INP-HB / ESI / MA2 / 2019-2020 Refroidissement

Sommaire

Page
1) Présentation……………………………………………………………………………………………………… 2

2) Le Circuit de refroidissement………………………………………………………………………………. 3
21) Fonctionnement………………………………………………………………….. 4
22) Le Liquide de refroidissement…………………………………………………… 5

3) Le Vase d’expansion et son Bouchon de sécurité……………………………………. 6

4) Le Thermostat (ou Calostat)………………………………………………………… 7

5) Le Radiateur…………………………………………………………………………. 9

6) Le Thermocontact…………………………………………………………………… 11

7) La pompe à eau……………………………………………………………………… 12

8) Le Moto-ventilateur…………………………………………………………………. 13

INP-HB / DFR GME / N’GUESSAN Kouamé Norbert 1/15

INP-HB / ESI / MA2 / 2019-2020 Refroidissement

1) Présentation

• Définition du refroidissement
C’est un abaissement de la température d'un corps sous l'action d'éléments extérieurs.

• Nécessité dans un moteur thermique :

- température de combustion : 2000°C ;
- Température des gaz d'échappement: 700°C ;
- dilatation importante et inégale des pièces ;
- graissage impossible (décomposition de l'huile).

• But :
- éviter les dilatations anormales des pièces ;
- permettre un graissage correct des organes mécaniques en préservant la viscosité de l'huile
avec une température T° < 120°C ;
- assurer un bon remplissage des cylindres (dilatation des gaz) ;
- éviter les points chauds dans la culasse.

Remarque : Le refroidissement doit être limité afin de ne pas éliminer des calories qui sont la source
d'énergie du moteur.

• Principe du refroidissement

On emploie un fluide caloporteur pour évacuer la chaleur du moteur vers l’extérieur.

Ce fluide est refroidi par l’air soufflé à travers un radiateur à eau afin de dissiper dans l'air ambiant la chaleur
excédentaire du moteur provenant de la combustion.
Le refroidissement s'effectue par contact des métaux constituant la chambre de combustion avec le fluide
réfrigérant (conduction).

INP-HB / DFR GME / N’GUESSAN Kouamé Norbert 2/15

INP-HB / ESI / MA2 / 2019-2020 Refroidissement

2) Le Circuit de Refroidissement

Figure 20 : Circuit de Refroidissement

Désignation Observations
Permet le refroidissement du liquide est fixé sur la cadre avec
Radiateur
interposition de silentbloc (atténue les vibrations)
Monter sur la culasse elle assure l'évacuation de l'eau chaude vers
Durit de sortie (supérieur)
le radiateur
Durit inférieure Permets l'arrivée d'eau froide au bloc moteur
Durit Assure la liaison souple du circuit
Par son débit d'air assure le refroidissement du radiateur, entraîné
Ventilateur
par courroie ou moteur électrique
Turbine entraînée par une courroie qui accélère la circulation de
Pompe à eau
l'eau
Chemises à coller les unes aux autres, l'eau circule sur leur pourtour

INP-HB / DFR GME / N’GUESSAN Kouamé Norbert 3/15

INP-HB / ESI / MA2 / 2019-2020 Refroidissement

❖ Les organes du moteur à refroidir

Sont refroidis par eau ou par air :

✓ les cylindres ;
✓ la culasse ;
✓ les guides et les sièges des soupapes.

Sont refroidis par conduction et par circulation d’huile :

✓ les pistons ;
✓ l’arbre à cames et la culbutérie ;
✓ les paliers du vilebrequin ;
✓ les têtes des bielles ;
✓ les soupapes.

