Sommaire

REMERCIEMENTS……………………………………………………………………………………………3
INTRODUCTION ET PRESENTATION DU STAGE………………………………………………………4
I- PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ET SON SECTEUR D’ACTIVITE…………..……...5
I/1 L’entreprise…….…………………………………………………………………………….……..6
I/2Activité………………………………………………………………………………..….………6
I/3La station de compression sc3…………………………………………………...6
I/3-1Description générale de la station………………………………………….………..6
I/3-2Situation géographique de la station……………………………………….………6
I/4 Les propriétés de gaz naturel…………………………………………………….…..……6
I/5 L’exploitation de gaz .……………………………………………………………….………6
I/6 Système de contrôle de la station………………………………………………….………7
I/7 Système sécurité de la station……………………………………………………….………8
II-LA SOURCE D’ENERGIES ECLECTIQUE…………………………………………..……………9
II/1Leturboalternateur…………………………………………………………………………....10
II/1-1Description générale du groupe turbo alternateur…….. ………….....10
II/1-2La turbine a gaz ……………………………………………………………11
II/1-2-1Fonctionnement de la turbine a gaz…………………………………..11
II/1-2-2 Systèmes Air de mise sous pression des joints étanches à l'huile……12
II/1-2-3 Systèmes Air de refroidissement de la turbine………………………..12
II/1-2-4 Système de décharge d'air………………………………………………13
II/1-2-5 Système à aubes mobiles…………………………………………………

II/1-3 Alternateur……………………………………………………
II/1-3-1 Description générale…………………………………………………… 
II/1-3-2 Description des composants ………………………………………………….
II/1-3-3 Vérification électrique de l'alternateur ………………………………
III/1-3-3-1 Vérification de mise en marche 
III/1-3-3-2 Essai de charge 

II/1-4Les accessoires du groupe……………………………………………

II/1-4-1Systèmes de démarrage…………………………………………
II/1-4-3-1 Description fonctionnelle ………………………
II/1-4-3-2Description des composants ………………
II/1-4-2Systèmes de combustible………………………………
II/1-4-3Système de contrôle-commande turbotronic……………
II/1-4-5Systèmes de commande électrique………………………
II/1-4-6Systèmes d'huile de lubrification …………………………
II/1-4-7Enceinte et équipement auxiliaire…………………………….
II/1-4-8 Alarmes et séquences d'arrêt …………………………………….

II/1-5 Programme de maintenance ………………………………………

II/1-6Conclusion sur le turbo alternateur…………………………………

III/CONCLUSION GENERALE……………………………………………………

Remerciements
Je à remercier par ces quelques lignes l’ensemble des personnes qui ont rendu
possible la réalisation de ce rapport :

* chef de station PI.

* ingénieur instrumentation.
* L’ensemble du personnel d’optimum pour son accueil et son soutien.

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Introduction et présentation du stage

En cycle de M (master) en maintenance instrumentation en industrielle à

université de zain Achour Djelfa.

J’ai été conduit à accomplir un stage de fin de première année master, pour
Concrétiser ma formation. J’ai effectué ce stage dans une station de compression
de gaz, dépendant la société de sonatrach grand société spécialisé dans le
domaine des hydrocarbures (pétrole et gaz) en Algérie.

Dans le dossier suivant en représentée la station de compression de gaz, un

résumé sur l’activité ou l’exploitation de gaz.et l’étude de la station en matière de
l’instrumentation conformément au plan de stage.

Et aussi on précise plus sur le système qui fournisse l’énergie électrique qui
adopter essentiellement sur le turbo alternateur.

Au sein du service instrumentation, mon rôle fut l’étude sur le turbo alternateur,

Le déroulement du stage s’est effectué en plusieurs étapes:

 l’entreprise et son secteur d’activité

 la source d’énergies éclectique
 l’étude sur le turbo alternateur
 conclusion générale
Presentationde L’entrepriseet son secteurd’activte:
L’entreprise :

Sonatrach (« Société Nationale pour la Recherche, la Production, le Transport, la

Transformation, et la Commercialisation des Hydrocarbures») est une entre prise publique
algérienne et un acteur majeur de l'industrie pétrolière.

