Plan de la matière :

 Chapitre I: Schémas d’Electricité

 Chapitre II: La Protection des Matériels

 Chapitre III: Couplage et Démarrage des

Moteurs Electriques

 Chapitre IV: La protection des Personnes 73:

Régimes des Neutres ou SLT

Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques

3.1 Introduction
 80% des moteurs électriques sont des moteurs asynchrones. Il est très utilisé dans
l'industrie.
 Le moteur asynchrone triphasé est un moteur qui se caractérise par :
 absence de contacts glissants : peu d’entretien
 simple à construire : très robuste.
1922-1933
1933-1946

1912-1922
1946-1961

1961-1970 1905-1912

1970-…

74
Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques
3.2 Machine asynchrone
3.2.1 Constitution de la machine asynchrone :
 Ce moteur comprend deux parties distinctes qui sont:
Le rotor
Le stator
 Le stator : c'est la partie fixe du moteur. Il est constitué d'une carcasse sur laquelle
est fixée une couronne de tôles d'acier munies d'encoches. Des bobinages sont répartis
dans ces dernières et forment un ensemble d'enroulements qui comporte autant de
circuits qu'il y a de phases sur le réseau d'alimentation.

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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques

 Le rotor : c'est la partie tournante du moteur. Il est placé à l’intèrieur du stator et
porte soit un bobinage (accessible par trois bagues et trois balais), soit une cage
d'écureuil non accessible, à base de barres conductrices en aluminium ou en cuivre.

Rotor à cage (rotor en court-circuit)

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Rotor à bague (rotor bobiné)

Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques

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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques

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Vue éclatée d’une machine triphasée à bague

Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques
3.2.2 Plaque signalétique :

tension maximum aux bornes

intensité normale d ’un sur les lignes
absorbée
enroulement
pour un couplage triangle
puissance
cos  Fréquence des courants
tension
classe maximum
de l ’isolement vitesse nominale statoriques
intensité normale
indice deabsorbée surIP
protection les lignes rendement
pour un couplage étoile Service continu
nombre de
Température maximale d ’utilisation phases

IP 54
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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques

3.2.3 Couplage :
U1 V1 W1

W2 U2 V2

Couplage triangle Couplage étoile

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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques
Le couplage dépend des caractéristiques du moteur et de la tension d’alimentation

La plus petite tension indiquée sur le moteur est la tension maximum

que peut supporter un enroulement

Tension d’alimentation triphasée

moteur 220 V 380 V 660 V

127/220 v

220/380 v

380/660 v
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La Protection des Personnes et des Matériels :

3.2.4 Causes d’accidents :

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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques
3.3 Procédés de démarrage d'un moteur triphasé
asynchrone
 Durant le démarrage d'un moteur asynchrone, l'appel de courant sur le réseau est
important et peut, surtout si la section de la ligne d'alimentation est insuffisante, provoquer
une chute de tension susceptible d'affecter le fonctionnement des récepteurs. Cette chute de
tension peut provoquer des perturbations à la fois pour le réseau et les autres récepteurs.
 Pour remédier à ces inconvénients, les règlements de quelques secteurs interdisent, au-
dessus d'une certaine puissance, l'emploi de moteurs démarrant en direct.
 En fonction des caractéristiques du moteur et de la charge, plusieurs méthodes de
démarrages sont utilisées.
3.3.1 Démarrage direct :
 C'est le procédé de démarrage le plus simple ; les enroulements du stator sont
directement couplés sur le réseau. Le moteur démarre sur ses caractéristiques naturelles
avec une forte pointe de courant.
 La pointe d'intensité, lors du démarrage, est de l'ordre 4 à 8 fois l'intensité nominale. Le
83
couple de démarrage est toujours supérieur au couple nominal, surtout pour les moteurs
modernes à cages complexes.

Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques

- Démarrage direct un sens de rotation :
 Un départ-moteur comprend d'une façon générale quatre fonctions de base :
 le sectionnement,
 la protection contre les courts-circuits,
 la protection contre les surcharges,

 la commutation ou commande (marche - arrêt).