21- Fonctionnement

INP-HB / DFR GME / N’GUESSAN Kouamé Norbert 4/15

INP-HB / ESI / MA2 / 2019-2020 Refroidissement

Figure 21- Fonctionnement d’un circuit de Refroidissement

Moteur Froid :
le thermostat est fermé sur le circuit qui conduit au radiateur, mais ouvert sur celui qui conduit directement
aux cylindres du moteur. Le liquide de refroidissement circule uniquement qu’à l’intérieur du moteur, pour
permettre une remontée de la température, nécessaire à un bon rendement du moteur. Ainsi, le thermostat « en
barrant » le passage du liquide, l’empêche de passer dans le circuit où se situe le radiateur de refroidissement.

Moteur Chaud :
le thermostat est maintenant ouvert sur le circuit qui conduit au radiateur, mais fermé sur celui qui conduit
directement aux cylindres du moteur. Le liquide de refroidissement est ainsi refroidit par le radiateur.
Le liquide de refroidissement, devenu chaud, se dilate et une partie se vaporise. Le vase d’expansion (ou
bocal), permet à celui-ci de se dilater et recueille la vapeur d’eau pour qu’elle se condense avant de retourner
dans le circuit normal. Sans le vase d’expansion, l’augmentation de la pression dans le circuit de
refroidissement, conduirait à des fuites au niveau des colliers des durits, donc à des pertes de liquide de
refroidissement et conduire à la longue, à un chauffage du moteur.

22- Le Liquide de refroidissement

❖ Rôle : Il est l'agent de transport des calories du moteur vers le radiateur.

Nécessite
L’emploi exclusif de l’eau dans le système de refroidissement présente les inconvénients suivants :

INP-HB / DFR GME / N’GUESSAN Kouamé Norbert 5/15

INP-HB / ESI / MA2 / 2019-2020 Refroidissement

-L’eau gèle à 0° C ou moins et cela peut causer la cassure du bloc cylindre, de la culasse ou du radiateur,
dans les pays tempérés ;
- L’eau s’évapore (à 100°C dans les conditions CNTP) alors qu’autour des cylindres à refroidir, la
température est au-delà ; l’eau se vaporisera donc. Aussi, (Confère Figure 22)

Le flux de chaleur Φ échangé est :

A: surface perpendiculaire au flux thermique.
Ainsi, elle croit avec le niveau d’eau ;
𝒅𝑻
𝚽 = −𝝀 × 𝐀 𝒅𝒙 ; avec λ: conductivité thermique du matériau ;
𝑑𝑇
: variation de la température par unité de
𝑑𝑋
longueur dans la direction x.

À la température ambiante (200C), on a :

• L’eau à l’état liquide λ = 0,55W/m.K
Donc, l’eau à l’état vapeur, est plus de 34 fois
• L’eau à l’état gazeux λ = 0,016W/m.K moins conductrice que l’eau à l’état liquide.
• L’air λ = 0,02W/m.K

En outre, l’eau, en plus de sa faible température d’ébullition (100°C) et un point de congélation élevé (0° C)
pour les pays tempérés, l’eau ne présente aucune protection contre la cavitation, contre le moussage, contre
les écailles sur les surfaces chaudes (dépôts), contre la détérioration des joints dans les pompes à eau. En plus,
l’eau corrosive, provoque la rouille des chemises du bloc cylindre et de la culasse.

L’eau de robinet, légèrement dure du fait de la présence de minéraux tels que le calcium et le magnésium,
engendre des dépôts de tartre.

Son effet isolant empêche l’eau

d’absorber la chaleur du moteur.

Figure22 : Dépôts de Tartre

Pour toutes ces raisons, le liquide de refroidissement doit avoir son point d’ébullition élevé, sa température de
gel abaissée, voir ses capacités de protection des surfaces métalliques des organes, des joints et des durites,
touchés par le liquide de refroidissement lors de sa circulation, renforcées.
Le liquide de refroidissement sera donc constitué : d’eau distillée + antigel (Ethylène glycol) + des Additifs.

Ainsi pour 50% d’éthylène glycol + 50% d’eau pure (eau distillée), le point de gel sera de -370C au lieu de
0°C et le point d’ébullition de 1070C au lieu de 100°C.

