 RÉGLAGE TRANSMISSION CONDUITE MAINTENANCE PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

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certificat  

Paramètres typiques du vase.

nouvelles
Paramètres de contrôle d'un
système d'injection en bon état Trois grandes recettes de pâté
de lapin

CUD "Renault F3R" (Svyatogor, Salamur de dorade. Dorade

Prince Vladimir). Bosch M1.5.4 - marinée. Préparer tout ce dont

vous avez besoin pour mariner

spécifications Aubergine farcie aux

 24.11.2019
champignons

Rouleaux de chou végétariens:

une recette avec une description

 Performances optimales moteur de voiture dépend de

nombreux paramètres et appareils. Pour assurer un
et une photo, caractéristiques de
cuisson Rouleaux de chou
végétariens à la sauce à la crème
fonctionnement normal, les moteurs VAZ sont équipés de sure
divers capteurs conçus pour remplir différentes fonctions. Ce
que vous devez savoir sur le diagnostic et le remplacement des Recette de tarte à la poêle sans
contrôleurs et quels sont les paramètres de la table VAZ est four avec photo
présenté dans cet article.
Ragoût de porc au gingembre et
oignons Recette de porc au
gingembre
[ Cacher ]
Comment faire cuire des tartes
au foie instructions étape par
étape

Paramètres de Crêpes sans farine Recette de

crêpes féculentes sans lait

fonctionnement typiques des Farfalle au poisson rouge et

moteurs à injection VAZ

sauce à la crème

Gâteau napoléon - recette urss

En règle générale, la vérification des capteurs VAZ est effectuée lorsque certains
problèmes sont détectés dans le fonctionnement des contrôleurs. Pour le
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diagnostic, il est souhaitable de savoir quels dysfonctionnements des capteurs
VAZ peuvent survenir, cela vous permettra de vérifier rapidement et
correctement l'appareil et de le remplacer en temps opportun. Alors, comment


vérifier les principaux capteurs VAZ et comment les remplacer par la suite - lisez
ci-dessous.
Caractéristiques,
 diagnostics
RÉGLAGE TRANSMISSION CONDUITE MAINTENANCE PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

et remplacement des
éléments des systèmes
d'injection sur les voitures
VAZ
Jetons un coup d'œil aux principaux contrôleurs ci-dessous !

salle
Il existe plusieurs options pour vérifier le capteur Hall VAZ :

1. Utiliser en connaissance de cause dispositif de travail pour les

diagnostics et installez-le à la place du standard. Si après avoir
remplacé les problèmes de fonctionnement du moteur arrêté,
cela indique un dysfonctionnement du régulateur.
2. À l'aide d'un testeur, diagnostiquez la tension du contrôleur à ses
sorties. Pendant le fonctionnement normal de l'appareil, la
tension doit être comprise entre 0,4 et 11 volts.

La procédure de remplacement est la suivante (le processus est décrit en

utilisant le modèle 2107 comme exemple) :

1. Tout d'abord, le démontage appareillage, son couvercle se

dévisse.
2. Ensuite, le curseur est démonté, pour cela, il doit être légèrement
relevé.
3. Retirez le couvercle et dévissez le boulon qui fixe la fiche.
4. Vous devrez également dévisser les boulons qui fixent la plaque
du contrôleur. Après cela, les vis qui fixent le correcteur de vide
sont dévissées.
5. Ensuite, la bague de retenue est démontée, la poussée est retirée
avec le correcteur lui-même.
6. Pour débrancher les fils, il faudra écarter les pinces.
7. La plaque de base est retirée, après quoi plusieurs boulons sont
dévissés et le fabricant démonte le contrôleur. Un nouveau
contrôleur est en cours d'installation, le montage s'effectue dans
l'ordre inverse (l'auteur de la vidéo est Andrey Gryaznov).

Vitesses
Les symptômes suivants peuvent indiquer la défaillance de ce régulateur :

Vitesse de ralenti Unité de puissance flotteur, si le conducteur

n'appuie pas sur le gaz, cela peut entraîner un arrêt arbitraire du
moteur;

 les lectures de l'aiguille du compteur de vitesse flottent, l'appareil

peut ne RÉGLAGE TRANSMISSION
pas fonctionner CONDUITE
dans son ensemble ; MAINTENANCE PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

augmentation de la consommation de carburant ;

la puissance du bloc d'alimentation a diminué.

Le contrôleur lui-même est situé sur la boite de vitesse. Pour le remplacer, il

vous suffira de soulever la roue sur le cric, de débrancher les fils d'alimentation
et de démonter le régulateur.

niveau de carburant
Le capteur de niveau de carburant VAZ ou DUT est utilisé pour indiquer le
volume d'essence restant dans réservoir d'essence. De plus, le capteur de
niveau de carburant lui-même est installé dans le même boîtier que la pompe à
carburant. En cas de dysfonctionnement, les indications sur tableau de bord
peut ne pas être exact.

Le remplacement se fait comme ceci (par exemple, modèle 2110) :

1. Batterie débranchée, retirée banquette arrière auto. À l'aide d'un

tournevis cruciforme, les boulons qui fixent la trappe de la pompe
à carburant sont dévissés, le couvercle est retiré.
2. Après cela, tous les fils qui y mènent sont déconnectés du
connecteur. Il est également nécessaire de débrancher tous les
tuyaux qui mènent à la pompe à carburant.
3. Ensuite, les écrous fixant la bague de serrage sont dévissés. Si les
écrous sont rouillés, traitez-les avec du WD-40 avant de les
desserrer.
4. Ceci fait, dévissez les boulons qui fixent directement le capteur de
niveau de carburant lui-même. Les guides sont retirés du corps
de pompe et les fixations doivent être pliées avec un tournevis.
5. À l'étape finale, le couvercle est démonté, après quoi vous
pourrez accéder au FLS. Le contrôleur change, l'assemblage de la
pompe et des autres éléments s'effectue dans l'ordre inverse du
retrait.

Galerie de photos "Changer le

FLS de nos propres mains"
Mouvement inactif
Si le capteur mouvement oisif au VAZ échoue, cela se heurte à de tels
problèmes:

vitesse flottante, en particulier lorsque des consommateurs de

tension supplémentaires sont allumés - optique, chauffage,
système audio, etc.
le moteur commencera à troit;
lorsque la vitesse centrale est activée, le moteur peut caler ; 
 dans certains cas sortir bâtiment IAC peut entraîner des
 RÉGLAGE
vibrations TRANSMISSION
corporelles ; CONDUITE MAINTENANCE PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D
apparition sur le tableau de bord Indicateur de contrôle,
cependant, il ne s'allume pas dans tous les cas.

