Techniques de réparations mécaniques M.

I 3

Mécanique automobile
intervention moteur.
Marotta Vincenzo.

TP techniques de réparations mécaniques

T.P N° 2 :
INTERVENTIONS /CONTROLES
SUR UN MOTEUR ESSENCE

Objectif pédagogique
opérationnel :

 Comprendre le cycle 4
temps.
 Identifier les principaux
éléments du moteur.
 Effectuer la dépose et
la repose de la culasse,
en respectant les règles

de
Noms

Classe
l’art .  Effectuer le réglage des soupapes.
Date

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MOTEUR A ESSENCE TP 2

Actigramme : Organigramme :
Energie
Energie mécanique

TRANSFORMER
Chimique

(carburant + comburant)

Le moteur thermique

SUPPORTS
Livre de technologie automobile.
MATERIELS ET
Un moteur essence entièrement démonté.
DOCUMENTS

TRAVAIL DEMANDÉ

* Suite à une surchauffe moteur on vous demande de déposer la culasse et de

contrôler son état ainsi que celui du joint. Vous devez également contrôler la
conformité de votre culasse.
* Suite à la plainte du client concernant la surconsommation d’essence, on vous
demande de contrôler le jeu des soupapes.
TRAVAIL PRÉLIMINAIRE

1/ A partir de la documentation technique de votre moteur noter les points importants de la

méthodologie de dépose et repose de votre culasse et du carter inférieur.
Noter également l’outillage spécifique nécessaire pour votre travail.
TRAVAIL A EFFECTUER (à l’atelier) : Méthodologie
de dépose et repose de la
culasse :…………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………….…………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
..…………………………………………………………………………………………………………
……………………………….…………………………………………………………………………
………………………………………………………………..…………………………………………
………………………………………………………………………………………………..…………
……………………………………………………………………………………………………………
…………………..………………………………………………………………………………………
…………………………………………………..

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Outillage spécifique nécessaire :

- ……………………………………………… - ……………………………

- ……………………………………………… - ……………………………

- ……………………………………………… - ……………………………

- ……………………………………………… - ……………………………

- ……………………………………………… - ……………………………

- Repérer les éléments suivants (montrez les à votre enseignant) :

- couvre culasse - circuit d’admission
- culasse - circuit d’échappement
- arbre à cames - injecteur
- culbuteurs - préchambre
- chambre de combustion - carter inférieur
- soupape d’échappement - piston
- soupape d’admission - tiges de culbuteur
- trou de passage d’huile - poussoirs
- trou de passage du circuit de refroidissement
A/CONTRÔLE

1/Quel est le diamètre des soupapes d’admissions et d’échappements Valeur

relevées admission …………… ………………………….

Valeur relevées échappement …………… ………………………….

2/Contrôler la planéité de votre culasse

valeur relevée ……………………………………. …….…… ETAT : BON MAUVAIS

3/ Mesurer la hauteur de votre culasse

Valeurs relevées ………………………

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4/Contrôler l’état de votre joint de culasse ETAT : BON MAUVAIS

Justifiez votre réponse :…………………………………………………………………………….

5/Effectuer le contrôle du retrait des soupapes

CYLINDRE N°

soupapes (A ou E)

Valeur relevée

Etat : bon ou mauvais

B/ METHODOLOGIE

6/ Faut-il serrer les vis de la culasse dans un ordre précis

OUI NON

7/ Comment doit-on serrer les vis de la culasse :

AU COUPLE JUSQU'A CE QUE CELA FORCE SELON UN ANGLE DONNE

C/TECHNOLOGIE (constitution)

8/Quelles est le type de chemise : chemises humides chemises sèches

9 /A votre avis pourquoi le diamètre des soupapes d’admission est différent de celui
des soupapes d’échappement

…………………………………………………………………………………….……………………
………………………………………………………………………………………………………….

10/ Quel est la forme de la chambre de combustion et où se situe-elle :

……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………

12/ Quel est le type de montage d’arbres à came

LATERAL EN TETE

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13/ Quel est le type de liaison distribution-vilebrequin

PAR CHAINE PAR COURROIE PAR CASCADE DE

PIGNON 14/ Remplir le tableau suivant.

Nom du temps Déplacement Position soupapes

Piston* Vilebrequin** Adm.*** Ech.***

* PMB au PMH ou bien PMH au PMB.

** Nombre de degré de rotation ou bien nombre de tour. ***
Ouverte ou bien fermée.

15/ Terminer le tableau suivant de fonctionnement d’un moteur 4 cylindres en ligne

en utilisant l’ordre de fonctionnement suivant : 1-3-4-2.

Cylindre 0° 180° 360° 540° 720°

1 C-D

2 ECH

3 ADM

4 COMP

16- Réglage du jeu aux soupapes

a- Dans quelles conditions doit se trouver le moteur pour effectuer le réglage

……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
……………………………

b. Quel est la raison d’être du jeu aux culbuteurs

……………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………

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……………………………………………………….…………………………………………………
…………………………………………………………

c. Quelles sont les incidences d’un jeu trop faible

………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………….……………………………………………
………………………………………………………………

d. Quelles sont les incidences d’un jeu trop important

………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………….……………………………………………
………………………………………………………………

17- Compléter le tableau ci-dessous pour la méthode dite « en pleine ouverture »,

moteur 4 cylindres avec ordre d’allumage 1.3.4.2.

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PROCÉDURE D'INTERVENTION : DÉPOSE REPOSE D'UNE CULASSE

Phases Opérations Outillage Schémas

406 Vérifier que les chambres de turbulences

soient
407 immobiles dans la culasse Comparateur +
Contrôler le dépassement des chambres support
de turbulence (Moteur diesel).
Etalonner le comparateur sur le plan de
joint
Amener le comparateur sur la chambre de
turbulence et mesurer le dépassement.
Répéter l'opération pour chaque chambre.
500

501 Contrôle sur le bloc cylindres

Contrôle du dépassement des pistons

Etalonner le comparateur sur le plan de

joint du bloc cylindre
Amener le comparateur sur la tête du
piston
En déduire le dépassement
Répéter l'opération pour chaque piston
502

Contrôle du dépassement des chemises

(Chemises humides)

Etalonner le comparateur sur le plan de

joint du bloc cylindre
Amener le comparateur sur la chemise
600 En déduire le dépassement
Répéter l'opération pour chaque chemise
601
Repose de la culasse
602
Nettoyer les trous des vis de culasse en
603 passant un taraud approprié et les souffler Taraud
604 Déterminer l'épaisseur du joint de culasse
605 à monter
606 Retirer les brides de chemise
607 Mettre en position le nouveau joint
Mettre en position la culasse
608 Huiler les nouvelles vis de culasse Serrer
609 la culasse en respectant la procédure

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610 prévue par le constructeur Remonter Clé

611 tous les éléments reliés à la culasse dynamométrique
612 Caler la distribution Clé pour serrage
613 Remplir le circuit de refroidissement angulaire
Démarrer le véhicule
Purger le circuit de refroidissement Attendre
la mise en route du moto ventilateur

Le comparateur
Définition :

C’est un instrument qui permet de faire la comparaison entre deux cotes et non de
mesurer une pièce.

Il permet d’apprécier le 1/100e de mm. Il est donc à manœuvrer avec soin. Il faut le
ranger systématiquement dans son coffret. Il est très vulnérable aux chocs.

Cadran des mm

Pour relever les dimensions :

Compter les mm sur le petit cadran et lire directement les 100e de mm sur le grand
cadran.

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PN : Il faut d’abord mettre le palpeur en contact et étalonner le comparateur en

mettant le cadran à zéro.

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