Les avantages :

- le silence de fonctionnement : il n'y a pas de détente à l'atmosphère comme dans

le cas d'un moteur à combustion interne, la combustion est continue à l'extérieur du
ou des cylindres. De plus, sa conception est telle que le moteur est facile à
équilibrer et engendre peu de vibrations.
- le rendement élevé : fonction, il est vrai, des températures des sources chaudes et
froides. Comme il est possible de le faire fonctionner en cogénération (puissances
mécanique et calorique), le rendement global peut être très élevé.
- la multitude de "sources chaudes" possibles : combustion de gaz divers, de
bois, sciure, déchets, énergie solaire ou géothermique...
- l'aptitude écologique à répondre le mieux possible aux exigences
environnementales en matière de pollution atmosphérique. Il est plus facile de
réaliser dans ce type de moteur une combustion complète des carburants.
- la fiabilité et la maintenance aisée : la relative simplicité technologique permet
d'avoir des moteurs d'une très grande fiabilité et nécessitant peu de maintenance.
- la durée de vie importante du fait de sa "rusticité".
- les utilisations très diverses du fait de son autonomie et son adaptabilité au
besoin et à la nature de la source chaude (du mW au MW).

Les inconvénients :

- le prix : le frein à son développement est aujourd'hui probablement son coût, non
encore compétitif par rapport aux autres moyens bien implantés. Une généralisation
de son emploi devrait pallier ce problème inhérent à toute nouveauté.
- la méconnaissance de ce type de moteur par le grand public. Seuls quelques
passionnés en connaissent l'existence. Il faut donc en faire la promotion.
- la variété des modèles empêche une standardisation et par conséquent une baisse
des prix.
- les problèmes d'étanchéité sont difficiles à résoudre dès qu'on souhaite avoir des
pressions de fonctionnement élevées. Le choix du gaz "idéal", à savoir l'hydrogène
pour sa légèreté et sa capacité à absorber les calories, se heurte à sa faculté de
diffuser au travers des matériaux.
- les échanges de chaleur avec un gaz sont délicats et nécessitent souvent des
appareils volumineux.
- le manque de souplesse : les variations rapides et efficaces de puissance sont
difficiles à obtenir avec un moteur Stirling. Celui-ci est plus apte à marcher à
puissance nominale constante. Ce point est un gros handicap pour l'industrie
automobile.
Généralités sur les turbines à gaz
La turbine à gaz est une centrale thermique qui produit une grande quantité
d’énergie. Elle est constituée de trois éléments principaux: – un compresseur d’air
qui comprime l’air à haute pression et haute température. – une chambre de
combustion dans laquelle on introduit un combustible liquide ou gazeux qui, en
brûlant, consomme partiellement l’air amené par le compresseur et élève la
température de mélange de combustion. – une turbine dans laquelle les gaz
sortant de la chambre de combustion à la pression obtenue après compression
se détend dans plusieurs étages pour produire de l’énergie mécanique. Cette
énergie sert à entraîner le compresseur d’air et à fournir à l’arbre une puissance
utilisable.
Du fait de cette double fonction, les étages destinés à l’entraînement du
compresseur peuvent être séparés des étages produisant la puissance
récupérable sur l’arbre.

Les composants de la turbine à gaz

La turbine à gaz se compose de trois éléments principaux:
Compresseur: Le rôle du compresseur est d’augmenter la pression d’air pour
que les processus de combustion et d’extraction de puissance puissent être
effectués de façon plus efficace. Plus la pression de l’air augmente et plus son
volume diminue, ce qui signifie que la combustion de la combinaison carburant/air
s’opère en petite quantité.
Chambre de combustion : La chambre de combustion est conçue pour brûler le
mélange (air/carburant) et fournir les gaz à la turbine à une température stable.
La température de gaz ne doit pas dépasser la température structurelle tolérée à
la turbine. Environ la moitié du volume d’air entrant dans le brûleur est consumée
en se mélangeant à du carburant. La quantité d’air restante est utilisée pour le
refroidissement des produits du combustion et les surfaces du brûleur.
Turbine: La turbine est un ensemble de palettes concentriques avec l’axe de la
turbine placées sous un angle pour former une série becs qui déversent les gaz
sur les lames de la roue de la turbine.
Comme le compresseur axial, la turbine axiale est formée de plusieurs étages,
mais en nombre inférieur par rapport au compresseur parce que la pression est
décroissante (processus de détente) alors que dans le compresseur, la pression
augmente (processus de compression).

Avantages :
 Poids inférieur (15 t. pour le
module LM2500 )
 Montée en puissance trés
rapide
 Facilité d'entretien
( échanges standard
d'éléments )
Inconvénients :
 Consommation spécifique plus élevée que les
moteurs diesel (235 g/kWh à 25 °C )
 Sensible à la température ambiante ( LM 2500 :
23000 kW à 25 °C et 21000 kW à 35 °C )
 Volumes importants des conduites d'arrivée d'air
et d'échappement des gaz