LA CLIMATISATION DE

L’AUTOMOBILE

PRÉPARÉ PAR : Anchelo THEANO, Professeur de Climatisation

Index Page
Introduction à la climatisation automobile (Définition et avantages)………. 3
-Définition de la climatisation
-Avantages de la climatisation
La chaleur ……………………………………………………………………… 4
-Définition de la chaleur
-Mesure de la chaleur
-Sources de chaleur
Les changements d’état………………………………………………………... 5
-Importance des changements d’état dans la climatisation
-Condensation, évaporation, congélation
Les éléments du système de climatisation……………………………………. 5
- Les éléments indispensables du système de climatisation
➢ Condenseur
➢ Compresseur
➢ Détendeur
➢ Evaporateur, etc.
- Les éléments facultatifs du système de climatisation
➢ Réservoir déshydratant
➢ Orifice calibré
➢ Accumulateur
Le circuit d’air………………………………………………………………… 10
-La circulation de l’air
-La filtration de l’air
Les capteurs…………………………………………………………………… 11
-Le capteur de pression
-Le capteur de température de l’évaporateur
-Le capteur solaire ou d’ensoleillement
-Le capteur de température et humidité dans l’habitacle
-Le capteur de qualité d’air
-Le capteur de température extérieur
-Le capteur de température d’eau
L’ECM………………………………………………………………………… 14
Le circuit frigorifique………………………………………………………… 15
Quelques outils utilisés dans la climatisation……………………………...... 16

Anchelo Theano, Professeur de climatisation, de mécanique et d’électricité. Tels: 4471-2454/ 4287-3616

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 ❖ Introduction à la climatisation de l’automobile (Définition et Avantages)
Définition1: c’est un système permettant de refroidir et d’assainir l’habitacle lorsque la
température intérieure est supérieure à celle souhaitée à l’extérieur.

Définition2: la climatisation de l’automobile est aussi considérée comme l’ensemble des moyens
utilisés pour maintenir dans l’habitacle une atmosphère constante (température, pression et
humidité).

Ce système est caractérisé par 4 facteurs :

1. La vitesse de l’air
2. La température de l’air
3. La pureté de l’air
4. L’humidité de l’air

Avantages de la climatisation

La climatisation permet :
• Une meilleure visibilité: Par temps froid et humide, la formation de buée et de givre sur les
vitres diminue considérablement la visibilité du conducteur.
• Un maintien de la vigilance du conducteur: Un excès de température dans l’habitacle a
tendance à endormir le conducteur.
• L’isolation de l’habitacle des zones polluées quand les véhicules traversent une zone
polluée (long tunnel, zone industrielle, etc.…).
• Un confort de conduite: le conducteur n’a plus besoin de se soucier des réglages habituels
de température et de ventilation nécessaires, consécutifs aux variations climatiques
extérieurs.
• Une sensation de bien-être: le système va neutraliser les effets de chaleur et d’humidité et
produire une température agréable et un degré d’humidité (entre 35 et 65%) correspondant
au sentiment de bien-être propre à chaque conducteur.

Pour être efficace, le climatiseur de l’automobile doit contrôler les quatre (4) fonctions suivantes
à l’intérieur du véhicule :

• Le refroidissement de l’air
• La circulation de l’air
• La purification de l’air
• La déshumidification de l’air

Ces fonctions sont essentielles pour assurer le confort du conducteur lorsque la température
ambiante et l’humidité sont élevées. L’exécution de ces fonctions permet au climatiseur de
préserver le confort corporel du conducteur et des passagers

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 ❖ La chaleur
A) Définition de la chaleur

Pour comprendre le fonctionnement d’un système de climatisation, il faut d’abord comprendre la

nature de la chaleur.

La chaleur peut-être définie simplement comme de l’énergie. L’engrènement des pignons de

rotation des roues causent une friction qui génère de la chaleur. La combustion (le feu) donne de
la chaleur. Le soleil irradie sa chaleur sur la surface de la terre.

