I.

Introduction :
Premièrement nous sommes deux étudient, KRIM Ali et GUETTAF Mohamed
d’université de DR. Moulay Taher spécialité électrotechnique de niveau 3éme année
licence.

Nous avons fait un stage de 15 jour a naftal district -Saida-GPL sous la supervision de
Mr. Sadi Mohamed el amine un cadre d’étude en service de MiF.
Dans le premier jour nous avons fait une introduction sur naftal en manière général et
sur le district -Saida- et le rôle de centre GPL-Saida et de chaque département et chaque
service surtout le département technique service MIF dans le quel nous avons fait le
stage.
Dans les autres jours restants nous avons fait des visites générales dans le centre nous
avons vu :
Le première zone, la zone de stockage (le sphère et cigare) et pour la deuxième visite
nous avons vus le hall (la zone de remplissage) et le bras de chargement, le compresseur
Atlas
Pour le dernier visite nous vus la zone d’entretien des bouteille et l’incendie, pomprie
GPL et sale de contrôle

Présentation générale sur Naftal :

Naftal est une société par actions (SPA) au capital social de 40 000 000 000 DA.
Fondée en 1982 et filiale à 100% du Groupe Sonatrach, elle est rattachée à l’activité
commercialisation. Elle a pour mission principale, la distribution et la
commercialisation des produits pétroliers et dérivés sur le marché national.
Elle intervient également dans le domaine de :
• L’enfûtage des GPL ;
• La formulation des bitumes ;
• La distribution, le stockage et la commercialisation des carburants, GPL, lubrifiants,
bitumes, pneumatiques, GPL/carburant, produits spéciaux ;
• Le transport des produits pétroliers. Pour assurer la disponibilité des produits sur tout
le territoire, Naftal met à contribution plusieurs modes de transport :
• Le cabotage et les pipes, pour l’approvisionnement des entrepôts à partir des
raffineries.
• Le rail pours le ravitaillement des dépôts à partir des entrepôts.

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• La route pour livraison des clien ts et le ravitaillement des dépôts non desservis par le
rail. A l’ère de la mondialisation, Naftal a jugé indispensable la mise en place d’une
nouvelle organisation par ligne de produit (bitumes, lubrifiants, réseau, logistique, GPL,
pneumatique, Aviation, Marine).
Naftal fournit près de 13,3 millions de tonnes de produits pétroliers par an, un chiffre
appelé à augmenter avec une demande en constante croissance. Elle a également mis
en place une nouvelle vision stratégique à moyen terme orientée client avec un plan de
mise en œuvre

Projets de développement NAFTAL :

Augmentation des capacités de stockage carburants

Le programme de développement de Naftal à l’horizon 2020, se présente par type
d’investissement comme suit :
❖ Augmentation des capacités de stockage Carburants (terre + AVM) et GPL ;
❖ Réalisation de nouveaux Centres de stockage Carburants et d’emplissage des
GPL ;
❖ Développement du réseau transport par canalisations Carburants et GPL.
Programme de développement des canalisations carburants
Ce programme touchera plusieurs sites en l’occurrence :
❖ Canalisation SKIKDA – BERRAHAL;
❖ Canalisation SKIKDA – KHROUB – EL EULMA;
❖ Canalisation El Eulma – Bordj Bou Arréridj (135 Km ) ;
❖ Canalisation Bordj Bou Arréridj – Bouira (100 Km) ;
❖ Canalisation Bouira – Alger (110 Km).
Programme de développement des canalisations GPL :
Parmi les sites concernés sont :
❖ Canalisation GPL Skikda-Berrahal;
❖ Canalisation Arzew – Alger;
❖ Canalisation Arzew – Chlef.
Principaux projets de l’activité GPL :
❖ Réalisation Centre Enfuteur GPL à Bordj Menaïel ;
❖ Réalisation Mini Centre Enfuteur GPL à El-Oued.

