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MOTEUR ELECTRIQUE - Système de charge 16-3

SYSTÈME DE CHARGE
INFORMATIONS GÉNÉRALES
Le système de charge utilise l'énergie de l'alternateur pour maintenir la batterie chargée indépendamment des changements de
charge électrique.

OPÉRATION SYSTÈME
Le champ magnétique alternatif apparaissant pendant la rotation du rotor du générateur
induit une EMF variable en amplitude et en direction (tension alternative) dans l'enroulement
de phase du stator.
En passant par les diodes du redresseur, la tension alternative est convertie en tension
continue. La tension de sortie moyenne du générateur varie légèrement avec la charge.

Lorsque vous tournez la clé de contact en position OLe courant N (ON) traverse l'enroulement du rotor et le courant initial
aimantation du bobinage (excitation du générateur).
Lorsqu'une tension est générée sur l'enroulement du stator après le démarrage du moteur, l'enroulement d'excitation (rotor) est alimenté par le courant de sortie
de l'enroulement du stator.
Avec une augmentation du courant d'excitation, la tension de sortie du générateur augmente et avec une diminution du courant d'excitation, elle diminue.

Lorsque la tension de la batterie atteint la valeur définie 1Courant d'excitation de 4,4 V (borne « S » du générateur) éteint.

Lorsque la tension de la batterie chute en dessous d'une valeur prédéterminée, le régulateur de tension, en contrôlant le courant
d'enroulement de champ, maintient la tension de sortie du générateur à un niveau constant.
De plus, si le courant de champ est constant, la tension de sortie du générateur augmente avec l'augmentation de la vitesse du
moteur.
 MOTEUR ELECTRIQUE - Système de charge 16-4
SCHÉMA ÉLECTRIQUE DU SYSTÈME DE CHARGE

L'unité électronique
la gestion
moteur
 MOTEUR ELECTRIQUE - Système de charge 16-5
SPÉCIFICATIONS DU GÉNÉRATEUR
Paramètres 4G6 6Aun 4D6
Un type Avec règlement par Avec règlement par Tension de batterie régulée
Voltage de batterie Voltage de batterie

Nominal un2/90 un2/85 <MACP> un2 / un00 (Sauf pour la zone climatique nord)
puissance V/A
un2 / un00 <Boîte de vitesses automatique> un2 / un20 (zone climatique nord)

Un type Générateur intégré, Générateur intégré, Générateur intégré, électronique

régulateur électronique électronique
stresse

DONNÉES DE BASE POUR LES RÉGLAGES ET LE CONTRLE

Paramètres Valeur nominale Valeur limite

Chute de tension de sortie (à 30A)B -- - pas plus de 0,3

Tension régulée en fonction de la température - vingt°C un4.2 - un5.4 -

de l'air à proximité du régulateur, V
vingt°C un3.9 - un4, 9 -

60°C un3.4 - un4.6 -

80°C un3,Onze4.5 -
Courant de sortie - 70% du courant de sortie

OUTIL SPÉCIAL
Outil Nombre Nom Rendez-vous

MV99un5un9 Connecteur de fil de test Essai de tension

pour test de générateur générateur (sortie "S ")
<4G6, 6A1>
 MOTEUR ELECTRIQUE - Système de charge 16-10
VERIFICATION DU REGULATEUR DE TENSION

L'unité électronique
la gestion
moteur
 MOTEUR ELECTRIQUE - Système de charge
Ce test détermine si le régulateur de tension du
générateur contrôle correctement la tension de sortie du
générateur.
(1) Vérifiez toujours les points suivants avant de commencer
l'inspection :
• Installation du générateur.
• La batterie doit être complètement chargée (voir
chapitre 54 - Rechargeable batterie).
• Tension de la courroie d'entraînement de
l'alternateur (Voir Chapitre 11 - Opérations du
véhicule).
• Insert fusible.
• Absence de bruits parasites pendant le fonctionnement du
générateur.
(2) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.
(3) Débranchez le fil de la borne (-) de la batterie batteries.
(4) Pour connecter un voltmètre numérique utiliser l'outil
spécial (tester le faisceau de câbles pour vérifier le
générateur MT99un5un9, MV99un450).
Connectez le fil (+) du voltmètre au "S " l'alternateur,
puis solidement (-) le fil du voltmètre à la terre, ou
connectez-le à la borne (-) de la batterie.
(5) Débranchez le fil de la borne "B" du générateur.
(6) Connectez le fil (+) de l'ampèremètre CC échelle actuelle
0 - un00 A à la borne "B" du générateur, et (-) fil
ampèremètre à la norme déconnectée fil.
(7) Connectez le fil de la borne (-) de la batterie batteries.
(8) Connectez un compte-tours ou un MUT-II (voir chapitre
11 Opérations techniques sur le véhicule).
(9) Mettez le contacteur d'allumage sur ON et vérifier que la
lecture du voltmètre est égale à la tension de la
batterie.
Tableau de tension nominale réglable :
Sortie vérifiée Température de l'air à proximité du régulateur de tension (dans le
compartiment moteur), °C
Conclusion "S " - vingt
vingt
60
80
16-11
REMARQUE:
Si le voltmètre indique "0 "V, alors la rupture est probable
dans le circuit entre la sortie "S "générateur et borne (+)
batterie d'accumulateurs (y compris un fusible).
(un0) Éteignez toutes les lumières et auxiliaires
équipement électrique de la voiture.
(11) Démarrer le moteur.
(un2) Réglez le régime moteur sur 2500 tr/min
(un3) Lire la lecture du voltmètre lorsque le courant de
recul le générateur est 10A ou moins.
(un4) Si les lectures du voltmètre correspondent valeurs
nominales de la tension régulée, alors le régulateur de
tension fonctionne correctement.
Si les lectures du voltmètre ne correspondent pas à
la plage nominale, alors le régulateur de tension ou
le générateur est défectueux.
(un5) Après avoir terminé le test, laissez-le
fonctionner moteur au ralenti. (un6) Coupez le
contact.
un7) Débranchez le tachymètre ou le MUT-II.
(un8) Débranchez le fil de la borne (-) de la batterie
batteries.
(un9) Débranchez l'ampèremètre et le voltmètre.
(20) Connectez le fil d'origine à la borne "B"
Générateur.
(21) Retirer l'outil spécial et brancher le connecteur
électrique de l'alternateur.
(22) Connectez le fil à la borne (-) de la batterie batteries.
Tension, V
un4.2 - un5.4
un3.9 - un4.9
un3.4 - un4.6
un3,Onze4.5
 MOTEUR ELECTRIQUE - Système de charge 16-12
VÉRIFICATION DU FORMULAIRE DE SIGNALISATION

