Contrôle du circuit de démarrage d'un véhicule

1 - Schéma de principe

Rep 1 : Batterie.
R1 : Contact relais de commande.
R2 : Contact relais de commande.
F1 & F2 : Fusibles
Rep 3 : Noyau plongeur
Rep 4 : Bobine de maintien
Rep 5 : Bobine d'appel
Rep 6 : Contacteur de puissance
Rep 7 : Fourchette
Rep 8 : Inducteurs
Rep 9 : Induit.
Rep 10 : Collecteur.
Rep 11 : Balais ou charbons
alimentés en positif.
Rep 12 : Balais ou charbons reliés à
la masse.
Rep 13 : Pignon lanceur.
Rep 14 : Couronne d'entraînement
moteur.
Rep 15 : Moteur thermique.
Rep 16 : Alternateur.

2 - Contrôle batterie.
 Relever l'intensité maximale au démarrage (A) et la capacité (AH) de la batterie montée sur le véhicule.
 Charger la batterie.
 Contrôle du niveau électrolyte.
 Contrôle de l'acidité au pèse acide.
 Contrôler la tension de la batterie à vide à l'aide d'un voltmètre. (12.7V pour une batterie chargée en bon état)

Charge Densité électrolyte à Tension à

% 25°C vide
100% 1.28 12.7 V
80% 1.24 12.5 V
60% 1.21 12.3 V
 Charge Densité électrolyte à Tension à
% 25°C vide
40% 1.18 12.1 V
20% 1.14 11.9 V
0% 1.10 11.7 V

3 - Tension de la batterie au démarrage

 Installer un voltmètre sur les bornes de la batterie, utiliser la fonction (mini) et actionner le démarreur. La tension au
démarrage ne doit pas descendre en-dessous de 10 volt.
4 - Test continuité du circuit de commande

 Installer un voltmètre sur la borne (+) de la bobine du contacteur et la borne (+) de la batterie. La tension mesurée
avant d'actionner le démarreur est de 12,7V (bobine de maintien en bon état.)
 Utiliser la fonction (mini) et actionner le démarreur. La tension mesurée doit être inférieure à 3% de la tension nominale
(0.36V : 360mV pour une batterie de 12V). (Contrôle des connexions du circuit de commande)

5 - Test intensité au démarrage

  Installer une pince ampèremétrique sur le (+) de la batterie.
 Utiliser la fonction (maxi) et actionner le démarreur. (En général entre 170 et 900A)
 Contrôler l'intensité mesurée à l'intensité maxi inscrite sur la batterie.

6 - Test intensité de charge.

  Installer une pince ampèremétrique sur le (+) de la batterie .

On constate :

 Au démarrage le courant passe dans un sens (+)

 Une fois la machine démarrée, le courant passe dans l'autre sens (-). L'alternateur recharge la batterie.
 Au fur et à mesure que la batterie se recharge, l'intensité décroit. Batterie complètement chargée, le courant entrant
dans la batterie sera faible mais non nul.
 Mettre tous les consommateurs en route, le sens du courant ne doit pas s'inverser. L'alternateur doit être capable de
fournir l'énergie pour tous les consommateurs.
7 - Test charge alternateur.

 Installer un voltmètre sur les bornes de la batterie (Fig B).

 Après le démarrage de la machine, la tension doit monter entre 13.5V et 14.5V.
 Mettre tous les consommateurs en route, puis les couper. Le régulateur doit réguler la tension entre 13.5V et 14.5V.

8 - Test continuité contacteur solénoïde

 Installer un voltmètre sur les bornes du contacteur démarreur.

 Utiliser la fonction (maxi) et actionner le démarreur.
 La tension mesurée doit être inférieure à 5% de la tension nominale (0.6V : 600mV pour une batterie de 12V)
9 -Test continuité.

 Installer un voltmètre sur la borne (+) du contacteur et la borne (+) de la batterie.

 Utiliser la fonction (maxi) et actionner le démarreur.
 La tension mesurée doit être inférieure à 5% de la tension nominale (0.6V : 600mV pour une batterie de 12V)
 Installer un voltmètre sur la borne (-) de la batterie et le châssis.
 Utiliser la fonction (maxi) et actionner le démarreur.
 La tension mesurée doit être inférieure à 5% de la tension nominale (0.6V : 600mV pour une batterie de 12V)
1. Contrôles préliminaires.

Terminer le branchement des faisceaux sur le schéma.(a) et ( b).

- Brancher le voltmètre V1 pour contrôler : Le circuit de commande.
- Brancher le voltmètre V2 pour contrôler : Le circuit de puissance
Contrôles à vide (lancement du moteur thermique)
Effectuer les branchements de A, V1 sur le schéma, puis sur le véhicule.
Débrancher l’allumage.
 Actionner le démarreur pendant 5 secondes.
 Relever les valeurs => ( Compléter le document Réponse ).

Interprétation des résultats Interprétation des résultats

Contrôle couple bloqué.
Enclencher la 3ème vitesse.
 Serrer le frein à main.
 Appuyer sur le frein.
 Actionner le démarreur pendant 5 secondes.
 Relever les valeurs. => ( Compléter le document Réponse ).