 Selon la constitution d'un départ-moteur, il existe 3 solutions :
 Solution 1: Avec sectionneur porte-fusibles, contacteur, relais thermique,

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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques
 Solution 1:

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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques

 Solution 2: Avec disjoncteur moteur magnétique, contacteur, relais thermique,

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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques
 Solution 3: Avec disjoncteur moteur magnéto-thermique, contacteur,

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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques

- Démarrage direct deux sens de rotation :

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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques
 Les avantages du démarrage direct :
 Simplicité de l'appareillage de commande,
 Couple de démarrage important (1.5 à 2 fois le couple nominal),
 démarrage rapide (2 à 3 secondes).

 Les inconvénients du démarrage direct :

 La pointe de courant lors de la mise sous tension est très élevée, de l'ordre de 4 à 8
fois le courant nominal,
 Démarrage brusque : déconseillé si le démarrage doit être doux et progressif (tapis,
transporteur, etc)
 Utilisation:
 Démarrage réservé aux moteurs de petites puissances (P ≤ 5kW) en raison de l'appel
important de courant lors du démarrage.
- Démarrage étoile triangle un sens de rotation :
 Ce type de démarrage ne peut être utilisé qu'aux moteurs dont les six bornes sont 89
accessibles et dont le couplage triangle correspond à la tension du réseau (par exemple :
pour une tension réseau 380V, il faut un moteur 380VΔ /660V Y).

Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques

 Principe de fonctionnement :
 Le principe de ce mode de démarrage consiste à démarrer le moteur en connectant ses
enroulements en étoile; ceux-ci se trouvent alimentés sous une tension égale à la tension du
réseau divisée par 3 soit environ 58% de la tension nominale.
 La pointe de courant de démarrage est divisée par 3, soit un courant Id =1.5 à 2.6 In.
 Le courant de phase est réduit seulement dans le rapport 0.58, mais il n'a pas à être pris
en considération du point de vue de l'utilisation.
 Concernant le couple, il est réduit dans le rapport du carré de la tension est égal au tiers
du couple de démarrage durant un démarrage direct.

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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques

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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques

 Les avantages du démarrage étoile triangle :
 Démarreur relativement peu onéreux,
 Le courant de démarrage est plus faible qu'en direct et donc moins perturbant pour
le réseau.

 Les inconvénients du démarrage étoile triangle :

 Couple de démarrage faible,

 Coupure de l'alimentation et courants transitoires importants au passage
Etoile/triangle.
 Utilisation:
 Le démarrage étoile-triangle convient donc bien aux machines démarrant à vide ou à
couple résistant faible.

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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques
- Démarrage étoile triangle deux sens de rotation :

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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques

- Démarrage par des résistances statoriques :
 Principe de fonctionnement :
 Le principe consiste à démarrer le moteur sous un courant réduit en insérant des
résistances en série avec les enroulements.

 Lorsque la vitesse se stabilise, les résistances sont éliminées et le moteur est couplé
directement sur le réseau. Cette opération est généralement commandée par un
temporisateur.
 Couplage et procédure de commutation :

 Cette technique de démarrage s'effectue en 2 temps et dure entre 7 et 12s : Dans le

premier temps, on met en série avec chaque phase du stator une résistance. Dans le second
temps, on court-circuit les résistances.

 La valeur de la résistance est calculée en fonction de la pointe de courant au démarrage

à ne pas dépasser, ou de la valeur minimale du couple de démarrage nécessaire compte tenu
du couple résistant de la machine entraînée.
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 En général, les valeurs de courant et de couple de démarrage sont : Id = 4.5 In et Td =
0.75 Tn
Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques
- Démarrage par des résistances statoriques :

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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques

 Ce mode de démarrage convient bien aux machines ayant un couple résistant croissant
avec la vitesse, comme par exemple les ventilateurs ou les pompes centrifuges.

 Il présente l'inconvénient d'une pointe de courant relativement importante au démarrage.

Cette pointe pourrait être réduite en augmentant la valeur de la résistance, mais cela
entraînerait une chute de tension supplémentaire aux bornes du moteur, et par conséquent
une diminution importante du couple de démarrage.

 En revanche, l'élimination de la résistance en fin de démarrage se fait sans qu'il y ait

interruption de l'alimentation du moteur, donc sans phénomène transitoire.

 Les avantages du démarrage par des résistances statoriques :

 Possibilité de réglage des valeurs au démarrage,
 Pas de coupure d'alimentation pendant le démarrage. Forte réduction des pointes de
courant transitoires (à ne pas confondre avec courant de démarrage).

 Couple moteur croissant pendant le démarrage et démarrage plus progressif.

