C5 (X7) - B1HAD8P0 - Fonction : Recyclage des gaz d’échappement (EGR) (DELPHI DCM 3.

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FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT (EGR) (DELPHI DCM 3.4)

1. Synoptique

Figure : B1HP2UKD

Repère Désignation Numéro de pièce dans les Observations

schémas électriques
(1) Maître-cylindre 1320 -
(2) (/) pompe à vide - -
(3) Vanne de recyclage des gaz - Liée à l’électrovanne de recyclage des gaz
d’échappement (E.G.R) d’échappement (1297)
(4) Électrovanne de régulation de 1233 -
pression de suralimentation
(5) Catalyseur - -
(6) Calculateur contrôle moteur 1320 Capteur de pression atmosphérique intégré
(7) turbocompresseur - Commande par dépression
(8) Vanne de régulation de pression - Capteur de recopie de position
turbocompresseur
(9) Débitmètre d’air 1310 La sonde de température d’air est intégrée
au débitmètre d’air
(10) Échangeur thermique air / air - -
(11) Capteur de pression d’admission d’air 1240 -
(12) Électrovanne de commande papillon - Commande par dépression

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(EGR)
(13) Capteur de pression tubulure 1312 -
d’admission

NOTA : E.G.R : dispositif de recyclage des gaz d’échappement.

2. Débitmètre d’air

Figure : B1HP2ULD

(9) Débitmètre d’air à film chaud et thermistance air admission intégré .

2.1. Rôle
Le débitmètre d’air mesure le débit d’air frais admis par le moteur.
Rôle du calculateur contrôle moteur en fonction de l’information reçue :
Déterminer le taux de recyclage des gaz d’échappement
Limiter la formation des fumées pendant les phases transitoires (accélération, décélération) par correction du débit
carburant

2.2. Présentation

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Figure : B1HP2UMD

"a" Plaque métallique (film chaud).

"b" Sonde de température d’air admission.
Le débitmètre d’air se compose des éléments suivants :
Plaque métallique (film chaud) en "a"
Sonde de température d’air admission en "b"

La plaque métallique est très fine et permet de déterminer la masse d’air entrant dans le circuit d’air.
La plaque métallique se compose des éléments suivants :
Résistance de chauffage
Résistance de mesure (CTN)

Le calculateur contrôle moteur alimente la résistance de chauffage de façon à maintenir la plaque métallique à une
température fixe.
L’air passant dans le débitmètre refroidit la plaque métallique : La résistance de mesure (CTN) varie.
Le calculateur associe la valeur de la résistance de mesure à un débit air.

ATTENTION : La plaque métallique étant très fine, l’utilisation d’une soufflette est proscrite.

3. (/) pompe à vide

La pompe à vide à palettes est entraînée par l’arbre à cames moteur.

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Figure : B1HP2UND

(2) pompe à vide.

(14) Clapet de sécurité (Le clapet de sécurité est intégré au raccord de sortie de pompe à vide ).
Un clapet de sécurité intégré à la pompe isole le circuit de dépression des freins, moteur à l’arrêt.
Le clapet de sécurité permet de conserver :
Une réserve de vide dans l’amplificateur de frein
Une assistance de freinage pour quelques coups de frein

La pompe à vide (/) :

Est placée sur la culasse
Est entraînée par l’arbre à cames d’admission

La pompe à vide fournit la dépression nécessaire à la commande des éléments suivants :

Vanne de recyclage des gaz d’échappement (E.G.R)(suivant version)
Capsule pneumatique de commande de la vanne de recyclage des gaz d’échappement
Amplificateur de freinage (suivant version)

4. Électrovanne de recyclage des gaz d’échappement (E.G.R) (1297)

4.1. Rôle
La vanne de recyclage des gaz d’échappement contrôle la quantité de gaz d’échappement recyclé.
Le dispositif de recyclage des gaz d’échappement E.G.R permet de diminuer la quantité d’oxyde d’azote (NOx) rejetée par
l’échappement.
La diminution des oxydes d’azote est effectuée en réinjectant une partie des gaz d’échappement dans les cylindres afin
d’abaisser la température de combustion.
Les phases de recyclage sont mémorisées dans des cartographies du calculateur contrôle moteur .

4.2. Description
La commande électrique d’ouverture de la vanne de recyclage des gaz d’échappement (E.G.R.) s’effectue en fonction du

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signal RCO envoyé par le calculateur contrôle moteur.

NOTA : RCO = rapport cyclique d’ouverture.

4.3. Particularités électriques

Commande du calculateur contrôle moteur : Masse .
Commande à tension variable (RCO) :
Pleine alimentation (RCO maximum) : Papillon ouvert
Pas d’alimentation (RCO minimum) : Papillon fermé

Désignation Affectation des voies du connecteur 48 Brochage sur le connecteur 6

voies marron du calculateur contrôle moteur voies de la commande électrique
Alimentation électrovanne de recyclage des M4 3
gaz d’échappement (E.G.R)
Masse électrovanne E.G.R à commande L3 4
électrique
Signal de recopie de la position de B3 6
l’électrovanne EGR
Alimentation du capteur de recopie de B4 1
position de la soupape de l’électrovanne
EGR
Masse capteur de recopie de position de la B2 5
soupape de l’électrovanne EGR

4.4. Implantation
L’électrovanne de recyclage des gaz d’échappement est implantée sur l’échangeur thermique gaz/eau de recyclage des gaz
d’échappement.

4.5. Présentation

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Figure : B1HP2UPD

"c" Sortie gaz d’échappement.

(3) Électrovanne de recyclage des gaz d’échappement .
(15) Échangeur thermique eau/gaz recyclé .
4.6. Phases de fonctionnement lorsque la capsule pneumatique de commande est pilotée
électriquement
La vanne de recyclage des gaz s’ouvre : Une partie des gaz d’échappement est absorbée par le moteur (répartiteur
d’admission d’air).

ATTENTION : La vanne de recyclage des gaz d’échappement est fermée lorsqu’elle n’est pas commandée
électriquement ; Son pilotage peut être vérifié grâce, à l’outil de diagnostic dans le menu "mesures paramètres" : (%) RCO
vanne de recyclage des gaz d’échappement et recopie position vanne de recyclage des gaz d’échappement.

5. Pot catalytique
Il s’agit d’un catalyseur d’oxydation (CO et HC) et est précédé d’un précatalyseur.
L’ensemble situé proche du collecteur a pour avantage d’amorcer plus rapidement la réaction catalytique.

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Figure : B1HP2UQD

(16) précatalyseur.
(17) L’ensemble catalyseur et filtre à particules .
Le pot catalytique (disposé sur la ligne d’échappement) permet la diminution de rejet dans l’atmosphère des composants
suivants :
Monoxyde de carbone (CO)
Hydrocarbures imbrûlés (HC)

La postinjection associée à un catalyseur spécifique permet de réduire, en plus des autres polluants, le taux d’oxyde
d’azote(catalyseur 4 voies).

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