open Rod) sur chaque porte du capot de ventilateur sont
A. 02 HOR fixes
B. 01 HOR fixe et 01 télescopique
C. 02 HOR télescopiques
14) Comment s'assurer qu'un HOR (Hold Open Rod) télescopique est correctement engagé et verrouillé
A. La bande verte est visible
B. La bande rouge disparaît
C. L'interdiction rouge est visible

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