Univaercité de mohammed khider .

biskra

Réaliser par :
Mimoune Khlida
Achouri Zahira
Chebabi Kamilia
 Le TP n 3 : Moteur Asynchrone

-MOTEURS ASYNCHRONES TRIPHASES -

Introduction :

Le moteur asynchrone triphasé est largement utilisé dans l'industrie, sa

simplicité de construction en fait un matériel très fiable et qui demande peu
d'entretien. Il est constitué d'une partie fixe, le stator qui comporte le bobinage,
et d'une partie rotative, le rotor qui est bobiné en cage d'écureuil. Les circuits
magnétiques du rotor et du stator sont constitués d'un empilage de fines tôles
métalliques pour éviter la circulation de courants de Foucault.

but de TP :

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 Le TP n 3 : Moteur Asynchrone

 Calculation du rendement par la méthode directe en utilisant un frein a

poudre
 Trace des caractéristiques en charge
la partie théorique :

Le moteur asynchrone (ou moteur d’induction) permet la transformation de

l’énergie électrique en énergie mécanique.

 Type de moteur Asynchrone :

A cage d’écureuil ou à rotor en
court-circuit
Moteurs asynchrones (ou
d’induction) triphasés

A rotor bobiné


 CONSTITUTION
Le moteur d’induction triphasé (souvent appelé moteur asynchrone triphasé)
comprend deux parties principales : un inducteur fixe nommé stator et un induit
mobile nommé rotor.

Le stator :

Le stator comporte une carcasse en acier renfermant un empilage de tôles

minces identiques en forme de couronne qui constituent un cylindre vide.

Le rotor :

Monté sur l’arbre moteur se compose d’un cylindre fait de tôles empilées. Des
encoches sont percées à la périphérie extérieure destinées à recevoir des
conducteurs.

Le rotor a cage d écureuil ou Le rotor bobiné

court circuit ou

 Principe de fonctionnement

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 Le TP n 3 : Moteur Asynchrone

Le principe des moteurs à courants alternatifs réside dans l’utilisation d’un

champ magnétique tournant produit par des tensions alternatives.

La circulation d'un courant dans une bobine crée

un champ magnétique B. Ce champ est dans l'axe
de la bobine, sa direction et son intensité sont
fonction du courant I.

Si le courant est alternatif, lechamp

magnétique varie en sens et en direction à la même fréquence que le courant.

Si deux bobines sont placées à proximité l'une de

l'autre , le champ magnétique résultant est la somme
vectorielle des deux autres. Dans moteur triphasé, les trois bobines sont
disposées dans le stator à 120° les unes des autres, trois champs magnétiques
sont créés.

Compte-tenu de la nature du courant sur le réseau triphasé, les trois champs

sont déphasés (chacun à son tour passe par un maximum). Le champ
magnétique résultant tourne à la même fréquence que le courant soit 50 tr/s =
50Tr/s = 3000 tr/mn.




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 Le TP n 3 : Moteur Asynchrone

Les 3 enroulements statoriques créent donc un champ magnétique

tournant, sa fréquence de rotation est nommée fréquence de
synchronisme.

Le rotor est constitué de barres d'aluminium

noyées dans un circuit magnétique. Ces barres
sont reliées à leur extrémité par deux anneaux
conducteurs et constituent une "cage d'écureuil".
Cette cage est en fait un bobinage à grosse section
et très faible résistance.

Cette cage est balayée par le champ magnétique tournant. Les conducteurs
sont alors traversés par des courants de Foucault induits. Des courants
circulent dans les anneaux formés par la cage, les forces de Laplace qui en
résultent exercent un couple sur le rotor. D'après la loi de Lenz les
courants induits s'opposent par leurs effets à la cause qui leur a donné
naissance. Le rotor tourne alors dans le même sens que le champ mais
avec une vitesse légèrement inférieure à la vitesse de synchronisme de ce
dernier.

Le rotor ne peut pas tourner à la même vitesse que le champ magnétique,

sinon la cage ne serait plus balayée par le champ tournant et il y aurait
disparition des courants induits et donc des forces de Laplace et du
couple moteur. Les deux fréquences de rotation ne peuvent donc pas être
synchrones d'où le nom de moteur asynchrone.

 Rendement :
Bilan des
pertes

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 Le TP n 3 : Moteur Asynchrone

Ω= vitesse du synchronisme ;

Ωr = vitesse du rotor ;

T =Ce = couple transmis au rotor ou couple électromagnétique;

Tu = Cu= couple utile ;

Ptr = puissance électromagnétique transmise au rotor ;

Pr = Puissance mécanique du rotor ;

R = résistance entre phases du stator ;

r = résistance d’un enroulement ;

Pm = pertes mécaniques

Pertes joule rotor : Pjr = Cel (Ω - Ω’) = CelΩ [( Ω- Ω’) /Ω ] = g Ptr

Expression du rendement vrai

Puissance mécanique fournie
Il peut être déterminé par une mesure directe η = -------------------------------------
Puissance électrique absorbée