Interprétation des résultats

Contrôle du démarreur à l’établi .

 Débrancher les enroulements de l’inducteur, du
contact au solénoïde.
 Mettre le nez de démarreur et la borne du
contacteur à la masse.
 Alimenter le solénoïde. Le noyau doit être attiré.
 Débrancher la borne du contacteur de la masse.
Le noyau doit rester attiré.

 Contrôle du rappel du lanceur.

Débrancher le nez de démarreur de la masse.
Le noyau doit revenir en position.

 Contrôle du moteur de démarreur.

Mettre le nez de démarreur à la masse.
 Alimenter le moteur du démarreur. Le moteur
doit tourner.
En cas de bruit de claquement maintenu clac, contrôler toutes les connexions de la borne 30 sous charge
(cad avec démarrage par la clé) :
- Si chute de tension au niveau de l’autre borne du solénoïde, il s’agit d’un problème du pont
de contact du contacteur électromagnétique
- Pour améliorer le contact, il suffit parfois de taper légèrement la coque du demarreur

Si pas de bruit du démarreur, il peut s’agir du problème d’interruption au niveau de la borne 50 ou d’un
problème de masse.

- Contrôler la présence de l’alimentation au niveau du relai du démarreur

- Disposer d’un pont entre les bornes de puissance d’un relais (30 ; 87)

- Si le démarreur n’est pas entrainé en tournant le contact en position de demarrer, le relais

et tout ce qui se trouve en amont ne sont pas la cause
- Contrôler la présence de courant au niveau des bornes du démarreur (borne 50) et circule
au niveau du bobinage d’attraction
 - Contrôler la masse du demarreur en disposant la pince sur la borne positive de la batterie :
la lampe témoin est éclairée dès que la clé est activée
SYMPTOMES
Encrassement des démarreurs
L'encrassement des démarreurs
se traduit par un bruit accru et
des pignons de démarreur
endommagés. Dans les cas
extrêmes, la couronne du
moteur peut également être
sévèrement endommagée.
Endommagement des
démarreurs avec aimants en
ferrite
Dans certains types de
démarreurs, les enroulements de
CAUSES
L'encrassement résulte de la
combinaison d'impuretés
(poussière d'embrayage due à
l'abrasion, poussière remontée
de la route) dans le carter
d'embrayage et de la graisse sur
l'arbre d'induit, l'arbre de renvoi,
le filetage et dans la roue libre à
rouleaux. Une pâte se forme
ainsi au fil du temps, qui ne peut
plus être lubrifiée.
Les impacts et / ou les coups
provoquent les dommages
susmentionnés. La destruction
des aimants en ferrite conduit à
CONSEQUENCES
En raison de la formation de
cette pâte, qui ne peut plus être
lubrifiée, la fonction du
démarreur, en particulier la roue
libre et le filetage, est altérée à
tel point que le pignon du
démarreur se désengage trop
lentement de la couronne du
moteur. Il en résulte les erreurs
mentionnées ci-dessus. Ces
problèmes ne peuvent
généralement être résolus qu'en
remplaçant le démarreur.
champ en cuivre ou en
aluminium sont remplacés par
des aimants en ferrite. La casse
des aimants en ferrite constitue
un dommage fréquent avec ces
types de démarreurs. Les
aimants se détachent alors du
boîtier et se cassent.
une défaillance totale du
démarreur. Par principe, il
convient de renoncer à un « test
de fonctionnement » par des
coups de marteau ou autres sur
le boîtier du démarreur ou le
commutateur magnétique pour
ces types de démarreurs. La
chute au sol peut également
causer des dommages.
1. Pour vérifier une résistance élevée sur le côté de la terre du circuit de démarrage,
brancher le câble positif du voltmètre à la borne négative de la terre de la batterie, et le
fil négatif sur le corps du démarreur.

Mettre le contact en position de démarrage : la chute de tension devrait entraîner une

baisse de 0,5 volts

Si la lecture du voltmètre reste au-dessus de 0,5 volts, chercher une mauvaise connexion
à la bande de terre de la batterie (à chaque extrémité) :

En actionnant le démarreur, faites une mesure de tension entre la borne négative de la batterie et un point de
masse sur le démarreur
Si la tension relevée doit être la plus faible possible (limitée à quelques dixièmes de volt). Une tension
élevée indique un mauvais contact empêchant une bonne circulation du courant électrique.
Faites de même entre la borne positive de la batterie et le raccord amont d'alimentation du
démarreur

2. Pour vérifier la tension qu'atteint le démarreur, connectez un fil du voltmètre à la borne d'alimentation
magnétique et l'autre sur le carter démarreur.

3. Pour vérifier une résistance élevée entre la batterie et le démarreur, connecter le voltmètre entre la borne
d'alimentation de la batterie et le démarreur.
4. Pour vérifier le circuit du solénoïde et d'allumage du commutateur, connecter le voltmètre par les conduit des
deux bornes de l'électrovanne.