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Réalisation des aires de service autoroutières :
❖ 27 aires de services finalisées en exploitation ;
❖ 4 sont en cours de réception (année 2016).
Réalisation de Méga stations :
Il consiste en la réalisation de 136 méga stations -service à l’horizon 2030, dans la
périphérie des agglomérations des grandes villes du pays, les voies express et rocades. Ces
méga stations-service seront conçues selon une architecture moderne qui s’adapt e à la
région et offriront de multiples services aux consommateurs.
Objectif du projet:
❖ Renforcer l’approvisionnement au niveau national ;
❖ Satisfaire la demande en matière de carburants à travers les différentes wilayas du
pays ;
❖ Augmenter l’autonomie de stockage ; ► Satisfaire le client.
Rénovation réseau:
❖ 38 projets de rénovations en cours de travaux ;
❖ 39 projets de rénovations en cours de lancement ;
❖ 06 nouvelles stations en cours de réalisation.
Infrastructures opérationnelles:
❖ 47 dépôts carburants terre;
❖ 42 centres et mini-centres GPL ;
❖ 09 centres vrac GPL;
❖ 47 dépôts relais;
❖ 30 dépôts aviation
❖ 06 centres marine
❖ 15 centres bitumes
❖ 24 centres lubrifiants & pneumatiques.
❖ Un réseau de pipelines d ’une longueur de 700 Km
❖ Un parc roulant de 3 300 unités ;
❖ Un réseau de stations-service de 674 dont 338 stations -service en gestion directe

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Produits est services:
• Professionnels:
❖ Aviation
❖ Marine
❖ Bitumes
❖ produits spéciaux
• Particuliers:
❖ Station services
❖ Carburants terre
❖ Lubrifiants
❖ GPL
❖ Pneumatique
❖ sirghaz

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 II. NAFTAL District GPL-Saida-:
Le Centre de remplissage des bouteille la zone industrielle rebahia Saida

Organisation et structure de l'entreprise :

Le centre contient trois Zone :

1) Zone 1 :
C’est le Zone de stockage des produits GPL elle contient de :

-01 sphère (butane) - 02 cigare (propane)

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 CIGARE
Trou d’homme
Soupape de sécurité
Manomètre
Thermomètre

Trou d’homme

Indicateu r
de niveau

Vannes à
commande
Thermomètre Phase liquide
hydraulique
Phase liquide
Phase gazeuse
Phase liquide

Purge et prise
d’échantillon

-La pom prie GPL :

✓ Pompe à Gaz
✓ Pompe butanique
✓ Pompe Mixte
✓ Pompe charge
✓ Compresseur a gaz
✓ 2 autre compresseur

-Le rôle de com presseu r et la pom pe :

-Compresseurs à gaz pour le transvasement de sphère à sphère, de cigare à cigare et le

déchargement et chargement des camions-citernes.

-Pompes centrifuges multicellulaires installées verticalement ou horizontalement

pour l’expédition du produit vers le hall d’emplissage.

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 2) Zone 2 :

Hall d’emplissage :

Espace aménagé appelé (hall d’emplissage) sur lequel est implanté un ensemble
d’équipements permettant de remplir les bouteilles.

Le chariot élévateur porter la palette de stock vide, il le posé devant une table
appelée dépalettiseur, le piston poussé les bouteilles dans la chaine de transport .la
Chain de transport il est tiré par un moteur triphasé démarré en Etoile triangle.
L’opérateur vérifie les bouteilles pour des raison de sécurité et les ouvre, la circulation
des bouteilles dans la Chain de transport est contrôlée par plusieurs capteurs :

-Un capteur découvre l’arrivé de bouteille il retardé l’autre bouteille à l’aide d’un bras.