 1ère Compagnie Africaine,

 12ème Compagnie pétrolière Mondiale,
 13ème Compagnie Mondiale concernant les hydrocarbures liquides (réserves et
production)
 6ème Compagnie Mondiale en matière de Gaz Naturel (réserves et production)
 25ème Compagnie pétrolière sur le plan des effectifs. (Source : PIW Top 50 / 2008)
 5ème exportateur mondial de Gaz Naturel
 4ème exportateur mondial de GNL
 3ème exportateur mondial de GPL

; Description générale de la station

La station de compression SC3 est conçue pour augmenter le débit en gaz naturel
HASSI-R'MEL/ISSERS pour la consommation domestique et surtout pour l’alimentation des centrales
électriques en gaz combustible.

Situation Géographique de la station : 

La situation géographique de la station a 7Km à la ville de mejbara et a 33Km à la ville de W

Djelfa. Elle comprend pour le gazoduc une gare de racleur arrivée suivie d'une batterie de les
filtre séparateurs le gaz combine dans le collecteur d'aspiration 42 est comprime a travers les 3
turbocompresseurs puis refroidi dans les 3aerorefrigerents a 23 avent d'être renvoyé dans le
.gazoduc 48 existants ver issers

;Les propriétés de gaz naturel

;Le gaz naturel se compose des éléments suivants
CO Anhydride carbonique…………….0.5
CN Azote………………………………5.94
Méthane ……………………………83.25C1
C2 Ethane…………………………………………….7.5
C3 Propane……………………………………….1.92
.......
;L’exploitation de gaz
Le gaz arrive a la station doit passer par des opérations principales
Filtratation
Compression
Refroidissement
Toue les utilités de la station et nécessaire a la marche de la station de compression,
L'installation objet du système de contrôle fourni est la station de compression AU PC-3, qui
consiste basique ment en un ensemble de turbocompresseurs, soupapes motorisées, et autre se
équipements dont la finalité est d’impulser le gaz du gazoduc HASSI-R’MEL/ISSERS, en
aspirant de l'un d'eux et en impulsant le gaz par l'autre.
L’équipement nécessaire pour la manipulation et le traitement du gaz :

• Soupapes de connexion au gazoduc

• Soupapes interception (entrée / sortie)
• 02Filtres Slug-Catcher
•03 Filtres Multi cyclones
• 03Turbocompresseurs
• 01Turboalternateur
• Aéro-réfrigérateurs
• Soupapes d’évent
• Unité de Conditionnement de Gaz (U.C.G.)
• Système Electrique
• Groupe anti incendie.
• Dépôts d’huile
• Compresseurs d’air
• Détecteurs de gaz

;Système de contrôle de la station

le système de contrôle de la station de compression, consiste basiquement, et comme montre la

figure 1, en une série d'équipements connectés entre eux, dont la mission est de contrôler et de
superviser l'état de la station et des différents éléments qui la constituent, en réalisant les
séquences prévues pour chaque situation et en informant l'opérateur local de toutes les
.Incidences qui se produisent dans la station

Fig.1. Configuration générale

dusystème
Système sécurité de la station :

La station est pourvue d'un système de détection et de lutte anti-incendie.Ce système gère en
permanence, un ensemble de douze (12) détecteurs de feu et de douze (12) détecteurs gaz,
répartis sur l'ensemble de la station.
La présence d'un feu ou de fuite de gaz au niveau de la station est instantanément prise en
charge par les détecteurs de la zone où est déclaré le feu ou le gaz, lesquels déclenchent une
série de mesures caractérisée par :
a- Arrêt d’une ou des machines en service.
b- Fermeture des vannes de la zone sinistrée.
c- Déclenche l'extinction du feu suivant l'endroit :
I. Extinction automatique du feu par agent CO2 au niveau des machines
et au niveau des évents station.
II. Extinction automatique par système déluge d'eau au niveau des
compresseurs centrifuge, transformateurs et Pomperie anti- incendie.
III. Extinction automatique par agent HFC au niveau salle électrique.
Le système gère aussi un ensemble de 28 détecteurs de fumée et 57 détecteurs thermiques,
lesquels donnent uniquement une alarme.
SOURCE D’ENERGIES ELECTRIQUES :

Le schéma unifilaire général reflète dans la station, montre principales caractéristiques des
systèmes électriques à trois sources d’énergie 30kv sonalgaz ,5.5kvTurboalternateur, groupe
Électrogène 380/220v

Schéma d’alimentation électrique M .T (Turboalternateur et sonalgaz)

Schéma d’alimentation électrique B .TGroupe Électrogène 380/220v

La source d’énergies principale sera le turbo-alternateur.

