MM2 Simulateur des machines marines Séance du 24.03.

2020

PREPARATIFS DE MISE EN MARCHE DU MP (SUITE)

Objectif : Assurer l’alimentation en combustible du moteur principal.

I. Circuits de combustible :

Pour assurer l’alimentation en combustible d’un diesel, on distingue trois circuits : le circuit
de transfert, le circuit d’épuration et le circuit d’alimentation des pompes d’injections.

I.1 circuit de transfert :

Planche 1

Il comprend essentiellement une pompe de transfert reliée à un groupe de vannes.

Cette disposition permet :

✓ De transférer du combustible d’une soute à une autre pour redresser la gîte ou

l’assiette du navire.
✓ De transférer du combustible d’une soute aux caisses de décantation. (Planche 2)

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I.2 Caisses de décantation :

Planche 2

Les caisses de décantation sont préférables pour bonne décantation. Chaque caisse est équipée
d’un circuit de réchauffage et d’un robinet de purge.

I .3 Caisses Journalières FO et DO:

 Deux caisses journalières de FO et de DO dont chacune la capacité permet d’alimenter

le moteur principal MP pendant 24heures. Ces caisses sont équipées d’un circuit de
réchauffage et d’un robinet de purge. Elles doivent être maintenues pleines ;
 Deux séparateurs un du circuit FO et l’autre du circuit DO ;

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I .4 Circuit d’épuration :

Le combustible embarqué contient des impuretés et de l’eau en suspension. Il est nécessaire

de l’épurer avant de l’injecter dans les cylindres.

Le schéma ci-après montre le détail du bloc séparateur FO, dans ce circuit on trouve :

 Une Centrifugeuse FO Purifier le fuel lourd en assurant un transfert de la caisse de

décantation vers la caisse journalière FO.
 Une pompe d’alimentation indépendante ou entrainée par le séparateur dont le débit et
réglable.
 Un réchauffeur destinés à porter le combustible à une température suffisante pour
obtenir une viscosité de 4 à 5 Engler, pour assurer une séparation.
 Si la centrifugeuse est en panne, la pompe sera utilisée pour faire le transfert direct à
la caisse de service à l’aide de la vanne à trois voies A.
 Une caisse d'eau de manœuvre doit être remplie manuellement.

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Conduite du Séparateur en fonctionnement manuel :

Lors des préparatifs de la mise en marche du MP, on doit passer à la mise en marche
de la centrifugeuse ;

La commande de la centrifugeuse peut être manuelle ou automatique. La commande

auto est déjà vue lors de la mise en service de la centrifugeuse d'huile du MP.

Mise en service manuelle:

➢ La chaudière doit assurer une pression suffisante pour le réchauffage du Fuel dans le
réchauffeur;
➢ Le niveau d'eau de la caisse de manœuvre normal;
➢ Ouvrir la vanne d'aspiration de la caisse de décantation et la vanne de refoulement vers
la caisse journalière);
➢ Mettre la pompe en service avec un débit inf à 10%.
➢ Mettre le thermostat de réglage de la température FO à 98°C au réchauffeur vapeur;
➢ Choisir un diamètre du diaphragme de (20 à 25%) ;

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➢ Mettre la centrifugeuse en service avec le régulateur sur manu et attendre

l'établissement de la vitesse;
➢ Ouvrir la vanne d'appoint, attendre l'allumage de la lampe bole ouvert vide ;
➢ Ouvrir la vanne seal/flush (15 à 20 secondes), la lampe bol fermé formation de poche
s'allume;
➢ Quand la lampe bol fermé poche établie (closed bowl sealed) s'allume, cliquer sur la
vanne à trois voies afin d'alimenter la centrifugeuse en fuel lourd chaud,
➢ Commencer à régler le débit d'alimentation graduellement pour optimiser l'épuration
et éviter le désamorçage tout en surveillant les rejets à la caisse à boues.
➢
➢ Une fois la centrifugeuse est réglée, surveiller la température, le niveau d'eau dans la
caisse de manœuvre (consommation d'eau) et le débit des rejets.
➢ Des chasses manu seront effectuées dans une période d’environ une heure pour
permettre un nettoyage pendant le service.
NB. Lors de la chasse du séparateur, fermer le voyant de contrôle de l'eau de chasse et
des rejets qui passent à la caisse à boues.
➢ Si le niveau de Fuel oil dans la C/J est atteint, changer l'aspiration de la C/D vers la
C/J.

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