B) Mesure de la chaleur

Le prélèvement de température d’une substance donne l’intensité de chaleur et non la quantité

réelle de chaleur. La quantité de chaleur est mesurée en ‘‘Kilocalorie’’ (KCAL).

Un Kilocalorie est la quantité de chaleur requise pour élever la température d’un kilogramme
d’eau d’un degré Celsius (au niveau de la mer).

N.B: Lorsque deux (2) corps de températures différentes sont en contacts, il y a un transfert de
chaleur du corps le plus chaud vers le corps le moins chaud jusqu’à ce que les deux corps se
stabilisent à la même température. C’est cette loi de la thermodynamique qui est à la base du
fonctionnement de la climatisation.

c) Les sources de la chaleur

Lorsqu’on conduit ou stationne un véhicule, la chaleur pénètre dans le véhicule à travers

différentes sources :

• L’air ambiant
• La lumière du soleil
• La chaleur du moteur
• La transmission
• La chaleur d’échappement

Associées a d’autre sources diverses, celles-ci augmentent la température a l’intérieur du véhicule.

L’habitacle d’un véhicule avec les fenêtres fermées peut atteindre 65–70 degrés Celsius grâce au
soleil.

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 ❖ Changements d’état

Parlons maintenant de changements d’état des fluides (un bon technicien doit savoir qu’il n’y a
pas de bonne climatisation s’il n’y a pas de changement d’état dans le système).

Parmi les changements d’état, il y en a certains qui doivent attirer l’attention d’un climaticien. On
peut citer : La condensation, l’évaporation, la congélation.

La condensation: C’est le passage d’un corps de l’état vapeur (gaz) à l’état liquide sous la
diminution de la chaleur, on retrouve cette condition dans un système A/C.

L’évaporation: C’est le passage d’un corps de l’état liquide à l’état vapeur (gaz) sous l’effet de la
chaleur. Ce terme décrit le processus inverse de l’évaporation, on retrouve cette condition dans un
système A/C.

La congélation : C’est le passage d’un corps de l’état liquide à l’état solide, il faut éviter la
congélation dans un système A/C, autrement des composants risquent d’être endommagés.

❖ Eléments du système de climatisation

Le système de climatisation contient 2 catégories d’éléments :

➢ les éléments indispensables dits de base

➢ les éléments facultatifs

Les éléments indispensables

Ce sont le compresseur, le condenseur, le détendeur, l’évaporateur, les tuyauteries et le réfrigérant.

Le compresseur: c’est le cœur du système, il fonctionne comme une pompe, il aspire le réfrigérant
à l’état vapeur à la sortie de l’évaporateur sous basse pression, le comprime et le refoule vers le
condenseur toujours à l’état vapeur tout en élevant la pression, ce qui augmente la température.

L’entrainement du compresseur se fait par le moteur par l’intermédiaire d’un embrayage

électromagnétique. En position débrayée, la poulie tourne en rotation par la courroie reliée au
moteur

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Photos d’un compresseur

Dès que le bobinage électromagnétique est alimenté, le champ électromagnétique attire le plateau
qui vient se coller le long de la poulie. Les linguets faisant offices de ressorts de rappels se
déforment.

Le condenseur: Comme son nom l’indique, son rôle est d’assurer la condensation du fluide, il est
situé à l’avant du véhicule entre le radiateur et le moto-ventilateur.

Lorsque le flux d’air qui le traverse n’est pas

suffisant, à l’arrêt ou en ville par exemple, les moto-
ventilateurs se mettent en route et assure le débit
d’air nécessaire.

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Le détendeur: il est placé sur les deux canalisations (canalisations d’entrée et de sortie) de
l’évaporateur, il joue 3 rôles:

1) il comprime le réfrigérant a son entrée

2) il abaisse la pression (la température diminue)
3) il régule (contrôle) la quantité de réfrigérant qui se dirige vers l’évaporateur.

L’évaporateur: situé à l’intérieur de l’habitacle sous le Dashboard, c’est un échangeur thermique

dont la fonction est indissociable de celle du détendeur thermostatique

Il a pour rôle d’assurer la transformation complet du fluide en gaz (vapeur) après son passage dans
le détendeur.