Pour résoudre le problème de l'inopérabilité de l'appareil, le capteur de régime

de ralenti VAZ peut être nettoyé ou remplacé. L'appareil lui-même est situé en
face du câble qui va à la pédale d'accélérateur, en particulier sur l'accélérateur.

Le capteur de ralenti VAZ est fixé avec plusieurs boulons :

1. Pour remplacer, coupez d'abord le contact, ainsi que la batterie.

2. Ensuite, vous devez retirer le connecteur, pour cela, les fils qui y
sont connectés sont déconnectés.
3. Ensuite, à l'aide d'un tournevis, les boulons sont dévissés et l'IAC
est retiré. Si le contrôleur est collé, alors vous devrez démonter
papillon des gaz et éteignez l'appareil tout en agissant avec
précaution (l'auteur de la vidéo est la chaîne Ovsiuk).

vilebrequin
1. Pour effectuer la première méthode, vous aurez besoin d'un
ohmmètre, dans ce cas, la résistance de l'enroulement doit varier
de l'ordre de 550 à 750 ohms. Si les indicateurs obtenus lors du
test sont légèrement différents, ce n'est pas effrayant, vous devez
changer le DPKV si les écarts sont importants.
2. Pour effectuer la deuxième méthode de diagnostic, vous aurez
besoin d'un voltmètre, d'un transformateur et d'un
inductancemètre. Dans ce cas, la procédure de mesure de la
résistance doit être effectuée à température ambiante. Lors de la
mesure de l'inductance paramètres optimaux doit se situer entre
200 et 4000 millihenrys. À l'aide d'un mégohmmètre, la résistance
de l'enroulement d'alimentation de l'appareil à 500 volts est
mesurée. Si le DPKV est utilisable, les valeurs obtenues ne doivent
pas dépasser 20 MΩ.

Pour remplacer le DPKV, procédez comme suit :

1. Tout d'abord, coupez le contact et retirez le connecteur de

l'appareil.
2. Ensuite, à l'aide d'une clé de 10, il faudra dévisser les pinces de
l'analyseur et démonter le régulateur lui-même.
3. Après cela, un appareil fonctionnel est installé.
4. Si le régulateur change, vous devrez alors répéter sa position
d'origine (l'auteur de la vidéo sur le remplacement du DPKV est la
chaîne de Sandro dans le garage).

La sonde Lambda

La sonde lambda VAZ est un appareil dont le but est de déterminer la quantité
 RÉGLAGE TRANSMISSION CONDUITE MAINTENANCE
d'oxygène présente dans les gaz d'échappement. Ces données permettent à
PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

l'unité de contrôle de compiler correctement les proportions d'air et de

carburant pour former un mélange combustible. L'appareil lui-même est situé
sur le tuyau d'échappement du silencieux, par le bas.

Le remplacement du régulateur s'effectue comme suit :

1. Débranchez d'abord la batterie.

2. Après cela, trouvez le contact du faisceau avec le câblage, ce
circuit provient de la sonde lambda et se connecte au bloc. La
fiche doit être débranchée.
3. Lorsque le deuxième contact est déconnecté, passez au premier,
situé dans le tuyau de descente. À l'aide d'une clé de la bonne
taille, dévisser l'écrou fixant le régulateur.
4. Démonter la sonde lambda et la remplacer par une neuve.

Pour de nombreux diagnostiqueurs débutants et les automobilistes ordinaires

Ceux qui sont intéressés par le sujet du diagnostic bénéficieront d'informations
sur les paramètres typiques du moteur. Depuis les moteurs les plus courants et
les plus faciles à réparer des voitures VAZ, nous commencerons par eux. Quelle
est la première chose à laquelle vous devez faire attention lors de l'analyse des
paramètres du moteur ?

1. Moteur arrêté.

1.1 Capteurs de température du liquide de refroidissement et de l'air (le cas

échéant). La température est vérifiée pour s'assurer que les lectures
correspondent à la température réelle du moteur et de l'air. Il est préférable de
vérifier avec un thermomètre sans contact. Soit dit en passant, l'un des moteurs
VAZ les plus fiables du système d'injection est le capteur de température.

1.2 Réglementation la soupape d'étranglement(sauf systèmes avec pédale

électronique gaz). La pédale d'accélérateur est relâchée - 0%, l'accélérateur est
enfoncé - correspondant à l'ouverture de l'accélérateur. Ils ont joué avec la
pédale d'accélérateur, l'ont relâchée - elle devrait également rester à 0%, tandis
que l'ADC avec un dpdz d'environ 0,5V. Si l'angle d'ouverture passe de 0 à 1-2%,
c'est généralement le signe d'un dpdz usé. Rarement, il y a un
dysfonctionnement dans le câblage du capteur. Avec la pédale d'accélérateur
complètement enfoncée, certaines unités afficheront 100% d'ouverture (comme
le 5.1 janvier, le 7.2 janvier) tandis que d'autres comme le Bosch MP 7.0
n'afficheront que 75%. C'est bon.

Canal 1.3 ADC DMRV en mode repos : 0,996 / 1,016 V - normal, jusqu'à 1,035 V
est toujours acceptable, tout ce qui précède est une raison de penser à
remplacer le capteur de débit d'air massique. Les systèmes d'injection équipés
de retour d'information selon le capteur d'oxygène, ils sont capables de corriger
dans une certaine mesure les lectures incorrectes du DMRV, mais il y a une
limite à tout, il ne faut donc pas tarder à remplacer ce capteur s'il est déjà usé.

2. Le moteur tourne au ralenti.

2.1 Régime de ralenti. Habituellement, il est de 800 à 850 tr/min avec un moteur
complètement réchauffé. La valeur du nombre de tours au ralenti dépend de la

température du moteur et est définie dans le programme de gestion du moteur.
 RÉGLAGE TRANSMISSION CONDUITE MAINTENANCE PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D
2.2 Débit massique d'air. Pour les moteurs à 8 soupapes, la valeur typique est de
8 à 10 kg / h, pour les moteurs à 16 soupapes - 7 à 9,5 kg / h avec un moteur
complètement réchauffé au ralenti. Pour l'ECU M73, ces valeurs sont un peu
plus grandes en raison de la caractéristique de conception.