TENSION DE SORTIE (RECTIFIÉE) DU

GÉNÉRATEUR SUR LE MOTEUR-TESTEUR
(Oscillographe)
MÉTHODE DE MESURE
Connectez une sonde d'oscilloscope à la borne "B" du générateur.

FORME NORMALE DU SIGNAL

Conditions d'observation
La fonction (UNE FONCTION) Signaux d'une forme spéciale (modèles spéciaux)

Hauteur (amplitude) du signal (hauteur du motif) Changements (VARIABLE)

Bouton de réglage (bouton VARIABLE) Personnalisere en observant le signal

Mode de fonctionnement (SÉLECTEUR DE MOTIFS) Affichage (RASTER)
La vitesse du moteur (LA VITESSE DU MOTEUR) Régime de ralenti de base

REMARQUE:
La courbe de tension à la borne « B » du générateur peut changer en vagues,
comme indiqué sur la figure. Cette forme d'onde de tension se produit lorsque
le régulateur de tension ajuste la tension de sortie du générateur à la charge
(courante) variable du générateur, ceci est normal lorsque le générateur
fonctionne.
De plus, si l'amplitude de la fluctuation de la forme d'onde de tension atteint
une valeur trop élevée (env. 2 V ou plus au ralenti fonctionnement), alors que
très probablement, il y avait un circuit ouvert en raison de la grille du fusible
entre la borne B du générateur et la batterie, mais ce n'est en aucun cas le
signe d'un dysfonctionnement du générateur.
 MOTEUR ELECTRIQUE - Système de charge 16-13
EXEMPLES DE FORME DE SIGNAL INCORRECTE
REMARQUE
1. L'amplitude du signal varie considérablement en fonction du réglage du bouton de réglage de l'oscilloscope (BOUTON VARIABLE).
2. L'identification des formes d'onde de tension de sortie du générateur incorrectes est simplifiée lorsque le courant de sortie du
générateur est élevé (le régulateur de tension ne fonctionne pas ; par exemple, vous pouvez observer la forme d'onde de la
tension avec les phares allumés).
3. Vérifiez si le témoin de décharge de la batterie est allumé ou éteint. Vérifiez également l'ensemble du système de charge.

Exemples de formes d'onde irrégulières Cause Exemples de formes d'onde irrégulières Cause
dysfonctionnements dysfonctionnements

Exemple 1 Circuit ouvert Exemple 4. un court

diode fermeture dans
enroulement du stator

Exemple 2. Diode cassée Exemple 5. Circuit ouvert

complémentaire
diode de jambe

Exemple 3. Mauvais fonctionnement

dans l'enroulement

stator (ouvert
Chaînes)

A ce moment, le témoin de décharge de

la batterie est allumé.
 MOTEUR ELECTRIQUE - Système de charge 16-14
GÉNÉRATEUR
DEPOSE ET POSE
<4G6>
Opérations préliminaires Opérations finales
• Dépose du capot inférieur (côté droit) • Installation de la patte de support du moteur
• Dépose de la patte de support moteur (Voir Chapitre 32)
(Voir Chapitre 32) • Installation du capot inférieur (côté droit)
• Réglage de la tension de la courroie
d'entraînement (Voir Chapitre 11A)

Séquence de retrait
1. Boulon d'un support de fixation d'un tuyau et d'un 5. Poulie de pompe à liquide de refroidissement
tuyau d'une haute pression du servomoteur 6. Connecteur de générateur
hydraulique d'une direction 7. Générateur
2. Boulon d'un support de fixation d'un tube 8. Barre de réglage de l'alternateur
de retour direction assistée
3. Courroie d'entraînement du compresseur A/C
et pompe de direction assistée

4. Courroie d'entraînement de l'alternateur

 MOTEUR ELECTRIQUE - Système de charge
DEMONTAGE ET MONTAGE
Séquence de démontage
1. Ensemble de support avant
2. Poulie d'alternateur
3. Rotor
4. Palier arrière du générateur
5. Support de roulement
6. Palier avant du générateur
7. Support avant
16-18
8.Stator
9. Assiette
un0. Ensemble régulateur de tension
11. Brosse de générateur
un2. Anneau anti-poussière
un3. Unité de redressement
un4. Support de générateur arrière
MOTEUR ELECTRIQUE - Système de charge 16-19
OPÉRATIONS DE DÉMONTAGE DE BASE
DÉPOSE DE L'ENSEMBLE DE SUPPORT AVANT
Insérez un tournevis à lame plate (ou un outil similaire) dans l'espace entre
le support avant et le noyau du stator, et en utilisant le tournevis comme
levier, séparez soigneusement le support avant du stator.

