Technicien Supérieur en Sciences et

Classe:
Technologie du Génie Industriel, parcours
Mécatronique Automobile, Semestre 4
 GENERALITES SUR
L’INJECTION DANS LES
MOTEURS THERMIQUES
A COMBUSTION
INTERNE
 I. DEFINITIONS ET GENERALITES
1. Généralités
Nomenclature des abréviations relatives aux
véhicules automobiles à injection.
Turbo-Diesel à Injection directe
(VAG)

Diesel Turbo avec Injection

directe (Renault)

High pressure Direct Injection

(PSA)

uniJet Turbo-Diesel (Alpha

Romeo)
 I. DEFINITIONS ET GENERALITES
1. Généralités
Nomenclature des abréviations relatives aux
véhicules automobiles à injection.
Turbo-Diesel Direct Injection
(Ford))
Diesel Common-rail injection
(Renault)
Common-rail Direct Injection
(Mercedes) )
Directe Injection pour Denso
DID Common rail (Mitsubishi)
Gazoline Direct Injection
(Mitsubishi)
High Pressure Injection (Peugeot)
 I. DEFINITIONS ET GENERALITES
1. Généralités
Qu’est ce qu’un moteur en général et un moteur
thermique en particulier?
Cycle à 2 temps: évolution complète sur un (2 demis)
tour de vilebrequin; soit 2 courses de piston

Cycle à 5 temps: 3 cylindres; évolution complète:

2 adm; 2 comp; 2 comb-détente HP; 2 détentes
 I. DEFINITIONS ET GENERALITES
1. Généralités
Cycle à 5 temps
 I. DEFINITIONS ET GENERALITES
1. Généralités
 I. DEFINITIONS ET GENERALITES
2. Historique
1707 : Denis PAPIN utilise la force de la vapeur pour
la propulsion d’un bateau. Il invente aussi la
soupape.
1769 : Joseph CUGNOT construit le ‘FARDIER’
premier véhicule automobile à 3 roues, mû par la
vapeur d’eau.
1815 : STIRLING construit un moteur à combustion
externe à flux discontinu à gaz chaud.
1860 : LENOIR met au point un moteur à 2 temps
fonctionnant au gaz d’éclairage sans compression
préalable. Rendement 5%.
 I. DEFINITIONS ET GENERALITES
2. Historique
1862 : BEAU DE ROCHAS découvre le cycle à 4
temps. Il dépose donc un mémoire à l’Institut de la
Propriété Industrielle à PARIS. A la même époque en
Allemagne, OTTO réalise un monocylindre à 4
temps. Il fait ensuite la demande du brevet qui lui est
refusée compte tenu de l’antériorité du mémoire de
BEAU DE ROCHAS
1876 : OTTO met ce cycle au point pour une
utilisation industrielle.
1887 : BOSCH invente l’allumage à rupture.
1889 : L’Anglais DUNLOP fabrique les premiers
pneumatiques
 I. DEFINITIONS ET GENERALITES
2. Historique
1892 : Rodolphe DIESEL (Allemand) fabrique un
moteur à haute compression sans allumage qui peut
utiliser aussi du charbon pulvérisé que des huiles
lourdes : un diesel 2 temps.
1895 : DYCKOFF (industriel français) met au point et
construit sous licence le premier moteur diesel
fonctionnant « à peu près » correctement.
1896 : SAURER effectue les 1ères recherches sur
l’injection d’essence.
1898 : PELLEGRIN (ingénieur français) achète la 1ère
licence diesel pour application à l’automobile.
 I. DEFINITIONS ET GENERALITES
2. Historique
1900-1910 : Les 1ères études et réalisations du
dispositif d’injection d’essence sont mises en
application d’abord sur les moteurs d’avion.
1903 : On utilise pour la 1ère fois un moteur à
injection d’essence sur l’avion construit par les frères
Wright (anglais) qui effectuèrent le 2ème vol historique
après l’expérience célèbre de Clément ADER.
1908 : Un dispositif d’injection simple analogue à
celui des frères Wright est amélioré et monté sur le
moteur de l’ « Antoinette », l’un des meilleurs avions
de l’époque.
 I. DEFINITIONS ET GENERALITES
2. Historique
1927 : Certains constructeurs commencent à penser
que l’injection peut présenter un intérêt pratique pour
l’automobile car la société BOSCH vient de mettre au
point une pompe d’injection pour les moteurs
multicylindres rapides. Dans le même temps l’institut
allemand de recherches aéronautiques en
collaboration avec BMW, DAIMLER BENZ, et
BOSCH font des recherches qui devaient aboutir à la
mise au point d’un système d’injection spécifique aux
moteurs à essence.
 I. DEFINITIONS ET GENERALITES
2. Historique
1937 : Le dispositif précédent n’est pas encore
appliqué aux moteurs d’automobile, mais aux
moteurs d’avions, notamment sur le moteur de
l’avion « MESSERSCHMITT » qui a battu le record
de vitesse.
1943 : Le français J.P. RETEL met au point un
système d’injection pour moteur d’automobile
fonctionnant à l’alcool. Les expériences sur l’injection
d’essence se développent sérieusement aux U.S.A.
(notamment les sociétés STROMBERG, BENDIX),
en Angleterre (Roll Royce), en Allemagne (BMW,
MERCEDES BENZ, et BOSCH).
 I. DEFINITIONS ET GENERALITES
2. Historique
1950 : Jusqu’à cette date, l’injection d’essence était
réservée presque exclusivement aux moteurs
d’avions et aux moteurs de prestigieuses voitures de
forte puissance et aux moteurs de voiture de course
aux USA.
1960 : L’injection d’essence fait son apparition sur les
voitures de série, notamment sur certains types de
voitures : Peugeot (404), Lancia (Flavia), Triumph
(2000), mais les pompes d’injection mécaniques
étaient coûteuses et complexes.
.
 I. DEFINITIONS ET GENERALITES
2. Historique
1967 : De nouvelles techniques se développent et en
particulier un système mécanique continu et un
système à commande électronique.
1971 : Apparition par BOSCH du K-Jetronic, L-
Jetronic.
Après 1980 : Tous les véhicules de course sont
propulsés par des moteurs à injection d’essence.
1996 : Apparition du système d’injection Diesel à
rampe commune « COMMON RAIL ».
1998 : Premières applications de l'injection directe à
rampe commune réalisée par Bosch sur des
véhicules de série.
 I. DEFINITIONS ET GENERALITES
2. Historique
2000 : Plusieurs constructeurs européens produisent
une version de leur véhicule de prestige équipé d'un
moteur V8 Diesel à injection directe à rampe
commune.
Aujourd’hui: Tous les véhicules à essence
fabriqués par tous les constructeurs sont à injection
d’essence et les véhicules diesel de type HDI ou
injecteur pompes.
Tous les moteurs thermiques sont gérés par des
calculateurs électroniques
On parle maintenant de mécatronique automobile
et non mécanique automobile
I. DEFINITIONS ET GENERALITES
3. Tendances actuelles
I. DEFINITIONS ET GENERALITES
3. Tendances actuelles
I. DEFINITIONS ET GENERALITES
3. Tendances actuelles
I. DEFINITIONS ET GENERALITES
3. Tendances actuelles
I. DEFINITIONS ET GENERALITES
3. Tendances actuelles
I. DEFINITIONS ET GENERALITES
3. Tendances actuelles
I. DEFINITIONS ET GENERALITES
3. Avenir des moteurs thermiques

