Société de Gestion des Installations

Pétrolières (GIP)

Sujet :
Rapport de stage a la société GIP
Du 04/08/2022 au 03/10/2022

Présenté par : Tuteur de Stage :

Mohamed Hassena Lekweiry Mohamed Mahmoud Loudaa

Année universitaire :2021-2022

 Sommaire

1) Remerciements
2) Introduction
3) Le processus de réception
4) La stratégie du stock
5) La structure des bacs
6) Le Transfert
7) La pomperie
8) Poste de chargement
 Remerciements

Je tiens à remercier sincèrement le directeur général de la GIP et ces services compétents.

Mes remercîments vont également à toutes les personnes qui ont collaboré de près ou de loin à la
concrétisation de ce travail.

Je ne peux pas m’empêcher de citer mon tuteur de stage Mr. Mohamed Mahmoud Loudaa et
Mr. Fall Haroune pour m’avoir accueilli tout au long de cette période de stage.

Je souhaite exprimer ma gratitude à Mme. Fatimetou Med Moustapha et tous les agents de off-
side ainsi que le bureau de planning, le service personnel, le service de comptabilité, le service de
maintenance, le service de sécurité et le service de douane.

Je remercie également la GIP dans sa globalité pour la chance qu’elle m’a donné et l’expérience
quelle m’a apporté.
 A. Introduction

La Gestion des Installations Pétrolière (GIP) est une société anonyme, et est la plus
grande société de stock national d’hydrocarbures, elle alimente le pays entier
d’hydrocarbures.

Dès la réception des stocks en hydrocarbures, le processus passe par différentes activités
qui sont : la réception ; le stockage au niveau du dépôt et distribution.

L’approvisionnement du pays en hydrocarbure (gasoil, essence, fuel et kérosène…) se fait

par plusieurs marqueteurs exemple : STAR OIL MAURITANIE, TOTAL MAURITANIE
et RIM OIL …

Pour assurer sa mission, la GIP elle dispose :

D’un quai pétrolier capable de recevoir des tankers

D’un réseau de pipe-line (6 lignes de 2.6 km) qui relie le dépôt au port
Des installations de stockage dont la capacité est importante.
 B. La réception
La société GIP a des contrats annuels avec des fournisseurs qui assurent le transport des produits
pétroliers.

Lorsque le navire arrive au niveau du quai cela pourrait passer plusieurs jours au port pétrolier.
Cette opération est assistée par le chef officier du navire et le chef des opérations des
hydrocarbures GIP, l’inspecteur indépendant et l’inspecteur de la SOMIR pour signer les papiers
nécessaire (les certificats, les normes, les analyses…) Les opérateurs connectent les vannes
(manifolds) du navire avec le bras qui est sur le quai pour commencer le déchargement. La
communication entre le navire, les opérateurs et l’équipe de maintenance est essentielle pour
mener à bien cette mission (déchargement).

Avant d’entamer la phase (déchargement/chargement) l’attente des résultats d’analyse de

conformité du produit est nécessaire. Une fois le chargement commence certaines vérifications
doivent être faites avant d’augmenter le taux de pression comme :

• Aucune fuite de canalisation

• Cargaison uniquement dans le tank en cours de déchargement
• Ventiler correctement le réservoir

Après avoir finir la réglementation, les produits sont envoyés aux réservoirs sous une pression en
fonction du temps et de la quantité.
NB: deux jauges effectuées avant et après ouverture des vannes.

C.La structure des bacs

Les bacs sont des réservoirs sous forme cylindrique utilisés pour le stockage des produits
pétroliers. Il y a deux types des bacs :

- Bac à toit flottant souvent utilisé pour le stockage des produits les plus volatiles comme :
Essence (légers) dans ses bacs, leur toit se déplace selon le volume du produit contenu en
bacs.
- Bac a toit fixé utilisé pour le stockage des produits volatiles comme le brut, gasoil et fuel
lourd. Chacun possède deux aspirations : haute et basse aspiration les bacs flottant possède
un bras interne relié au plafond du bac pour vider Léau qui est au surface.

La plupart des réservoirs ont les points suivants en commun :

Trou dôme : le port de visite à l’aération (le nettoyage ou entretien)

Trappe : vidange le bac au sec
Tuyau drainage : pour séparer l’eau des hydrocarbures qui se trouve au niveau bas du bac
Béqué : qui supporte les étroit flottant
Paratonnerre : pour éviter les foudres
Mis à la terre : pour décharger l’électricité vers la terre

Agitateur : mixeur ou mélange le produit

Virole : des tôles reliées entre elles formant un anneau
Toit : partie supérieure du bac
Escaliers : permettent l’accède sur le toit du bac
NB : les bacs de stockage du fuel sont entourés par des calorifuges pour maintenir le produit
chaud.