Attention:
Pour éviter d'endommager l'enroulement du stator, n'insérez pas un tournevis
trop profondément dans l'espace.

DEPOSE DE LA POULIE D'ALTERNATEUR

Positionner le rotor de manière à ce que la poulie soit en haut, fixer le rotor
dans un étau et retirer la poulie.
Attention:
Afin de ne pas endommager le rotor du générateur, cette opération doit
être effectuée avec soin et précaution.

DÉPOSER L'ENSEMBLE STATOR/RÉGULATEUR DE

TENSION
(1) Avant de retirer le stator, dessouder d'abord les fils conducteurs de
courant du stator, qui sont soudés aux diodes principales du bloc
redresseur.
(2) Avant de retirer le redresseur du régulateur de tension, montage,
dessouder d'abord les parties soudées du bloc redresseur et ouvrir les
contacts.
Attention:
un. Le chauffage à long terme de la diode à partir d'un fer à souder n'est pas autorisé.
2. L'application de forces accrues sur les fils conducteurs de
courant des diodes n'est pas autorisée.
MOTEUR ELECTRIQUE - Système de charge 16-20
OPÉRATIONS D'ASSEMBLAGE DE BASE
INSTALLATION DU RÉGULATEUR DE TENSION
Après avoir installé l'ensemble régulateur de tension, pour fixer les balais en
position relevée, insérez un morceau de fil dans le trou du support arrière du
générateur.
REMARQUE:
La fixation des balais en position relevée avec un fil facilite l'opération
ultérieure d'installation du rotor.

POSE DU ROTOR
Après avoir installé le rotor, retirez le morceau de fil qui fixe les balais.

EXAMEN
1. Vérifiez la résistance entre les deux bagues collectrices de
l'enroulement du rotor. Si la valeur de résistance ne correspond pas
à la valeur nominale, remplacez le rotor.
Valeur nominale: 3 - 5 Ohms

2. Vérifiez le circuit entre la bague collectrice et le noyau du rotor. Si le circuit

est court-circuité (court-circuit à la masse), remplacez le rotor.
MOTEUR ELECTRIQUE - Système de charge 16-21
CONTROLE DU STATOR
1. Vérifiez l'enroulement du stator. Vérifier qu'il n'y a pas de circuit ouvert entre les
bornes de l'enroulement du stator. Si le circuit de bobinage est ouvert (la
résistance tend vers l'infini), remplacez l'ensemble stator.

2. Vérifiez l'enroulement pour un court-circuit à la terre. A l'aide d'un ohmmètre,

vérifiez que l'enroulement du stator n'est pas court-circuité à la masse (qu'il n'y
a pas de court-circuit entre l'enroulement du stator et le noyau). Si la résistance
approche de zéro (le circuit est fermé), remplacez l'ensemble stator.

CONTROLE DE L'UNITE REDRESSEUR

un. Vérification de la borne positive du redresseur A l'aide d'un ohmmètre,
vérifier que le circuit entre la borne positive des diodes du redresseur et
la borne de l'enroulement du stator est en court-circuit (faible résistance).
Inversez la polarité des sondes de l'ohmmètre et mesurez la résistance (si
la résistance est faible, c'est-à-dire que le circuit est fermé dans les deux
sens, alors la diode est cassée). Remplacez l'ensemble redresseur.

2. Vérification de la sortie négative du redresseur A l'aide d'un

ohmmètre, vérifier que le circuit entre la borne des diodes "négatives" du
bloc redresseur et la borne de l'enroulement du stator est en court-circuit
(la résistance est faibleô). Inverser la polarité sondes ohmmètre et
mesurer la résistance. Si la résistance est faibleô, c'est à dire. le circuit est
fermé dans les deux sens (diode cassée), remplacer l'ensemble
redresseur.

3. Test de diodes
Testez trois diodes en connectant un ohmmètre aux deux bornes de
chaque diode. Si le circuit est fermé ou ouvert simultanément dans les
deux sens, cela signifie une panne de la diode et le bloc redresseur doit
être remplacé.
MOTEUR ELECTRIQUE - Système de charge 16-22
CONTRLE DES BROSSES
1. Mesurez la longueur de la partie des balais dépassant du corps (comme indiqué
sur la figure) et, si la longueur est inférieure à la valeur limite, remplacez les
balais.
Valeur limite: 2 mm ou moins

2. Pour retirer la brosse, vous devez d'abord dessouder le fil

conducteur de la brosse.
3. Pour installer une nouvelle brosse, insérez-la dans le support comme
indiqué sur la figure et soudez le fil conducteur.
 MOTEUR ELECTRIQUE - Système de démarrage du moteur 16-23
SYSTÈME DE DÉMARRAGE DU MOTEUR
INFORMATIONS GÉNÉRALES
En conséquence, le courant commence à traverser les enroulements d'induit
Lorsque vous tournez la clé de contact sur "START "(" STARTER ")
et de démarreur (ainsi que l'enroulement de maintien du relais de traction,
par l'enroulement de rétraction du relais de traction le courant
ndlr), mettant ainsi en marche le démarreur. Lorsque, après le démarrage du
du démarreur circule, déplaçant l'armature du relais de traction.
moteur, la clé de contact revient sur la position "ON ", les sorties
L'armature du relais de traction déplace le bras d'entraînement
d'embrayage de démarrage à roue libre le pignon d'entraînement de
(fourche), qui à son tour engage l'engrenage d'entraînement [fait
s'engrèner avec la couronne dentée du volant moteur. (un embrayage à roue
avec la roue libre] en engagement avec la couronne dentée du
libre est installé entre le pignon d'entraînement du démarreur et l'armature
volant.
pour empêcher le démarreur de déborder).
En même temps, le mouvement de l'armature du relais de
traction ferme les contacts B et M.

