INSTUTUT SUPERIEUR

D’ENSEIGNEMENT PROFESSIONNEL

CHAPITRE 1

PRINCIPE DU MOTEUR DIESEL

OBJECTIFS
 IDENTIFER LES ELEMENTS SPECIFICQUES DU MOTEUR DIESEL
 COMPARER LE MODE DE FONCTIONNEMENT AVEC LE MOTEUR A
ESSENCE
 EXPLIQUER LE PRIMCIPE DE FONCTIONNEMENT
 CONTENU
1 INTRODUCTION

2 LE PRINCIPE DU MOTEUR DIESEL

3 LES DIFFERENTS TYPES DE MOTEUR DIESEL

4 LA CARBURATION

5 LE CYCLE DIESEL

6 LES DIFFFERENCES ENTRE MOTEUR DIESEL ET MOTEUR ESSENCE

7 LES DIFFERENTS CIRCUITS DU MOTEUR DIESEL CLASSIQUE

8 évolution du système d injection

Les carburants diesel contiennent du soufre. La teneur en soufre est fonction de la qualité du pétrole
brut et des additifs
Le soufre contenu dans le gazole engendre un gaz nocif a l échappement et participe aux émissions
de particules

Une faible teneur en soufre diminue les émissions de particules

1 Quelle est la différence entre le gazole et l essence

2 Quelle est la différence entre un moteur a essence et un moteur diesel

3 Quelle est la différence entre un moteur a injection directe et un

moteur a injection indirecte

4 par quel autre nom peut on appeler le moteur diesel

5 Quelle est la pression minimale d injection dans un moteur Diesel

classique

6 pourquoi il est nécessaire d avoir une bougie de préchauffage dans

le moteur diesel

que se passe t il si la température de l air dans le moteur diesel est

en dessous de 400 degrés

8 donner un avantage et un inconvenant du moteur a injection directe

9 donner un avantage et un inconvenant du moteur a injection indirecte

Le moteur diesel fonctionne selon un cycle a 4 temps. La détente est le seul temps moteur de ce
cycle. Le principe de fonctionnement du cycle est le suivant
 ADMISSION

MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL

Aspiration d’un mélange Aspiration d’air à un volume
air-essence dont le volume correspondant à peu près au
est variable selon la demande. volume du cylindre.

CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL

- Pas de papillon des gaz.
- Remplissage  1.
- Pas de carburant.
 COMPRESSION

MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL

Pression fin compression Pression fin compression
de 10 à 15 bars. de 30 à 40 bars.
T° = 300 - 400 °C T° = 600 - 700 °C
Rap. vol.: 8 à 11 / 1 Rap. vol.: 14 à 24 / 1

CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL

Nécessité d’organes plus solides.
Meilleur circuit de graissage
 Coût de revient élevé
 COMBUSTION DETENTE

MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL

Combustion déclenchée par un Combustion par auto-inflammation
apport de chaleur (injection du gasole pulvérisé dans l’air
(étincelle à la bougie). surchauffé)

CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL

Introduction du combustible selon la demande aux environ du PMH avec
combustion lente.
Pas de système d’allumage.
Nécessité d’une pompe haute pression extrêmement précise
 ECHAPPEMENT

MOTEUR ESSENCE MOTEUR DIESEL

Evacuation des gaz brûlés. Evacuation des gaz brûlés.
Polluants: CO - HC Polluants: Nox - Particules

CONSEQUENCES POUR LE MOTEUR DIESEL

Pression fin de combustion plus élevée.
Dimensions des tubulures plus importantes.
 ADMISSION COMPRESSION COMBUSTION ECHAPPEMENT
DETENTE
Aspiration d’un Pression fin Combustion Evacuation des gaz
MOTEUR mélange air-essence compression de 10 à déclenchée par un brûlés. Polluants:
ESSENCE dont le volume est 15 bars. apport de chaleur CO
variable selon la T° = 300 - 400 °C (étincelle à la bougie). HC
demande. Rap. vol.: 8 à 11 / 1
Aspiration d’air Pression fin Combustion par auto- Evacuation des gaz
MOTEUR à un volume compression de 30 à inflammation brûlés. Polluants:
DIESEL correspondant à peu 40 bars. (injection du gasole NOx
près au volume du T° = 600 - 700 °C pulvérisé dans l’air Particules
cylindre. Rap. vol.: 14 à 24 / 1 surchauffé)
DIFFERENCES Essence: Admission Diesel: Pression Diesel: Introduction Pression fin de
ESSENCE d’un mélange beaucoup plus du combustible selon combustion plus
/ importante la demande aux élevée.
DIESEL Diesel: Admission  température fin environ du PMH avec
air pur compression + combustion lente. Pas
de système
d’allumage.
CONSEQUENCES - Pas de papillon des Nécessité d’organes Nécessité d’une Dimensions des
POUR LE gaz. plus solides. pompe extrêmement tubulures plus
MOTEUR - Remplissage  1. Meilleur circuit de précise. importantes.
DIESEL - Pas de carburant. graissage
 Coût de revient
 Alimentation avec pompe a distributeur rotatif

