SOMMAIRE

Introduction

I. Généralités sur les moteurs asynchrones triphasés

A. Principe de fonctionnement
B. Constitution de Moteur Partie Stator et Rotor

II. Démarrage de moteur asynchrone triphasé

1. La partie puissance
2. La partie commande
3. Le couplage de moteur

III. La conception de vitesse du moteur

1. Présentation du logiciel PSIM

2. Schéma Simulation

3. Résultat graphique du moteur

Conclusion

Bibliographie
 Tables des Figure

1. Enroulement……………………………………………………6

2. Moteur asynchrone…………………………………………….6

3. Schéma de puissance…………………………………… ........8

5. Schéma de commande…………………………………………9

5. Couplage d un moteur……..………………………………….10

6. Logo du logiciel PSIM…….…………………………………11

7. Schéma de simulation ……………………………………….12

8. Résultat graphique du moteur………………………………...13

 Introduction

La machine asynchrone, est une machine électrique à courant alternatif sans connexion
entre le stator et le rotor. Ceci est un convertisseur électromécanique basé sur
l'électromagnétisme permettant la conversion bidirectionnelle d'énergie entre une
installation électrique parcourue par un courant électrique.

Problématique :

 Quelle est les Généralités sur les moteurs asynchrones triphasées ?

 Quelles sont le démarrage de moteur asynchrone triphasé ?
 Comment peut-on concevoir la vitesse du moteur ?
 I. Généralistes sur les moteurs asynchrones triphasées

Le moteur asynchrone triphasés est largement utilise dans

l’industrie sa simplicité de construction en fait un matériel très
fiable et qui demande peut d’entretien. II est constitué d’une partie
fixe, le stator qui comporte le bobinage, et une partie rotative, le
rotor qui est bobine en cage d’écureuil.

Le principe des moteurs à courants alternatifs repose sur

l’utilisation d’un champ magnétique tournant produit par des
tensions alternatives. La circulation d’un courant I dans une bobine
crée d’un champ magnétique.

1. PRINCIPE DE FONCTIONEMENT

Le moteur asynchrone est une machine qui transforme de l’énergie

ELECTRIQUE en énergie MECANIQUE. Le fonctionnement est basé sur la
production d’un CHAMP TOURNAN

Ce qui permet au rotor de tourner c'est le principe des champs

magnétiques tournant produit par des tensions alternatives. Trois
enroulements sont disposés dans le stator à 120 ° les uns des
autres, une fois alimentés trois champs magnétiques indépendants
sont créés. Ces champs magnétiques sont déphasés dans le temps
de par la nature même du courant triphasé la vitesse du champ
magnétique sera toujours supérieure à celle du rotor, les deux
vitesses ne peuvent être synchrones d'où le nom de moteur
asynchrone.

Lorsque le champ tournant passe devant les conducteurs du

rotor il se produit :

 Comme l'a montré Michael Faraday en 1831, aux extrémités

des conducteurs dans un champ magnétique en
mouvement, une tension est induite.
  Si le rotor est fermé (conducteurs en court-circuit), la
tension induite, crée à son tour un courant important dans
ces conducteurs.
 Ce courant en interaction avec le champ tournant, génère
les forces électromagnétiques de Laplace (voir complément
ci-dessous).
 Le rotor se met à tourner

2. Constitution de Moteur
Les constitutions des moteurs sont :
 Le stator
 Rotor
 La boite a borne
 Clavette
 Joint
 Flasque
 Roulement
 Carte
 Plaque à bornes

Le stator est formé d'une carcasse ferromagnétique qui contient

trois enroulements électriques. C'est la partie fixe du moteur. Le
passage d'un courant dans les enroulements crée un champ
magnétique à l'intérieur du stator. Sur les moteurs triphasés, il y a 3
enroulements alimentés (en étoile 230V ou en triangle 400V)

Chacun par une phase. Pour le moteur asynchrone, le stator est

l'inducteur (celui qui "induit", qui crée le champ magnétique)

C'est l'élément en rotation qui transmet la puissance mécanique. Il

se trouve au centre du moteur et est soumis au champ magnétique
créé par le stator. Pour le moteur asynchrone, le rotor est l'induit
(celui qui subit les courants

Stator = inducteur
Il est constitué de trois enroulements (bobines) parcourus par des
courants alternatifs triphasés et possède p paires de pôles.
Champ tournant Les courants alternatifs dans le stator créent un
champ magnétique tournant à la pulsation de
Rotor = induit et bobine
Le rotor n’est relié à aucune alimentation. Il tourne à la vitesse de
rotation Ω.
Rotor à cage d’écureuil Il est constitué de barres conductrices très
souvent en aluminium. Les extrémités de ces barres sont réunies
par deux couronnes également conductrices. On dit que le rotor est
en court-circuit. Sa résistance électrique est très faible.