SCHÉMA PRINCIPAL

CARACTÉRISTIQUES DU DÉMARREUR

Paramètres 4G6 - transmission manuelle 4G6 - transmission manuelle

(Sauf modèles dans le nord (Modèles en version nord),
exécution) 6Aun, 4G6 - boîte de vitesses automatique

Un type Transmission directe Planétaire

réducteur

Nominal 0,9 / un2 un,2 / un2

puissance kW / V

Nombre de dents huit huit

engrenages d'entraînement

DONNÉES DE BASE POUR LES RÉGLAGES ET LE CONTRLE

Paramètres 4G6 (Modèles dans le nord 4G6 (Sauf modèles en version
exécution), 6Aun nord), 4D6

Jeu axial de la roue dentée, mm 0,5 - 2,0 0,5 - 2,0

Diamètre extérieur du collecteur Dénomination 29,4 32,0

mm
Limite 28,4 3un,0

Faux-rond du collecteur, mm Dénomination 0,05 0,05

Limite 0,un 0,un
Lamelle saillante Dénomination 0,5 0,5
collecteur sur isolant, mm
Limite 0,2 0,2
; MOTEUR ELECTRIQUE - Système de démarrage du moteur 16-24

ENTRÉE
EXAMEN
RÉGLAGE DU JEU AXIAL DE L'ENGRENAGE D'ENTRAÎNEMENT
1. Débranchez le fil de bobinage de la borne M du relais de traction.
2. Connectez la batterie aux bornes M et Relais de traction S.
3. Allumez la tension de la batterie et le pignon d'entraînement du
démarreur avancera jusqu'à ce qu'il s'arrête.
Attention:
Ce contrôle doit être effectué rapidement (pas plus dix secondes)
pour éviter que le bobinage ne brûle.
MOTEUR ELECTRIQUE - Système de démarrage du moteur 16-25
4. Vérifier le jeu entre le pignon d'entraînement et la bague de
butée (jeu axial) avec un palpeur plat.
Jeu nominal : 0,5 - 2,0 mm

5. Si le jeu axial est en dehors des valeurs nominales, le régler en installant

ou en enlevant des cales entre le relais de traction et le support de
démarreur avant.

INSPECTION DU RELAIS RELAIS INTRACTEUR

1. Débranchez le fil d'enroulement de champ de la borne M du relais de
traction.
2. Connecter 1Accumulateur 2 V aux bornes M et S de la traction relais.

Attention:
Ce contrôle doit être effectué rapidement (pas plus dix secondes)
pour éviter que le bobinage ne brûle.
3. Si le pignon d'entraînement sort, l'enroulement de rétraction du relais de
traction est en bon état. Sinon, remplacez le relais de traction.
MOTEUR ELECTRIQUE - Système de démarrage du moteur 16-26
CONTROLE DU BOBINAGE DE RETENUE DU RELAIS DE
TRACTION
1. Débranchez le fil d'enroulement de champ de la borne M du relais de
traction.
2. Connectez les fils des bornes 1batterie 2 V à conclusion S et carter de
démarreur.
Attention:
Ce contrôle doit être effectué rapidement (pas plus dix secondes)
pour éviter que le bobinage ne brûle.
3. Déployez manuellement le pignon d'entraînement jusqu'à ce qu'il s'arrête contre la bague
d'arrêt.
4. Si le pignon est maintenu en position sortie, la bobine de maintien est
bonne. Si le train rentre, c'est que le bobinage est défectueux,
remplacez donc le relais de traction.

VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU DEMARREUR AU

RALENTI
1. Installez et fixez le démarreur dans un étau à mâchoires souples et
connectez une batterie complètement chargée avec une tension de 12B
comme suit :
2. Branchez l'ampèremètre (avec échelle 0 - un00 Ampère) et rhéostat
avec contact glissant en carbone en série dans le circuit entre la
borne positive de la batterie et la borne du démarreur.

3. Connectez un voltmètre avec une échelle parallèle au démarreur 0 - un5

Volt.
4. Réglez le curseur du rhéostat à contact glissant en carbone sur la
position de résistance maximale.
5. Connectez la borne négative de la batterie au boîtier du démarreur.

6. Ajustez la résistance du rhéostat de sorte que la lecture de tension

sur le voltmètre soit de 11 volts.
sept. Vérifiez la légèreté et la régularité de la rotation du démarreur et la valeur
du courant maximum, qui doit correspondre à la valeur nominale.

Courant nominal : maximum 60 A

MOTEUR ELECTRIQUE - Système de démarrage du moteur 16-27

CONTRLE DU RETOUR DU RELAIS DE TRACTION D'ARMURE

1. Débranchez le fil d'enroulement de champ de la borne M du relais de
traction.
S 2. Connecter une batterie entre la borne M du relais de traction et la
masse du boîtier du démarreur.
Attention:
Ce contrôle doit être effectué rapidement (pas plus dix secondes)
pour éviter que le bobinage ne brûle.
3. Déployez manuellement le pignon d'entraînement et relâchez. Si le train revient
rapidement à sa position d'origine, alors le relais de traction fonctionne correctement.

