Chap.

III : Etudes Des Causes D'échauffement D'un

Moteur A Collumage Commandé Et Des Remèdes

III.1. Caractéristiques D'un Moteur Land Cruiser 1Hz

Diesel

 Consommation De Carburant -Cycle Urbain : 12,091/100km

 Consommation De Carburant -Cycle Extra : 8,81/100km

 Type De Carburant : Diesel

 Rapport Poids / Puissance : 8.3kg/Ch,121-2ch/Tonne

 Rapport Poids/Couple : 3,6kg/Mm, 274.5nm/Tonne

 Puissance Maxi: 94 Cv

 Puissance Par Litre : 92.4ch/1

 Couple Maxi: 700nm @1600-2600rpm

 Disposition Du Moteur Avant : Longitudinale

 Modèle Moteur /Code Moteur : 1hz

 Cylindrée : 4200 Cm3

 Nombre : De Cylindre : 6

 Architecture Du Moteur Piston : Moteur En Ligne

 Alésage : 94mm

 Course : 100mm

 Système D'injection De Carburant : Injection Direct

 Suralimentation : Twin Turbo, Refroidisseur Intermédiaire

 Capacité D'huile Moteur : 12l

 Liquide De Refroidissement : 13-15l

  Volume De Poids : 2550-2560kg

 Réservoir A Carburant : 70L

 Taux De Compression : 22-7

 Nombre De Tour De Vilebrequin : 3600tr/Min

 Rendement Mécanique : 0,90

III.2. Introduction

Rappelons- le que le choix du type d'échangeur est chaque

fois un cas d'espèce qu'il faut étudier soigneusement.

Notre échangeur de chaleur a courants croisés est un

radiateur à eau de moteur

D'où pour procéder au calcul de notre échangeur que nous

voulons adapter comme nous avons déjà les caractéristiques
géométriques du radiateur, nous adoptons la méthode du calcul du
type II.

III.3. Caractéristiques Géométrique Du Radiateur De

Moteur Saurar Dk

III.4. Disposition De Radiateur Dans Le Véhicule

Le radiateur se place devant l'hélice assemblée à l'arbre du moteur tel

que l'indique la figure du chapitre II (circuits de refroidissement)

 les sections de tube sont rectangulaires :

 le nombre de tube : 59X2: un radiateur a doublé tubes

Les systèmes de compose de :

 un radiateur

 et une hélice
 III.5. Condition D'entrée Et De Sortie De Fluide Au
Radiateur

 la température de l'air à l'entrée : c'est la température du

milieu ambiant à Kinshasa qui est de 35°c ou t 2E : 35°c

 la température de l'eau à l'entrée t 1E: 90°c

 la chaleur spécifique de l'air C2 : 4,19Kj/KgK

 la chaleur spécifique de l'air C2: 1,008Kj/KgK

III.5.1. Les Débits massiques de fluides

Cela est donné par la relation suivante

A) débit massique d'eau

Débit volumique d'eau

D'où débit massique d'eau

B) débit massique d'air

Débit volumique d'air varie de 30 à 80 m3 / KWh

Nous prenons 60m3 /KWh d'où le débit massique

III.5.2 : Adoption Du Coefficient Global (Coefficient

D’échange)

La convection est forcée avec le les soufflantes (moto

ventilateurs) Kgl varie de : 900 à 3000. Nous adoptons : Kgl = 1000.
Compte tenu du calcul qui nous permet d'avoir la t1s favorable
 III.5.3. La Surface D'échange Total

La surface d'échange total S :

III.5.4. Condition A La Valeur De Température

Admissible À La Sortie De L'eau Du Radiateur

La température de l'eau à la sortie du radiateur t1s, il faut

que t1s soit inférieur à 60°c ou t1s <60°c pour qu'il y ait un bon
refroidissement à l'entrée du moteur

Les Hypothèses

Nous admettons que tous les problèmes qui peuvent

survenir pour l'échauffement anormal du moteur soient vérifiés.

