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:
lmda
06/2021
PARCOURS
MAINTENANCE ET DIAGNOSTIQUE
ORGANISME D’ACCUEIL
ÉLABORÉ PAR
BEN DHAFER AYMEN
ENCADRANT ACADÉMIQUE ENCADRANT PROFESSIONNEL
A NNÉE U NIVERSITAIRE
2020/2021
Dédicace
Que le Dieu tout-puissant vous bénisse et vous donne la santé et le bonheur et longue vie.
Mes chères, merci pour votre patience, votre aide et votre respect. Je vous souhaite belle
Coup de bonheur et de succès.
Remerciement
Je tiens à remercier tous ceux qui m’ont aidé à réussir mon stage et qui m’ont aidé à rédiger ce
Rapport
Tout d’abord, je voudrais remercier mon encadreur Mr Taher Hammami, qui vient de
l’université supérieur des études technologique de Nabeul
De qui m’a beaucoup aidé dans la rédaction de mon rapport et ces conseils durant mon stage
Au quotidien.
Grâce à sa confiance, j’ai pu mener à bien ma tâche. Il fut d’une aide précieuse dans les
Nos remerciements aux membres du jury de nous avoir fait l’honneur d’évaluer ce travail.
Sommaire
Introduction 1
Chapitre 1 : présentation de la société 2
Présentation de l’entreprise 3
Emplacement 3
Historique 3
Services de la société 4
1. Service de réception 4
2. Service magasin 5
4. Ateliers 6
5. Activité de l’entreprise 6
6. Conclusion 7
Plan de l’atelier 7
Organigramme 8
I. Introduction 12
III. Intervention sur Peugeot 301 essence double arbre à came 1.0L 12
1. Réclamation client 12
2. Réparation 12
3. Travail réalisé 12
i. Dépose 12
ii. Pose 15
1. Réclamation client 16
2. Diagnostic et réparation 16
3. Test embrayage 16
4. Les différentes causes inhérentes à l’embrayage 17
5. Travail réalisé 17
i. Dépose 17
ii. Pose de kit embrayage 19
a) Réclamation client 22
b) Diagnostic et réparation 22
c) Travail réalisé 22
i. Dépose 22
ii. Pose
1) Réclamation client 24
2) Diagnostic et réparation 24
I. 1 er étude de cas 28
1) Code vin 28
2) 1 er réclamation de client 28
3) Diagramme cause effet 29
4) Test de comparaissions 30
5) Conclusion 30
6) Travail réaliser 30
i. Dépose 30
ii. Pose 36
7) 2éme réclamation 37
a) Diagnostique des anomalies 37
b) Conclusion 37
c) Réparation 38
i. Dépose 38
d) Description de test 40
ii. Pose : 41
e) Conclusion 41
f) Contrôle visuel sur les coussinets de bielle 41
g) Conclusion finale 42
II. 2éme étude de cas 42
1) Réclamation d’un client 42
2) Diagramme cause effet 43
3) Conclusion 44
4) Travail réaliser 44
i. Démonter 44
ii. Remonter 48
Figure 43 : compressiomètre
Figure 52 : culasse
Figure 68 : culbuteur
Figure 69 : culasse
Figure 70 : surface de la culasse
Figure 71 : carter
Figure 72 : carter démontée
Figure 73 : 1er chapeaux
Figure 74 : chapeaux des bielles
Figure 75 : 1er piston démontée
Figure 76 : 3 segments de piston
Figure 77 : nouvelle joint de culasse et segments
Figure 78 : compresseur de segment
Figure 79 : 1er chapeau
Figure 80 : crépine
Figure 81 : carter
Figure 82 : rodage soupapes
Figure 83 : 1er repère sur la cache
Figure 84 : 2éme repère sur la poulie d'arbre à came
Introduction
I. Présentation de l’entreprise :
Figure 85 : Société Power Motor Service
« Garagiste » est un terme générique désignant une personne dirigeant ou travaillant dans un
garage, comme mécanicien, carrossier, pompiste, vendeur.
II. Emplacement :
III. Historique :
Les ateliers de réparation ont fait leur apparition et se sont multipliés par le monde en même
temps que l’automobile a commencé à se banaliser à compter du début du XXe siècle, passant
du statut de curiosité très onéreuse à celui de bien de grande consommation, progressivement
accessible au plus grand nombre.
2. Service magasin
Le magasin de l’atelier est interne : il vend aux clients internes. Il se compose de plusieurs
rangs principaux : pièces de rechanges et matérielles diagnostique.
- L’huilerie : elle contient les huiles, les lubrifiants et les graisses de tous genres.