Si le pignon ne revient pas dans sa position d'origine, remplacer le relais

de traction.
Attention:
Attention à ne pas vous pincer les doigts dans l'engrenage.
 MOTEUR ELECTRIQUE - Système de démarrage du moteur 16-28
DEMONTAGE ET MONTAGE
<DÉMARREUR À VITESSE DIRECTE>

Séquence des opérations

1. Vis 9. Porte-balais
2. Relais de traction un0. Pôle assemblé avec enroulement du stator
3. Joint 11. Brosse
4. Assiette un2. Ancre de démarrage
5. Visser un3. Levier de conduite un
6. Boulon d'accouplement 4. Laveuse
7. Couverture arrière un5. Anneau de retenue un6.
8. Roulement arrière Bague de restriction un7.
Embrayage unidirectionnel un8.
Couverture avant
 MOTEUR ELECTRIQUE - Système de démarrage du moteur 16-29
DEMARREUR A COMPREHENSION PLANETAIRE POUR MOTEURS A ESSENCE

Séquence des opérations

1. Vis un3. Joint torique A un4. Arrêt
2. Relais de traction B
3. Couvercle de démarreur un5. Assiette
4. Vis un6. Satellite
5. Boulon d'accouplement un7. Levier de conduite un8.
6. Couverture arrière Anneau de retenue un9. Bague
7. Porte-balais de restriction
8. Brosse 20. Embrayage à roue libre
9. Roulement arrière 21. Engrenage interne (couronne)
un0. Ancre
11. Assemblage du poteau avec bobinage statorique 22. Transporteur
un2. Balle 23. Couverture avant
MOTEUR ELECTRIQUE - Système de démarrage du moteur 16-31
OPÉRATIONS DE DÉMONTAGE DE BASE
DEPOSE DU RELAIS DE TRACTION
Débranchez d'abord le fil d'enroulement de champ du démarreur de la borne M
du relais de traction.

ENLEVER L'ANCRE ET LA BILLE

Lors de la dépose de l'armature du démarreur, ne pas perdre la bille qui sert
de roulement.

RETRAIT DE LA BAGUE D'ARRÊT /

PRESSION
1. A l'aide d'une douille adaptée, pousser la bague de butée vers
la roue libre.

2. A l'aide d'une pince spéciale, retirez le circlip, puis retirez la bague d'arrêt
et la roue libre.

NETTOYAGE DES PIÈCES DE DÉMARREUR

1, ne pas immerger les pièces dans une solution de nettoyage (solvants).
L'immersion dans un solvant des ensembles pôles et enroulements
inducteurs ou de l'armature du démarreur endommagera l'isolation des fils.
Par conséquent, n'essuyez ces pièces qu'avec un chiffon propre.
2. Ne pas immerger l'ensemble d'entraînement du démarreur dans la
solution de nettoyage. L'immersion de l'embrayage à roue libre dans la
solution éliminera le lubrifiant de l'usine.
3. Il est permis de nettoyer l'unité d'entraînement du démarreur avec une brosse humidifiée
avec une solution, suivie d'un essuyage à sec avec un chiffon propre.
MOTEUR ELECTRIQUE - Système de démarrage du moteur 16-32
OPÉRATIONS D'ASSEMBLAGE DE BASE
MONTAGE DE LA BAGUE D'ARRÊT /
BAGUE D'ARRÊT
À l'aide de l'outil spécial approprié (extracteur approprié), faites glisser la
bague d'arrêt sur la bague de retenue.

EXAMEN
1. Placer l'armature du démarreur sur deux Supports en forme de V et mesure
faux-rond radial du collecteur par un indicateur de type pointeur.
Valeur nominale: 0,05 mm
Valeur limite: 0,1 mm

2. Mesurez le diamètre extérieur du collecteur.

Démarreurs à entraînement direct et réducteur planétaire pour
moteurs diesel
Valeur nominale: 32,0 mm Valeur
limite: 31,0 mm
Démarreurs avec réducteurs planétaires pour moteurs à
essence
Valeur nominale: 29,4 mm Valeur
limite: 28,4 mm

3. Mesurez la profondeur des rainures entre les lames du collecteur.

Valeur nominale: 0,5 mm Valeur
limite: 0,2 mm

VERIFICATION D'UN ENROULEMENT DE STATOR OUVERT

(Sauf démarreurs à réducteurs planétaires pour moteurs
essence)
Si le circuit entre les balais est fermé, alors l'enroulement de champ est en bon état.
MOTEUR ELECTRIQUE - Système de démarrage du moteur 16-33
VERIFIER L'ABSENCE D'ENROULEMENT STATOR A LA TERRE
COURT (Sauf démarreurs à réducteur planétaire pour
moteurs essence)

A l'aide d'un ohmmètre, mesurer la résistance entre le balai et le pôle (boîtier

du stator). Si la résistance tend vers l'infini, il n'y a pas de court-circuit de
l'enroulement du stator à la masse.

CONTRLE DU PORTE-BROSSE
À l'aide d'un ohmmètre, mesurer la résistance entre la plaque porte-balais et le
porte-balais, comme indiqué sur la fig. Si la résistance tend vers l'infini, alors le
porte-balais est en bon état.