Les tôles de ce rotor sont munies d’encoches où sont placés des

conducteurs formant des bobinages.
On peut accéder à ces bobinages par l’intermédiaire de trois bagues
et trois balais. Ce dispositif permet de modifier les propriétés
électromécaniques du moteur

 Roulement

Transmettre le mouvement en ce sens qu'ils supportent et guident

les composants dont la rotation s'effectue l'un par rapport à l'autre

 Plaque a bornes

Permet de raccorder les enroulements du moteur ainsi que

l'alimentation du moteur.

 Carte
La plaque signalétique de votre machine en est sa carte d'identité,
elle vous permet d'identifier exactement le type de produit et la
série de fabrication dont vous disposez et vous permet de trouver
les pièces détachées facilement tout en vous assurant que celles-ci
soient compatibles avec votre matériel
 Figure 1 : Enroulement

3. SCHEMA DE PRINCIPE
Le moteur transforme l'énergie électrique en énergie mécanique grâce à
des phénomènes

Figure 2 : moteur asynchrone

II. DEMARRAGE DE MOTEUR ASYNCHRONE

TRIPHASE

1. DEMARRAGE DIRECT
Méthode de démarrage la plus simple, le démarrage direct permet le
démarrage en un seul temps. Le stator se branche directement sur
le réseau .le démarrage direct de nombreux avantage : il est très
simple a mettre en place, bénéficie d’un bon couple de démarrage et
permet un démarrage rapide du moteur.

Comment démarrer un moteur en direct ?

Le démarrage direct des moteurs triphasés se réalisé à l'aide d’un

démarreur manuels ou d’un démarreur automatiques. Un démarreur
manuel se compose d'un interrupteur tripolaire et d'un disjoncteur
magnétothermique de protection contre les surcharges et les court-
circuités. Le Stop and Start, aussi appelé système d'arrêt/démarrage
automatique, permet de couper automatiquement le moteur à l'arrêt

A. démarrage un sens de marche

L’alimentation de moteur peut s’effectue sous des tensions

relativement importantes (ex : 400 volts triphasé).

Pour des raisons de sécurité, il est nécessaire de séparer et de

protéger la partie alimentant le moteur appelée : PARTIE DE
PUISSANCE, du circuit avec lequel l’operateur va commander le
démarrage ou l’arrêt de ce moteur appelé PARTIE COMMANDE

1. La partie puissance
 Figure 3 : schéma de puissance

Circuit de puissance :

 Fermeture manuelle de Q1.

 Fermeture de KM1, mise sous tension du moteur.
Lorsqu’ on appuis sur le bouton poussoir marche la
bobine est alimente le moteur est alimente et se met on
marche. Le contacte normalement ouvert se ferme et le
contacte normalement ferme s’ouvre. Le moteur continu
a marche via ce contact ferme par l’excitation de bobine.

2. La partie commande
 Figure 4 : Schéma de commande

Circuit de commande :

 Impulsion sur S2.

 Excitation du KM1.
 Auto maintien du contact 13-14 du KM1.

Arrêt :

 Par impulsion sur S1.

 Par déclenchement de relais de protection (contact 95-96).
 Par fusion du fusible.

Protection :

 Par fusible de type aM, contre les courts-circuits.

 Par relais thermique contre les surcharges.

3. LE COUPLAGE DE MOTEUR

Le couplage d’un moteur asynchrone peut être triangle, étoile, ou

impossible selon la tension réseau et la tension nominale du moteur.

Couplage du moteur asynchrone : étoile ou triangle.

M o t e u r 127V / 230V 230V / 400V 400V / 690V

Réseau
127V / 230V Etoile Triangle Aucun
230V / 400V A u c u n E t o i l e Triangle
400V / 690V Aucun Aucun Etoile

Tension nominale du moteur et tension de réseau

En couplage triangle, chaque enroulement du moteur asynchrone voit

directement la tension appliquée. En couplage étoile, chaque enroulement

voit une tension réduite (divisée par racine de 3).