3) Le Vase d’expansion et son bouchon de sécurité

INP-HB / DFR GME / N’GUESSAN Kouamé Norbert 6/15

INP-HB / ESI / MA2 / 2019-2020 Refroidissement

Il permet au liquide de refroidissement à l’état vapeur, de d’étendre pour éviter une trop grande élévation de
la pression dans le réseau de circulation du liquide de refroidissement. Laquelle surpression peut conduire à
des fuites, voire à une explosion des durites.

Il ne doit être rempli entre les niveaux mini et maxi pour permettre au liquide de s'étendre. Sinon, le surplus
est évacué par un petit tuyau relié au bouchon. Il est muni d'un bouchon de sécurité qui sert également au
remplissage du circuit. Le niveau de liquide doit impérativement être maintenu entre les repères mini et maxi.

Figure 31 : Le vase d’expansion

❖ Le vase sert à compenser les variations de volumes du liquide de refroidissement et de permettre la

mise sous pression du circuit. Le plus souvent en matière plastique, il est doté d’un bouchon placé sur
l’orifice de remplissage, comportant une soupape de pression – dépression.

Moteur
chaud

INP-HB / DFR GME / N’GUESSAN Kouamé Norbert 7/15

INP-HB / ESI / MA2 / 2019-2020 Moteur Refroidissement
Froid

Figure 32 : fonctionnement de la soupape de dépression

4) Le Thermostat (ou Calostat)

• Fonctionnement

INP-HB / DFR GME / N’GUESSAN Kouamé Norbert 8/15

INP-HB / ESI / MA2 / 2019-2020 Refroidissement

À l’intérieur du thermostat, une capsule thermostatique associée à un jeu de clapets permet la redirection du
liquide de refroidissement en fonction de sa température. Cette capsule est enfermée dans un boîtier étanche
(3). La capsule contient de la cire de pétrole dont les caractéristiques sont les suivantes.

Zone de La cire est issue du pétrole. Elle a les propriétés

fusion
suivantes :
Solide • la plasticité : une cire est malléable à
Liquide
température ambiante
• une faible viscosité lorsqu'elle est fondue ;
• l'hydrophobie : une cire est insoluble dans
l'eau.

Figure 41 : Variation du volume de la cire en fonction

de la température

INP-HB / DFR GME / N’GUESSAN Kouamé Norbert 9/15

INP-HB / ESI / MA2 / 2019-2020 Refroidissement

Figure 42 : fonctionnement de la capsule thermostatique du thermostat

C’est une vanne qui s'ouvre et se ferme, en fonction de la température du liquide de refroidissement, pour
réguler la température du moteur, il se trouve monté en sortie de la culasse sur la durite supérieure du radiateur.
Le thermostat peut être grippé et se bloquer dans une position (ouverte ou fermée).
Il existe une manière très simple de contrôler son fonctionnement :

Mode opératoire Conclusion

Immerger le thermostat dans
un vase à eau et faire
graduellement chauffer l’eau
vérifier la température
d’ouverture de la soupape du
thermostat qui doit se situer
entre 900C et 95° C.
Si elle n’est pas conforme aux
recommandations du fabricant,
remplacez-le.

Figure 43 : Contrôle du thermostat

5) Le Radiateur

Rôle: Évacuer la chaleur "récupérée au contact des cylindres" par l'intermédiaire de l'eau en circulation.

Description:

INP-HB / DFR GME / N’GUESSAN Kouamé Norbert 10/15

INP-HB / ESI / MA2 / 2019-2020 Refroidissement

ΔΤ
Φ=
ℛ
Figure 51 : Schéma d’un Radiateur

Les dépôts de Tartre à l’intérieur des Tubes du radiateur, réduisent le niveau des échanges thermiques
par une augmentation de la résistance thermique (ℛ). Aussi, les impuretés entre les ailettes, réduisent le
flux d’air et conduit à un mauvais refroidissement.
➢ Pour le contrôler, on envoie l’eau sous pression par l’orifice du bas pour qu’elle sorte par l’orifice
du haut.
➢ Pour vérifier s’il y a fuites, on plonge le radiateur dans l’eau en bouchant l’une des deux orifices
pour emmener l’air sous pression par l’autre orifice.
Quand l’air entre dans le circuit de refroidissement, il crée un tampon et empêche l’eau de circuler
correctement. Alors, le moteur chauffe. Pour purger, on met le moteur en marche jusqu’à 60°C ; ensuite,
on commence par le purgeur (la vis de purge) d’en bas, s’il y a deux, pour terminer par celui d’en haut.
On devise le purgeur d’un ¼ de tour pour laisser uniquement l’air passer dans un premier temps (on
verra des bulles d’air) jusqu’à ce que l’eau commence à couler, et alors, on referme le purgeur. Ensuite,
on mène la même action avec le second purgeur.
Ne jamais ouvrir le bouchon du radiateur quand le moteur est chaud, ou quand le vase d’expansion
est en bas du radiateur.

Le refroidissement du liquide de refroidissement avec le radiateur qui augmente la surface d’échange, est assuré par le
ventilateur qui réalise une convection forcée, plus refroidissant que la convection naturelle. Pour éviter de trop refroidir
le liquide de refroidissement, la mise en marche ou l’arrêt du ventilateur est commandé, soit par le calculateur pour les
voitures multiplexées, soit par un thermocontact qui serre d’interrupteur électrique dans les véhicules non-multiplexés..

INP-HB / DFR GME / N’GUESSAN Kouamé Norbert 11/15

INP-HB / ESI / MA2 / 2019-2020 Refroidissement

6) Le Thermocontact

Il s’agit d’une sonde qui, mise en contact avec le liquide de refroidissement, va commander la mise en route (ou l’arrêt)
du ventilateur du moteur auquel elle est électriquement connectée. Quand la température du liquide atteint un seuil
prédéfini, le thermocontact déclenche la rotation du ventilateur, puis l’arrête lorsque le liquide est suffisamment refroidi.
Il est généralement situé à la base du radiateur ou sur une durit du circuit.

• Commande d’un moto-ventilateur dans un véhicule non-multiplexé

Figure 61 : Commande d’un ventilateur Figure 62 : Commande d’un ventilateur

multivitesses monovitesse

INP-HB / DFR GME / N’GUESSAN Kouamé Norbert 12/15

INP-HB / ESI / MA2 / 2019-2020 Refroidissement

• Commande d’un moto-ventilateur dans un véhicule multiplexé « classique »

• Comment tester un thermocontact

INP-HB / DFR GME / N’GUESSAN Kouamé Norbert 13/15

INP-HB / ESI / MA2 / 2019-2020 Refroidissement

7) La Pompe à eau

Figure 71 : Vue en coupe de la pompe à eau

8) Le Moto-ventilateur
Le moto-ventilateur est constitué d’un petit moteur électrique qui assure la rotation des pales.
• Présentation

INP-HB / DFR GME / N’GUESSAN Kouamé Norbert 14/15

INP-HB / ESI / MA2 / 2019-2020 Refroidissement

Si on n’entend pas le ventilateur se mettre en route, on peut déduire un dysfonctionnement.

Le thermo-contact peut être en cause.

Le moteur du ventilateur peut être en panne : débranchez son fil d’alimentation et placez une ampoule témoin entre ce
dernier et la masse. Si elle s’allume, cela signifie que l’alimentation du moteur est bonne mais que celui-ci est grillé. Si
l’ampoule reste éteinte, le câblage du circuit électrique est endommagé.

Le problème peut également venir des fusibles, mais si ceux-ci sont en bon état, vous devrez changer le fil d’alimentation
dans sa totalité.

• Schéma électrique d’alimentation d’un moto-ventilateur pour véhicule non multiplexé

INP-HB / DFR GME / N’GUESSAN Kouamé Norbert 15/15