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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques
 Les inconvénients du démarrage par des résistances statoriques :

 Perte de puissance dans les résistances,

 Appel du courant plus important qu'en étoile-triangle 4 à 5 fois In.
 Le couple de démarrage est diminué par rapport au démarrage direct 0,75 Cn.

 Utilisation:
 Ce démarrage convient pour des machines à forte inertie qui ne démarrent pas avec leur
charge maximale : Ventilateurs, pompes, turbines, broyeurs….

- Démarrage rotorique à résistances :

 Dans tous les démarreurs précédents, nous n'avons utilisé que des moteurs à cage
d'écureuil. Pour ce démarreur, nous avons besoin d'avoir accès au conducteur rotorique. Le
fait de rajouter des résistances au rotor provoque une limitation de la pointe de courant au
démarrage. En plus, il a l'avantage, si les résistances sont bien choisit, de démarrer avec le
couple maximal du moteur.
97

Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques

 Principe de fonctionnement :

 Ce démarrage, qui consiste à alimenter directement les enroulements du stator sous leur
tension nominales et à coupler les enroulements du rotor en étoile, s’exécute en plusieurs
temps :
 1er temps : on limite le courant dans les enroulements du rotor en insérant dans ce
circuit des résistances,
 2ème temps : on diminue la résistance du circuit rotor en éliminant une partie des
résistances,
 3ème temps : on supprime toutes les résistances rotoriques, ce qui nous donne un
rotor en court circuit (couplage étoile).
 La suppression des résistances peut s’exécuter en plusieurs fois ce qui ajoute, autant de
temps supplémentaires au démarrage du moteur.
 Le moteur asynchrone triphasé doit être du type rotor bobiné avec les sorties reliées à
des bagues.

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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques
- Démarrage par des résistances rotoriques :

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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques

 Impulsion sur S2 marche, alimentation du relais auxiliaire KA1, après fermeture du
contacteur de puissance KM1. (premier temps)
 Le contact temporisé KA1 se ferme, le contacteur de puissance KM2 se ferme, les
résistances R2 sont court-circuitées. (deuxième temps)
Le contact temporisé K2T se ferme, le contacteur de puissance KM3 se ferme, les
résistances R1 sont court-circuitées. (sans résistances),
 Impulsion sur S1 ou ouverture du contact F1 (relais thermique : surcharge) arrêt.
 Si on néglige la résistance statorique le couple électromagnétique de la machine
asynchrone peut être décrit par l'équation suivante :

 En faisant décroître la résistance extérieure au cours du démarrage, on obtient une

translation de la caractéristique C (vitesse) et l'adaptation du couple de démarrage au couple
de la machine entraînée.
 Le courant rotorique est inversement proportionnel à la résistance rotorique. En
conséquence, le choix de la résistance rotorique de départ permet de résoudre pratiquement
tous les problèmes de couple important au démarrage ou d'appel de courant sur le réseau100
et
de concilier ces deux impératifs.
Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques

 Les avantages du démarrage par des résistances rotoriques :

 Ce mode de démarrage résolut pratiquement tous les problèmes qui peuvent se poser au
démarrage soit :
 Réduction de l'appel de courant sur le réseau avec augmentation du couple moteur,
 Adaptation du couple moteur au couple résistant. On obtient fréquemment des
couples de démarrage égaux à 2,5 fois le Cn sans surintensité excessive. On peut
encore réduire la surintensité en augmentant le nombre de démarrage. Cd < 2,5 Cn. 101

Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques

 Démarrage long et progressif adapté pour une charge de grande inertie,
 Pas de coupure d’alimentation pendant le démarrage.
 Les inconvénients du démarrage par des résistances rotoriques
 Le moteur a un prix de revient élevé (rotor bobiné avec sorties reliées à l’extèrieur),
 Il ne peut s'employer que pour les moteurs à bague.

 Utilisation:
 Ce démarrage convient pour des machines démarrant en charge ou à forte inertie donc à
fort couple de démarrage telles que : le matériel de levage, malaxeurs, transporteurs, etc.
- Tableau récapitulatif :

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Couplage et Démarrage des Moteurs Electriques

103

Plan de la matière :
 Chapitre I: Schémas d’Electricité

 Chapitre II: La Protection des Matériels

 Chapitre III: Couplage et Démarrage des

Moteurs Electriques

 Chapitre IV: La Protection des Personnes :

104
Régimes des Neutres ou SLT