C5 (X7) - B1HAD9P0 - Fonction : Régénération du filtre à particules (DELPHI DCM 3.

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FONCTION : RÉGÉNÉRATION DU FILTRE À PARTICULES (DELPHI DCM 3.4)

1. Synoptique
1.1. Filtre à particules

Figure : D4EP132P

Légende :
Flèche simple : Liaison filaire
Flèche triple : Liaison multiplexée

Élément Désignation

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BSI1 Boîtier de servitude intelligent

BSM Boîtier de servitude moteur
C001 Prise diagnostic
0004 Combiné
1020 Alternateur
1115 Capteur référence cylindre
1120 Capteur de cliquetis (accéléromètre)
1158 Boîtier de commande de pré-postchauffage
1160 Bougies de préchauffage
1208 Pompe d’injection diesel
1211 Pompe jauge à carburant
1220 Capteur de température d’eau moteur
1221 Sonde de température carburant
1233 Électrovanne de régulation de pression turbocompresseur
1240 Sonde de température d’air admission
1261 Capteur position pédale accélérateur
1263 Électrovanne de recyclage des gaz d’échappement (EGR)
1283 Pompe additivation de carburant
1297 Électrovanne de commande doseur (EGR)
1310 Débitmètre air et température air
1312 Capteur de pression d’admission d’air
1313 Capteur de régime moteur
1320 Calculateur de contrôle moteur
1321 Capteur haute pression gazole
1331 Injecteur cylindre N° 1
1332 Injecteur cylindre N° 2
1333 Injecteur cylindre N° 3
1334 Injecteur cylindre N° 4
1341 Capteur de pression différentiel filtres à particules
1343 Capteur haute température des gaz d’échappement aval
1374 Capteur de recopie de position turbocompresseur
1380 thermostat piloté
1510 Groupe motoventilateur
1521 Boîtier électronique motoventilateur à vitesse variable (*)
1522 Boîtier électronique motoventilateur bivitesse (*)
1630 Calculateur boîte de vitesses automatique
2120 Contacteur bifonction frein
4050 Sonde de présence d’eau dans le gazole
4100 Indicateur de niveau et température d’huile moteur
4110 Manocontact huile moteur
4120 Capteur de niveau d’huile moteur
7020 Calculateur d’antiblocage des roues (ABS)
7306 Contacteur de sécurité du régulateur de vitesse
7800 Calculateur de contrôle dynamique de stabilité (ESP)
7316 Contacteur de limitation de vitesse véhicule

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NOTA : (*) Selon équipement et télécodage.

N° de Signal Nature du signal Émetteur / récepteur

liaison
1 Commande du boîtier de servitude moteur Tout ou rien (filaire) 1320/BSM
2 Commande du boîtier électrique de commande du groupe Tout ou rien BSM/1522 ou 1521
motoventilateur
3 Commande motoventilateur Analogique 1522 ou 1521/1510
4 Commande du boîtier électrique de commande du groupe Tout ou rien 1320/1522
motoventilateur
5 Commande du boîtier de commande de pré-postchauffage Tout ou rien 1320/1158
6 Commande des bougies de préchauffage Tout ou rien 1158/1160
7 Pompe à injection diesel Rapport cyclique 1320/1208
d’ouverture (RCO)
8 Commande et recopie contacteur de sécurité du régulateur de Tout ou rien 1320/7306
vitesse (embrayage)
9 Commande électrovanne doseur (EGR) Rapport cyclique 1320/1297
d’ouverture (RCO)
10 Commande de l’injecteur additif carburant Tout ou rien 1320/1284
11 Commande du thermostat piloté Tout ou rien 1320/1380
12 Alimentation et information jauge à carburant (Dispositif antipanne Analogique 1320/1211
de carburant)
13 Commande de l’alternateur Analogique 1320/1020
14 Commande de la pompe d’additif carburant Tout ou rien 1320/1283
15 Commande des 4 injecteurs diesel Rapport cyclique 1320/ (1331 ; 1332 ;
d’ouverture (RCO) 1333 ; 1334)
16 Information rapport engagé, phase de fonctionnement utilisée CAN IS 1630/ 1320
Demande conducteur ; Couple moteur ; État de fonctionnement 1320/ 1630
17 Information sur la vitesse du véhicule CAN IS (7800 ; 7020/1320)
Etat de la régulation ESP
18 Demande d’allumage des voyants au combiné CAN Confort BSI1/0004
Demande d’affichage des instrumentations (niveau de carburant,
vitesse du véhicule, compte-tours, ...)
19 Information niveau de carburant Tout ou rien 1211/BSI 1
20 Alimentation jauge à carburant Tout ou rien BSM/1211
21 Information réseau CAN CAR BSI 1/BSM
22 Demande d’allumage des voyants au combiné CAN IS 1320/BSI1
Demande d’affichage des instrumentations (niveau de carburant,
vitesse du véhicule, compte-tours, ...)
État moteur tournant
Information vitesse véhicule
23 Information jauge à carburant CAN IS (BSI1/1320 ;
Information tension de la batterie 1320/BSI1)
Régulation ABS en cours
Régulation ESP en cours

