40160-3 MID 130 Etat des signaux d'entree et de sortie, test

Avertissement
Si le travail est effectué sur un véhicule hybride, lireInstructions de sécurité

Les véhicules hybrides possèdent des tensions extrêmement dangereuses pouvant provoquer des chocs
électriques dangereux, des arcs électriques ou des brûlures pouvant occasionner des blessures graves, voire
la mort.

Véhicule: N° de châssis: Kilométrage: Client:

       

Variante de moteur: N° de moteur: Unité de commande, N° de réf.: Unité de commande, N° de série:

       

Logiciel, N°: Kit de données 1: Kit de données 2:  

        

Avertissement
En aucune circonstance les unités de commande ne doivent être échangées entre les véhicules, pour la
recherche de pannes ou des réparations, sans avoir été reprogrammées. Des configurations individuelles
incorrectes dans l'unité de commande peut provoquer des accidents ou des dommages, corporels ou
matériels. Pour la programmation et le relevé du logiciel, voir l'aide dans VCADS Pro.

La liste de contrôle est utilisée pour la recherche de pannes sur le système électrique. Le but des mesures est de
déterminer si l'anomalie est située dans l'unité de commande, le câblage ou un composant.

En cas de réclamation concernant l'unité de commande, une copie de la liste de contrôle avec les valeurs mesurées
pour la variante de véhicule concernée devra être jointe à l'unité de commande. Les valeurs mesurées doivent
indiquer qu'un défaut dans le câblage ou le composant peut être éliminé.

Note! Les codes de défaut suivants indiquent une panne interne à l'unité de commande :

MID 130 PSID 12 FMI 3, 6

MID 130 PSID 13 FMI 3, 6
MID 130 PSID 14 FMI 3, 6
MID 130 PSID 15 FMI 3, 6
MID 130 SID 35 FMI 3, 6
MID 130 SID 36 FMI 3, 6
MID 130 SID 37 FMI 3, 6
 MID 130 SID 38 FMI 3, 6

En cas de réclamation, une copie de la carte de travail de VCADS Pro devra être jointe à la liste de contrôle. Pour
relever les codes de défaut, démarrer le test : 17012-3, Codes de défaut dans VCADS Pro.

Si un défaut est suspecté dans l'unité de commande, les mesures doivent toujours être effectuées avant de déposer
l'unité de commande. Si les mesures réalisées sur le faisceau de câbles indiquent un défaut, l'unité de commande
n'est probablement pas défectueuse. Les mesures de tension doivent avoir la priorité sur les mesures de résistance.
Les valeurs attendues sont indiquées avec une précision de 20 %.

Le couvercle du boîtier de commande a deux, parfois trois, prises électriques.

Les indications suivantes s'appliquent sans ralentisseur :
I Communication avec le véhicule
II Vérin d'embrayage
III Ce connecteur n'est pas disponible pour ce modèle
Les indications suivantes s'appliquent avec ralentisseur :
I Communication avec le véhicule
II Ralentisseur
III Vérin d'embrayage

Conditions pour la mesure de tension:

Boîtier de mesure 9998699 branché entre l'unité de commande et le faisceau de câbles avec l'adaptateur
9990041.
Unité de commande branchée.
Moteur arrêté.
Amener le commutateur en position de conduite (II).
Position de mesure tension CC avec le multimètre 9812519.
Ubat = Tension de batterie.

Conditions pour la mesure de résistance:

Boîtier de mesure 9998699 branché entre l'unité de commande et l'adaptateur 9990041
Unité de commande débranchée.
Amener le commutateur en position d'arrêt (0).
 Position de mesure résistance avec le multimètre 9812519.

Boîte de vitesses, contrôle

Connecteur A (I)

Mesure Points de mesure Valeur de Valeur mesurée Divers

Boîtier de mesure Schéma référence
électrique
TMS bus de 1 – 10 A1 — A10 U = 2,3 ± 0,3
données (L) V

TMS bus de 2 – 10 A2 — A10 U = 2,7 ± 0,3

données (H) V

Bus d'information 3 – 10 A3 — A10 U = 0,3 – 4,2 V La tension varie

J1708 A dans l'intervalle.

Bus de commande 4 – 10 A4 — A10 U = 2,3 ± 0,3

J1939 bas V

Signal DIEE 6 – 10 A6 — A10 U<5V Seulement

utilisé pour la
programmation
en production.

Bus d'information 7 – 10 A7 — A10 U = 0,3 – 4,2 V

J1708 B

Bus de commande 8 – 10 A8 — A10 U = 2,7 ± 0,3

J1939 haut V

Masse 10 – masse de A10 — masse U = 0 V

châssis de châssis

Mesure de tension 18 – 10 A18 — A10 U = Ubat

Connecteur B (II)
Mesure Points de mesure Valeur de Valeur mesurée Divers
référence
Boîtier de mesure Schéma
électrique

PWM commande 1–3 B1 — B3 U = 0 V Ralentisseur

d'électrovanne arrêté
ralentisseur
(VARET)

Alimentation, 4 – 12 B4 — B12 U = 5 V

capteur de
pression d'air,
ralentisseur
(SERAP)

Signal, capteur de 5 – 12 B5 — B12 U = 0,5 V A 0 bar,

pression d'air, ralentisseur
ralentisseur arrêté.
(SERAP)

Signal, 8 – 10 B8 — B10 U = 1,5 V A 24° C

températeur d'eau,
ralentisseur
(SERWT)

Signal, 9 – 10 B9 — B10 U = 1,5 V A 24° C

températeur
d'huile, ralentisseur
(SEROT)

Masse, capteur de 10 – masse de B10 — masse U = 0 V

températeur d'eau, châssis de châssis
ralentisseur
(SERWT)

Masse, capteur de 11 – masse de B11 — masse U = 0 V

températeur châssis de châssis
d'huile, ralentisseur
(SEROT)

Masse, capteur de 12 – masse de B12 — masse U = 0 V

pression d'air, châssis de châssis
ralentisseur
(SERAP)

Connecteur C (III)
Mesure Points de mesure Valeur de Valeur mesurée Divers
référence
Boîtier de mesure Schéma
électrique

Alimentation, 1 – 10 C1 — C10 U = 0 V

électrovanne,
débrayage lent
(VASD)

Alimentation, 2 – 10 C2 — C10 U = 0 V

électrovanne,
embrayage lent
(VASE)

Alimentation, 4 – 12 C4 — C12 U≈5V

capteur de position
embrayage (SECP)

Alimentation, 6 – 15 C6 — C15 U = 0 V

électrovanne,
débrayage rapide
(VAFD)

Alimentation, 7 – 15 C7 — C15 U = 0 V

électrovanne,
embrayage rapide
(VAFE)

Masse interne, 10 – masse de C10 — masse U = 0 V

électrovanne lente châssis de châssis
(VASD, VASE)

Signal, capteur de 16 – 11 C16 — C11 U = 0,5 – 4,7 V

position,
embrayage

Masse interne, 12 – masse de C12 — masse U = 0 V

capteur de position châssis de châssis
embrayage
(SECP-)

Masse interne, 15 – masse de C15 — masse U = 0 V

électrovanne châssis de châssis
rapide (VAFD,
VAFE)

Signal, capteur de 16 – 12 C16 — C12 U = 0,5 – 4,7 V

position,
embrayage