Donc la question qui sera posé est :
Le turbo-alternateur … et comment fonctionné ?
Le turboalternateur :
Description générale du groupe turbo alternateur :
Le groupe alternateur entraîné par turbine à gaz possède une turbomachine à flux axial,un
alternateur et un dispositif d'engrenages. Ces éléments sont installés en ligne sur unchâssis de
base en acier, qui correspond à une structure en acier, formée de longeronset de traverses
soudés pour constituer une assise rigide. Les surfaces de fixation usinéesde la base facilitent
l'alignement des composants principaux. L'arbre d'entrée du dispositifd'engrenages est relié au
moyen du cône avant du rotor du compresseur de la turbine parun accouplement à manchon
cannelé. Une contre-bride boulonnée au carter d'entrée d'airde la turbine relie les ensembles.
L'arbre d'entrée de l'alternateur est aligné sur l'arbre de sortie du dispositif d'engrenageset les
arbres sont reliés par un accouplement de cisaillement flexible dans un couverclede protection.

La turbine à gaz :
La turbine à gaz est une machine motrice permettant d'entraîner des alternateurs pour la
générationd'électricité, ou des pompes et compresseurs, en général de forte puissance, de façon
autonome.
La turbine à gaz Titan 130-19802 (figure) est une turbine à deux arbres, àécoulement axial qui
comprend les ensembles et composants principaux suivants :
• Un ensemble entré d'air
• Un ensemble compresseur de turbine
• Un ensemble diffuseur du compresseur/chambre de combustion
• Un ensemble turbine
• Un collecteur d'échappement
• Un arbre d'entraînement de sortie
Fonctionnement de la turbine à gaz
De l'air est attiré dans l'entrée d'air de la turbine, est comprimé, est mélangé avecdu carburant et
est brûlé, et diverses pièces de la turbine travaillent ensemble pourtransformer l'énergie
carburant (énergie gaz d'échappement) en énergie mécanique(puissance sur l'arbre).
Le dispositif d’engrenages épicycloïdaux à deux étages transmet la puissance provenantde la
turbine à l'alternateur. L'unité assumera des surcharges momentanées pouvantatteindre jusqu'à
environ huit fois le couple de serrage de fonctionnement normal. Lesystème d'huile lubrifie les
paliers et le train d'engrenages. Le système d'air de la turbinemet sous pression les joints
étanches à l'huile des paliers.

Principe fonctionnement Schéma turbine à gaz

Air de mise sous pression des joints étanches à l'huile :

La turbine comporte trois joints labyrinthes sous pression d'air qui empêchent l'huile
delubrification de s'échapper des paliers. La pression de refoulement du compresseur
estacheminée par des canalisations d'air externes à travers des orifices vers le joint étancheà
l'huile du rotor du compresseur. L'air du diffuseur du compresseur est régulé par despassages
internes vers le joint étanche à l'huile arrière du rotor du compresseur et le jointétanche à l'huile
de la turbine du générateur de gaz.
Air de refroidissement de la turbine :
L'air de refroidissement de la turbine provient de deux sources principales. La premièresource
d'air de refroidissement provient de fuites entre le moyeu arrière du compresseuret le diffuseur
du compresseur; la seconde source provient du diffuseur du compresseur.
Système de décharge d'air
Le système de décharge d'air du compresseur est conçu pour empêcher le pompage de laturbine
en réduisant la contre-pression imposée sur le compresseur de la turbine pendantl'accélération
et le fonctionnement à basse vitesse.
Système à aubes mobiles
Le système à aubes mobiles est conçu de façon à éviter le pompage du compresseur età
maintenir une performance optimale de la turbine sur toute la plage de fonctionnementde la
turbine.

Alternateur :
Description générale :
L'alternateur transforme l'énergie mécanique en énergie électrique. L'alternateur estboulonné
sur les bossages de fixation surélevés de la base, aligné sur le dispositifd'engrenages.
Le groupe alternateur standard possède un alternateur à courant alternatiftriphasé à champ
tournant à deux paliers, des enroulements amortisseurs et un excitateursans balais à connexion
directe
Le groupe alternateur entraîné par turbine à gaz est conçu pour accepter une vastegamme
d'alternateurs afin de permettre une flexibilité maximale. La sélection d'unalternateur repose sur
le concept qui dicte que l'alternateur, l'excitateur, le régulateur de tension et les transformateurs
d'entrée importants sont tous spécifiés pour assurer unsystème général conçu pour une
performance optimale.
Lorsque l'alternateur fonctionne initialement à la tension nominale et lorsqu'il y a unecharge
constante entre zéro et 100 pour cent du coefficient de puissance nominale.
Description fonctionnelle :
Pendant le fonctionnement du groupe alternateur, l'alimentation alternative triphasée produite
dans l'induit de l'excitateur (figure) est transmise au redresseur où elle est convertie en
alimentation à courant continu. La sortie c.c. provenant du pont de diodes tournant est ensuite
envoyée en tant que courant d'excitation d'induit vers les bobines d'induction d'alternateur.