Puissance électrique absorbée – les pertes mesurables

Expression du rendement approché η= ----------------------------------------------------------------
Les pertes fer rotor sont négligées Puissance électrique absorbée

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 Le TP n 3 : Moteur Asynchrone

Pu = Ptr- Pm - Pjr = (1 - g ) (Pa - Pfs - Pjs) – Pm

(1 - g ) ( Pa – Pjs – Pfs ) - Pm
η= ----------------------------------------
Pa

Expression du rendement du rotor

En négligeant les pertes mécaniques :

Le terme (1 – g ) est appelé rendement du rotor

-La partie pratique :

a) on précise pour le moteur asynchrone utilise, leurs paramètres nominales :

(la plaque signalétique) (puissance, courant, facteur de puissance et vitesse de
rotation),sont dans la Plaque signalétique :

b) le couplage on doit utiliser pour ce moteur c’est couplage triangle :∆

Le branchement des bobines sur le réseau se fait au

niveau de la plaque à borne située sur le dessus

du moteur. On dispose ainsi de 6 connexions, une

pour chacune des extrémités des trois bobines.

Les bornes sont reliées aux bobines selon le schéma ci-contre.

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 Le TP n 3 : Moteur Asynchrone

Il y a deux possibilités de branchement du moteur au réseau électrique triphasé.

Le montage en étoile et le montage en triangle. Avec un branchement en étoile,
la tension aux bornes de chacune des bobines est d'environ 220V. Dans le
montage en triangle, chacune des bobines est alimentée avec la tension
nominale du réseau (380V). On utilise le montage étoile si un moteur de 230V
doit être relié sur un réseau 380V ou pour démarrer un moteur à puissance
réduite dans le cas d'une charge avec une forte inertie mécanique.

U=v=380v
La tension nominale=380v ; justification : il faut utiliser le couplage ∆

U=√ 3*380v I=√ 3*J

Par contre si on utiliser couplage étoile

I=J

Donc :

U=√ 3*380v=600v (il ya pas dans le réseau)

Donc si pour ça on va utiliser le couplage triangle

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 Le TP n 3 : Moteur Asynchrone

c) Effectuez le montage
V

U A W1
MA3~ Frein a
poudre
W2

Ωs

Figure 1

Le montage est :

Frein à
Poudre
2 Watt
Moteur
Source mètre
Asynchrone

Volt
mètre

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 Le TP n 3 : Moteur Asynchrone

Le tableau du résultats :
Couple Courant W1 W2 Puissance Vitesse Glissement Puissance cosφ η
utile I [A] absorbée N g utile [w]
Cu Pa [tr/min Pu=Cu*Ω
[Nm] ]
0 1.35 -150 420 270 2950 0.016 0 0.30 0
0.6 1.46 -150 520 370 2920 0.026 183.46 0.38 0.49
1.2 1.67 110 650 760 2900 0.033 364.14 0.68 0.47
1.8 1.92 220 750 970 2860 0.046 539.06 0.76 0.55
2.4 2.17 350 900 1250 2840 0.053 713.76 0.87 0.57
3 2.4 420 1000 1420 2800 0.066 879.6 0.89 0.61
3.6 3.1 650 1100 1750 2720 0.093 1025.34 0.85 0.58

Ns=3000tr/min

Pa=w1+w2=U.I.cosφ
ns−nr
g= ns

Pu=Cu. Ω
N
Ω=2.π. 60 [rad/sec]

pa
Pa=u.I.cosφ [W] / Pa=√ 3.v.I.cosφ / cosφ=
√3 . v . I
/u=380v
Pa
Cos φ=
√3 . v . I
les caractéristiques :
Cu=f(Pu)

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 Le TP n 3 : Moteur Asynchrone

Le couple (en charge) augmente puissance utile augmente

I=f(Pu)

Le courant consommé par le Moteur augmente proportionnel avec

l’augmentation de la puissance utile .

Cosφ=f(Pu)

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 Le TP n 3 : Moteur Asynchrone

Chaque fois ,on remarque que la puissance utile (Pu) augmente ,et le facteur
de puissance augmente aussi ;Mais à un moment donné il a commencé
décliner.
Mais à une valeur du courant I(ligneà>=In le cos phi diminue parce que le
moteur en fonctionnement critique ( Il a approché à la valeur max du couple)
ce ci fait la diminution du cos phi.

η =f(Pu)

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 Le TP n 3 : Moteur Asynchrone

Conclusion :
Applications de moteur Asynchrone :

 Traction électrique (Eurostar, TGV POS, TGV Duplex Dasye notamment)

 Propulsion des navires
 Propulsion électrique automobile (Tesla Roadster notamment)
 Machines-outils
 Ascenseurs
 Treuils
 Pompes
 Électroménager
 Chariots élévateurs

Le moteur asynchrone triphasée, dans la puissance varie de quelque centaine

de watts à plusieurs mégawatt est plus utilise de tout les moteurs électrique.

Son rapport (cout /puissance )est le plus faible.

Toute fois l emploi de ce type de moteur est éviter en très forte puissance (p>10
MW) car la consommation de puissance réactive et alors un handicap.

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