2.3 Durée du temps d'injection. Pour l'injection phasée, une valeur typique est
de 3,3 à 4,1 ms. Pour simultané - 2,1 - 2,4 ms. En fait, le temps d'injection lui-
même n'est pas aussi important que sa correction.

2.4 Facteur de correction du temps d'injection. Dépend de nombreux facteurs.

Ceci est un sujet pour un article séparé, ici il convient de mentionner que plus
près de 1 000, mieux c'est. Plus de 1 000 signifie que le mélange est davantage
enrichi, moins de 1 000 signifie qu'il est plus pauvre.

2.5 Composante multiplicative et additive de la correction d'auto-apprentissage.

Valeur typique multiplicatif 1 +/-0,2. L'additif est mesuré en pourcentage et ne
doit pas dépasser +/- 5% sur un système en fonctionnement.

2.6 S'il y a un signe de fonctionnement moteur dans la zone de réglage sur le

signal de la sonde à oxygène, cette dernière doit tracer une belle sinusoïde de
0,1 à 0,8 V.

2.7 Remplissage cyclique et facteur de charge. Pour la consommation d'air

typique du cycle "Janvier" : moteur 8 soupapes 90 - 100 mg/coup, 16 soupapes
75 - 90 mg/coup. Pour les unités de contrôle Bosch 7.9.7, un facteur de charge
typique est de 18 à 24 %.

Examinons maintenant de plus près comment ces paramètres se comportent

dans la pratique. Puisque j'utilise le programme SMS Diagnostics pour les
diagnostics (salut à Alexei Mikheenkov et Sergey Sapelin !), toutes les captures
d'écran proviendront de là. Les paramètres sont tirés de voitures pratiquement
utilisables, sauf dans des cas spécifiés séparément.

Toutes les images sont cliquables.

Moteur VAZ 2110 à 8 soupapes, unité de commande janvier 5.1

Ici, le facteur de correction du CO a été légèrement corrigé en raison de la légère

usure du DMRV.


VAZ 2107, unité de contrôle janvier 5.1.3

 RÉGLAGE TRANSMISSION CONDUITE MAINTENANCE PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

Moteur VAZ 2115 à 8 soupapes, unité de commande janvier 7.2

Moteur VAZ 21124, unité de commande janvier 7.2

Moteur VAZ 2114 8 soupapes, unité de commande Bosch 7.9.7

Priora, moteur VAZ 21126 1,6 l., unité de commande Bosch 7.9.7


Zhiguli VAZ 2107, unité de commande M73

 RÉGLAGE TRANSMISSION CONDUITE MAINTENANCE PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

Moteur VAZ 21124, unité de commande M73

Moteur VAZ 2114 8 soupapes, unité de commande M73

Kalina, moteur 8 soupapes, unité de commande M74

Moteur Niva VAZ-21214, unité de commande Bosch ME17.9.7


Et en conclusion, permettez-moi de vous rappeler que les captures d'écran ci-
 RÉGLAGE TRANSMISSION CONDUITE MAINTENANCE
dessus ont été tirées de de vraies voitures, mais malheureusement les
PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

paramètres fixes ne sont pas idéaux. Bien que j'aie essayé de fixer les
paramètres uniquement à partir de voitures en état de marche.

Liste des variables, systèmes de gestion moteur VAZ-2112 (1.5l 16 cellules)

contrôleur M1.5.4N "Bosch"

№ Paramètre Nom Unité ou Contact Ralenti

état établi

1 MOTEUR ÉTEINT Signe d'arrêt du Pas Oui Pas

moteur vraiment

2 RALENTI Signe de moteur Pas Pas Oui

au ralenti vraiment

3 OH MON DIEU. SUR Signe Pas Pas Pas

PUISSANCE d'enrichissement vraiment
du pouvoir

4 BLOC CARBURANT Signe de blocage Pas Pas Pas

de l'alimentation vraiment
en carburant

5 ZONE RÉG. Environ Signe de travail Pas Pas Pas

2 dans la zone de vraiment vraiment
réglage par le
capteur
d'oxygène

6 DÉTOON DE ZONE Signe de Pas Pas Pas

fonctionnement vraiment
du moteur dans
la zone de
détonation

7 PURGER LES Signe de Pas Pas Pas

ANNONCES fonctionnement vraiment vraiment
de la vanne de
purge de
l'adsorbeur

8 FORMATION O 2 Signe Pas Pas Pas

d'apprentissage vraiment vraiment
de l'alimentation
en carburant par
le signal du 
 capteur
 RÉGLAGE TRANSMISSION
d'oxygène
CONDUITE MAINTENANCE PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

9 PAR.XX MESURE Signe de mesure Pas Pas Pas

des paramètres vraiment
de régime de
ralenti

10 XX PASSÉ Signe de ralenti Pas Pas Oui

du moteur dans vraiment
le dernier cycle
de calculs

11 BL. SORTIR À Signe de blocage Pas Oui Pas

PARTIR DE XX de la sortie du vraiment
mode veille

12 PR.ZONE ENFANT Signe de Pas Pas Pas

fonctionnement vraiment
du moteur dans
la zone de
détonation lors
du dernier cycle
de calcul

13 PR.SELL.ANNONCES Signe de Pas Pas Pas

fonctionnement vraiment vraiment
de l'adsorbeur
dans le dernier
cycle de calculs

14 DET.DETONATS Détection de Pas Pas Pas

signe de vraiment
détonation

15 PASSÉ O 2 L'état du signal pauvre Lit pauvre

du capteur riche riche
d'oxygène dans
le dernier cycle
de calcul

16 COURANT O 2 L'état actuel du pauvre Lit pauvre

signal du riche riche
capteur
d'oxygène

17 T.COOL.L Température du
liquide de
°C 94-101 94-101

 refroidissement
 RÉGLAGE TRANSMISSION CONDUITE MAINTENANCE PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D
18 pol.d.z Position du % 0 0
papillon

19 OB.DV Vitesse de tr/min 0 760-840

rotation du
moteur
(résolution 40)

20 OB.DV.XX Vitesse de sur/ min 0 760-840

rotation du
moteur x. X.