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Information vitesse véhicule

24 Dialogue entre le calculateur contrôle moteur et l’outil de diagnostic CAN DIAG C001/BSI/1320
25 Dialogue et/ou téléchargement du calculateur contrôle moteur avec CAN IS C001/BSI/1320
l’outil de diagnostic
26 Information contacteur limitation vitesse véhicule Tout ou rien 7316/1320
27 État du contacteur d’embrayage Tout ou rien 7306/1320
28 Information contacteur de frein redondant Analogique 2120/1320
29 Information pression d’huile Analogique 4110/1320
30 Information niveau et température huile Analogique 4100/1320
31 Information de pression du circuit de réfrigération Analogique 8009/1320
32 Information sur la température d’air d’admission Analogique 1240/1320
33 Information régime moteur Analogique 1313/1320
34 Information haute pression carburant Analogique 1321/1320
35 Information de température de liquide de refroidissement moteur Analogique 1220/1320
36 Information cliquetis (Capteur accéléromètre) Analogique 1120/1320
37 Information sur la position du cylindre Analogique 1115/1320
38 Information sur la pression et la température d’admission d’air Analogique 1312/1320
39 Information recopie électrovanne régulation de pression de Analogique 1233/1320
turbocompresseur
40 Information de la position de l’électrovanne de recyclage des gaz Analogique 1263/1320
d’échappement (EGR)
41 Information masse d’air admise et température d’air admission Analogique 1310/1320
42 Information sur température carburant Analogique 1221/1320
43 Information delta pression du filtre à particules Analogique 1341/1320
44 Information position pédale accélérateur Analogique 1261/1320
45 Information recopie position du turbocompresseur Analogique 1374/1320
46 Information capteur haute température des gaz d’échappement aval Analogique 1343/1320

1.2. Détail circuit d’additivation de carburant

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Figure : B1HP2UTD

Repère Désignation Numéro de pièce dans les schémas électriques

47 Raccord de remplissage en usine (clapet de sécurité) -
48 Capteur présence bouchon réservoir de carburant (*) 4320
49 Pompe d’injection d’additif 1283
50 Clapet (sur réservoir à carburant) --
51 Réservoir d’additif --

NOTA : (*) Suivant version.

2. Filtre à particules
2.1. Rôle
Le filtre à particules piège les particules de carbone, au passage des gaz d’échappement.

2.2. Description

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Figure : B1JP0DDD

"a" : Canaux d’entrée.

"b" : Canaux de sortie.
Le filtre à particules est une structure poreuse en carbure de silicium comprenant des canaux organisés de façon à forcer les
gaz d’échappement à traverser les parois.
Composants retenus dans le filtre à particules :
Particules de carbone
Cérine
Résidus issus de l’huile moteur et de l’usure moteur

Principalement composées de carbone et d’hydrocarbures, ces particules fixées sur le filtre à particules brûlent en présence
d’oxygène à une température de 550°C (régénération naturelle ou avec aide par postinjection).
La cérine est une matière inorganique qui ne brûle pas, et est retenue dans le filtre à particules sous forme de dépôt solide.
L’accumulation des particules au cours du fonctionnement moteur entraîne un colmatage progressif du filtre à particules.
Caractéristiques :
Filtre à particules à durabilité augmentée : Augmentation du volume de stockage des particules en augmentant la
taille des canaux d’entrée (octogonaux), au détriment des canaux de sortie
Augmentation de la longueur : 11 pouces (au lieu de 10 pouces précédemment)

ATTENTION : Fréquence de remplacement du filtre à particules (Voir le carnet d’entretien du véhicule).

2.3. Implantation
Le filtre à particules est intégré à la ligne d’échappement(en aval du catalyseur).

3. Catalyseur
3.1. Rôle
Le catalyseur permet une augmentation de la température des gaz d’échappement, par postcombustion des hydrocarbures

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imbrûlés (HC) issus de la postinjection.

3.2. Description
Constitution d’un catalyseur d’oxydation :
Une enveloppe en acier inoxydable
Un isolant thermique
Un monolithe céramique en nid d’abeille imprégné de métaux précieux

4. précatalyseur
4.1. Rôle
Moteur froid : Le précatalyseur permet de favoriser la montée en température des gaz d’échappement et une mise en action
rapide du catalyseur.
4.2. Description
Constitution du précatalyseur :
Une enveloppe en acier inoxydable
Un monolithe céramique en nid d’abeille imprégné de métaux précieux(platine, palladium, rhodium)
Un isolant thermique (avant et arrière)

4.3. Implantation
Le précatalyseur est implanté en sortie du turbocompresseur .

5. Capteur de température gaz d’échappement (en aval du catalyseur) (1343)

5.1. Rôle
Le capteur de température d’air d’admission informe le calculateur contrôle moteur de la température de l’air admis dans le
moteur pour le système de dépollution des gaz d’échappement (en aval du catalyseur).
5.2. Description
Le capteur de température aval est identique au capteur de température amont.
5.3. Implantation

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Figure : B1JP0EPD

(52) Capteur haute température gaz d’échappement .