Par exemple :

 la qualité de l'eau comme agent caloporteur soir vérifie;

 le radiateur ne suinte pas ;

 la pompe a eau aspire et refoule normalement

 fixation du radiateur au châssis est bien;

 etc.
 III.5.5. Détermina De L'efficacité (Rendement) Du
Radiateur

L'efficacité n1 se calcule par relation ci-après :

( )

( ( ))

( )

( )

III.5.6. Détermination De La Température De L'eau A La

Sortie Du Radiateur

Pour déterminer cette température de l'eau à la sortie t1s on applique

cette relation :

D’où on tire t1s

t1s = n1 (t2E - t1E) +t1E admettons qu'à la sortie de l'eau venant du

moteur, la température d'eau atteint 90°c donc t1E = 90°c

t1s = 0,5675 (35-90) +90

t1s = 0, 5675 (-55) + 90

t1s = 58, 78°c

Calcul de la moyenne de différence de température tm donné par :

tm= FC tlog, CC

FC: étant un facteur de correction fonction des quatres températures

extrêmes, nous adoptons pour FC = 0,5
 tlog: la température moyenne logarithmique est donnée par

Partants de calcul, nous avons trouvé delta t log,cc=37,1°c d'où tm=

Fcx37,1, nous prenons Fc= 0,5

tm= 0,5x37,1

tm = 18,55°c

III.5.7. Détermination Du Bilan Thermique (Flux De

Chaleur)

Le flux de chaleur est donné par

- calcul de la température de l’air a la sortie du radiateur

sera calculé par la formule :
 III.6. Adoption De Radiateur Correspondant Pour Un
Refroidissement Optimal

Vu les conditions qui s'imposent pour un bon

fonctionnement de moteur, compte tenu d'affaiblissement de vitesse
de l'hélice qui ne transmette plus une bonne quantité d'air au
radiateur pour permettre un bon échange de chaleur entre eau
chauffé venant du moteur , et compte tenu aussi de changement , du
climat ou le véhicule est importé (ici à Kinshasa ) par rapport au
climat où on l'a fabriqué , qui ne permettant pas qu'il y ait un bon
fonctionnement du moteur .

D'où nous adoptons un radiateur associé des dispositifs qui

permettent que nous ayons de valeurs approximatives pour un
refroidissement optimal.

Nous adoptons ce système ci-dessous :

1. Un radiateur (ayant les mêmes caractéristiques);

2. Les thermo contacts du bas qui commande la moto

ventilateurs du bas, contact a la hausse 77° coupure 68°

3. Les thermo contacts du haut qui commande la moto

ventilateurs du haut contact à la hausse 84° coupure 75°

4. Les motos ventilateurs ;

5. Les relais de puissance;

6. Les fluides de 40A et de 20A

7. Les relais boch;

8. La batterie

9. Fils conducteurs.
 III.6.1. Fonctionnement De Moto ventilateurs

En résumé les moto ventilateurs fonctionnent de la sorte

que les thermo contacts sont en contact avec de l'eau en circulation à
l'aide de tuyauterie de raccordement ; joue le rôle d'interrupteur
automatique relié à une masse à l'entrée et à la sortie , on relié un fil
au borne négative d'un relais dit relais boch de 20A qui crée une
masse permettant à chaque fois que le thermo contact se ferme
lorsque l'eau atteint la température de 70° c et ce dernier (relais dit
boch ) connecté par un fis a la borne positive d'un autre relais dit
relais de puissance (bobine à l'intérieur ) créant un champ qui effectue
un pont avec un fils parcouru de courant de 40A où on a relié la borne
positive de moto ventilateurs ; en ce moment les moto ventilateurs
commence à fonctionner , jusqu'à ce que l'eau arrive à la température
de 68°c, les thermo contacts s'ouvrent et les moto ventilateurs
s'arrêtent, ainsi de suite.