21 SOUHAITÉ POL.I.X. Position de étape 120 30-50

commande de
ralenti souhaitée

22 PIX ACTUELLE La position étape 120 30-50

actuelle de la
commande de
ralenti

23 COR.VR.VP Facteur de unités 1 0,76-

correction de 1,24
largeur
d'impulsion
d'injection basé
sur le signal CC

24 U.0.3 Angle d'avance à °P.a.c. 0 10-15

l'allumage

25 SK.AVT Vitesse actuelle km/h 0 0

du véhicule

26 BOARD.NAP Tension dans le DANS 12,8- 12,8-

réseau de bord 14,6 14,6

27 J.OB.XX Régime de tr/min 0 800

ralenti souhaité

28 VR.VLOOKUP Durée Mme 0 2,5-4,5

d'impulsion
d'injection de
carburant

29 MARV Débit d'air

massique
kg/heure 0 7,5-9,5

 30 CEC.RV Débit d'air mg/tact 0 82-87
 RÉGLAGE TRANSMISSION
cyclique
CONDUITE MAINTENANCE PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

31 Ch. RAS. J Consommation l/heure 0 0,7-1,0

horaire de
carburant

32 PRT Consommation l/100km 0 0,3

de carburant en
voyage

33 ERREUR ACTUELLE Signe des Pas Pas Pas

erreurs actuelles vraiment

Liste des variables, systèmes de gestion moteur VAZ-21102, 2111, 21083, 21093,
21099 (1.5l 8 cellules) contrôleur MP7.0H "Bosch"

№ Paramètre Nom Unité ou Contact Ralenti

état établi

1 UB Tension dans le DANS 12,8-14,6 13,8-14,6

réseau de bord

2 TMOT Température du à partir -

* 94-105
liquide de de
refroidissement

3 DKPOT Position du % 0 0
papillon

4 N40 Fréquence de tr/min 0 800±40

rotation
vilebrequin
moteur
(résolution 40
tr/min)

5 TE1 Durée Mme -* 1,4-2,2

d'impulsion
d'injection de
carburant

6 CRG Signal du dans 1 1,15-1,55

capteur de débit
d'air massique


7 TL Paramètre de Mme 0 1,35-2,2
charge
8 ZWOUT Angle d'avance à p.c.v. 0 8-15
 RÉGLAGE TRANSMISSION
l'allumage
CONDUITE MAINTENANCE PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

9 DZW_Z Réduction du p.c.v. 0 0

calage de
l'allumage
lorsque le
cliquetis est
détecté

10 USVK Signal du mV 450 50-900

capteur
d'oxygène

11 EN Facteur de unités 1 1±0,2

correction du
temps
d'injection de
carburant basé
sur le signal du
capteur
d'oxygène

12 TRA Composant Mme ±0,4 ±0,4

additif de la
correction
d'auto-
apprentissage

13 FRA Composante unités 1±0,2 1±0,2

multiplicative de
la correction
d'auto-
apprentissage

14 TATE Cycle de service % 0 15-45

du signal de
purge de
cartouche

15 N10 La fréquence de tr/min 0 800±40

rotation du
vilebrequin du
moteur à x.
déménagement
(résolution 10)

16 NSOL Régime de tr/min 0 800
 RÉGLAGE TRANSMISSION
ralenti souhaité
CONDUITE MAINTENANCE PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

17 ML Débit d'air kg/heure 10** 6,5-11,5

massique

18 QSOL Débit d'air de kg/heure -

* 7,5-10
ralenti souhaité

19 IV Correction kg/heure ±1 ±2
actuelle du débit
d'air de ralenti
calculé

20 MOMPOS La position étape 85 20-55

actuelle de la
commande de
ralenti

21 QADP Variable kg/heure ±5 ±5

d'adaptation du
débit d'air au
ralenti

22 VFZ Vitesse actuelle km/h 0 0

du véhicule

23 B_VL Signe Pas NON NON

d'enrichissement vraiment
du pouvoir

24 B_LL Signe de moteur Pas NON OUI

au ralenti vraiment

25 B_EKR Signe de mise en Pas NON OUI

marche de la vraiment
pompe à
carburant
électrique

26 SAC Demande Pas NON NON

d'allumer le vraiment
climatiseur

27 B_LF Signe de mise en Pas NON PAS

marche du vraiment VRAIMENT
ventilateur
électrique

 28 S_MILR Signe d'allumage Pas PAS PAS
 RÉGLAGE TRANSMISSION
de la lampe
CONDUITE
vraiment
MAINTENANCE
VRAIMENT
PRODUITS AUTOMOBILES
VRAIMENT
AUDIO D

témoin

29 B_LR signe de travail Pas NON PAS

dans
zone de vraiment VRAIMENT
contrôle du
capteur
d'oxygène

* La valeur du paramètre est difficile à prédire et n'est pas utilisée pour le

diagnostic. ** Le paramètre n'a de sens réel que lorsque la voiture est en
mouvement.

Valeurs typiques des principaux paramètres des systèmes de contrôle des

véhicules VAZ équipés d'un moteur 2111.

Paramètre Unité Type de contrôleur et valeurs typiques

isme
4 4.1 M1.5.4 M1.5.4N MP7.0
janvier janvier

UACC DANS 13 - 13 - 13 - 13 - 14,6 13 -

14,6 14,6 14,6 14,6

CHATTE deg. À 90 - 90 - 90 - 90 - 104 90 -

PARTIR 104 104 104 104
DE

THR % 0 0 0 0 0

FRÉQ tr/min 840 - 750 - 840 - 760 - 760 -

880 850 880 840 840

INJ msec 2 - 2,8 1 - 1,4 1,9 - 2-3 1,4 -

2,3 2,2

RCOD 0,1 - 2 0,1 - 2 +/-

0,24

AIR kg/heure 7-8 7-8 9,4 - 7,5 - 9,5 6,5 -

9,9 11,5

UOZ gr. P.K.V. 13 - 17 13 - 17 13 - 20 10 - 20 8 - 15

FSM étape 25 - 35 25 - 35 32 - 50 30 - 50 20 -
55

QT l/heure 0,5 -
0,6
0,5 -
0,6
0,6 -
0,9
0,7 - 1

 ALAM1 DANS 0,05 - 0,05 -
 RÉGLAGE TRANSMISSION CONDUITE MAINTENANCE PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D
0,9 0,9

Salutations chers amis! Le post d'aujourd'hui, j'ai décidé de me consacrer

entièrement à l'informatique ( L'unité électronique contrôle moteur) d'une
voiture VAZ 2114. Après avoir lu l'article jusqu'à la fin, vous découvrirez ce qui
suit: quel ordinateur se trouve sur le VAZ 2114 et comment connaître sa version
de firmware. Dames instructions étape par étape ses brochages, je parlerai des
modèles d'ECU populaires January 7.2 et Itelma, ainsi que des erreurs et des
dysfonctionnements courants.

