1 Présentation générale

Le système HVAC est situé en sous caisse. Il compte deux coffres : le groupe HVAC
CLVN23V01 ou CLVN23V02 et le coffret contacteurs ELVN07

Le groupe HVAC :
Le groupe HVAC assure trois fonctions :

• Traitement de l’air : ce système est composé de deux filtres à air (un média filtrant et un
pré filtre métallique) et de deux moto-ventilateurs. Il a pour objectifs de garantir le
renouvellement de l’air et de filtrer les particules.
• Chauffage : Il permet de chauffer l’air de l’espace voyageur. La circulation de l’air est
assurée par les deux moto-ventilateurs du traitement d’air.
• Climatisation : ce système est composé d’un double circuit de réfrigération, comportant
entre autres les éléments suivants : deux compresseurs, un condenseur refroidi par trois
ventilateurs, deux détendeurs et un évaporateur. La circulation de l’air au travers de
l’évaporateur est assurée par les deux moto-ventilateurs du traitement d’air.

Figure 1 : Vue d'ensemble de l'unité HVAC avec capots ouverts

Le coffret de commande :
L’unité de commande-régulation est placée dans un coffret séparé du groupe HVAC. Elle
gère la ventilation, la climatisation et le chauffage. Elle assure en outre des fonctions de
sécurités et d’aide à la maintenance.

Figure 2 : Vue d'ensemble du coffret de commande

HVAC se compose organes principaux et annexes et Le coffret de commande

Les organes principaux :

-COMPRESSOR : compresseur (2 pièces)

Le compresseur comprime le fluide réfrigérant de la basse pression à la haute pression du
cycle frigorifique. Il est de type semi-hermétique à 4 pistons pour fluide réfrigérant alimenté
par du 400 V triphasé.
Le compresseur est équipé d’une vanne à son entrée et d’une vanne à sa sortie. Ces deux
vannes permettent de l’isoler du circuit frigorifique en cas de maintenance.
Il est également équipé de deux électrovannes, celles-ci permettant un délestage des
pistons, l’un est utilisé uniquement au démarrage du compresseur pour limiter le courant
d’appel*, l’autre utilisée pour réduire la puissance du circuit frigorifique.
* Le compresseur est doté d’un moteur à deux bobinages séparés. Le compresseur démarre
avec un seul bobinage à la fois, ceci afin de minimiser l’intensité de démarrage. Après un laps
de temps
suivant le démarrage du premier bobinage,le deuxième bobinage est démarré et le
compresseur fonctionne alors à son régime nominal.
Le terme « PWS » (Part Winding Start) est utilisé pour désigner ce système, il signifie «
démarrage avec un enroulement partiel ».
Les compresseurs sont montés sur des blocs élastiques (silentblocs) qui absorbent les
vibrations dues à leurs fonctionnements.
Seul du fluide sous forme de vapeur (c.à.d. compressible) peut être traité par le
compresseur. L’entrée de fluide sous forme de liquide (c.à.d. incompressible) entrainerait sa
mise hors service.

Figure 3 : : compresseur
CDR : condenseur (1 pièce)
Le condenseur est constitué de tubes en cuivre sur lesquels des ailettes en aluminium sont
serties. Il s’agit d’un échangeur de chaleur entre le fluide réfrigérant et l’air extérieur au
train.
 Figure 4 : : condenseur

-DT : détendeur thermostatique (2 pièces)

Le détendeur permet la détente du fluide (liquide) de la haute pression à la basse pression
du cycle frigorifique. Il régule également le débit du fluide afin de l’adapter aux besoins. Si le
besoin en froid augmente, d’avantage de chaleur sera prélevée par l’évaporateur et la
température du fluide (vapeur) en sortie de l’évaporateur sera plus importante. Un bulbe
relié au détendeur par un capillaire lui permet d’augmenter le débit de fluide réfrigérant si la
température en sortie de l’évaporateur augmente. Un tube connecté en aval de
l’évaporateur permet au détendeur de connaitre la pression en cet endroit. La pression en
aval de l’évaporateur est légèrement différente de la pression en amont (pression basse du
détendeur) à cause des pertes de charges de l’évaporateur. La connaissance de la
température et de la pression du fluide en sortie de l’évaporateur permet au détendeur de
déterminer son état thermodynamique et de réguler son débit en fonction des besoins.