-Deux capteur un capteur détecté la

bouteille et l’autre vérifie leur pois,
il doit être pesé 13 kg vide, si vous
ne pesez pas 13kg un piston poussé
dans Une autre ligne après la
vérification la bouteille arrivée a le
manège, l’opérateur mettre la
bouteille remplir dans le manège
jusqu’à 13 kg après remplissage un
autre capteur détecté et commandé le
piston pour pousser la bouteille dans
la Chain de transport. A la fin
l’opérateur vérifie la bouteille une
autre fois et remplir dans la palette, le chariot élévateur porter la palette et posé dans le
stock plein.

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Il y a une autre ligne de remplissage pour les bouteilles de propane.

Figure 1 :Carrousel

Entretien des bouteilles :

Après avoir découvert tout défauts dans toute bouteille présentant une anomalie
(Gonflée ou défoncée, robinet défectueux …)
Retirer les bouteilles dont l’état nécessite de la peinture
Retirer les bouteilles appelées à subir le test de réprouve
Ou un autre problème, l’opérateur amené la bouteille aux zones d’entretien des
bouteilles.
Après la réparation de tous ces défauts la bouteille renvoyée à la ligne de remplissage.

Figure 2:- Machine à détecter les fuites sur les robinets en ligne -

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Bras de chargement :

Cette zone est spécialisée pour le chargement est déchargement de matrial roulent
(camion-citerne)

Lorsque le camion atteint le bras de chargement, l’opérateur connecte la mise à la terre

dans le camion pour décharger les charges électriques du corps du camion, puis
connecté deux tubes, le plus gros pour le liquide et le plus petite pour le gaz
Pour la décharge nous allumons le compresseur pour aspiré le gaz de sphère et refoulé
dans le camion, le gaz appuie sur le liquide pour descend vers la sphère pour d’accélérer
le processus nous allumons la pompe.
Le camion contient de (50%et 40%).

Figure 3: Bras de chargement

3) Zone 3 :
• Le post HT
• La sale de contrôle
• Les ateliers
• L’administration

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 Sale de contrôle :

Constitue de 3 armoires :
❖ Armoire feu et gaz : commandé tous les détecteur (de flame, de fuit, les
arrête des urgences, les prise de glass) et constitue un redresseur pour
convertie le courant d’armoire onduleur de continue à alternatif
❖ Armoire tableaux emplisseur TDHE : commandé toute la partie électrique
dans le centre construite des : contacteur et contacteur auxiliaire, relais
thermique et disjoncteur, disjoncteur par partie
❖ Armoire onduleur : constitue de 3 batteries et un redresseur pour convertir
courant de forme alternatif a continue

TR1 TR TR TR

Figure 4: Distribution d’énergie électrique

Le Groupe électrogène :
1. Description:
Le groupe électrogène AMIMER ENERGIE est destiné à fournir de l’énergie électrique
en service continu ou en secours au réseau électrique pour l’alimentation d’un réseau
d’utilisation de puissance et de courant déterminé.

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 • Le moteur PERKINS est défini selon la puissance de la génératrice, plus les
différentes pertes engendrées par les auxiliaires et les accouplements.
• L’alternateur LEROY SOMER est défini en fonction des caractéristiques des
charges ou du système à alimenter.
• Le châssis commun du groupe moteur–génératrice, réalisé en acier profilé
mécano soudé, peint avec une peinture époxy de couleur noir standard. En outre,
ce châssis reçoit un réservoir de combustible incorporé de capacité suffisante
pour un fonctionnement pendant 8 heures, il est aussi doté d’orifices pour
l’alimentation en continu à partir d’un réservoir central de carburant.
• Un tableau de commande et distribution de puissance : situé sur la face arrière
du groupe capoté insonorisé, recevant sur la façade :
▪ Le panneau de commande GC-M02, comprenant le syst ème d’arrêt et
démarrage automatique, protection du moteur diesel.
▪ Le Module de puissance MP-02 : qui sert pour l’interconnexion directe
avec le groupe, le réseau et les accessoires. Ce module est connecté
directement par l’intermédiaire d’un connecteur à 25 pôles au panneau
frontal de commande et contrôle du groupe GCM – 02. Et sur la face
latérale on trouve l’inverseur de source et le câblage numéroté dans un
canal en PVC.