CONTROLE DE L'EMBRAYAGE DE FONCTIONNEMENT

1. Tout en tenant le carter d'embrayage avec votre main, vérifiez que le pignon d'entraînement tourne
facilement dans le sens des aiguilles d'une montre et ne peut pas tourner dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre.
2. Assurez-vous que le pignon d'entraînement n'est pas excessivement usé ou
endommagé.

CONTRLE DES BROSSES

1. Vérifier la propreté de la surface des balais en contact avec le
collecteur, et mesurer la longueur des balais.
Limite de longueur de brosse : ligne de limite d'usure
2. En cas de remplacement des balais ou de fixation de la surface de contact du balai,
enveloppez le collecteur avec du papier de verre et, en faisant tourner le collecteur,
nettoyez la surface de contact des balais.

3. Lors du retrait des brosses usées, veillez à ne pas endommager les fils
des brosses, émiettez les anciennes brosses avec une pince.
4. Poncez l'extrémité du fil de la brosse pour assurer une soudure solide.

5. Insérez le fil conducteur de la brosse dans le trou de la brosse et

soudez. Retirez l'excès de soudure de la surface de la brosse.
MOTEUR ELECTRIQUE - Système de démarrage du moteur 16-34
VÉRIFICATION DE L'ENROULEMENT DE L'ANCRE
1. Installez l'armature du démarreur dans le grawler (dispositif pour trouver les spires
court-circuitées dans les enroulements du démarreur et du générateur).
2. Tout en tournant lentement l'armature dans le grawler, maintenez une fine
plaque d'acier parallèle à l'axe de l'arbre de l'armature. En cas de court-circuit
dans la bobine d'enroulement, la plaque vibrera et sera attirée par le noyau
d'induit. Dans ce cas, remplacez l'ancre.
Attention:
Nettoyer soigneusement la surface de l'armature avant de vérifier.

3. Vérifier l'isolement entre chaque lamelle de collecteur et le noyau

d'enroulement d'induit. Si le circuit est ouvert, l'isolation est bonne.

VÉRIFICATION DE L'ABSENCE DE RUPTURE DE

L'ENROULEMENT DE L'ANCRAGE
À l'aide d'un ohmmètre, mesurer la résistance entre les ailettes du collecteur. Si la
résistance est faible (le circuit est fermé), alors l'enroulement d'induit est en bon état.
 MOTEUR ELECTRIQUE - Système d'allumage <4G6, 6A1> 16-35
SYSTÈME D'ALLUMAGE <4G6, 6UNE1>
INFORMATIONS GÉNÉRALES
Moteur <4G6>
le courant des enroulements primaires des bobines d'allumage est interrompu en
Le système se compose de deux bobines d'allumage avec
conséquence et assure l'ordre de fonctionnement des cylindres 1
transistors de puissance intégrés pour les cylindres n° 1, 4 et
Non.2, 3, respectivement. - 3 - 4 - 2.
L'interruption du primaire de la bobine d'allumage A
Calculateur électronique du moteur utilisant un capteur de position
génère une haute tension dans son secondaire.
du vilebrequin (Capteur d'angle de manivelle) définit la position
angulaire du vilebrequin et assure un calage d'allumage optimal en
Lorsqu'une haute tension est appliquée aux électrodes des
fonction du mode de fonctionnement du moteur.
bougies d'allumage des cylindres n° 1 et 4 étincelles se
produisent décharges, dont l'une enflamme le mélange air-
Lorsque vous conduisez la voiture en haute montagne (à haute
carburant dans la chambre de combustion dans la phase de
altitude au-dessus du niveau de la mer) ou sur un moteur froid, le
compression du cylindre (dans l'autre cylindre à ce moment
calage de l'allumage est légèrement augmenté pour assurer un
- la phase d'échappement).
fonctionnement optimal du moteur. De plus, lorsqu'un cognement
De la même manière, lorsque le circuit de l'enroulement primaire
se produit, le calage de l'allumage est progressivement réduit
de la bobine d'allumage B est interrompu, des décharges
jusqu'à ce que le cognement s'arrête.
d'étincelles se forment dans les cylindres No.2 et 3. L'unité de
commande électronique du moteur contrôle deux transistors de
puissance (qui coupent les circuits des enroulements primaires
des bobines d'allumage), en les allumant et en les éteignant
alternativement. Ceci permet

SCHÉMA PRINCIPAL
 MOTEUR ELECTRIQUE - Système d'allumage <4G6, 6A1> 16-37
SPÉCIFICATIONS DU DISTRIBUTEUR D'ALLUMAGE

SPÉCIFICATIONS DE LA BOBINE D'ALLUMAGE

Nom 4G6 6Aun

Un type Avec deux bobines d'allumage (remplies de Une bobine d'allumage (remplie de
matériau composite) matériau composite) intégrée dans le
distributeur d'allumage

SPÉCIFICATIONS DES BOUGIES D'ALLUMAGE

Nom 4G6 6Aun

NGK BKR6E-Onze PFR6G-Onze

DENSO K20PR-UOnze PK20PROnze

DONNÉES DE BASE POUR LES RÉGLAGES ET LE CONTRLE

BOBINE D'ALLUMAGE

BOUGIE D'ALLUMAGE
Nom Valeur nominale

L'écart entre les électrodes de la bougie, mm 4G6, 6Aun un,0 - 1.1

FIL HAUTE TENSION

Nom Valeur limite

Résistance, kOhm 4G6, 6Aun Pas plus 22

OUTILS SPÉCIAUX
Outil Nombre Nom Rendez-vous

MB99un348 Faisceau de test Test de tension primaire (connexion

transistor de puissance)
 MOTEUR ELECTRIQUE - Système d'allumage <4G6, 6A1> 16-38
Outil Nombre Nom Rendez-vous

MD998773 Clé à capteur Dépose et pose du capteur de

détonation cliquetis

OPERATIONS TECHNIQUES SUR

LE VEHICULE
VERIFICATION DU TRANSISTOR DE PUISSANCE
<4G6>
REMARQUE:
1. Utilisez un multimètre analogique pour les mesures.
2. Connectez le fil négatif du multimètre à la borne 1.
Attention:
Pour éviter le grillage de l'enroulement de la bobine d'allumage et la
défaillance du transistor de puissance, ce contrôle doit être effectué
très rapidement (pas plus 10 secondes).