Figure 5 : : détendeur thermostatique

-EVAP : évaporateur (1 pièce)

L’évaporateur est constitué de tubes en cuivre sur lesquels des ailettes en aluminium sont
serties. Il s’agit d’un échangeur de chaleur entre le fluide réfrigérant et l’air de l’espace
voyageur.
 Figure 6 : évaporateur
Les organs annexes :

-VTA : ventilateur de traitement d’air (2 pièces)

Les ventilateurs de traitement d’air font circuler l’air à traiter dans le groupe HVAC. Ils
servent, entre autre, à aspirer l’air à travers l’évaporateur

Figure 6 : ventilateur de traitement d’air

-AVA : amortisseur de vibrations (4 pièces)

Les amortisseurs de vibration permettent de ne pas transférer les vibrations du compresseur
dans les autres éléments constitutifs du cycle.

-SEC : soupape de sécurité (2 pièces)

Les soupapes s’ouvrent lorsque la pression dépasse les 32 bars, permettant ainsi d’empêcher
toute explosion du circuit.
 Figure 7 : soupape de sécurité

-CAR : Clapet anti-retour (2 pièces)

Le clapet anti-retour empêche le liquide produit au condenseur de retourner vers le
compresseur.

Figure 8 : Clapet anti-retour

-FD : filtre déshydrateur (2 pièces)

Permet de retenir d’éventuelles traces d’eau qui se trouveraient dans le fluide réfrigérant.
 Figure 9 : filtre déshydrateur

-VHL : voyant liquide (2 pièces)

Permet de déterminer la présence d’eau dans le liquide réfrigérant. Si la couleur du témoin
est verte : pas de présence d’eau
Si la couleur du témoin est jaune : présence d’eau
Il permet également de contrôler le manque de fluide dans le système : si des bulles
apparaissent, il faut faire un appoint de fluide dans le circuit.

Figure 10 : voyant liquide

-VS : Vanne Solénoïde (électrovanne) (2 pièces)

L’électrovanne est montée dans la ligne liquide, elle se ferme lorsque la climatisation
s’arrête pour éviter la migration du fluide en état liquide vers l’évaporateur à l’arrêt de
l’installation.
 Figure 11 : Vanne Solénoïde (électrovanne)

-PS LP : pressostat basse pression (2 pièces)

Le pressostat basse pression protège le circuit contre une diminution anormale de la
pression. Si la valeur limite est atteinte, le pressostat éteint le compresseur. Une fois une
valeur admissible de la pression retrouvée, le pressostat réenclenche le compresseur.

-PS HP : pressostat haute pression (2 pièces)

Idem pour une augmentation anormale de la pression.

Figure 12 : pressostat haute pression et pressostat basse pression

-LP1 : prisse de pression basse (2 pièces)

Permet de contrôler la pression du fluide lors de la maintenance. Permet également de
réinjecter du fluide dans le circuit.

-HP1 : prisse de pression haute (2 pièces) Idem pour la haute pression

 Figure 13-14 : prisse de pression basse et prisse de pression haute

La disposition de ces éléments au seing du groupe HVAC est la suivante (Figure 15):
 Figure 15 : Disposition des éléments du cycle frigorifique

Le coffret de commande :Le coffret de commande est composé de :

- Un automate ECRC16 pour le contrôle commande du groupe HVAC.

- De contacteurs et relais permettant de commander le fonctionnement du groupe.
- De disjoncteurs pour assurer la sécurité électrique du groupe.
- Un convertisseur statique de secours permettant d’assurer une ventilation secours pendant
30 min en cas de perte de la tension train 400V.
- Borniers de commande et de puissance.

Figure 16 : Coffret contacteurs

tableau montrant les Caractéristiques de Coffret contacteurs :

 Caractéristiques Valeurs Remarques
Température de fonctionnement -20°C à +50°C
Dimensions
Largeur hors-tout 502mm
Longueur hors-tout 1350mm
Hauteur hors-tout 530mm
Poids 75kg
Protection et Interface Communication
Armoire fermée, avec interface
Protection mécanique IP67
connecteur en IP67
Disjoncteur Réchauffeur Calibre 45A
Disjoncteur ventilateurs traitement d’air Calibre 4A
Disjoncteur ventilateurs condenseur Calibre 16A
Disjoncteur compresseurs Calibre 30A
Prise de maintenance RS232 Liaison série (croisée)
Mise à la masse Câble de masse Plot M10 ; Longueur 300mm

Le circuit fluidique :
Les éléments de la climatisation sont représentés dans le schéma ci-dessous (Figure 17). Ils
sont listés et décrit ensuite. Etant donné un besoin important de froid, deux compresseurs
sont nécessaires et il en résulte deux circuits frigorifiques indépendants et redondants