?
 II. COMPARATIF MOTEUR ESSENCE
MOTEUR DIESEL

ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION ECHAPPEMENT

DETENTE
DIFFERENCES
ESSENCE
/
DIESEL

CONSEQUENCES
POUR LE
MOTEUR
DIESEL
II. COMPARATIF MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL
ADMISSION

MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL

Aspiration d’un mélange Aspiration d’air à un volume
air-essence dont le volume correspondant à peu près au
est variable selon la demande. volume du cylindre.

CONSEQUENCES
POUR LE MOTEUR DIESEL
- Pas de papillon des gaz.
- Remplissage  1.
- Pas de carburant.
II. COMPARATIF MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL
COMPRESSION

MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL

Pression fin compression de Pression fin compression de
10 à 15 bars. 30 à 40 bars.
T° = 300 - 400 °C T° = 600 - 700 °C
Rap. vol.: 8 à 11 / 1 Rap. vol.: 14 à 24 / 1

CONSEQUENCES
POUR LE MOTEUR DIESEL
Nécessité d’organes plus solides.
Meilleur circuit de graissage
 Coût de revient élevé
II. COMPARATIF MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL
COMBUSTION
DETENTE

MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL

Combustion déclenchée par Combustion
un apport de chaleur par auto-inflammation
(étincelle à la bougie). (injection du gasole pulvérisé
dans l’air surchauffé)

CONSEQUENCES
POUR LE MOTEUR DIESEL
Introduction du combustible selon la
demande aux environ du PMH
avec combustion lente.
Pas de système d’allumage.
Nécessité d’une pompe haute pression
extrêmement précise.
II. COMPARATIF MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL
ECHAPPEMENT

MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL

Evacuation des gaz brûlés. Evacuation des gaz brûlés.
Polluants: Polluants:
CO NOx
HC Particules

CONSEQUENCES
POUR LE MOTEUR DIESEL
Pression fin de combustion
plus élevée.
Dimensions des tubulures
plus importantes.
 COMPARATIF
MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL

POUR RESUMER
 COMPARATIF MOTEUR ESSENCE / MOTEUR DIESEL
ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION ECHAPPEMENT
DETENTE
Aspiration d’un Pression fin Combustion Evacuation des gaz
MOTEUR mélange air-essence compression de 10 à déclenchée par un brûlés. Polluants:
ESSENCE dont le volume est 15 bars. apport de chaleur CO
variable selon la T° = 300 - 400 °C (étincelle à la bougie). HC
demande. Rap. vol.: 8 à 11 / 1
Aspiration d’air Pression fin Combustion par auto- Evacuation des gaz
MOTEUR à un volume compression de 30 à inflammation brûlés. Polluants:
DIESEL correspondant à peu 40 bars. (injection du gasole NOx
près au volume du T° = 600 - 700 °C pulvérisé dans l’air Particules
cylindre. Rap. vol.: 14 à 24 / 1 surchauffé)
DIFFERENCES Essence: Admission Diesel: Pression Diesel: Introduction Pression fin de
ESSENCE d’un mélange beaucoup plus du combustible selon combustion plus
/ importante la demande aux élevée.
DIESEL Diesel: Admission  température fin environ du PMH avec
air pur compression + combustion lente. Pas
de système
d’allumage.
CONSEQUENCES - Pas de papillon des Nécessité d’organes Nécessité d’une Dimensions des
POUR LE gaz. plus solides. pompe extrêmement tubulures plus
MOTEUR - Remplissage  1. Meilleur circuit de précise. importantes.
DIESEL - Pas de carburant. graissage
 Coût de revient
Fin du chapitre 1
Merci pour votre
aimable attention

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