Le capteur de température est implanté entre le catalyseur et le filtre à particules.

6. Capteur de pression différentielle (1341)

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Figure : D4AP0AFD

(53) Capteur de pression différentielle échappement du filtre à particules.

6.1. Rôle
Le capteur mesure en permanence la différence de pression des gaz d’échappement, entre l’entrée et la sortie du filtre à
particules.

6.2. Description

Figure : B1HP2PND

"c" HI : Entrée information amont filtre à particules (diamètre 4,32 mm).

"d" REF : Entrée information aval filtre à particules (diamètre 4,32 mm).
"e" Repère blanc.
"f" Connecteur électrique.
"g" Membrane.
Le capteur est composé des éléments suivants :
D’une électronique pour l’amplification du signal
D’une membrane étanche

La membrane est soumise aux pressions suivantes :

La pression d’entrée du filtre à particules(amont)
La pression de sortie du filtre à particules (aval)

Le capteur fournit une tension proportionnelle à la pression différentielle mesurée par la membrane(delta P = P amont - P
aval).

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Figure : D4AP0AGD

"C" : Tension de sortie du capteur En Volt.

"D" : Pression en Bar.

ATTENTION : Ne pas intervertir les tuyaux information amont et aval (dysfonctionnement du système de filtration) . La
gestion du filtre à particules dépend de cette information.

6.3. Caractéristiques électriques

Affectation des voies du connecteur :
Voie 1 : Information pression (0,5 à 5 volts)
Voie 2 : Masse
Voie 3 : Alimentation 5 volts

Tension fournie pour une pression différentielle de 0 bar : + 0,5 Volt (moteur arrêté).
Tension fournie pour une pression différentielle de 0,9 bar : + 4,1 Volts (filtre à particules colmaté).
6.4. Implantation

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Figure : B1HP2UUD

"e" : Repère blanc.

Le capteur de pression différentielle (53) est implanté sur le tablier (suivant véhicule).

7. Thermistance débitmètre air et température air (1310)

ATTENTION : La thermistance de température d’air est intégrée au débitmètre d’air .

7.1. Rôle
Rôle du calculateur contrôle moteur en fonction de l’information reçue :
Optimiser le réchauffage de l’air d’admission pour l’aide à la régénération
Optimiser la gestion du boîtier papillon (EGR)

7.2. Description
Le calculateur contrôle moteur utilise l’information température d’air au niveau du débitmètre pour la dépollution (EGR).
L’information reçue par le calculateur contrôle moteur, permet de déterminer une valeur de température extérieure estimée .
L’information est transmise au BSI 1 et peut être utilisée pour le récupérateur thermique d’échappement (suivant
équipement).

8. Sonde de température d’air admission (1240)

8.1. Rôle
La valeur de l’information du capteur de température d’air admission , permet au calculateur contrôle moteur :
De déterminer le point d’injection optimal
De limiter le débit d’injection

8.2. Description

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La sonde est constituée d’une résistance à Coefficient de Température Négatif (CTN).

Plus la température augmente plus sa valeur de résistance diminue.

8.3. Caractéristiques électriques

Connecteur 2 voies vert.
Affectation des voies du connecteur : Voie 1 : Information signal.
Résistance à 20°C = 12 140 ohms.
Résistance à 40°C = 5 774 ohms.
Électrovanne de recyclage des gaz d’échappement (E.G.R) (1263).

8.4. Rôle
L’électrovanne commande la fermeture du papillon de la vanne de recyclage des gaz d’échappement (EGR).

8.5. Description

ATTENTION : Le papillon de l’électrovanne de recyclage des gaz d’échappement est ouvert lorsqu’il n’est pas
commandé pneumatiquement.

Phases de fonctionnement avec aide à la régénération du filtre à particules :

Moteur faible charge : Papillon fermé (commandé) (**) (selon température extérieure)
Moteur mi-charge et pleine charge : Papillon ouvert (non commandé)

(**) Le moteur admet uniquement de l’air réchauffé.

9. Boîtier de servitude intelligent (BSI1)

Le BSI 1 permet d’effectuer les opérations suivantes :
Transmettre au calculateur contrôle moteur les informations nécessaires à la fonction additivation
Informer le conducteur de l’état du système de filtration des particules polluantes
Réinitialiser le système après une opération de maintenance

10. Calculateur contrôle moteur (1320)

10.1. Rôle
Le logiciel du calculateur intègre :
Les fonctionnalités de contrôle de l’injection et de dépollution
Le contrôle de la régénération du filtre à particules
La gestion du refroidissement moteur pour les besoins de la climatisation
Les stratégies d’agrément de conduite
Les stratégies et modes dégradés
La gestion de la commande des motoventilateurs et des voyants d’alerte
Le diagnostic avec mémorisation des défauts
Le dialogue avec les calculateurs présents sur le CAN IS

10.2. Description
Le calculateur assure le contrôle électrique des éléments suivants :
Capteur de pression différentielle
Capteur de température gaz échappement(en aval du catalyseur)
Électrovanne de commande du papillon de la vanne de recyclage des gaz d’échappement

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