Il est à remarquer que, avec ce dispositif, les enroulements d'inducteur de l'alternateur principal
tournent et que son induit est stationnaire, tandis que l'inducteur d'excitateur est stationnaire,
mais que son induit tourne avec l'arbre du rotor de l'alternateur principal.

Ainsi, un seul ensemble rotatif, comprenant l'induit de l'excitateur, le redresseur de l'excitateur

et les enroulements d'inducteur de l'alternateur principal se forme, ce qui simplifie beaucoup
tous les branchements électriques se trouvant dans l'ensemble alternateur.
Un transformateur de détection fournit le signal de potentiel de bus au régulateur. La sortie de
l'alternateur principal est contrôlée par le courant de l'inducteur d'alternateur. Le courant
d'inducteur d'alternateur est quant à lui contrôlé par le circuit de l'excitateur sans balais.
Le transformateur de puissance, par le biais du régulateur, fournit l'excitation à l'inducteur
d'excitateur. Les variations de potentiel de bus seront donc détectées et ensuite corrigées par ce
circuit.
Comme cela est indiqué dans ce qui précède, tous les alternateurs à courant alternatifnécessitent
que le courant continu (l'excitation) soit appliqué sur les enroulements durotor (enroulements
inducteurs) de façon à régler le flux magnétique nécessaire pourle fonctionnement de
l'alternateur. Puisque la quantité de courant continu parvenant àl'induit d'excitateur déterminera
la tension de sortie de l'excitateur, la sortie de l'excitateur,appliquée sur l'inducteur
d'alternateur, contrôlera donc la tension de sortie de l'alternateurprincipal.
Après une accumulation de tension appropriée, l'alternateur accélère jusqu'à une vitessede 100
pour cent et le contrôle de l'excitation et de la tension est assuré par le régulateurde tension.
Un transformateur de compensation de courant transversal fournit les signaux appropriésau
régulateur afin de permettre le partage de la charge réactive entre plusieurs unités enparallèle.

Composants d’Alternateur :
Rotor 
Stator 
Arbre 
Châssis 
Excitateur 

VÉRIFICATION ÉLECTRIQUE DE L'ALTERNATEUR :

Vérification de mise en marche :
Préparer l'alternateur pour la vérification de mise en marche préalable au fonctionnement en
débranchant les disjoncteurs d'alimentation ou en débranchant le bus principal du disjoncteur.
Cela isole l'alternateur, le régulateur de tension et les indicateurs pour la vérification électrique.
Après la vérification de mise en marche, arrêter la machine et rebrancher le bus et les
disjoncteurs.
Faire démarrer la turbine conformément à la procédure de démarrage décrite dans le
Manuel d'instructions pour l'opérateur. La vitesse de vraitse stabiliser à 100 pour cent.
La tension nominale devrait se développer à une vitesse d'environ 80 pour cent. Régler la
tension spécifiée au moyen de la commande de réglage de tension. Si la tension peut êtreréglée
et contrôlée, cela signifie que l'alternateur et le régulateur de tension fonctionnent correctement.
Si la tension ne peut pas être réglée ou contrôlée, arrêter la machine etvérifier s'il y a des
circuits ouverts branchés au régulateur de tension. Si l'alternateur n'accumule pas de tension,
vérifier ce qui suit :
• Tension d'excitation vers l'alternateur, y compris sur le circuit de l'alternateur à aimant
permanent
• Relais de tension de détection et sélecteur de vitesse
• Inversion de polarité sur les fils conducteurs de l'excitateur ou sur le circuit de l'alternateur à
aimant permanent
Régulateur de tension défectueux
Lorsque le groupe alternateur de turbine fonctionne à une vitesse de turbine de 100pour cent,
un fréquencemètre devrait indiquer la fréquence estampillée sur la plaque signalétique de
l'alternateur. Si le fréquencemètre n'indique pas la bonne fréquence ,vérifier les branchements.
Essai de charge :
Dans la plupart des cas, il sera nécessaire d'enlever toute charge et toute puissance du bus avant
d'appliquer la charge initiale de l'alternateur. Vérifier les circuits de déclenchement manuel et
électrique de tous les disjoncteurs en question. Vérifier la rotation de phase avant de faire
fonctionner l'alternateur en parallèle.
Unité de contrôle de générateur (alternateur) :
Son rôle du :
 Régulation du paramètre de tension.
 Régulation du fréquence
 Synchronise entre les line sonalgaz et TA