 L'ECU ou l'unité de commande électronique du moteur VAZ

2114 est une sorte d'appareil qui peut être décrit comme le
cerveau d'une voiture. Grâce à cette unité, absolument tout
fonctionne dans la voiture - du petit capteur au moteur. Et si
l'appareil commence à agir, la machine se lèvera simplement,
car elle n'a personne à commander, répartira le travail des
départements, etc.

Où est l'ECU sur le VAZ 2114

Dans une voiture VAZ 2114, le module de commande est installé sous la console
centrale de la voiture, en particulier au milieu, derrière le panneau avec la radio.
Pour accéder au contrôleur, vous devez dévisser les loquets sur le cadre latéral
de la console. En ce qui concerne la connexion, dans les modifications Samar
avec un moteur d'un litre et demi, la masse de l'ordinateur est prélevée sur le
corps du bloc d'alimentation, à partir de la fixation des bouchons situés à droite
de la culasse.

Dans les véhicules équipés de moteurs 1,6 et 1,5 litre avec un nouveau type
d'ECU, la masse est prélevée sur le goujon soudé. La broche elle-même est fixée
sur le boîtier métallique du panneau de commande au niveau du tunnel au sol,
non loin du cendrier. Pendant la production, les ingénieurs de VAZ fixent
généralement cette broche de manière peu fiable, de sorte qu'avec le temps,
elle peut se desserrer, respectivement, ce qui entraînera l'inopérabilité de
certains appareils.

Comment savoir quel ECU se

trouve sur le VAZ 2114 - 7.2
janvier 4 janvier Bosch
M1.5.4 
À ce jour, il existe 8 (huit) générations de l'unitéCONDUITE
de commandeMAINTENANCE
électronique, qui PRODUITS AUTOMOBILES
 RÉGLAGE TRANSMISSION
diffèrent non seulement par leurs caractéristiques, mais également par les
AUDIO D

fabricants. Parlons d'eux un peu plus en détail.

ECU Janvier 7.2 - Spécifications

Et, passons maintenant aux caractéristiques techniques de l'ECU le plus
populaire de janvier 7.2

 7.2 janvier - analogue fonctionnel du bloc Bosch M7.9.7,

"parallèle" (ou alternative, comme vous le souhaitez) avec
M7.9.7 développement national Société Itelma. January 7.2 est
similaire en apparence à M7.9.7 - assemblé dans un boîtier
similaire et avec le même connecteur, il peut être utilisé sans
aucune modification sur le câblage Bosch M7.9.7 en utilisant le
même ensemble de capteurs et d'actionneurs.

L'ECU utilise le processeur Siemens Infenion C-509 (identique à l'ECU du 5

janvier, VS). Le logiciel de bloc est un développement ultérieur du logiciel du 5
janvier, avec des améliorations et des ajouts (bien que ce soit un point
discutable) - par exemple, l'algorithme «anti-jerk» est implémenté, littéralement
la fonction «anti-choc», conçue pour assurer démarrage et changement de
vitesse en douceur.

L'ECU est fabriqué par Itelma (ххх-1411020-82 (32), le firmware commence par la
lettre "I", par exemple, I203EK34) et Avtel (ххх-1411020-81 (31), le firmware
commence par la lettre " A", par exemple A203EK34). Et les blocs et le firmware
de ces blocs sont complètement interchangeables.

Les séries d'ECU 31 (32) et 81 (82) sont compatibles matériellement de haut en

bas, c'est-à-dire le firmware pour 8 cl. fonctionnera dans un ECU de 16 cl, mais
vice versa - non, car dans le bloc de 8 cl, il n'y a «pas assez» de clés de contact.
En ajoutant 2 clés et 2 résistances, vous pouvez « tourner » 8 cl. bloc dans 16
cellules. Transistors recommandés : BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF /
ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON
Semiconductor.

ECU janvier-4 - spécifications

 La deuxième famille ECM en série sur voitures domestiques

sont devenus les systèmes «Janvier-4», qui ont été développés 
comme un analogue fonctionnel des unités de contrôle GM
 (avec la possibilité d'utiliser la même composition de capteurs
 etRÉGLAGE TRANSMISSION
d'actionneurs en production) etCONDUITE MAINTENANCE
étaient destinés à les PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D
remplacer.

Par conséquent, au cours du développement, globalement et cotes de

raccordement, ainsi que le brochage des connecteurs. Naturellement, les blocs
ISFI-2S et "Janvier-4" sont interchangeables, mais ils diffèrent complètement
dans les circuits et les algorithmes de fonctionnement. "Janvier-4" est conçu
pour les normes russes, le capteur d'oxygène, le catalyseur et l'adsorbeur ont
été exclus de la composition et un potentiomètre de réglage du CO a été
introduit. La famille comprend les unités de contrôle "Janvier-4" (un très petit lot
a été produit) et "Janvier-4.1" pour les moteurs à 8 (2111) et 16 (2112) soupapes.

Les versions de "Kvant" sont très probablement une série de débogage avec le
matériel du micrologiciel J4V13N12 et, par conséquent, les logiciels sont
incompatibles avec les contrôleurs série suivants. Autrement dit, le micrologiciel
J4V13N12 ne fonctionnera pas dans les calculateurs «non quantiques» et vice
versa. Photo des cartes du calculateur KVANT et du contrôleur série habituel du
4 janvier

Caractéristiques de l'ECM : sans convertisseur, un capteur d'oxygène (sonde

lambda), avec un potentiomètre de CO (réglage manuel du CO), normes de
toxicité R-83.

Bosch M1.5.4
- Caractéristiques

 L'étape suivante a été le développement, en collaboration avec

Bosch, d'un ECM basé sur le système Motronic M1.5.4, qui
pourrait être produit en Russie. D'autres capteurs de débit
d'air (FMRS) et de détonation résonante (conçus et fabriqués
par Bosch) ont été utilisés. Le logiciel et les étalonnages de ces
ECM ont d'abord été entièrement développés chez AvtoVAZ.

