École Mohammadia d´Ingénieurs

Département Génie Industriel

Machines thermiques

Compte-rendu
TP

Manip Banc Moteur Diesel

Réalisé par:

ABBASSI Chifae
AÏT MANSOR Fatima Ezzahra
BELAFKIH Nada
BENNOUNA Malak

Date : 09/11/2022
Année universitaire: 2022/2023
Table de matière:

Introduction

1- Résultats de la manipulation
2- Interprétation de la manipulation

Conclusion

Introduction

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Le banc d’essai de moteurs thermiques TMT 400 permet de tester les moteurs afin de
vérifier leur bon fonctionnement et leur puissance avant leur installation définitive. Parmi ses
applications, on trouve la mesure de la consommation d’air et de combustible nécessaire au
fonctionnement du moteur endothermique.

Le banc d’essai est composé de :

● Moteur thermique diesel monocylindre.

● Moteur électrique pour assurer le démarrage.
● Réducteur pour modifier le rapport de vitesse ou/et le couple.
● Accouplement semi-élastique lié au moteur thermique permettant la transmission du
couple.
● Filtre d’air.
● Capteur de débit d’air.
● Tuyaux pour assurer le passage de l’air et du combustible à la chambre de
combustion.
● Boîte de contrôle à travers laquelle on peut activer la mise sous tension, démarrer le
moteur électrique et régler la vitesse. Elle contient aussi un écran sur lequel s’affiche
les valeurs suivantes :

- Température d’échappement
- Consommation diesel
- Vitesse de rotation
- Couple
- Débit d’air

Mise en œuvre :

Tout d’abord, il faut déterminer la pression et la température du laboratoire, ensuite, mettre

en marche le moteur et commencer à accélérer.

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Dans notre cas, la température était de 22 °C et la pression était de 1 atm.

Une fois la vitesse atteint la valeur 3000 tr/min, on a commencé à la diminuer graduellement
tout en notant les différentes mesures affichées sur l’écran jusqu’à atteindre la vitesse 1250
tr/min et de même en augmentant graduellement jusqu’à 3000 tr/min.

Finalement, on a reporté ces valeurs sur les tableaux demandés et on a calculé la valeur de la
puissance, les valeurs de consommation C et de consommation spécifique Cs du combustible,
ainsi que les valeurs du rapport r du mélange, ceci pour les différentes vitesses.

1- Résultats de la manipulation

Après avoir effectué des manipulations sur la machine, on a pu remplir les tableaux suivants:

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Tableau 7.1:

Tableau 7.2/ 7.3:

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En effet, 1L/h=0,72*1g/h
Afin de calculer la valeur de la consommation “c”, on devait calculer la valeur de la masse
volumique du diesel selon la température donnée. En effet, pour le diesel, une corrélation
propre au diesel est utilisée (Siebers, 1998).

Les unités sont le Kelvin pour la température du liquide et le résultat est en kg/m3.
c= ρ*v

C
r
Fig 7.1:

2- Interprétation des résultats

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 ● En observant les tableaux, nous remarquons que les valeurs du couple moteur sont
négatives ce qui représente la résistance de l'arbre moteur au mouvement de rotation.
Cependant, lorsque nous avons arrêté le moteur électrique, nous avons provoqué la
séparation de ce dernier du moteur thermique. Par conséquent, la résistance au
mouvement de rotation a été éliminée et donc le couple est devenu nul et la vitesse de
l´arbre a augmenté.

● En outre, nous observons que l'augmentation de la vitesse de rotation implique la

décroissance du couple moteur C et la croissance du débit volumique de l'air (Qair),
du débit volumique en combustible (v) et de la température des gaz d´échappement
(t). Ceci est dû au fait que la vitesse de l'arbre moteur dépend de l´énergie produite par
la combustion interne. Les soupapes d'admission laissent pénétrer à la chambre de
combustion une grande quantité de mélange d'air et de Diesel ce qui engendre
l'augmentation de Qair, de v. La réaction produit l'énergie et libère une grande
quantité de chaleur accompagnée d'une hausse de température.

● D'après le graphique, (Cs) varie en raison directe de la vitesse de rotation n. La

consommation spécifique Cs représente la masse de carburant nécessaire au moteur
pour produire 1 kWh d'énergie mécanique. Elle varie en fonction de la puissance et de
la consommation C qui augmentent avec la vitesse n. De surcroît, la vitesse de
rotation n et le rapport du mélange r ont le même sens de variation ce qui est dû à la
consommation du combustible (Diesel) et à la circulation de l'air engendrées par la
variation de la vitesse.

● Finalement, nous avons observé que l'expérience n´a pas eu un effet sur la pression et
la température du laboratoire ce qui est tout à fait logique car l'énergie dégagée par le
système est assez faible pour agir sur la pression et la température du laboratoire.

Conclusion

En guise de conclusion, cette manipulation était une occasion immanquable afin de mettre en
évidence et de compléter les informations acquises lors des séances de cours. En effet, nous
avons compris que la vitesse de rotation de l'arbre moteur dépend de l´énergie dont résulte la
combustion produite dans le moteur thermique. Elle influe sur plusieurs variables à savoir la
consommation du combustible, qui est le Diesel dans notre cas, le débit d'air (le comburant)
qui circule dans le moteur, la température des gaz d'échappement, la puissance du moteur, et
le rapport du mélange. Finalement, elle fait varier la consommation spécifique qui permet de
quantifier le rendement des moteurs et de les comparer.