Pendant cette évaporation, le fluide absorbe l’énergie de l’air pulsé qui se refroidit en traversant le
faisceau de l’évaporateur.

Les tuyauteries: Elles assurent la circulation du réfrigérant. Il existe différents types de tuyauteries

➢ Tuyauterie d’aspiration
➢ Tuyauterie de refoulement
➢ Tuyauterie de liquide

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Le réfrigérant (R134a)

Le HFC 134a (hydrofluorocarbure) dont le nom chimique est le TetraFluorethane et qu’on appelle
communément R134a a été choisi pour remplacer le frigorigène R12 (Dichlorodifluoromethane)
du fait que le R12 contient du chlore qui contribue à
l’appauvrissement de la couche d’ozone. Le R134a et de l’eau
peuvent changer l’état de façon similaire, mais le R134a le fait plus
rapidement et à des températures beaucoup plus basses.

De grandes quantités de chaleur de l’extérieur du véhicule

génèrent l’effet de refroidissement ressenti dans le véhicule. Le
R134a est stocké dans des conteneurs sous haute pression. Relâché
dans l’atmosphère, il bouille à -26.3 degré Celsius.

Les éléments facultatifs

Ce sont le réservoir déshydratant, l’orifice calibré et l’accumulateur.

La bouteille déshydratante (réservoir déshydratant): Située généralement sur la ligne de liquide,

elle remplit 3 fonctions bien définit:

1) elle sert de réservoir tampon au liquide frigorigène

2) elle filtre le liquide

3) elle absorbe l’humidité contenue dans le liquide.

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L’orifice calibré : c’est un simple organe de détente placé à l’entrée de l’évaporateur, il absorbe
la pression et la température du réfrigérant, contrairement au détendeur il ne peut pas faire varier
le débit du fluide, sa taille est fixe.

L’accumulateur: placé généralement après l’évaporateur, l’accumulateur filtre l’humidité et les

impuretés et transforme le reste du réfrigérant liquide en gaz si la totalité n’a pas été vaporisée
par l’évaporateur.

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 ❖ Le circuit d’air
L’air circule dans l’habitacle grâce au ventilateur de l’évaporateur (blower), situé très souvent en
arrière de la boite à gants, il aspire l’air chaud de habitacle, le fait traverser les ailettes de
l’évaporateur (en traversant l’évaporateur, l’air chaud cède sa température aux ailettes de
l’évaporateur) puis le retourne à basse température dans l’habitacle pour assurer le confort du
conducteur et les passagers.

Avant d’arriver dans l’habitacle, l’air est purifié par un filtre « anti-pollen ». Le filtre anti-pollen
bloque les plus petites particules allergisantes qui ne sont pas toujours arrêtées par le mucus
respiratoire ou par les voies nasales et qui peuvent atteindre les bronches en favorisant les allergies
ou les crises d’asthmes.

Par ailleurs, le filtre à charbon actif arrête les particules et les odeurs. Le système de filtrage
comporte une couche de charbon actif disposée entre couches de fibres non-tissés.

Dans le circuit d’air, on retrouve quelques éléments électriques comme: le sélecteur de contrôle de
vitesse du ventilateur (fan speed control), le résistor, le ventilateur (blower), le calculateur, les
conducteurs, les fusibles, les relais, etc.

Et d’autre éléments importants comme : les aérateurs (centraux, latéraux), les canalisations d’air
(duck), etc.

Il y a aussi un autre élément important, c’est le « intake air recirculation » (recycle), il peut être
mécanique ou électrique, il permet au conducteur de/d’:

• faire venir l’air extérieur dans l’habitacle,

• faire évacuer une mauvaise odeur de l’habitacle sans ouvrir les fenêtres,
• utiliser seulement l’air dans l’habitacle pendant la climatisation.