Les accessoires du groupe alternateur comprennent :

Systèmes de démarrage,
Systèmesde combustible,
Système decontrôle-commandeturbotronic™
Systèmes de commande électrique,
Systèmes d'huile de lubrification.
Système d'airpneumatique.

SYSTEME DE DEMARRAGE :
Le système de démarrage comprend un démarreur et des dispositifs de contrôle. Le démarreur
fait tourner la turbine à la vitesse autonome, le démarreur s'arrête, l'embrayagedu démarreur se
met en roue libre, et la turbine accélère d'elle-même pour atteindre savitesse en charge.
Description fonctionnelle :
La pression d'alimentation pneumatique entre dans le manifold du système de démarragepar la
crépine d'entrée. Une conduite secondaire, qui provient du manifold du système dedémarrage,
achemine la pression de la conduite d'alimentation (pression pilote) à traversun filtre, vers
l'électrovanne de début de démarrage.
À la fin du cycle de pré lubrification et après réponse aux exigences avant démarrage,le
système de contrôle-commande active le système de démarrage. La pression piloteouvre la
vanne d'arrêt/régulateur de pression d'entrée du démarreur, ce qui achemine la pression
pneumatique vers le moteur de lancement, pour que la turbine commenceà tourner (rotation).
Après une durée prédéterminée, le cycle de lancement de purgecommence.
Au cours du cycle de lancement de purge, la turbine tourne tandis que la vanne decarburant
principale et l'allumage sont désactivés et que le circuit de temporisation depurge expire. Cela
crée un flux d'air dans la turbine et dans le système d'échappementafin de retirer les
combustibles.
Après la fin du cycle de purge, la vanne d'arrêt/régulateur de pression d'entrée dudémarreur
s'ouvre complètement pour acheminer la pression de lancement entière vers le moteur de
lancement. Pendant l'accélération de démarrage, le système de carburantet le système
d'allumage sont activés.
Lorsque la turbine atteint une vitesse de turbine de 65 pour cent (Ngp), le démarreur semet
alors à l'arrêt, l'embrayage du démarreur se met en roue libre et la turbine accélèred'elle-même
Composants :
Orifice de décharge à pression pilote 
Crépine de gaz d'entrée 
Filtre d'entrée de la vanne pilote du démarreur 
Électrovanne de déclenchement de démarrage 
Électrovanne d'appoint de régulation 
Moteur de lancement pneumatique 
Vanne d'arrêt/régulateur de pression d'entrée du démarreur 
Soupape régulatrice de pression de déséquilibre 
Vanne pilote de démarreur 
SYSTEME DE CARBURANT :
Le système de carburant régule la pression du carburant et le débit de carburant afin decontrôler
la puissance de la turbine.

SYSTÈME DECONTRÔLE-COMMANDE TURBOTRONIC™ :