- Le magasin des pièces : il contient les différentes pièces de rechanges qui sont
fréquemment demandées : des filtres, des bougies, des lampes, des boulons…. Mais
les pièces chères sont trouvées dans un guichet ou il y a (poste cd tactile, capteur,
camera, radar de recule etc..) qui seras livrée.
- Afin de mieux gérer le magasin, celui-ci est équipé d’un système informatique qui
indique le nom, la référence et la quantité de chaque article. Ce système permet aussi
au service facturation de connaître la consommation de chaque voiture.
Figure 88: huilerie.
4. Ateliers
Le réceptionniste effectue un contrôle sur la voiture à réparer et lance, en collaboration
avec le client, l’ordre de travail qui doit affecter et les changements nécessaires. En
effet, en déclarons avec un papier le kilométrage, défauts, tout l’état des composants et
de niveaux d’essence.
5. Activité de l’entreprise :
6. Conclusion :
Ce chapitre a été consacré à la représentation de l’entreprise ,en mettant l’accent sur les
différents services offerts.
Responsable
wissem
horri
Gérant
ahmed ben
moussa
III. Intervention sur Peugeot 301 essence double arbre à came 1.0L :
1. Réclamation client :
• fin durée de vie de courroie de distribution 79.242 km (premier changement à70.000 km).
2. Réparation :
D’après le carte grise du véhicule, on a ramené le model de kit courroie de distribution
(courroie de distribution, tendeur, galet enrouleur)
3. Travail réalisé :
i. Dépose :
Enlever les connexions des bobines
Enlever le capteur de pression d’air et la durite de ronfleur
Enlever le collecteur d’admission
Galet enrouleur
Tendeur
Courroie de distribution
Courroie d’accessoire
Enlever la butée
Remarque : Assurer bien la para-huile de volant moteur en bonne position pour éviter les
fuites d’huile de bloc moteur et vérifier l’état de volant moteur (pas d’usure).
Centrage visuel
o Nb : le centrage est assuré par un
outillage spécial spéciale
d’alignement
Serrer les boulons de cloche avec le clé dynamométrique (suivant les valeurs de
constructeur dans l’ordre).
Mettre en place le capteur de marche arrière.
Serrer les caches des leviers vitesses (double pont) avec les joints
Remettre l’arbre de pont arrière et serrer les boulons
ii. Pose :
Installer la nouvelle cache soupape
Serrer la rampe
Serrer la durite de ronfleur
Installer la nouvelle réfrigérant avec son joint.
Fixer bien les joints et utilise un peu
de pate à joint.
1) Code vin :
W A U Z Z Z 8 K 6 B N 0 0 6 8 0 2
Si oui
Aucune fumée
Résultat
Diagnostic visuel Aucune fuite d’injection
2)
Aucune diminution d’huile moteur
Si oui
Circuit d’injection :
pression de la rampe,
Résultat
Test de compression Compression très faible
5)
Si oui
Si non
Si oui
On a constaté que le circuit d’injection et le circuit de sur alimentation est en bonne état. Le
test de compression nous indique qu’il y a une compression très faible au niveau de cylindre 3
et 4 (<10 bars) d’où on a choisi de faire un rodage soupape pour éliminer ce fuite.
6) Travail réaliser :
i. Dépose :
Enlever les cosses batterie
Enlever les câbles de connexion des bobines
Enlever le filtre à air
Enlever le collecteur d’admission et le collecteur d’échappement
Démonter et enlever le plage avant (pare à choc, feu avant, radiateur les ventilateurs, les
durites de climatisations)
Enlever la durite de pompe à eau et de turbo
Desserrer la tendeur et enlever la courroie d’accessoire
Tendeur
Enlever la tendeur
Enlever la courroie de distribution
Remarque
On a fait un petit test pour savoir où l’usure. On a fermé les soupapes et on a rempli les 4
chambres avec l’essence et on a remarqué que la fuite et par les soupapes d’admission
3éme et 4éme cylindre donc on a choisi de faire un rodage soupape
Usure de la siège soupapes près de la soupape
d’admission
ii. Pose :
Poser les soupapes et le para huile soupape avec les ressorts et les clavettes
Figure 139 : ressorts, clavettes
On a choisi de démonter le plage avant (par a choc, feux, radiateur, ventilateurs) et le cache de
chaine de distribution pour tourner le vilebrequin manuel et savoir quel élément défectueux.
