MODULE N 205 

INSTALLATION ET DEPANNAGE
DES MOTEURS ET
GENERATRICES A C.A

SECTEUR : ELECTROTECHNIQUE
SPECIALITE : ELECTROMECANIQUE
NIVEAU :
1. MOTEURS ET GENERATRICES A COURANT ALTERNATIF
Les machines électriques à courant alternatif sont réversibles, on
distingue deux types de machines :
- les machines asynchrones (NR < NS)
NS : vitesse de synchronisme
NR : vitesse de rotor
- les machines synchrones (NR = NS) et suivant la nature du courant
alternatif on distingue :
- les machines monophasées
- les machines triphasées.
1.1 Les composants des machines rotatives à c.a.
Toutes les machines tournantes comportent :
- Une partie magnétique : le circuit magnétique (pôles, culasse, noyaux,
aimants permanents).
- Une partie électrique : enroulements induit, cage, bagues, balais,
plaques à bornes.
- Une partie mécanique : carcasse, arbres, flasques, paliers ventilateurs.
Les machines électriques tournantes peuvent être utilisées comme :
- Génératrices d’énergie électrique : alternateur (monophasé ou triphasé)
- Récepteur d’énergie électrique : moteurs (monophasé ou triphasé).

Constituants d’un moteur

On distingue 2 catégories de moteur asynchrones en fonction du type de
rotor :
- les moteurs asynchrones à rotor en court-circuit, de faible puissance.
- les moteurs asynchrones à rotor bobiné à bagues dans lesquelles
l'enroulement du rotor aboutit à des bagues par l'intermédiaire
desquelles on peut insérer des résistances. Ils sont de grande
puissance.

n = fréquence de rotation en tr/min.

f = fréquence du courant en Hertz (Hz)
p = nombre de paires de pôles

a) Moteur à cage :
2. FONCTIONNEMENT D'UN ALTERNATEUR :
2.1. Marche à vide :
Soit un alternateur triphasé bipolaire tournant à vide à une vitesse
constante (figure a). Le courant d'excitation Ix permanent d'une
excitatrice appropriée, crée le flux φ dans l'entrefer. Les extrémités de
l'enroulement triphasé du stator (induit) sont raccordées aux bornes À, B,
C et N.
La (figure b), est un diagramme schématique de l'alternateur, montrant le
rotor et les trois phases du stator.
3. FONCTIONNEMENT DES MOTEURS ASYNCHRONES
MONOPHASES
3.1. Démarrage des moteurs asynchrones monophasés
a) Par lancement
Après la mise sous tension, on peut lancer le moteur à la main dans un
sens ou dans l'autre. Le couple moteur résultant des deux couples
inverses entretient la rotation dans le sens du lancement.
b) Démarrage semi-automatique par condensateur
Démarrage semi-automatique par condensateur avec élimination de
l'enroulement auxiliaire par un contact temporisé
Démarrage semi-automatique par condensateur

• Inversion du sens de rotation

Pour inverser le sens de rotation des moteurs monophasés, on doit
intervertir les bornes de l'enroulement principal ou de l'enroulement
auxiliaire.
• le couple de démarrage est nul
Il est nécessaire d'utiliser des artifices de démarrage tels que :
enroulement auxiliaire ou spire de déphasage.
• La vitesse
Comme en triphasé, elle dépend de la fréquence du réseau et du
nombre de pôles.
Ns = 60 x f / P
Le glissement : g = (n2 – n1) / n2 est plus élevé qu'en triphasé

4. FONCTIONNEMENT DES MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES

4.1. Grandeurs caractéristiques
a) Fréquence de rotation du champ tournant ou fréquence de
synchronisme, ns
Elle est fonction du nombre de paires de pôles des enroulements
statoriques et de la fréquence du réseau d'alimentation, soit
. ns = 60 x f / P
b) Fréquence de rotation du rotor, glissement
La fréquence de rotation du rotor, en tr/min est inférieure à la fréquence
de rotation du champ tournant
Le rapport de l'écart de vitesse (ou de fréquence) de rotation à la vitesse
(ou fréquence) de synchronisme et appelé glissement g : g = (n2 – n) /
n2
d) Facteur de puissance
De faible valeur à vide, le facteur de puissance s'améliore notablement
lorsque la charge augmente.
e) Rendement
Le rendement atteint son maximum pour la charge nominale.
En conclusion :
Le moteur asynchrone est utilisé de façon optimale lorsqu'il travaille à
proximité de sa charge nominale.
• Couplage au réseau
Le couplage étoile ou triangle des enroulements statoriques du moteur
asynchrone triphasé s'effectue en fonction des caractéristiques :
- Du réseau ;
- Du moteur.
Ainsi un moteur asynchrone triphasé ne peut être couplé :
- En triangle que si ses enroulements peuvent supporter la tension
composée du réseau.
- En étoile dans le cas contraire.
Sur la plaque signalétique du moteur sont indiquées deux tensions ; à la
valeur la plus faible correspond la tension supportée par les
enroulements.
• Inversion du sens de rotation
Pour inverser le sens de rotation du moteur il suffit d'inverser celui du
champ tournant ; cela s'obtient en intervertissent l'alimentation de deux
des trois phases.
Freinage des moteurs asynchrones triphasés
- Freinage par électro-frein
Un électrofrein est un dispositif composé :
- d‘un électro-aimant qui actionne deux mâchoires ;
- d’un disque situé entre deux mâchoires et solidaire de l’arbre moteur.
Fonctionnement :
A l’arrêt l’électro-aimant est désexcité et les mâchoires serrent le disque.
Dès l’alimentation du moteur, l’électro-aimant s’excite ce qui provoque le
desserrage des mâchoires sur le disque.
A l’arrêt du moteur (coupure de l’alimentation) l’électro-aimant se
désexcite et les mâchoires resserrent le disque. Le moteur est alors
freiné.
Inconvénient de ce système :
Le freinage est brusque.
- Freinage par injection de courant continu
Principe :
Pour freiner un moteur, on injecte dans les enroulements du stator un
courant continu ; celui-ci crée un champ magnétique fixe qui freine le
rotor.
- Freinage par contre-courant
Principe :
Pour obtenir le freinage du moteur, il faut croiser deux phases de son
alimentation triphasée (inversion du sens de rotation du moteur) ; celui-ci
a tendance à tourner en sens contraire de son propre couple ce qui le freine
énergiquement