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N.B : La température de l’air dans l’habitacle doit être entre 8 à 11 degrés Celsius dans un milieu
froid, une température plus basse que 8 degrés Celsius est acceptable, mais une température plus
haute que 11 degrés Celsius peut causer des problèmes (inconfort) au milieu de la journée.

Pour cela, vous aurez besoin d’un thermomètre pour contrôler la température.

❖ Les capteurs
Capteur de pression de fluide réfrigérant (pressostat)

Ce capteur informe au calculateur de climatisation la pression régnant dans le circuit, généralement

place sur la ligne de haute pression si c’est un capteur de haute pression (high pressure sensor) ou
sur la ligne de basse pression si c’est un capteur de basse pression (low pressure sensor). Le
compresseur ne s’enclenchera pas, si la pression est inférieur à 2 bars (manque de réfrigérant).

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Capteur de température d’évaporateur (thermostat)

Ce capteur est placé sur l’évaporateur, au niveau des ailettes, son rôle
est de/d’:

• Gérer la production du froid: la connaissance de la

température d’évaporateur permet au calculateur de
climatisation d’ajuster la puissance en fonction de la consigne
client et des risques de formation de buée.
• Eviter la formation du givre au niveau de l’évaporateur: en traversant l’évaporateur, l’air
se refroidi. Si la température est inférieure à 0 degrés Celsius, l’humidité qu’il contient se
condense sur les parois de l’évaporateur et risque de givrer. Cela peut empêcher le passage
de l’air; dans ce cas il n’y aura plus de ventilation ni d’échange thermique.
Afin d’éviter ce phénomène, le calculateur de climatisation coupe l’alimentation du circuit
électrique si la température est proche de 0 degré Celsius.

Capteur solaire ou capteur ensoleillement

Il est situé en partie centrale de la planche bord.

Il permet d’indiquer au calculateur de climatisation

la luminosité régnant à l’extérieur et d’optimiser les
flux d’air en fonction de la demande d’usage.

Capteur de température et d’humidité d’habitacle

Ce capteur indique au calculateur de climatisation le taux d’humidité et de température qui règne

dans l’habitacle afin d’optimiser les flux d’air en fonction de la demande des usagers. Il est situé
sur la planche de bord.

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Capteur de la qualité d’air

Le capteur de qualité d’air renseigne le système de l’air à l’extérieur de l’habitacle de véhicule. Le

capteur de qualité d’air détecte les gaz principaux, agents de pollution de l’air tel que les NOx
(Oxyde d’azote) et le CO (Monoxyde de carbone). Il est situé derrière le tableau de bord.

Le capteur de température extérieur

Le capteur de température extérieur est situé dans le rétroviseur extérieur droit. Il permet
d’indiquer au calculateur la température extérieur et de moduler par conséquent, la température
intérieure.

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Capteur de Température d’eau

Il est situé sur le moteur et informe le calculateur de climatisation, par l’intermédiaire du

calculateur de moteur, de la température d’eau du moteur.

L’ECM

Avec les véhicules à injection électronique, le module de commande électronique (ECM) est
généralement intégré au circuit de câblage A/C. Lorsqu’on engage le contact A/C, un signal est
transmis à l’ECM, si le circuit est intact i-e lorsque les pressostats sont en circuit ferme, l’ECM
actionne un relai en créant une masse et l’électricité est fournie à l’embrayage du compresseur.

Par ailleurs, les TPM augmentent généralement afin d’éviter que le moteur câle pendant qu’il est
au ralenti.

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 ❖ Schéma du circuit frigorifique ou schéma de climatisation

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 ❖ Quelques outils utilisés dans la climatisation automobile
Voici une liste de certains outils utilisés dans la climatisation :

Manifold gage: il sert à contrôler la pression dans le circuit lors du

bon fonctionnement du système de climatisation, la pression doit
être (entre 30 à 35 psi basse pression) et (entre 150 à 250 psi haute
pression). C’est élément est indispensable au système.

Vaccum pump.

Recovery machine

Le saviez-vous : la Chrysler Imperial de 1953, modèle de luxe de la marque, est la première voiture
de série produite avec la climatisation.
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