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1/1/Moteurs
Moteursààcombustion
combustionexterne
externe
La
Lamachine
machineààvapeur
vapeur
2/2/Moteurs
Moteursààcombustion
combustioninterne
interne
ààallumage
allumagepar
parcompression
compression(Diesel)
(Diesel)
ààallumage
allumagecommandé
commandé(essence,
(essence,gaz)
gaz)
ààallumage
allumageentretenu
entretenu(turbine)
(turbine)
Le français JEAN LENOIR présente à PARIS le premier moteur thermique fonctionnant au pétrole.
1860
1860 Le français JEAN LENOIR présente à PARIS le premier moteur thermique fonctionnant au pétrole.
L ’ingénieur français BEAU DE ROCHAS dépose le brevet d ’une machine à combustion interne fonctionnant
L ’ingénieur français BEAU DE ROCHAS dépose le brevet d ’une machine à combustion interne fonctionnant
1862
1862 sous le cycle 4 temps (avec compression préalable d ’un mélange combustible et allumage par étincelle).
sous le cycle 4 temps (avec compression préalable d ’un mélange combustible et allumage par étincelle).
L ’ingénieur allemand OTTO réalise le premier moteur thermique fonctionnant suivant le principe de BEAU
L ’ingénieur allemand OTTO réalise le premier moteur thermique fonctionnant suivant le principe de BEAU
1876
1876 DE ROCHAS (c ’est l ’ancêtre des moteurs à combustion interne actuels).
DE ROCHAS (c ’est l ’ancêtre des moteurs à combustion interne actuels).
L ’ingénieur allemand DIESEL dépose le brevet d ’un moteur à combustion interne utilisant le cycle 4 temps,
L ’ingénieur allemand DIESEL dépose le brevet d ’un moteur à combustion interne utilisant le cycle 4 temps,
1892
1892 mais fonctionnant en auto-allumage par injection de combustible en fin de compression d ’air pur.
mais fonctionnant en auto-allumage par injection de combustible en fin de compression d ’air pur.
DIESEL présente pour la première fois au public son invention fonctionnant sous le principe décrit ci-dessus.
DIESEL présente pour la première fois au public son invention fonctionnant sous le principe décrit ci-dessus.
1895
1895 Le combustible employé est alors du charbon pulvérisé.
Le combustible employé est alors du charbon pulvérisé.
La société MAN produit les premiers moteurs DIESEL avec injection de combustible par un jet d ’air
La société MAN produit les premiers moteurs DIESEL avec injection de combustible par un jet d ’air
comprimé.
1897
1897
comprimé.
Alésage: 250mm Course: 400mm Puissance: 20 HP à 172tr/mn Rendement: 26.2%
Alésage: 250mm Course: 400mm Puissance: 20 HP à 172tr/mn Rendement: 26.2%
Les moteurs Diesel qui peuvent atteindre une puissance de 4000 kW sont développés et construits par plus
de 100 constructeurs à travers le monde.
La gamme des moteurs est divisée en trois groupes principaux en fonction de leur vitesse de rotation.
Course
les petits moteurs et en dm3 ou litre pour les plus gros.
Moteur en W
Moteur en ligne
Moteur à plat
Moteur en X
Soupapes latérales verticales Soupapes opposées, admission Soupapes culbutées Soupapes en tête
à arbre à cames latéral en tête, échappement latérale à arbre à cames latéral avec arbre à cames en tête
Soupapes en tête deux rangs Soupapes en tête deux rangs Soupapes en tête deux rangs Soupapes en tête deux rangs
arbre à cames latéral deux arbres à cames latéraux un arbre à cames en tête deux arbres à cames en tête
Des termes normalisés doivent être utilisés pour situer et nommer les différents points du moteur. Pour cela,
l ’observateur se place face au côté avant du moteur pour situer les cylindres et tout organe moteur (paliers).
Afin de situer le sens de rotation moteur, l ’observateur se place face au volant moteur.
ORDRE D ’INJECTION:
Côté avant
Côté volant
Côté avant
Côté volant
Pompe d ’injection
Admissio Compression
1er temps: ADMISSION
n
Le piston descend du pmH au pmB:
Soupape admission ouverte - soupape échappement fermée
Aspiration d ’air pur
Culbuteur
Injecteur
Culasse
Soupapes d ’échappement
Pignon de commande
Tige de culbuteur
arbre à cames N/2
Poussoir à galet
Pignon de commande
Piston pompe d ’injection N/2
Arbre à cames
Pignon de vilebrequin N
Bielle
Pompe d ’injection
Vilebrequin
Pression (kPa)
parois
2/. Aucune fuite de gaz dans le cylindre 3 4
3/. Aucune perte de charge à
l ’aspiration et au refoulement des gaz
4/. Combustion instantanée et complète
du combustible
PHASES DE TRANSFORMATION:
0-1: Admission d ’air frais
1-2: Compression de l ’air
2-3: Injection et allumage du combustible 2
3-4: Injection/combustion/détente
4-5: Détente
5-1: Échappement
1-0: Échappement
5
0
1
DIAGRAMME INDIQUE
Pression (kPa)
P
W apporté Thermo.
Mécanique
W Thermodynamique
Électrique
W indiqué
W effectif
W électrique
33%
22%
40%
5%
GENERALITES:
• Le combustible est injecté dans le cylindre du moteur vers la fin de compression. Un brouillard
de fines gouttelettes (diamètre = 1µm à 100µm) est introduit dans la chambre de combustion.
• Si la température de fin de compression est suffisante (500°C), après un certain temps, les
foyers les plus favorisés s ’enflamment les premiers (par auto-inflammation). Immédiatement, la
flamme se généralise, brûlant la quasi-totalité du combustible présent.
Pression en bars
Le délai d ’inflammation est le temps 4’
qui s ’écoule entre le début d ’injection et le
70
4
début de la combustion. Les facteurs
occasionnant ce délai sont de deux natures: 60
Le délai physique
Le délai chimique 50
3’
40
2’
30
3
20 2
Courbe sans injection 1
Courbe avec délai court D1
10 D2
Courbe avec délai long
40° 30° 20° 10° 0 10° 20° 30° 40° Angle vile.
Avance
injection
Le régime moteur
La charge
La qualité du combustible