Pompe haute
pression

injecteur
Circuit basse pression Pompette
d’amorçage

Circuit

Filtre à gazole

Reservoir
ROLE Assurer la fonction < Retenir l eau et les impuretés >

Le porte-filtre comporte une pompe d amorçage manuelle, une cuve de

Description décantation, un détecteur de présence d'eau électrique et l'élément filtrant

Remplacement périodique : Tous les 20.000 km environ

Caractéristiques
Purge d'eau : Toutes les vidanges du moteur

Pompe d ’amorçage
manuelle

Vis de purge
d’air

Détecteur de
présence d ’eau
électrique
Vis de purge
d’eau
LA POMPE D’ INJECTION ROTATIVE

ACTION DU
CONDUCTEUR ENERGIE ELECTRIQUE

ENERGIE HYDRAULIQUE

BASSE PRESSION

ENERGIE

MECANIQUE
 LES INJECTEURS

Assurer la fonction : pulvériser du carburant sous forme de fines gouttelettes

En fonction du placement de l'injecteur par rapport au cylindre, on distingue deux types
 Les fonctions de l’injecteur.

- Introduire

- Pulvériser le combustible .
- Répartir
 1 Ecrou raccord 2 Injecteur 3 Glace intermédiaire

4 Poussoir 5 Ressort 7 Porte injecteur 6 Cale de réglage

Quelle est la pièce qui permet de régler la pression de tarage de l’injecteur ?

La cale de réglage ( 6 ).
DESCRIPTION DE L INJECTEUR
 INJECTEUR A TETON OU A ETRANGLEMENT
PORTE INJECTEUR ET INJECTEUR
  INJECTEURS A TROUS

1. INJECTEUR SIMPLE
 2. INJECTEUR DOUBLE ETAGE

Le but de l'injecteur a double étage est de permettre d'augmenter la durée d'injection en

injectant une partie du gazole lorsque le premier étage s'ouvre (environ 200 bars), et le reste
lorsque la pression atteint 450 bars environs la combustion est moins brutale et on constate une
diminution conséquente du niveau sonore
Le niveau de pression du premier étage est contrôle avec une pompe a tarer, mais il n est pas
possible de contrôler le second avec l apparie
Seul les Centre d'injection peuvent intervenir sur ce type d'injecteur
3. INJECTEUR INSTRUMENTÉ
IDENTIFICATION D UN INJECTEUR
 A PRESSION D ’INJECTION

Injection INDIRECTE
100 à 150 bars

Injection DIRECTE Injection DIRECTE

(avant 2000) (après 2000)
200 à 350 bars 1300 à 2000 bars
 RAPPORT VOLUMETRIQUE

Injection INDIRECTE Injection DIRECTE Moteur ESSENCE

De 1 pour 15 De 1 pour 20 De 1 pour 7
à 1 pour 20 à 1 pour 25 à 1 pour 10

PERTES THERMIQUES A FROID

Injection INDIRECTE Injection DIRECTE

IMPORTANTES MOINDRES
le temps de préchauffage
d ’où la nécessité des
bougies de préchauffage est donc très court
 RENDEMENT

Injection INDIRECTE
Injection DIRECTE Moteur ESSENCE
30 à 35 %
35 à 45 % 20 à 25 %
donc
voir même 50 % donc 80 % de pertes !!!
70 % de pertes

Récapitulation
 B INJECTEURS

Injection INDIRECTE Injection DIRECTE

 Bruits de fonctionnement

Injection DIRECTE
Injection INDIRECTE
à injections multiples

Dispositif de démarrage à froid

pré-chauffage

Injection INDIRECTE Injection DIRECTE

Récapitulation
CONTRÔLE DES ACQUIS 2