DEMARRAGE D’UN MOTEUR ASYNCHRONE :

a) Plaque signalétique :
b) Couplage des enroulements :
Démarrage direct moteur 1 sens de rotation :

Les schémas suivant permettent d'alimenter un moteur asynchrone

triphasé directement sur le réseau. Le moteur est commandé par un
bouton marche et un bouton d'arrêt, l'arrêt est prioritaire.
Le schéma puissance est constitué principalement d'un sectionneur, d'un
contacteur et d'un relais thermique. Le schéma de commande en basse
tension comprend un transformateur (mono 230V ou mono 400V) et ses
protections. Ce montage est aussi équipé de voyants (optionnels).

Schéma de puissance : Schéma de commande

Démarrage direct moteur 2 sens de rotation :

Les schémas suivant permettent d'alimenter un moteur asynchrone

triphasé directement sur le réseau. Le moteur est commandé par un
bouton marche avant, un bouton marche arrière et un bouton d'arrêt,
l'arrêt est prioritaire. Le schéma puissance est constitué principalement
d'un sectionneur, de deux contacteurs équipés d'inter verrouillage et d'un
relais thermique.

Schéma de puissance : Schéma de commande :

Démarrage moteur étoile/triangle :

Les schémas suivant permettent d'alimenter un moteur asynchrone

triphasé d'une puissance importante nécessitant ce type de démarrage,
qui permet de limiter le courant d'appel au démarrage. Le moteur est
commandé par un bouton marche et un bouton d'arrêt, l'arrêt est
prioritaire.

Schéma de puissance : Schéma de commande :

Avantage :

- Réduction du courant de démarrage - Relativement bon marché

Inconvénients :

- Couple très réduit - Coupure d’alimentation lors du passage étoile-

triangle - Temps de démarrage + élevé
Démarrage par résistances statoriques :

Avantage :

- Possibilité de choisir le couple de démarrage - Choix du courant de

démarrage avec précision - Passage entre phases de démarrage sans
interruption du courant

Inconvénients :

- Si le courant est divisé par 3 alors le couple est divisé par 9 !

Démarrage par résistances rotoriques :

Avantage :

- Un bon couple de démarrage avec un appel de courant réduit

Inconvénients :

- Moteur onéreux et moins robuste

Démarrage électronique :

Avantage :

- Démarrage en douceur - Limitation de courant.

Inconvénients :

- Prix plus élevé

 Séries d’Exercices : moteurs asynchrone triphasée

Exercice MAS01 : moteur asynchrone

Un moteur asynchrone tourne à 965 tr/min avec un glissement de 3,5 %.

Déterminer le nombre de pôles du moteur sachant que la fréquence du réseau
est f = 50 Hz.

Exercice MAS02 : moteur asynchrone triphasé

Les enroulements d'un moteur asynchrone triphasé sont couplés en triangle.

La résistance d'un enroulement est R = 0,5 Ω, le courant de ligne est I = 10
A. Calculer les pertes Joule dans le stator.

Exercice MAS03 :

Démarrage « étoile – triangle » d’un moteur asynchrone

Dans ce procédé de démarrage, le stator est couplé en étoile pendant le
démarrage, puis en triangle pour le fonctionnement normal.

1- Montrer que le courant de ligne consommé en couplage étoile est trois

fois plus petit qu’en couplage triangle.
2- On admet que le couple utile du moteur est proportionnel au carré de la
tension. Montrer que le couple utile est divisé par trois pendant la phase
de démarrage.
3- Quel est l’avantage du démarrage « étoile – triangle » ? Quel est son
inconvénient ?

Exercice MAS04 : moteur asynchrone

Les tensions indiquées sur la plaque signalétique d'un moteur triphasé sont :
400 V / 690 V 50 Hz
(cela signifie que la tension nominale aux bornes d’un enroulement est de
400 V).
Quel doit être le couplage du moteur sur un réseau triphasé 230 V / 400 V ?
Et sur un réseau triphasé 400 V / 690 V ?

Exercice MAS05 : fraiseuse

La plaque signalétique du moteur asynchrone d’une fraiseuse porte les

indications suivantes :

3 ~ 50 Hz ∆ 220 V 11 A Y 380 V 6,4 A 1455 tr/min cos ϕ = 0,80

1- Le moteur est alimenté par un réseau triphasé 50 Hz, 380 V entre phases.
Quel doit être le couplage de ses enroulements pour qu’il fonctionne
normalement ?
2- Quel est le nombre de pôles du stator ?
3- Calculer le glissement nominal (en %).
4- Un essai à vide sous tension nominale donne :
- puissance absorbée : Pa = 260 W
- intensité du courant de ligne : I = 3,2 A
Les pertes mécaniques sont évaluées à 130 W.
La mesure à chaud de la résistance d’un enroulement du stator donne r = 0,65
Ω.
En déduire les pertes fer.
5- Pour le fonctionnement nominal, calculer :
- les pertes par effet Joule au stator
- les pertes par effet Joule au rotor
- le rendement
- le couple utile Tu