Pour les normes de toxicité Euro-2, de nouvelles modifications du bloc M1.5.4

apparaissent (a un indice non officiel "N", pour créer une différence artificielle)
2111-1411020-60 et 2112-1411020-40, qui répondent à ces normes et intègrent
un capteur d'oxygène, un neutralisant catalytique et un adsorbeur.

De plus, pour les normes de la Russie, un ECM a été développé pour 8 cl. moteur
(2111-1411020-70), qui est une modification du tout premier ECM 2111-1411020.

Toutes les modifications, à l'exception de la toute première, utilisent un capteur
 RÉGLAGE TRANSMISSION CONDUITE MAINTENANCE
de cliquetis à large bande. Ce bloc a commencé à être produit dans un nouveau
PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

design - un boîtier léger estampé qui fuit avec une inscription en relief
"MOTRONIC" (populairement "étain"). Par la suite, l'EBU 2112-1411020-40 a
également commencé à être produite dans cette conception.

Le remplacement de la construction, à mon avis, est totalement injustifié - les

blocs hermétiques étaient plus fiables. Les nouvelles modifications présentent
très probablement des différences dans le schéma de circuit dans le sens de la
simplification, car le canal de détonation qu'elles contiennent fonctionne moins
correctement, les «boîtes» «sonnent» davantage sur le même logiciel.

 NPO Itelma a développé un calculateur pour une utilisation

dans les véhicules VAZ, appelé VS 5.1. Il s'agit d'un analogue
entièrement fonctionnel de l'ECM de janvier 5.1, c'est-à-dire
qu'il utilise le même faisceau, capteurs et actionneurs.

VS5.1 utilise le même processeur Siemens Infenion C509, 16 MHz, mais est
fabriqué sur une base d'éléments plus moderne. Les modifications 2112-
1411020-42 et 2111-1411020-62 sont conçues pour les normes Euro-2, qui
incluent une sonde à oxygène, un pot catalytique et un adsorbeur, cette famille
ne fournit pas les normes R-83 pour les moteurs 2112. Pour 2111 et la Russie -83
normes uniquement la version ECM VS 5.1 1411020-72 avec injection simultanée
est produite.

Depuis septembre 2003, une nouvelle modification HARDWARE VS5.1 a été

installée sur le VAZ, qui est incompatible en logiciel et en matériel avec
«l'ancien».

2111-1411020-72 avec micrologiciel V5V13K03 (V5V13L05). Ce

logiciel n'est pas compatible avec les logiciels et ECU des versions
antérieures (V5V13I02, V5V13J02).
2111-1411020-62 avec micrologiciel V5V03L25. Ce logiciel n'est
pas compatible avec les logiciels et ECU des versions antérieures
(V5V03K22).
2112-1411020-42 avec micrologiciel V5V05M30. Ce logiciel n'est
pas compatible avec les logiciels et ECU des versions antérieures
(V5V05K17, V5V05L19).

Par câblage, les blocs sont interchangeables, mais uniquement avec leur propre
logiciel correspondant au bloc.

Bosch M7.9.7 - Spécifications du

calculateur 
  RÉGLAGE TRANSMISSION CONDUITE MAINTENANCE PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

 La série Bosch 30 a également été trouvée sur les moteurs de

1,6 litre, mais en raison du développement initial pour une
voiture d'un litre et demi, le logiciel était très bogué, refusant
parfois complètement de fonctionner. Un équipement spécial
marqué 31h, sorti un peu plus tard, fonctionnait beaucoup
plus adéquatement.

Le 7 de janvier avait de nombreux modèles en fonction de la configuration et de

la taille du moteur, donc le 1,5 litre huit moteurs à soupapes les modèles
produits par AVTEL étaient installés avec un cou : 81 et 81 heures, le même
cerveau du fabricant ITELMA avait les numéros 82 et 82 heures. Bosch M7.9.7 a
été installé sur des moteurs d'un litre et demi de copies d'exportation et a été
marqué 80 et 80 heures sur les voitures Euro 2 et 30 sur les voitures Euro 3.

Les moteurs de 1,6 litre des voitures destinées au marché intérieur avaient à
bord des appareils des mêmes AVTEL et ITELMA. La première série de la
première a marqué 31 "malade" avec le même que la série Bosch 30, plus tard
toutes les lacunes ont été prises en compte et fixées à 31 h. En cas de problème
avec les concurrents, ITELMA a sensiblement grandi aux yeux des
automobilistes, lançant une série à succès sous le numéro 32. De plus, il
convient de noter que seul Bosch M7.9.7 avec le marqueur 10 était conforme à
la norme Euro 3. Le coût d'un nouvel ECU de cette génération est de 8 000
roubles, d'occasion Vous pouvez le trouver pour 4 000 en démontage.

Vidéo: Comparaison ECU du

7.2 janvier et du 5.1 janvier

Schéma de brochage de
l'ECU janvier 7.2 VAZ 2114
Dans le contrôleur VAZ 2114, des pannes se produisent très souvent. Le système
a une fonction d'autodiagnostic - l'ECU interroge tous les nœuds et émet une
conclusion sur leur aptitude au travail. Si un élément est hors service, le voyant
du tableau de bord s'allume. vérifier le moteur».

Vous pouvez savoir quel capteur ou actionneur est en panne uniquement à

l'aide d'un équipement de diagnostic spécial. Même avec l'aide du célèbre OBD- 
Scan's ELM-327, qui est apprécié par beaucoup pour sa facilité d'utilisation, vous
 RÉGLAGE TRANSMISSION CONDUITE MAINTENANCE
pouvez lire tous les paramètres du moteur, trouver une erreur, la corriger et
PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

supprimer l'ECU VAZ 2114 de la mémoire .

ECU VAZ 2114 brûlé - que

faire?

 L'un des dysfonctionnements courants de l'ECU (unité de

commande électronique) du quatorzième est sa panne ou,
comme on dit, la combustion.

Les signes évidents de cette panne seront les facteurs suivants :

Absence de signaux de commande pour les injecteurs, la pompe

à carburant, la soupape ou le mécanisme de ralenti, etc.
Absence de réponse à Lamba - régulation, capteur de vilebrequin,
accélérateur, etc.
Manque de communication avec l'outil de diagnostic
Dommages physiques.

Comment supprimer et
remplacer un ordinateur
défectueux sur un VAZ 2114
Lorsque vous effectuez des travaux sur le retrait de l'ordinateur VAZ 2114, ne
touchez pas les bornes avec vos mains. Il existe un risque d'endommagement de
l'électronique par décharge électrostatique.