Le système Turbotronic™ contrôle et protège la turbomachine. Certaines fonctions
decommande varient selon les exigences spécifiques du groupe. Toutefois, la
descriptionsuivante s'applique à des groupes typiques. Les quatre fonctions assurées par le
systèmede contrôle-commande sont les suivantes :
• Mise en séquence
• Contrôle
• Protection
• Affichage
SYSTEME DE COMMANDE ELECTRIQUE :
Le système de commande électrique de 24 V c.c. surveille la turbine et l'équipemententraîné et
contrôle les arrêts. Pendant le fonctionnement, le système de commandeélectrique protège
l'équipement contre les dangers comme une survitesse, unetempérature élevée de la turbine,
une pression d'huile de lubrification basse, unetempérature d'huile excessive et d'autres
anomalies.
Le système de commande électrique fonctionne à partir de boîtes de jonction de contrôle etde
surveillance. Un affichage comprenant des voyants lumineux et des boutons poussoirsaffiche
l'état de fonctionnement de la turbine.
Les plusieurs fonctions du système de commandeélectrique.
1/Ensemble automate programmable
• contrôle le démarrage, le fonctionnement, et l'arrêt de la turbine
• utilise les programmes de contrôle stockés du logiciel
• surveille les conditions de marche et les demandes de données
• transmet les commandes permettant de réguler
— la vitesse
— la température
— la charge
— d'autres conditions
• envoie des données de fonctionnement et d'état aux dispositifs d'affichage
2/Calibration et contrôle de l'alternateur
3/Commande de sécurité
4/Instruments et dispositifs de contrôle
5/Alimentation du système de commande
6/Système de détection d'incendie et d'atmosphère dangereuse
7/Système de surveillance des vibrations
SYSTEME D'HUILE DE LUBRIFICATION :
Alimenté depuis le bac du châssis de base, le système d'huile de lubrification fait circulerl'huile
sous pression vers les paliers de l'équipement rotatif.
COMPOSANTS :
Un réchauffeur de bac à huile,Un réfrigérant d'huile et
Une soupape régulatrice d'huile Thermostatique maintient latempérature de l'huile.Moteurs
électriques Ensemble pompe/moteur Actionneurs hydrauliques
Pare-flammes Regard de débit Orifices fixes
Filtres/crépines Séparateur air-huile
Réchauffeur d'huile de lubrification, Réfrigérant d'huile de lubrification,
Électrovannes, Indicateur de niveau
Pompes, Soupape régulatrice de pression
Bac à huile de lubrification Pressostats
Contacteur de niveau Thermocontact
Contacteur de vibrations Vanne régulatrice de température
Transmetteurs de pression Transmetteur de pression différentielle
Puits thermométriques, Clapets anti-retour …..

Système d'huile de lubrification

Enceinte et équipement auxiliaire :

La turbine et l'équipement entraîné se trouvent dans une enceinte autonome qui est relié au bâti
du groupe. Pour que le groupe fonctionne de façon sécuritaire, l'enceinte est dotéed'un système
de ventilation et d'un système de détection d'incendie et d'atmosphère dangereuse.

ALARMES ET SEQUENCES D'ARRET :

Le système de contrôle-commande alerte l'opérateur qu'il y a des problèmes dans le système en
indiquantles alarmes et les séquences d'arrêt sur les barres d'alarmes de l'écran d'affichage et
l'écran d'affichage desalarmes regroupées. Chaque description d'alarme et de séquence d'arrêt
est associée à un identificateur, comme par exemple : AL_TP380_H. Les noms d'identification
apparaîtront près de chaque alarme ouindication de séquence d'arrêt.

PROGRAMME DE MAINTENANCE :
Il est nécessaire d'effectuer à des intervalles fixes une maintenance de la turbine etdu matériel
de commande.
Observation sur le service de maintenance /

La maintenance de station divisée sur trois services :

- 1- service instrumentation
-2- service mécanique
-3- service électricité
- service de maintenance bocaux plus gérer par l entreprise.
- la station ou période de garantie
- tout intervention principale sont entreprise par le réalisateur de projet.
- Dons un avenir très proche les travaux d entretien périodique sont réaliser par le personnelle
de station.
- quand tout reste des travaux planifié ils sont confié à la direction de maintenance sont
trouvant à Laghouat DML.
Arrêt planifie
-1- inspection annuelle :
*Lavage
*étalonnage du transmetteur.
*vérification de chambre de combustion et les roues de la turbine.
*changement des filtres (air, gaz, huile)
-2- révision générale :
*changement des filtres (air, gaz, huile)
* changement des pièces

Conclusion sur le turbo alternateur :

 Le turbine a gaz endevenir et enavancement continu.

- Amélioration du rendement thermique.

- Emissions réduites.

 Le but du groupe alternateur est de générer une alimentation électrique alternative à

une fréquence de 50 Hz ou 60 Hz.
 le turbo-alternateur fournit la force de rotation nécessaire pour entrainer l’alternateur.
 L’alternateur convertit la force de rotation en alimentation électrique alternative.
 L’application de programmé de maintenance il est très important.
 CONCLUSION GENERALE

Cette étude nous à donc permis :

*Découvrir et apercevoir prochainement la station de compression de gaz.

*Obtenir La conception générale de l’instrumentation industrielle dans l’exploitation de gaz.

*Connaissance l'équipement nécessaire pour la manipulation et le traitement du gaz.

*Découvrir les nouveaux systèmes de commande DCS exemple ABB.

* Il donne une œillade ou aperçu pour le type de thème de fin de étude.