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LE SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

Moteur 1/8

I Inconvnients d'une chaleur exagre


- Dilatation excessive ( serrage, grippage ...)
- Diminution du taux de remplissage ( d la dilatation des gaz )
- Auto-inflammation du mlange ( 400C )
- Auto-allumage ( d aux points chauds )
- Dcomposition du lubrifiant
- Modification des proprits des mtaux ( dtrempage, fusion ...)

II Ncessite d'une temprature minimale


- Afin de favoriser la vaporisation du carburant .
- Afin d'autoriser une combustion rapide et complte du mlange .

III Fonction globale


moteur en fonctionnement
conductibilit thermique des parois
tanchit
W lectrique

( U.i.t )

Q' Chaleur rgule du moteur


Quantit
chaleur
moteur

Amener rapidement le moteur


dans sa plage de tempratures
et s'y maintenir .

Q'' Chaleur de l'air environnant


Information t

Systme de refroidissement

IV Diffrents modes de refroidissement


4.1 Le refroidissement direct " par AIR "
- Avantages : simplicit et possibilit d'une t moteur plus importante
Source de
chaleur

Mtal

Air puls

4.2 Le refroidissement indirect " par EAU et AIR "


- Avantages : meilleur refroidissement et meilleur rgulation thermique
Source de
chaleur

Mtal

Liquide
rfrigrant

Mtal
( radiateur )

Air puls

Moteur 2/8

V Circuit de refroidissemnt avec chauffage de l'habitacle

1 le radiateur
2 le vase d'expansion
3 l'arotherme
( le radiateur de chauffage )
4 le rchauffeur de carburant
5 l'changeur de temprature
eau / huile
la pompe eau
T

le thermostat ( calorstat )
les purgeurs
le thermocontact

Moteur 3/8

VI Circuit scell sous pression niveau constant


6.1 Le vase d'expansion
- Afin de reculer le point d'bullition du fluide, pour augmenter sensiblement la temprature du
fluide et donc du moteur (amlioration de la combustion), on utilise un circuit scell sous pression,
et qui plus est, niveau constant .

6.2 La soupape double effet pression / dpression


- Elle rgule la pression du circuit :

. la pression maxi avec le clapet de pression


. la pression mini avec le clapet de dpression .

Quand l'eau s'chauffe ...

Quand l'eau refroidit ...

- Elle augmente de volume et une partie de l'eau du


radiateur vient remplir le vase .
- La pression de l'air dans le vase augmente .
- A partir d'une certaine pression ( 0,6 1,2 bars )
le clapet de pression s'ouvre pour stabiliser la
pression dans le vase ( et dans le circuit ) la valeur
maximale .

- Son volume diminue, et une partie de l'eau quitte le


vase pour retourner dans le radiateur .
- La pression de l'air chute et s'il est devient trop
faible, il se cre une dpression .
- Le petit clapet s'ouvre, laissant pntrer dans le
vase une certaine quantit d'air ncessaire pour
obtenir une pression minimale

VII Rgulation
- Pour rguler la temprature du moteur l'on agit la fois :
. sur le ddit du liquide de refroidissement et
. sur le dbit de l'air traversant le radiateur

Moteur 4/8

VIII Regulation du dbit d'eau


8.1 LA POMPE A EAU
- Naturellement l'eau monte (dans le moteur) et descend (dans le radiateur) par diffrence de
densit ( par thermosiphon ) les courants de convection .
- La circulation du fluide est acclre par une pompe eau .

8.2 LE THERMOSTAT OU CALORSTAT ( LA VANNE THERMOSTATIQUE )


- Il se trouve mont en sortie de la culasse sur la durite suprieur de radiateur .
- Il permet une mise en temprature rapide du moteur ; en interdisant la circulation du liquide vers
le radiateur tant que le moteur n'a pas atteint sa temprature de fonctionnement .

A froid

A chaud

IX Rgulation du dbit d'air


9.1 L'entranement des ventilateurs
- Par un moteur lectrique : deux vitesses grce un montage srie / parallle ou une suite de
rsistances.