B. Conclusion :
D’où on a remarqué que l’arbre d’équilibrage gauche ne tourne pas avec la chaine
(blocage moteur) à cause de la chaleur il était collé dans la bague ce qui fait il existe
manque de lubrification d’huile (malgré le témoin est affiche le conducteur n’as pas
arrêter son véhicule).
C. Réparation :
i. Dépose :
Démonter le plage avant et les durites de pompe à eau
Démonter la cache de variateur et de la chaine de distribution
Diagnostique électrique
d) Description de test
Il existe 2 capteur :
1er capteur pression 2-ème capteur pression
d’huile d’huile
Test visuel d’huile Vérifier Vérifier
ii. Pose :
Poser la nouvelle arbre d’équilibrage avec son bague
Après le démontage de carter on a enlevé les chapeaux des bielles pour contrôler l’état des
coussinets .
On a remarqué qu’il existe usure et grandes frottement qui diminue la pression d’huile
g) Conclusion finale
Après la vérification des deux capteurs de pression d’huile, on a remarqué que la chute de
pression s’arrive par l’usures des surfaces suivantes : surface bloc moteur côté l’arbre
d’équilibrage , les cannelures de la cache variateur, coussinets de bielle, culasse (car il existe
usure sur les paliers d’arbres à came) .
D’où on a réclamé le client qu’il faut changer un nouvelle moteur car le prix de
réparation et changement très cher et les pièces de rechange n’est pas disponible en
tunisie pour les pièces suivant
Le client a choisi de ramené son véhicule car il n’a pas le budget nécessaire pour
l’achat
II. 2éme étude de cas
Intervention sur Clio classique 1.2L essence
Figure 151 : Clio classique 1.2L
Consommation d’huile
Client
Collecter les Client
Véhicule Vérifier et confirmer le
7)
informations dysfonctionnement
Si oui
Aucune fumée
Résultat
Diagnostic visuel Aucune fuite d’huile
8)
Niveau d’huile diminue
(jauge).
Si oui
Si non
Résultat
Jeu de segment Fuite d’huile par les segments
11)
Si oui
Résultat
12)Jeu par les guides
Fuite par les soupapes
soupapes
_ Si non
Si oui
On a constaté que le défaut est interne car il ne s’agit pas des fuites externes de bloc moteur
d’où on a choisi d’ouvrir et de contrôler les segments et les guides soupapes.
4) Travail réaliser :
i. Démonter :
Corrosion de la culasse
Il faut faire surfaçage pour nettoyer
la surface de liquide de
refroidissement.
ii. Remonter
Nettoyer bien les surfaces des pistons
Monter les segments neufs à l’aide de la pince spéciale en commençant par le segment
racleur. Huiler et tiercer les segments
Nouvelles segments
Nouvelle joint culasse
Compresseur de segment
Chapeau de bielle avec son coussinet
Surfaçage de la culasse
Rodage des soupapes
d’admission
Rodage des soupapes
d’échappement
Poser les soupapes, para huiles soupape, les ressorts, les rondelles, les clavettes, les
cuvettes
Poser l’arbre à came
Poser et serrer la rampe culbuteur
Réglage soupape (voir document annexe page …)
Poser la nouvelle joint culasse
Poser et serrer la culasse
Faire le mis au point de la courroie de distribution
Aligner les deux
repères
Figure 168 : 1er repère sur la cache Figure 169 : 2éme repère sur la poulie
d'arbre à came
Remarque :
J’ai effectué mon premier stage de fin parcours de ma licence en maintenance et auto-
diagnostique au sein de l’entreprise power auto-services. Lors de ce stage de 4mois, j’ai pu
mettre en pratique mes connaissances théoriques acquises durant ma formation, de plus, je me
suis confronté aux difficultés réelles du monde du travail et le travail en équipes. Après ma
rapide intégration dans l’équipe, j’ai eu l’occasion de réaliser plusieurs tâches qui ont
constitué une mission de stage globale. Chacune de ces tâches, utiles au service et au bon
déroulement de l’activité de l’entreprise, se sont inscrites dans la stratégie de celle-ci et plus
précis émet dans celle du service auto en mettant en avant les différentes compétences à
apprendre pour un mécanicien. Je garde du stage un excellent souvenir, il constitue désormais
une expérience professionnelle valorisante et encourageante pour mon avenir. Je pense que
cette expérience en entreprise m’a offert une bonne préparation à mon insertion
professionnelle car elle fut pour moi une expérience enrichissante et complète qui conforte
mon désir d’exercer mon futur métier dans le domaine de mécanique auto. Enfin, je tiens à
exprimer ma satisfaction d’avoir pu travailler dans de bonnes conditions matérielles et un
environnement agréable.