Figure 17 : Cycle frigorifique du groupe HVAC

Données techniques du système de groupe HVAC :
Caractéristiques Valeurs Remarques
 6 L’unité est fonctionnelle au- delà
4 Température de fonctionnement 5 -20°C à +50°C de 50°C, sans garantie de
performance

7 Puissance frigorifique nette 8 38kW

Débit d’air
Air traité 3600m3/h
Air neuf 1600m3/h
Dimensions
Largeur hors-tout 2690mm
Longueur hors-tout 2456.5mm
Hauteur hors-tout 735mm
Poids 1002kg
Compresseur
Quantité 2
Semi-hermétique à 4
Type
pistons
Tension nominale 400V/3~/50Hz
Intensité nominale 21.8A
Démarrage PWS avec délestage 4
130A
pistons
Intensité de démarrage Démarrage PWS avec délestage
183A
2pistons
Démarrage PWS sans délestage
192A
pistons
Masse 135kg
Huile du compresseur
Type Huile ester
Charge 2.5L
Fluide frigorigène
Type R134a
Charge 6kg/circuit
Ventilateur traitement d’air
Quantité 2
Type Centrifuge Rotor extérieur
Tension 400V/3~/50Hz
Puissance absorbée 1.52kW
Intensité nominale 2.55A
Masse 0.5kg
Ventilateur condenseur
Quantité 3
Type Centrifuge Rotor extérieur
Tension 400V/3~/50Hz
Puissance absorbée 1.81kW
Courant de service 3.55A

Figure 18 : Données techniques de groupe HVAC

Principe de fonctionnement
Ensemble traitement d’air
Les éléments du traitement d’air sont les suivants :
-Un volet permettant de régler la proportion d’air neuf et d’air recyclé. Ce volet est activé
par un servomoteur. Deux positions sont possibles : préchauffage ou pré-réfrigération et
chauffage ou réfrigération.
-Un filtre métallique et un média filtrant plissé permettant de débarrasser l’air de ses
poussières.
-Deux ventilateurs centrifuges de 1,52 kW, alimentés en 400V triphasé assurent la circulation
de l’air dans le circuit de traitement d’air.
-Deux sondes de température sont montées dans le groupe pour mesurer la température de
l’air avant traitement et après traitement.
-Deux manostats d’air permettent de mesurer la dépression créée par les ventilateurs de
traitement d’air et informer l’automate de leur état de fonctionnement.

Mode hiver (Ensemble chauffage) :

Les éléments de chauffage sont :
-Un réchauffeur de puissance 25 KW situé après l’évaporateur et avant les ventilateurs de
traitement d’air. Le réchauffeur est alimenté par une tension de 400V triphasé. Il s’agit de
résistances électriques disposées dans une cassette.
-Un thermostat de sécurité coupant le contacteur du réchauffeur en cas du dépassement de
la température autorisé (80°C). L’alimentation est automatiquement rétablie si la
température redescend.
-Un coupe-circuit qui coupe l’alimentation du réchauffeur si la température dépasse 140°C.
Dans ce cas, l’alimentation n’est pas automatiquement remise et une intervention est
nécessaire pour changer la bille fusible du déclencheur

Mode été (Ensemble climatisation) :

Le refroidissement de l’air de l’espace voyageur est obtenu grâce à l’absorption de l’énergie
thermique de l’air par l’évaporateur lors de son passage dans ce dernier.
L’évaporateur est un échangeur de chaleur entre l’air (chaud) et le fluide réfrigérant (froid).

Afin d’évacuer l’énergie thermique de l’air transférée au fluide réfrigérant dans

l’évaporateur, le fluide va subir une série de transformations, appelées « cycle frigorifique ».

