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climatisation
L’air conditionné a pour but de maintenir les occupants du véhicule dans des conditions
de confort et de sécurité optimales.
Pour obtenir ces conditions idéales, l’utilisateur peut agir sur le panneau de commande
de la climatisation et faire évoluer trois paramètres :
État : Liquide
Pression :
Température :
État : Gazeux
État : Gazeux État : Gazeux
Pression :
Pression : Pression :
Température :
Température : Température :
Diagnostic de la boucle froide
DIAGNOSTIC DE LA
BOUCLE FROIDE
Diagnostic de la boucle froide
Le compresseur
Ce compresseur à cylindrée variable est commandé par la basse pression, grâce à une
vanne pneumatique interne au compresseur
Diagnostic de la boucle froide
Le compresseur à cylindrée variable (à commande externe)
Ce compresseur à cylindrée variable est commandé par la haute pression grâce à une
vanne électrique externe au compresseur.
Diagnostic de la boucle froide
Le compresseur à cylindrée variable sans embrayage
Axe du Plateau
compresseur oscillant Pistons
Poulie sans
embrayage
Vanne de
Cylindres
contrôle externe
Diagnostic de la boucle froide
Le compresseur à cylindrée variable (à commande externe)
Le condenseur
Diagnostic de la boucle froide
Le filtre déshydrateur
Diagnostic de la boucle froide
Le filtre déshydrateur
Selon le véhicule, le condenseur (1) peut intégrer une
cartouche filtrante.
Cette cartouche filtrante (2) n'est pas interchangeable.
Diagnostic de la boucle froide
Le détendeur thermostatique
Diagnostic de la boucle froide
Le détendeur thermostatique
VENANT DE
L’EVAPORATEUR
- Basse Pression
VERS LE COMPRESSEUR - Basse Température
- Basse Pression
- Basse Température
VERS
L’EVAPORATEUR
- Basse Pression
Tige - Très basse Température
VENANT DU FILTRE
DESHYDRATEUR
- Haute Pression
- Haute Température
Ressort
Diagnostic de la boucle froide
L’évaporateur
Entretien :
Il est nécessaire de contrôler l’état des
ailettes et que le passage de l’air n’est
pas obstrué par de la boue ou des feuilles.
Il est possible de détruire les bactérie du groupe de chauffage afin d’éviter les remonter
d’odeur lié à la climatisation
Les capteurs
LES CAPTEURS
Les capteurs
Le capteur de pression linéaire ou pressostat – (8007)
Les capteurs
Le capteur de pression linéaire ou pressostat – (8007)
Les capteurs
La sonde de température évaporateur - (8006)
Les capteurs
La sonde de température évaporateur - (8006)
Les capteurs
Température
(°C)
Résistance
(Kohm)
Les capteurs
Le capteur d’ensoleillement - (8033)
Les capteurs
LES ACTIONNEURS
Les actionneurs
Position
Position demandée
du volet
Aération centrale 0%
Pied + Aération
25%
centrale
Pied + Aération
50%
centrale + Dégivrage
Pied 65%
Dégivrage 100%
Les actionneurs
Motoréducteur volet entrée d’air - (8070)
Les actionneurs
LA DISTRIBUTION DE
L’AIR
La distribution de l’air
FILTRE A POLLEN
1
PULSEUR
3
EVAPORATEUR
2
AEROTHERME
LES SYSTEMES
ADDITIONNELS
Les systèmes additionnels
La climatisation additionnelle
Gestion du Gestion de la
débit d’air température
Les systèmes additionnels
Le chauffage additionnel du circuit de refroidissement
La chaudière (Webasto)
Ce système de chauffage
additionnel est un chauffage
autonome.
Température
d’eau
76,5 °C
72 °C
71 °C
Temps
.Silencieux Silencieux
d'admission d'échappement.
Le groupe de chauffage additionnel est implanté sous le capot moteur sur la traverse
avant côté gauche.
Les systèmes additionnels
Température d'eau
moteur
Seuil de coupure
Seuil d‘
enclenchement
Température
extérieure
Les systèmes additionnels
Récupération Thermique à l’Échappement (RTE)
Radiateur
Vase
d’expansion
Pompe à eau
mécanique Refroidisseur
EGR
Échangeur gaz
échappement / eau
Les systèmes additionnels
Récupération Thermique à l’Échappement (RTE)
Échangeur
Vanne RTE
Poumon de commande
Vanne RTE
Les systèmes additionnels
4 – Échangeur thermique
E – Passage des gaz d'échappement
F – Passage du liquide de refroidissement
Les systèmes additionnels
DIAGNOSTIC
Diagnostic
Précautions à prendre lors d’une intervention sur circuit de climatisation
1. Consignes de sécurité
Contrôle d’efficacité
Contrôle d’efficacité