Comment
 retirer l'ECU VAZ
RÉGLAGE TRANSMISSION CONDUITE MAINTENANCE PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

2114 - instruction vidéo

Où est la masse de l'ECU
VAZ 2114
La première sortie à la masse de l'ECU sur les machines avec un moteur 1.5 est
située sous les instruments sur l'amplificateur de montage de l'arbre de
direction. La deuxième prise est située sous le tableau de bord, à côté du
moteur du réchauffeur, sur le côté gauche du boîtier du réchauffeur.

Sur les machines avec un moteur 1.6, la première sortie (masse de l'écu VAZ
2114) est située à l'intérieur du tableau de bord, à gauche, au-dessus de la boîte
à relais / fusibles, sous l'insonorisation. La deuxième sortie se situe au dessus de
l'écran gauche de la console centrale du tableau de bord sur un goujon soudé
(fixation - écrou M6).

Ou se trouve le relais
Fusible calculateur VAZ 2114
La majeure partie des fusibles et des relais se trouvent dans bloc de montage
compartiment moteur, mais le relais et le fusible responsables de l'unité de
commande électronique VAZ 2114 sont situés à un endroit différent.

Le deuxième "bloc" est situé sous la torpille du côté des jambes du passager
avant. Pour y accéder, il suffit de dévisser quelques attaches avec un tournevis
cruciforme. Pourquoi entre guillemets, car il n'y a pas un tel bloc, il y a un ECU
(cerveaux) et 3 fusibles + 3 relais.

Que faire si le scanner ne

voit pas l'ECU VAZ 2114

 Question du lecteur : les gars, pourquoi dit-il pendant le

diagnostic qu'il n'y a pas de connexion avec l'ECU ? Ce qu'il faut
faire? Ce qu'il faut faire?


Alors, pourquoi le scanner ne voit-il pas l'ECU VAZ 2114 ? Que dois-je faire pour
 RÉGLAGE TRANSMISSION CONDUITE MAINTENANCE
que l'appareil puisse se connecter et voir le bloc ? Aujourd'hui en vente, vous
PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

pouvez trouver de nombreux adaptateurs différents pour tester un véhicule.

Si vous achetez ELM327 Bluetooth, vous essayez probablement de connecter

des appareils de mauvaise qualité. Ou plutôt, vous auriez pu acheter un
adaptateur avec une version obsolète du logiciel.

Alors, pour quelles raisons l'appareil refuse de se connecter à l'appareil:

1. L'adaptateur lui-même est de mauvaise qualité. Les problèmes

peuvent provenir à la fois du micrologiciel de l'appareil et de son
matériel. Si le microcircuit principal est inopérant, il sera
impossible de diagnostiquer le fonctionnement du moteur, ainsi
que de se connecter à l'ordinateur.
2. Mauvais câble de connexion. Il est possible que le câble soit cassé
ou soit lui-même inutilisable.
3. La mauvaise version du logiciel est installée sur l'appareil, ce qui
empêche la synchronisation (l'auteur de la vidéo sur le test de
l'appareil est Rus Radarov).

Dans ce cas, si vous possédez un appareil avec la version 1.5 du micrologiciel

correcte, où les six des six protocoles sont présents, mais que l'adaptateur ne se
connecte pas à l'ECU, il existe une issue. Vous pouvez vous connecter à l'unité à
l'aide de chaînes d'initialisation qui permettent à l'appareil de s'adapter aux
commandes de l'unité de commande du moteur de la machine. En particulier,
nous parlons des chaînes d'initialisation pour les utilitaires de diagnostic
HobDrive et Torque. Véhicules qui utilisent des protocoles de connexion non
standard.

Comment réinitialiser les

erreurs de l'ECU VAZ 2114 -
vidéo

Perte de tension sur l'ECU

VAZ 2114 - que faire

 Question d'un lecteur : Bonjour à tous, s'il vous plaît dites-moi

avec un problème. Les symptômes sont les suivants : 1. 
L'erreur 1206 apparaît - interruption de la tension du réseau
 de bord. dans température froide le démarrage du moteur est
 RÉGLAGE
généralement TRANSMISSION CONDUITE
un problème - il se bloque pendantMAINTENANCE
quelques PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D
secondes, le clic semble être déclenché par un relais, le saut de
vitesse de contrôle s'allume et la voiture cale. Cela peut durer
une demi-heure, la voiture peut caler en roulant. Une fois le
moteur chaud, le bruit s'arrête. Où chercher la cause, quel
capteur a pu voler ? Merci d'avance!

En principe, il existe de nombreuses solutions à ce problème :

1. Si la tension sur la batterie est inférieure à 12,4 volts, alors

l'ordinateur commence à économiser de l'énergie, à 11h vous ne
pouvez plus du tout le démarrer même sur un cordon)))
L'ordinateur voit parfois la tension moins que réellement sur la
batterie, cela indique généralement qu'il est temps de nettoyer
les masses de l'ordinateur, de regarder dans le connecteur et
d'essuyer les contacts. Dans ton cas - problèmes de froid chaud
tout va bien. Et si vous regardez du côté de la batterie ? Sur un
problème assis, sur une gène rechargée, tout va bien. Un bon
diagnostiqueur n'endommagera pas la machine
2. Je recommande également de faire attention au
dysfonctionnement : bobines d'allumage, module d'allumage,
interrupteur allumage sans contact bougies.

Eh bien, c'est tout, chers amis, notre article sur l'ECU VAZ 2114 est terminé. Avez-
vous des questions? Assurez-vous de leur demander dans les commentaires!

