Comprendre les capteurs de position de

pédale d’accélérateur

Figure 2 ; Les capteurs APP1 et APP2 utilisent chacun une source d’alimentation 5 volts
indépendante, ainsi qu’une mise à la masse indépendante pour des raisons de sécurité. (Photos
: ALLDATA)

La commande électronique du papillon des gaz remplace la liaison mécanique entre la

pédale d’accélérateur et le papillon des gaz.

Figure 1
Avec cette technologie, le papillon des gaz est commandé à partir de diverses données qui lui
permettent de s’ajuster en fonction du contrôle de la traction, du système de contrôle de la
stabilité et du régulateur de vitesse adaptatif, entre autres.

Les deux principales sources de données d’entrée sont les capteurs de position de pédale
d’accélérateur (APP1 et APP2) et les capteurs de position du papillon des gaz (TPS). Tous
deux comportent deux capteurs combinés ou plus, tandis que le module de contrôle
électronique (ECU) fait appel à un algorithme pour valider l’intégrité des signaux.

La plupart des capteurs APP utilisent une valeur de tension incrémentale lorsque
l’accélérateur s’enfonce. La tension incrémentale de l’APP1 représentera toujours la moitié de
celle de l’APP2. Pour la plupart des véhicules, l’algorithme de correspondance des APP serait
le suivant : APP2 X 2 = APP1. À titre d’illustration : si l’APP2 donne une lecture de 1,5 volt,
celle de l’APP1 devrait être d’environ 3 volts, à plus ou moins 50 mV près. Voir figure 1.

Les capteurs APP1 et APP2 utilisent chacun une source d’alimentation 5 volts indépendante,
ainsi qu’une mise à la masse indépendante pour des raisons de sécurité. Voir le schéma de
câblage à la figure 2.

Pour tous ces capteurs, si la correspondance de tension obtenue dépasse de 100 mV la plage
normale de l’algorithme, l’ECU fournira un code d’anomalie et, dans la plupart des cas,
passera au mode de sécurité intégrée (Fail Safe Mode), générant ainsi comme symptôme
l’absence de réponse du papillon des gaz.

Il peut arriver qu’une simple infiltration d’eau dans le faisceau provoquant des courts-circuits
intermittents dans un fil adjacent soit à l’origine du problème. Dans ce cas, le remplacement
du faisceau pourrait être la solution.

Étude de cas

Véhicule : Acura TL 2006, V6-3, 2 L, transmission automatique

Kilométrage : 182 336 km

Problème : Ce véhicule présente des problèmes intermittents d’absence de réponse du

papillon des gaz. Le technicien a détecté le code d’anomalie DTC P2138 : Capteur de position
de pédale d’accélérateur D/E – Correspondance de tension incorrecte.

Détails : Les Acura et Honda de premières générations utilisent un câble de papillon des gaz
entre la pédale et le capteur APP, lequel, à son tour, envoie le signal de position au système de
commande électronique du papillon des gaz (ETC) via le PCM, puis règle l’angle du papillon
des gaz selon les données d’entrée du capteur APP.

Truc : En tout premier lieu, utilisez l’outil de diagnostic (scanneur) pour vous assurer que le
capteur APP donne une lecture sous les 2 % à l’arrêt dans la liste des données. Si ce n’est pas
le cas, vérifiez l’ajustement du jeu libre du papillon des gaz et ajustez au besoin.

Bornes de test 3 et 4 de l’appareil

Contact EN MARCHE, moteur COUPÉ.

Mesurez les voltages tels qu’illustrés sur l’oscilloscope. L’APP2 x 2 devrait afficher, dans
toutes les positions et sans interruption, un voltage de ± 50 mV de la plage de l’APP1.

Si les résultats sont tels qu’escomptés, vérifiez les sources possibles d’un problème
intermittent, comme des connecteurs lâches, un faisceau endommagé ou une intrusion d’eau
dans le circuit. Vérifiez s’il y a des bulletins techniques relatifs à ce véhicule et apportez les
correctifs au besoin.

Réparation confirmée : Le technicien a remplacé le capteur APP défectueux. Il a ajusté le

câble du papillon des gaz selon les spécifications et a supprimé le code d’anomalie. L’essai
routier a confirmé que le problème avait été réglé.