Figure 5 : Groupe Electrogène AMIMER ENERGIE

IMPORTANT !
Le groupe électrogène AMIMER ENERGIE ne doit pas tomber en panne pour son
caractère d’équipement de secours.

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 Figure 6 : Schéma synoptique du groupe électrogène

Figure 8: PANNEAU DE COMMANDE Figure 7 : MODULE DE PUISSANCE

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 2. Installation:
CHOIX DE L’EMPLACEMENT:
Le groupe électrogène doit être installé :
❖ Sur une surface plane et solide.
❖ Le plus près possible des appareils à alimenter.
❖ A l’abri des intempéries.
Installation à l’intérieur d’un local :
❖ Etablir une ventilation suffisante en utilisant les ouvertures pour créer une libre circulation
d’air et éviter ainsi une élévation de la température ambiante.
❖ Evacuer les gaz d’échappement vers l’extérieure. O Pour les deux côtés du groupe, garder
un bon espace du fait que diverses opérations (inspection des éléments du moteur,
remplissage du réservoir du carburant, et Huile moteur, câblage vers la charge, etc…) y
sont effectuées.
❖ Le dessus du groupe doit être aménagé de façon à permettre l’évacuation d e l’air chaud du
radiateur, et faciliter le remplissage du radiateur avec le liquide de refroidissement, ainsi
que la réception d’un tuyau d’échappement.
Installation à l’extérieur :
Si le groupe électrogène est utilisé à l’extérieur, Il faut tenir compt e du :
❖ Sens du vent et de l’orientation des gaz d’échappements pour que les riverains ne soient
pas intoxiqués.
❖ Ne pas placer le groupe à proximité de matières inflammables. O Aménager, si nécessaire
le sol pour que le groupe soit le plus horizontal possible.

Mise à la Terre:
❖ Enfoncer profondément un piquet de terre en cuivre dans le sol, arroser le piquet pour qu’il
devienne plus conducteur.
❖ Le choix de la longueur du piquet de terre dépend du type de terrain où il est enfoncé. Pour
un terrain lourd (argileux) on peut se contenter d'une longueur de 1m20, mais pour des
terrains constitués de remblais, il faudra prendre une longueur supérieure de manière à
augmenter la surface de contact. Il est relié à la barrette de coupure par un fil de cuivre nu
d'une section de 25mm².

ATTENTION :
Ne jamais constituer une prise de terre par :
❖ Une prise métallique plongée dans l’eau
❖ Par liaison sur une conduite quelconque exposée au personnel
❖ Par liaison sur une conduite isolante ou isolée de la terre.

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COMPRESSEURS À VIS :
Débit réel : 0.91 – 3.45 m³/mn, 32 – 122 pi³/mn
Plage de pressions : 8 – 13 bars, 115 – 190 psis
Puissance d’entrainement : 7,5 – 22 kW, 10 – 30 CV

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Les trois secteurs principaux des compresseurs à vis BOGE (électronique et
entraînement, étage de compression et unité de refroidissement) sont disposés le long
du parcours principal de l’air froid : pour une efficacité et une durée de vie maximales.

Figure 9:les Chambre de compresseur

L’anvance par le p rocessus
thermique :
❖ L’air chaud s’élève:
Nos ingénieurs ont mis à profi t ce principe thermique élémentaire pour rendre les
compresseurs à vis BOGE plus effi caces et plus durables. L’air froid est aspiré par le
ventilateur d’air froid séparé et monte ensuite comme dans une cheminée le long des
éléments jusqu’au point le plus élevé du compresseur. Ce fl ux principal d’air froid est
beaucoup plus important que le fl ux d’air froid réel de l’aérateur du moteur intégré.
L’effet de cheminée permet de continuer de refroidir le compresseur même lorsqu’il est
à l’arrêt.