S'il est défectueux, remplacez le transistor de puissance.

MOTEUR ELECTRIQUE - Système d'allumage <4G6, 6A1> 16-39

VÉRIFICATION DES FILS HAUTE

TENSION
Mesurez la résistance de tous les fils de bougie d'allumage haute tension. 1.
Vérifiez que les capuchons ne sont pas fissurés et que l'isolation des fils de
bougie haute tension n'est pas endommagée.
2. Mesurer la résistance des fils de bougie d'allumage haute tension.
Valeur limite : Maximum 22 kOhms

CONTRLE ET NETTOYAGE DES BOUGIES

D'ALLUMAGE <4G6>
1. Retirez les fils de bougie d'allumage haute tension.
Attention:
Lorsque vous retirez les fils de bougie d'allumage haute tension des bougies
d'allumage, tirez sur l'extrémité du fil de bougie d'allumage, pas sur le fil.
2. Retirez les bougies d'allumage.
3. Vérifiez que les bougies d'allumage ne sont pas grillées et que l'isolant
n'est pas endommagé.
Vérifiez l'uniformité du burn-out.
4. Retirez les dépôts de carbone des bougies d'allumage avec une brosse en acier ou un
nettoyant pour bougies d'allumage. Après le nettoyage, enlevez le sable du filetage des
bougies avec de l'air comprimé.
MOTEUR ELECTRIQUE - Système d'allumage <4G6, 6A1> 16-40
5. À l'aide d'une jauge d'épaisseur ronde spéciale, mesurez l'écart
entre les électrodes des bougies et vérifiez s'il correspond à la valeur
nominale.
Valeur nominale: 1,0 - 1,1 mm
Si la valeur de l'écart s'écarte de la valeur nominale, ajustez-la en pliant
l'électrode latérale.
6. Nettoyez les trous de bougie d'allumage dans la culasse.
Attention:
La pénétration de particules étrangères à l'intérieur des cylindres n'est pas
autorisée.

sept. Remplacez les bougies.

MOTEUR ELECTRIQUE - Système d'allumage <4G6, 6A1> 16-41
VÉRIFIER LE CAPTEUR DE cognement
La nécessité de vérifier le capteur de cliquetis survient lorsque le code
d'autodiagnostic No. 3un.
REMARQUE:
Pour plus d'informations sur les codes d'autodiagnostic, reportez-vous au
chapitre 1.3A - Dépannage.

CONTRLE DE LA FORME DU SIGNAL SUR LE MOTEUR-

TESTEUR (OSCILLOGRAPHE)
Vérification de la forme d'onde de la tension secondaire
<4G6>
PROCÉDURE DE MESURE
1. Installez le capteur du testeur de moteur pour supprimer le signal de tension
secondaire vers le fil de bougie d'allumage haute tension.
REMARQUE:
1. L'impulsion maximale de la tension secondaire (tension de claquage /
d'allumage) changera de polarité lorsque le capteur du testeur de
moteur est connecté aux fils de bougie d'allumage des cylindres 2 et
4, ou cylindres 1 et 3.
2. Étant donné que dans ce système d'allumage la formation d'une étincelle
se produit simultanément sur les électrodes de deux cylindres, des
impulsions de tension secondaire apparaissent sur l'écran pour chaque
paire de cylindres (cylindres 1 - 4 et 2 - 3, respectivement). Cependant, la
forme d'onde de tension secondaire est acceptable pour l'observation.
uniquement le cylindre au fil de bougie dont le capteur du testeur de
moteur est connecté ...
3. Dans ce cas, il peut être difficile de déterminer lequel des signaux de
tension secondaire appartient au cylindre testé. Pour information,
n'oubliez pas que le signal de tension secondaire du cylindre sous test
(au fil de bougie dont le capteur est connecté)sera durable ...

2. Connectez le capteur de synchronisation du testeur de moteur

au fil de bougie d'allumage haute tension.
REMARQUE:
Le capteur de synchronisation du testeur de moteur est connecté au
même fil de bougie auquel le capteur du testeur de moteur est
connecté pour mesurer la tension secondaire.
 MOTEUR ELECTRIQUE - Système d'allumage <4G6, 6A1> 16-42
FORME NORMALE DU SIGNAL
Conditions d'observation

La fonction (UNE FONCTION) CIRCUIT SECONDAIRE

(SECONDAIRE)
Hauteur du signal (HAUTEUR DU Haut ou bas]
MOTIF)
(ÉLEVÉ [BAS])
Type de signal (SÉLECTEUR Raster (RASTER)
DE MOTIFS)

La vitesse du moteur (La vitesse Régime de ralenti de base

du moteur)

Conditions d'observation (Elles ne diffèrent des précédentes que par le type de signal)