Diagnostic : capteur de position du papillon

des gaz

Jean-Luc Sauriol possède plus de 25 ans d’expérience dans l’automobile. Directeur des
comptes nationaux canadiens et du développement des affaires chez ALLDATA, il détient
aussi le titre de maître technicien de l’ASE.
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) gère notamment
l’actionneur du papillon des gaz (TAC).

Quant à l’ECM, il détermine l’intention du conducteur à

partir d’un signal provenant des capteurs de position de l’accélérateur. Il procède ensuite à des
calculs pour déterminer l’ouverture du papillon grâce aux deux capteurs de position du
papillon, généralement désignés par les mentions TP1 et TP2, ou TPA et TPB. Le PCM
contrôle l’ouverture du papillon en modulant la largeur d’impulsion de la tension qui alimente
l’actionneur. Le papillon est ramené à sa position de repos au moyen de deux ressorts
opposés. En cas de défaillance du système, le papillon reste très légèrement ouvert.

Le PCM prend aussi en considération d’autres signaux d’entrée pour contrôler l’actionneur du
papillon (TAC) afin de remplir diverses fonctions liées à la sécurité ou à certains systèmes :
• Régime moteur, pour éviter qu’il s’emballe
• Interrupteur de position Park/point mort pour le régime de ralenti
• Signaux des capteurs et du module de commande de l’ABS utilisés pour gérer l’antipatinage
et le contrôle de la traction
• Commandes envoyées au régulateur de vitesse
• Évitement des collisions et protection du système
• Système de conduite autonome pour ce type de véhicule.

Pour des raisons de sécurité, la commande

électronique des gaz utilise deux capteurs de position pour le papillon. Au contraire du
capteur de position de l’accélérateur, les capteurs de position du papillon sont généralement
alimentés par le même circuit de 5 volts et partagent une mise à la masse commune. Le PCM
surveille les signaux du TP1 et du TP2 en suivant un algorithme précis. Le TP1 sert
généralement à informer le PCM de l’angle d’ouverture du papillon, alors que le TP2 sert à
vérifier l’intégrité du signal envoyé par le TP1 en le comparant à ce que prévoient les
algorithmes. Ceux-ci peuvent varier selon les modèles de véhicules.
Les plus fréquents algorithmes impliquent l’inversion de la tension ; dans ce cas de figure,
lorsque le papillon s’ouvre, la tension du TP1 augmente à mesure que celle du TP2 diminue.
Peu importe l’angle d’ouverture du papillon, la somme des tensions des deux capteurs doit
être de 5 volts. (Ex : TP1 à 1,5 V + TP2 à 3,5 V = 5 V). Dès que la tension totale des deux
capteurs varie de plus ou moins 200 mV, le PCM génère un code d’anomalie, ce qui force
l’ECM à tomber en mode de sécurité. Dans ces circonstances, le papillon cesse de répondre
aux commandes de l’accélérateur.

La figure 2 de l’oscilloscope montre un graphique type des courbes de tension des capteurs
TP1 et TP2. La ligne rouge représente la tension de TP1, alors que la ligne bleue représente
celle de TP2. La ligne rose au-dessus indique que la somme des deux voltages est constante à
5 volts. Certains constructeurs comme HONDA utilisent le déphasage de tension par
incréments pour le TPA et le TPB. Le PCM mesure l’écart de tension entre TPA et TPB pour
valider l’exactitude des signaux. Il faut se référer aux tableaux et graphiques du constructeur
pour établir le diagnostic.

Trucs pour le diagnostic

Un oscilloscope de laboratoire ou un analyseur (scanner) en mode graphique peuvent se
révéler utiles pour détecter les signaux irréguliers ou une coupure occasionnelle susceptible de
générer un code d’anomalie ou de provoquer divers symptômes. Dans certains cas, une
infiltration d’eau dans les connecteurs du faisceau de câbles peut être à l’origine d’un court-
circuit intermittent entre deux fils voisins, ce qui suffit à générer une défectuosité. Il peut alors
être nécessaire de remplacer le faisceau. La figure 4 montre une courbe normale des capteurs
de position du papillon des gaz sur un véhicule Honda.