Figure 5 : couplage d’un moteur

III. La conception de vitesse du moteur

La conception d'un variateur de vitesse pour moteur asynchrone

triphasé qui reçoit à l'entrée une tension triphasée à fréquence
constante et fournit en sortie une tension triphasée à fréquence
variable. Le long de ce travail nous avons étudié partie par partie,
les constituants du variateur de vitesse. Pour le variateur proposé
dans ce travail, à partir d'une source triphasée, vers un redresseur
triphasé double alternance, la tension redressée passe par un étage
de filtrage, pour être enfin ondulé par un onduleur commandé par
MLI afin d'obtenir une tension à fréquence variable ; ce qui permet
d'obtenir une variation de vitesse, sachant que si la fréquence
augmente et la vitesse augmente aussi.

1. Présentation du logiciel PSIM

PSIM est un progiciel de simulation de circuit électronique , conçu

spécifiquement pour être utilisé dans l'électronique de
puissance et les simulations d'entraînement de moteur , mais peut
être utilisé pour simuler n'importe quel circuit
électronique . Développé par Powersim, PSIM utilise l'analyse
nodale et l’intégration de règles trapézoïdales comme base de son
algorithme de simulation. PSIM fournit une interface de capture
schématique et un visualiser de formes d'onde Simview. PSIM a
plusieurs modules qui étendent ses fonctionnalités dans des
domaines spécifiques de la simulation et de la conception de
circuits, notamment : la théorie du contrôle , les moteurs
électriques , photovoltaïque et éoliennes Le PSIM est utilisé par
l'industrie pour la recherche et le développement de produits et il
est utilisé par les établissements d'enseignement pour la recherche
et l'enseignement et a été acquis par Altair Engineering en mars
2022.

Il existe différentes options de licence disponibles pour PSIM. Il

existe une version de démonstration gratuite qui n'expire pas mais
qui est limitée en nombre de composants et en complexité de circuit
autorisée. La version standard/étudiant permet de simuler des
circuits moins complexes pour un coût réduit. Power Sim
propose des options de licence éducative, dont certaines sont
gratuites, pour que les institutions répondent aux exigences de
simulation pour la recherche et l'enseignement.
Figure 6 : Logo du logiciel PSIM

2. Schéma de simulation du logiciel PSIM

Schéma de simulation
Figure 7 : Schéma de simulation

3. Résultat graphique du moteur

 Puissance Active

 Puissance de Réactive
 Puissance Apparent

 Facteur de puissance

 Fréquence de Rotation du Moteur

Figure 8 : résultat graphique du moteur
 CONCLUSION

La machine asynchrone a longtemps été fortement concurrencée

par la machine synchrone dans les domaines de forte puissance,

jusqu'à l'avènement de l'électronique de puissance. Elle est utilisée

dans de nombreuses applications, notamment dans

le transport (métro, trains, propulsion des navires, automobiles

électriques), dans l'industrie (machines-outils), dans

l'électroménager. Elle était à l'origine uniquement utilisée en

« moteur » mais, toujours grâce à l'électronique de puissance, elle

est de plus en plus souvent utilisée en génératrice par exemple dans

les éoliennes.

Pour fonctionner en courant monophasé, les machines asynchrones

nécessitent un système de démarrage. Pour les applications de

puissance, au-delà de quelques kilowatts, les machines asynchrones

sont uniquement alimentées par des systèmes de courants

triphasés.
Bibliographie

https://www.clicours.com/constitution-et-principe-de-fonctionnement-du-moteur-
asynchrone-triphase/

https://elec13.wordpress.com/2016/10/01/demarrage-des-moteurs-asynchrone-triphases/

https://www.motac.fr/blog/2018/04/18/differents-demarrages-moteur-triphase-avantages-
inconvenients

https://www.synonyme-du-mot.com/les-articles/comment-faire-un-demarrage-direct
https://elearn.univ-tlemcen.dz/pluginfile.php/148444/mod_resource/content/1/
Chapitre_2_papier.pdf

https://www.editions-ellipses.fr/PDF/9782729864965_extrait.pdf