Paramètre Unité
Type de contrôleur et valeurs typiques
isme
4 4.1 M1.5.4 M1.5.4 MP7.0
janvier janvier N

UACC DANS 13
– 13
– 13
– 13
– 13
–
14
,6 14
,6 14
,6 14
,6 14
,6

CHATTE deg. À 90
– 90
– 90
– 90
– 90
–
PARTIR 104 104 104 104 104
DE

THR % 0 0 0 0 0

FRÉQ tr/min 840

– 750
– 840
– 760
– 760
–
880 850 880 840 840

INJ msec 2
– 2 1
– 1 1
,9
– 2
– 3 1
,4
–


,8 ,4 2
,3 2
,2

RCOD 0
,1
– 0
,1
– +/- 0
 2 2 ,24
 RÉGLAGE TRANSMISSION CONDUITE MAINTENANCE PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

AIR kg/heure 7
– 8 7
– 8 9
,4
– 7
,5
– 6
,5
–
9
,9 9
,5 11
,5

UOZ gr. P.K.V. 13

– 13
– 13
– 10
– 8
– 15
17 17 20 20

FSM étape 25
– 25
– 32
– 30
– 20
–
35 35 50 50 55

QT l/heure 0
,5
– 0
,5
– 0
,6
– 0
,7
–
0
,6 0
,6 0
,9 1

ALAM1 DANS 0
,05
– 0
,05
0
,9 – 0
,9

GAZ et UAZ avec contrôleurs Mikas 5

.4 et Mikas 7 .x
Paramètre Unité Type de moteur et valeurs typiques
isme
ZMZ- ZMZ- ZMZ- UMP- UMP-
4062 4063 409 4213 4216

UACC 13
– 14 13
– 13
– 13
– 13
–
,6 14
,6 14
,6 14
,6 14
,6

CHATTE 80
– 95 80
– 80
– 75
– 75
–
95 95 95 95

THR 0
– 1 0
– 1 0
– 1 0
– 1

FRÉQ 750 750

– 750
– 700
– 700
–
‑850 850 850 750 750

INJ 3
,7
– 4 4
,4
– 4
,6
– 4
,6
–
,4 5
,2 5
,4 5
,4

RCOD +/- 0 +/- 0 +/- 0 +/- 0

,05 ,05 ,05 ,05

AIR 13
– 15 14
– 13
– 13
–
18 17
,5 17
,5

UOZ 11
– 17 13
–
16
8
– 12 12
–
16
12
–
16 
 UOZOC +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5
 RÉGLAGE TRANSMISSION CONDUITE MAINTENANCE PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

FCM 23
– 36 22
– 28
– 28
–
34 36 36

PABS 440
–
480

Le moteur doit être réchauffé à la température TWAT indiquée dans le tableau.

Valeurs typiques des principaux

paramètres pour les voitures

Chevy-Niva VAZ21214 avec

contrôleur Bosch MP7 .0 N
Mode veille (tous les consommateurs éteints)

Vitesse du vilebrequin tr/min 840

– 850

Souhaiter. tours XX tr/min 850

Temps d'injection, ms 2
,1
– 2
,2

UOZ gr.pkv. 9
,8
– 10
,5
– 12
,1

11
,5
– 12
,1

Position IAC, étape 43

Composant intégré pos. pas à pas

127
moteur, pas

Correction du temps d'injection par DC 127

–130

Canaux ADC DTOZH 0,449 V/93,8

degrés. À
PARTIR DE

DMRV 1,484 V/11,5

kg/h

STP 0.508V /0%

D 02 0,124 - 0,708 V


D dét 0,098 - 0,235V

Mode 3000 tr/min.

  RÉGLAGE TRANSMISSION
Débit d'air massique kg/h.
CONDUITE MAINTENANCE
32
,5
PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

STP 5
,1
%

Temps d'injection, ms 1
,5

Position IAC, étape 66

U DMRV 1
,91

UOZ gr.pkv. 32
,3

Valeurs typiques des principaux

paramètres pour les voitures

VAZ-21102 8 V avec contrôleur Bosch

M7 .9 .7
Tours XX, rpm 760
– 800

Tours souhaités XX, tr/min 800

Temps d'injection, ms 4
,1
– 4
,4

UOZ, grd.pkv 11
– 14

Débit d'air massique, kg/heure 8

,5
– 9

Débit d'air souhaité kg/h 7

,5

Correction du temps d'injection de la sonde 1

,007
– 1
,027
lambda

Position IAC, étape 32

– 35

Composant intégré pos. étape. moteur, pas 127

Correction du temps d'injection d'O2 127

– 130

Consommation de carburant 0
,7
– 0
,9

Paramètres de contrôle d'un système

d'injection utilisable

COUR "Renault F3 R" (Svyatogor,

Prince Vladimir)
ralenti 770
–870 
 Pression de carburant 2,8 - 3,2
 RÉGLAGE TRANSMISSION CONDUITE MAINTENANCE
atmosphères.
PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

Pression minimale développée pompe à 3 atm.

carburant

Résistance d'enroulement d'injecteur 14 - 15 ohms

Résistance TPS (bornes A et B) 4 kOhm

Tension entre la borne B du capteur de 0,2 - 5,0 V (en

pression d'air
mode différent)
Et poids

Tension à la sortie C du capteur de pression 5,0 V

d'air

Résistance du capteur de température de l'air à 0 gr.С - 7,5 / 12

kOhm

à 20 gr.С - 3,1 /
4,0 kOhm

à 40 gr.С - 1,3 /
1,6 kOhm

Résistance d'enroulement de soupape IAC 8,5 - 10,5 ohms

Résistance d'enroulement des bobines 1,0 ohm

d'allumage, conclusions 1 -

Résistance de court-circuit de l'enroulement 8 - 10 kOhm

secondaire

Résistance DTOZH 20 gr.С - 3,1 / 4,1

kOhm

90 gr.С - 210 /
270 Ohm

Résistance du capteur KV 150 - 250 ohms

Émissions émissions à divers

rapports air/carburant (ALF)
Les lectures ont été prises avec un analyseur de gaz à 5 composants
uniquement à partir de moteurs de 1,5 litre. En principe, chaque moteur différait
dans les lectures, donc seules les lectures de ces machines ont été prises en
compte, qui avaient 14,7 ALF sur l'analyseur de gaz pour 1% de CO. Même pour

ces machines, les lectures varient légèrement, il a donc fallu faire la moyenne de
 RÉGLAGE
certaines données.,93
TRANSMISSION CONDUITE MAINTENANCE PRODUITS AUTOMOBILES AUDIO D

0
,8
14
,12
2
,0
13
,58
3
,4
16
,18
0
,2
14
,81
0
,9
14
,03
2
,2
13
,41
3
,6
15
,83
0
,3
14
,7
1
,0
13
,94
2
,4
13
,22
3
,8
15
,58
0
,4
14
,57
1
,2
13
,87
2
,6
13
,05
4
,0
15
,38
0
,5
14
,42
1
,4
13
,80
2
,8
12
,80
4
,6
15
,20
0
,6
14
,30
1
,6
13
,72
3
,0
des mesures

© VENT
15
,05
0
,7
14
,20
1
,8
13
,65
3
,2

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