1.Le fluide, alors sous forme de vapeur à la sortie de l’évaporateur, va être comprimé par
deux compresseurs afin d’en augmenter la pression.
Cette augmentation de pression va permettre de faire condenser le fluide à une température
supérieure à la température ambiante.
2.Le fluide à haute pression et sous forme de vapeur va alors passer dans un condenseur où
il va se transformer en liquide.
La condensation du fluide va produire une grande quantité de chaleur, qui sera évacuée à
l’extérieur du train. Le condenseur est un échangeur de chaleur entre le fluide haute
pression qui se condense et l’air de l’atmosphère. En effet, trois puissants ventilateurs
aspirent de l’air provenant de l’extérieur du train à travers le condenseur pour le refroidir.
L’air chaud sortant du condenseur est alors directement rejeté à l’atmosphère. L’énergie
thermique (c.à.d. la chaleur) captée dans l’espace voyageur est rejetée de cette façon à
l’extérieur du train.
3.Le fluide, toujours à haute pression, sort du condenseur sous forme liquide. Il est alors
déshydraté (filtre déshydrateur) et contrôlé (voyant liquide) avant d’être à nouveau détendu
jusqu’à la basse pression. Le détendeur permet d’effectuer ce changement de pression. Il
permet également de réguler le débit du fluide suivant les besoins en froid des passagers. La
basse pression permet d’évaporer le fluide à une température inférieure à la température
ambiante.
4.Le fluide basse pression et toujours sur forme de liquide passe alors dans l’évaporateur où
il va se transformer en vapeur. Cette transformation de liquide à vapeur absorbe de l’énergie
thermique (c.à.d. « génère du froid ») qui sera prélevée à l’espace voyageur du train.
L’évaporateur est un échangeur de chaleur entre le fluide basse pression qui s’évapore
(froid) et l’air chaud de l’espace voyageurs. En effet, le passage de l’air « traitement d’air » à
travers l’évaporateur permet de réchauffer ce dernier et de poursuivre l’évaporation du
fluide. L’air froid sortant de l’évaporateur est rejeté dans l’espace voyageur.

Le cycle recommence alors au point 1.

Contrairement au réchauffeur qui produit de la chaleur, la climatisation ne produit pas de
froid. La climatisation capte la chaleur de l’intérieur du train et la rejette à extérieur.

Cette différence de fonctionnement entraine un appareillage plus conséquent pour la

climatisation que pour le chauffage.
La moitié du groupe HVAC est dédiée au cycle frigorifique nécessaire au refroidissement de
l’évaporateur. La partie réservée à la condensation du cycle frigorifique est isolé
mécaniquement et thermiquement de la partie « traitement d’air ». En effet, leurs
températures de fonctionnement sont très différentes : chaud coté condenseur, froid à
l’évaporateur coté traitement d’air.

Les parties « chaude » (rouge) et « froide » (bleu) du groupe HVAC sont représentées sur le
schéma ci- dessous (Figure 19 : Zone chaude et froide du groupe HVAC). Le fluide frigorifique
fait la liaison entre les deux parties en transférant la chaleur de la partie froide vers la partie
chaude.

Figure 19 : Zone chaude et froide du groupe HVAC

Les réseaux de distribution d’air :
Flux d’air
Le flux d’air à traiter est composé d’un mélange d’air recyclé et d’air frais. Le mélange se fait
dans le caisson d’entrée d’air. Les proportions d’air recyclé et d’air frais sont déterminées
par l’automate se trouvant dans le coffret et actionne le volet d’air par le biais du -
servomoteur

Le flux d’air mélangé passe ensuite dans un filtre métallique suivit d’un média filtrant plissé.
L’objectif est de le débarrasser de toutes poussières. Il traverse ensuite l’évaporateur où il
peut être refroidi (si climatisation demandée) et le réchauffeur où il peut être réchauffé (si
chauffage demandé) avant de passer dans les ventilateurs qui l’envoient dans les gaines de
distribution.

L’ensemble du système fonctionne grâce à la dépression crée par les ventilateurs de

traitement d’air qui aspire le flux d’air au travers des différents filtres, de l’évaporateur et du
réchauffeur avant de le propulser dans les gaines de distribution qui le diffusent dans
l’espace voyageurs.

Un second flux d’air est présent dans le système. Celui-ci sert à évacuer à l’extérieur du train
une certaine proportion de l’air vicié prélevé dans l’espace voyageur lors du fonctionnement
de la climatisation. Cette fonction est assurée par les extracteurs placés dans les toilettes, à
chaque extrémité des voitures. L’extraction d’air vicié participe à maintenir une certaine
surpression dans le compartiment voyageurs

Un flux d’air frais provenant de l’extérieur est aspiré à travers le condenseur par les trois
ventilateurs condenseur, ce qui permet de refroidir le condenseur. Ensuite le flux d’air ainsi
chauffé est directement rejeté dans l’atmosphère à travers les grilles situées sous le groupe
HVAC.

Voir les schémas ci-dessous représentant les deux flux d’air traversant le groupe HVAC
(Figure 20-21 et Figure 22).
Figure 20-21 : Les deux flux d’air traversant le groupe HVAC vues du haut pour version jour et nuit
Figure 22 : Les flux d’air condenseur traversant le groupe HVAC vue du bas dans la version Jour et Nuit