Moteur 5/8

9.2 LA COMMANDE DU VENTILATEUR


1 le motoventilateur
2 le thermocontact ( thermocoupleur )
3 le relais
4 le contacteur gnrale

- En se fermant le thermocontact permet l'alimentation du bobinage du relais qui ferme son contact
de puissance autorisant ainsi l'alimentation direct du motoventilateur ou du ventilateur dbrayable .
- Le thermocontact tient compte de la temprature du liquide dans le radiateur et sa temprature est
elle-mme fonction :
. de la t du liquide dans le moteur ( t du moteur ),
. de l'ouverture ou non du thermostat (dbit d'eau),
. de la vitesse de rotation de la pompe eau (dbit d'eau),
. de la vitesse de l'air qui traverse le radiateur (dbit d'air) .

X grafcet : regulation de la temperature moteur


1

Thermostat ferm ( = tat 0 )


T 83C

Ouverture du thermostat ( = tat 1 )


T 105C

Alimentation du motoventilateur ( = tat 1 )


T 90C

Coupure du motoventilateur ( = tat 0 )

T 83C

Moteur 6/8

XI Les circuits drivs


11.1 Le chauffage de lhabitacle
- L'arotherme rchauffe lair qui entre dans lhabitacle grce au liquide rchauff par le moteur.
- La commande seffectue par des trappes plus ou moins ouvertes qui autorise ou non le passage
dans celui-ci, un ventilateur lectrique ( pulseur ou soufflante ) augmente le dbit de lair.

11.2 Les rchauffeurs


- Pour le rchauffage

: . du carburant ( essence, gaz, gas-oil ),


. du mlange carbur,

11.3 Les refroidisseurs


- Les changeurs :

. air/air ou eau/air ( pour la suralimentation )


. air / huile ou eau / huile ( pour la lubrification )

XII Le circuit lectrique


le motoventilateur
i

I
M
M

le relais
L'indicateur de
temprature

-t
la thermistance

t
le thermocontact

12.1 Le thermocontact ( thermocoupleur )


- Il commande le motoventilateur
t d'enclenchement fermeture du circuit le ventilateur fonctionne.
t de coupure
ouverture du circuit le ventilateur sarrte.

12.2 Le relais
- Il est command par le thermocontact et il commande le ventilateur.
- Pour un faible courant ( i ) de commande, il autorise le passage d'un fort courant ( I ) de
puissance .

Moteur 7/8

12.3 Les capteurs thermostatiques


a) La thermistance CTN
- Elle commande un indicateur de temprature.
- Sa rsistance diminue lorsque la temprature augmente .
- L'aiguille de l'indicateur est soumise aux champs
magntiques de deux lectro-aimants .

- La valeur du champ magntique de chacun est fonction


de la rsistance de la thermistance.
- Plus la rsistance de la thermistance diminue plus le
champ magntique de "B" est fort, plus l'aiguille "monte" en
temprature.

b) La sonde de temprature bilame


- Elle commande la lampe tmoin "d'alarme de temprature"
- Un contact bilame se dforme sous l'action de la temprature

Mtal qui se dilate trs peu ( l'invar )


Mtal fort coefficient de dilatation
- Le circuit de la lampe tmoin d'alarme est ferm par un contact bilame .

Sonde bilame

Lampe tmoin d'alarme

- A partir d'une temprature critique ses contacts se ferment la lampe s'allume

tmoin

Moteur 8/8

XIII Dessin d'ensemble

A) La soupape double effet

( le clapet double pression / dpression )

- Il rgule la pression du circuit de refroidissement.


B) Le thermostat double effet
- Il rgule le passage du liquide vers le radiateur ( dbit d'eau ) .
C) La thermistance CTN
- Elle informe l'indicateur de t sur la t du liquide de refroidissement.
D) La sonde de temprature bilame
- Elle commande l'alimentation de la lampe d'alarme de temprature.
E) Un thermocontact temporis
- Il ferme un circuit lectrique en fonction de la t du moteur et du temps d'alimentation de sa
rsistance chauffante .
F) Le thermocontact de motoventilateur
- Il commande l'alimentation du motoventilateur ou de l'embrayage lectromagntique du
ventilateur.