D.Le transfert

Transfert, est l'opération qui consiste à envoyer du produit dans un autre dépôt ou recevoir du
produit soit par pipes, navires ou camions, et parfois entre les bacs.

Au début de cette opération, la GIP prend le niveau initial de ces bacs et le transfert vers le
Navire.
transfert par camion
transfert vers la SNIM (pipe)
transfert vers(MEPP).

le chef d’explorations contrôle les quantités acheminées par pipe.

à la fin du transfert ont jauge les bacs pour savoir la capacité reçue.
Pour le transfert entre deux bac (transfert interne) qui ne nécessite pas la présence d’un agent de
contrôle il faut :
*sonder les bacs
*disposer le circuit
*démarrage du transfert.
 E. Pomperies

La pomperie est un ensemble des pompes qui permettent de transférer le produit au dépôt, la
pomperie comprend deux types de pompe :

- Une volumétrique qui est utiliser pour les produits lourds. Elle est aussi démarrée avec
aspiration et refoulement ouvert.

-La pompe centrifuge est destinée pour les produits légers. Elle est démarrée avec refoulement
ferme.

La pomperie est repartie trois parties

Pomperie N0 :1

2104 J/JS Gasoil 2119 J Gasoil

2116 J/JS Essence 2118J/JS Gasoil et Kérosène

2110 J Gasoil 2113JA/JB/JC Gasoil

Pomperie N0 :2

2 pommes gasoil de la SNIM pour la niveau ligne

2 pommes gasoil de la SNIM pour 515

2106JA et 2106JB Pommes Essence expédition

Pomperie N0 :3

P1P2 (pomme) Fuel pour chargement du camion et Navire

P3P4 Fuel pour Expéditions

P5 Fuel pour chargement wagon

Ces pompes Transfère le produit par pipe ver le MEPP, dépôt interne et vers les postes de
chargement du camion.

NB : A l’aspiration il y a toujours un filtre et avant chaque compteur on a également un filtre

F. Post de chargement

C’est la place où le transvasement du carburant est effectué provient du bac par un système de
canalisation. Le post de chargement comprend 3 bras deux pour le gasoil et un pour l’essence et
chaque bras dispose d’un compteur manuel destiner à mesurer le volume du produit débite ils
sont accompagné d’un filtre pour bloquer les impuretés du contenu de charge.

Le chargement peut se faire en deux types :

a) Chargement par trou dôme : le bras est plongé directement dans le compartiment du
camion-citerne, le remplisseur contrôle la quantité en compteur. Seulement le gasoil et
l’essence sont chargés par trou dôme.
b) Chargement par source: (kérosène) on ouvre les vanne et puis on connecte les flexible,
gras a une pompe le produit est envoyer par source ou camion-citerne

NB : le poste de chargement du fuel possède les deux types par dôme et source.

c) La procédure de chargement

Les véhicules doivent valider la check-list pour qu’il est autorisé à entrer la post de chargement
 • Deux extincteurs en poudre (2 kg et 6 kg)
• Les cales
• Gilets florissants
• Triangle de danger
• E.P.I (équipements de protection individuelle)

Présenter le BL (bon de livraison) du marqueteur au niveau du bureau de transit. Etablir le BS

(bon de sortie) ensuite présenté à la douane le BS pour avoir une souche du BS qu’on présent au
bureau planning pour établir le bon de chargement qu’on ramène au post pour accède au poste de
chargement.

G. Conclusion

Arrive Manifold de Réservoir de Pomperie

Tanker réception stockage

pipeline

Post chargement Transfer par Transfert

camion pipeline (MEPP° Enter dépôts

Post de Contrôle Contrôle

contrôle

Sortie Sortie Sortie

À la fin de mon parcours au sein de la GIP, j'ai appris tant de choses sur la gestion de la chaine
d'approvisionnement du pétrole telle la réception, le stockage et la distribution du pétrole et le
rôle qu’elle joue. J’ai vu aussi tous les moyens pris par GIP pour gérer ce processus.

Mon chef de service et moi avons marché pour assister les opérations de déchargement la
conception susmentionnée clarifie l'ensemble du processus.