❖ L’avantage de l’effi cacité:

Le fi ltre de sortie se trouve sur le parcours du fl ux d’air froid et aspire l’air à comprimer
à une température plus basse. Cela augmente le degré d’effi cacité volumétrique et donc
également la quantité délivrée par le compresseur. En revanche, le refroidisseur d’huile
et le refroidisseur d’aval se trouvent en haut, à la sortie de l’installation. Le refroidisseur
d’aval est étalonné généreusement et, conjointement au fl ux d’air froid, abaisse la
température d’air comprimé et la température intérieure. Le raccordement direct d’une
conduite d’air froid permet d’acheminer l’air froid sans problème et de l’utiliser de
façon idéale pour la récupération de la chaleur.

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 ❖ L’avantage de la durabilité:
Le moteur, le boîtier de commande et tous les éléments électriques se trouvent à
l’entrée du fl ux principal d’air froid et sont exposés à l’air ambiant froid. Les éléments
ne surchauffant ni en fonctionnement ni à l’arrêt, leur durabilité s’en trouve
considérablement prolongée. Dans aucun mode de fonctionnement ils ne constituent
une source de chaleur.
Le processus de compression:
✓ Aspiration : L’air entre par l’orifi ce de prise d’air et
atteint les pas de vis des rotors ouverts du côté aspiration.
✓ Compression : La rotation progressive des rotors
verrouille l’orifi ce de prise d’air. Le volume des chambres
se réduit et la pression augmente. Pendant ce processus, de
l’huile est injectée, qui lubrifi e les paliers des rotors,
étanchéise les colonnes et évacue la chaleur de la
compression.
✓ Extraction : La compression est terminée, la pression fi
nale est atteinte et l’extraction commence.

Circulation d’huile sans soupape :

Le compresseur à vis fonctionne avec une circulation d’huile sans soupape de retenue
ni soupape anti-retour. Ce système garantit une sécurité de fonctionnement maximale.

Groupe moteur découplé :

Le découplage du groupe moteur permet de réduire la transm ission du bruit de
structure. Le châssis résistant au gauchissement rend possible un transport sans
problème sur un chariot élévateur ou un empileur.

Recipient d’huile horizontal :

Le récipient de séparation d’huile situé dans la zone inférieure de la machine assures
une séparation optimale de l’huile avant l’entrée de l’air comprimé dans les cartouches
de séparation d’huile – pour de longues durées de fonctionnement et une grande qualité
de l’air comprimé

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Pilotage :
Le pilotage des compresseurs se fait par la commande BASIC à écran LCD et capteur
de pression. La commande FOCUS est disponible en option, qui offre des possibilités
supplémentaires de surveillance et de pilotage.
Une puissance sur laquelle vous pouvez compter :
Les compresseurs à vis BOGE de la série S fonctionnent de façon souple et fi able dans
chaque application. Les compresseurs à vis performants peuvent selon le cas être
équipés d’un récipient et/ou d’un sécheur. Leur processus de grande qualité et leur
onstruction effi cace assurent une grande sécurité de fonctionnement et une effi cacité
maxim.

Conclusion :
-en tant qu ’étudient en électrotechnique nous avons conseillé pour utiliser l’énergie
renovable comme les panneaux solaires pour une meilleure utilisation de l’énergie
électrique et pour gérer le Centre lorsque le réseau est coupé ,nous recommandons de
utiliser a la place des batteries car les panneaux sont une meilleur solution pour une
période d’utilisation plus longue une batterie de 70Ah si celle-ci est déchargée pendant
100 heures et 50Ah d’environ 20 heures et vos batteries déchargée pendant 2 heures.
-pour profiter plus d’espace vous conseillé de change piscine en réservoir d’eux vertical
-utilisé Machine à détecter les fuites sur les robinets en ligne.
-créé un centre spécial pour recyclage des bouteilles.

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