Type de signal (sélecteur de motifs) Affichage (Affichage)

 MOTEUR ELECTRIQUE - Système d'allumage <4G6, 6A1> 16-43
À QUOI FAUT-IL FAIRE ATTENTION LORSQUE LE SIGNAL EST OBSERVÉ
Point A : La hauteur, la longueur et la pente de la ligne d'étincelle caractérisent les phénomènes suivants. (Voir exemples
d'écarts 1,2, 3 et 4)

Ligne (section) Écart entre État Compression La composition du carburant Injection Fil de bougie
étincelle brûlante électrodes électrodes mélange d'air avancer haut
bougies bougies allumage stresse

Longueur Long Petit Normal Meugler Riche Tôt Fuite élevée

stresse

Court Grand Grand Haut Pauvre En retard Haut

Burnout la résistance
électrode

Hauteur Haut Grand Grand Haut Pauvre En retard Haut

Burnout la résistance
électrode

Meugler Petit Normal Meugler Riche Tôt Fuite élevée

stresse

Inclinaison Grand la pollution - - - -

bougies

Point B : Nombre d'oscillations dans la phase de décroissance (Voir exemple d'écarts 5)

Nombre d'oscillations Bobine et condensateur

Trois ou plus Utilisable

Moins de trois Défectueux

Point C : Nombre d'oscillations au début de la période de stockage d'énergie (Voir exemple d'écarts 5)

Nombre d'oscillations Bobine d'allumage

5 - 6 ou plus Utilisable

Moins de cinq Défectueux

Point D : L'amplitude de la tension de claquage (formation d'étincelles, leur répartition sur les cylindres) caractérise ce qui suit
phénomènes.

Tension de claquage Écart entre État Compression La composition du carburant Injection Fil de bougie
(formation d'étincelles) électrodes électrodes mélange d'air avancer haut
bougies allumage stresse

Haut Grand Grand Haut Pauvre En retard Haut

Burnout la résistance
électrode

Meugler Petit Normal Meugler Riche Tôt Fuite élevée

stresse
 MOTEUR ELECTRIQUE - Système d'allumage <4G6, 6A1> 16-44
EXEMPLES D'ÉCARTS PAR RAPPORT À LA FORME NOMINALE DE LA COURBE DE TENSION

Forme de courbe avec déviation Caractéristique du signal Cause du dysfonctionnement

Exemple 1 La ligne d'étincelle est haute et courte Écart accru entre les électrodes de la bougie
d'allumage

Exemple 2 La ligne d'étincelle est basse, longue, avec L'écart entre les électrodes de la bougie est trop
une pente. petit
De plus, il existe des distorsions (fluctuations)
dans la seconde moitié de la section de la ligne
de combustion des étincelles.

La cause peut être des

dysfonctionnements du système
d'allumage (ratés, ratés d'allumage)

Exemple 3 La ligne d'étincelle est basse, longue, avec une Dépôts, contamination sur les électrodes et
pente. Cependant, dans ce cas, presque aucune l'isolateur de bougie
distorsion (oscillation) de cette ligne n'est (étincelles anormales entre les électrodes
observée. des bougies)

Exemple 4 La ligne d'étincelle est courte et haute. Mauvais contact du fil de bougie d'allumage
Difficile à distinguer de l'exemple 1 haute tension (provoque une double
étincelle)

Exemple 5 Pas d'oscillations dans la zone des Circuit tour à tour dans l'enroulement de
oscillations amorties la bobine d'allumage
 MOTEUR ELECTRIQUE - Système d'allumage <4G6, 6A1> 16-54
BOBINE D'ALLUMAGE <4G6>
DEPOSE ET POSE

Séquence de retrait
1. Fil de bougie haute tension
2. Ensemble de bobine d'allumage
3. Bougie d'allumage

CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES <4G6>

 MOTEUR ELECTRIQUE - Système d'allumage <4G6, 6A1> 16-55
CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
DEPOSE ET POSE
Opérations préliminaires et finales
• Dépose et pose de la courroie de
distribution (voir chapitre 11A)
• Retrait et installation du couvercle de la courroie de
distribution (voir le chapitre 11B)

Séquence de retrait
1. Raccordement d'un tuyau et d'un tuyau 3. Support pour pompe de direction assistée la
d'une haute pression de la pompe de la gestion
direction assistée 4. Capteur de position du vilebrequin
2. Pompe de direction assistée
ensemble de contrôle

OPÉRATIONS DE DÉMONTAGE DE BASE

DEPOSE DE L'ENSEMBLE POMPE DE DIRECTION
ASSISTEE
Retirez l'ensemble de pompe de direction assistée avec les tuyaux joints.

REMARQUE:
Fixez l'ensemble de pompe de direction assistée retiré avec un cordon où il
n'interférera pas avec le retrait du support de l'ensemble de pompe de
direction assistée.
 MOTEUR ELECTRIQUE - Système d'allumage <4G6, 6A1> 16-56
DÉTECTEUR DE CLIQUETIS
DEPOSE ET POSE
Chirurgie préliminaire et finale Dépose et repose
du collecteur d'admission <6A1> (Voir Chapitre 15)

1. Capteur de cliquetis Attention:

Ne soumettez pas le capteur de cliquetis à des
secousses ou à des chocs.

OPÉRATIONS DE DÉMONTAGE DE BASE

RETRAIT DU CAPTEUR DE cognement

INSTALLATION BASIQUE
INSTALLATION DU CAPTEUR DE cognement