Comment tester un capteur de position d'accélérateur avec un

voltmètre
le capteur de position du papillon (TPS) est utilisé par le module de commande électronique (ECM)
pour déterminer la vitesse du moteur. Lorsque vous appuyez sur la TPS, l'ECM lit le signal TPS et
d'autres capteurs pour déterminer la quantité de carburant à injecter dans le cylindre. Le TPS plus
couramment utilisée est le potentiomètre, qui délivre en sortie une tension variable en fonction de la
position du papillon des gaz. Si l'ECM détecte un problème avec le signal de commande de puissance,
l'ECM enregistre un code de diagnostic P0121 de gaz. Choses que vous devez
numérique voltmètre
moteur électrique schématique
ruban électrique
fil outil de suppression
Afficher plus Instructions
1
Inspecter le faisceau moteur et confirment que tous les branchements sont bien serrés. Inspecter le
faisceau du moteur en cas de dommages, l'usure ou à la corrosion. Pour réparer temporairement un
fil cassé ou endommagé, enroulez le fil exposé avec du ruban électrique. Retirer la corrosion avec le
bicarbonate de soude, d'eau et d'une brosse métallique.
2
Localisez votre capteur de position du papillon. Ceci peut être à l'intérieur du compartiment moteur,
sur la tubulure d'admission ou sur la pédale d'accélérateur. Inspecter le câblage du capteur de
papillon des gaz vers le module de commande électronique. Assurez-vous que les fils sont exempts
d'usure, les dommages et la corrosion. Inspecter les connexions de liaison et le matériel de montage.
Le lien doit se déplacer librement et le capteur de gaz doit être solidement fixé sur le support ou la
pédale d'accélérateur.
3
débrancher le connecteur du capteur de papillon. Examiner le schéma pour le moteur et localiser
l'accélérateur + V et raccordement à la terre. Tourner la clé de contact sur "On". Régler le voltmètre
pour mesurer la tension. Placez la sonde positive sur le + V ou borne +5 et placer la sonde négative
sur le sol. La tension devrait être d'environ 5 volts. Si la tension n'est pas correcte, il peut y avoir un
problème avec l'alimentation du capteur ECM.
4
Tourner la clé de contact sur "Off". Reportez-vous au schéma et localiser l'accélérateur + V et à la
terre sur l'ECM. Parfois, la prise de terre est considéré comme "Common Sensor». Régler le
voltmètre pour mesurer la résistance. Placez la sonde positive sur le fil V + sur le connecteur du
capteur et placer la sonde négative sur la connexion V + à l'ECM. Remuez le harnais lors de la mesure
de révéler un état ouvert intermittent. La résistance doit être inférieure à 5 ohms. Placer la sonde
positive sur le fil de terre sur le connecteur de la sonde et de placer la sonde négative sur le sol ou
d'un fil commun de capteur à l'ECM. Remuez le harnais lors de la mesure de révéler un état ouvert
intermittent. La résistance doit être inférieure à 5 ohms. Si la résistance est supérieure à 5 volts, il
existe un circuit ouvert dans le fil. Remplacez le câble et refaites le test.
5
se reporter au schéma et de localiser le signal des gaz sur l'ECM. Placer la sonde positive sur le fil de
signal sur le connecteur de la sonde et de placer la sonde négative sur le fil de signal de capteur à
l'ECM. Remuez le harnais lors de la mesure de révéler un état ouvert intermittent. La résistance doit
être inférieure à 5 ohms. Si la résistance est supérieure à 5 volts, il existe un circuit ouvert dans le fil.
Remplacez le câble et refaites le test.
6
Rebranchez le capteur de position du papillon au harnais du moteur. Retirer le fil de signal à partir du
connecteur ECM avec un outil d'enlèvement de fil. Définir un voltmètre numérique pour mesurer la
tension. Placer la sonde positive sur le fil de signal et de placer la sonde négative sur le sol. Varier la
position du capteur de papillon. La tension doit varier de 0,5 volts à 4,5 volts. Si la tension n'est pas
correcte, il ya un problème avec le capteur de papillon. Remplacer le capteur et refaire le test. Si la
tension est correcte, il peut y avoir un problème avec l'ECM. Prenez le véhicule à un mécanicien
qualifié pour le test et la réparation.