Université Hassan II de Casablanca

Ecole Normale Supérieure de l’Enseignement Technique

ENSET de Mohammedia

Département Génie Electrique

Compte Rendu de TP : Etude d’équipements

Démarrage direct d’une machine

asynchrone à deux sens

Filière :
« Génie Electrique option Systèmes Electriques et Energies
Renouvelables»
GE-SEER

Réalisé par : Encadré par :

Abdallah BELCAID M. Rachid LAJOUAD

Oussama BOUARGHE

Abdelkarim LABIAD

Lahcen AMECHGHAL

Année Universitaire : 2018-2019

 I. But de manipulation :
Le but de cette manipulation est de se familiariser avec le choix et le câblage de l'appareillage
électrique dans un cas usuel.

II. Etude préliminaire :

Lors de la mise sous tension d’un moteur, l’appel de courant sur le réseau est important et la
section de la ligne d’alimentation est insuffisante, provoquer une chute de tension susceptible
d’affecter le fonctionnement des récepteurs. Parfois, cette chute de tension est perceptible sur
les appareils d’éclairage. Pour remédier à ces inconvénients.
Les règlements de quelques secteurs interdisent, au-dessus d’une certaine puissance.
En fonction des caractéristiques du moteur et de la charge, plusieurs méthodes de démarrages
sont utilisées. Le choix sera dicté par des impératifs électriques, mécaniques et économiques.
La nature de la charge entraînée aura également une grande incidence sur le mode de démarrage
à retenir. L’objectif de ce chapitre est de présenter quelques modes de démarrage d’un moteur
asynchrone à cage d’écureuil.

Le démarrage direct C’est le plus simple qui ne peut être exécuté

Figure 1:L’un des utilisations du moteur en
démarrage direct (chaine transporteuse)
qu’avec le moteur asynchrone à rotor à cage. Les enroulements du
stator sont couplés directement sur le réseau
Au moment de la mise sous tension, le moteur se comporte comme
un transformateur dont le secondaire, constitué par la cage du rotor
très peu résistante, est en court-circuit. Le courant induit dans le
rotor est important.
Il en résulte une pointe de courant sur le réseau :
I démarrage = 4 à 8 I nominal
Le couple de démarrage est en moyenne :
C démarrage = 1.5 à 2 C nominal.

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Malgré les avantages qu'il présente (simplicité de l'appareillage, couple de démarrage élevé,
démarrage rapide, prix faible), le démarrage direct ne peut convenir que dans les cas où :
- la puissance du moteur est faible par rapport à la puissance du réseau, de manière à limiter les
perturbations dues à l'appel de courant ;
- la machine entraînée ne nécessite pas une mise en vitesse progressive où comporte un
dispositif amortisseur qui réduit le choc du démarrage ;
- le couple de démarrage peut être élevé sans incidence sur le fonctionnement de la machine ou
de la charge entraînée.

Figure 2: Schéma de démarrage direct à un seul sens réalisé sous Schémaplic et son
pupitre

- Avantages et inconvénients de démarrage direct :

a) Avantages
- Simplicité de l’appareillage ;
- Couple important ;
- Temps de démarrage court.
b) Inconvénients
- Appel du courant important ;
- Démarrage brutal.

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III. Schéma de puissance et de commande de démarrage à deux sens :
Dans ce premier TP nous avons travaillé sur le démarrage à deux sens ; mais avant de manipuler
le matériel nous avons réalisé les schémas suivants :

- Pour le sens 1 :
 Principe de fonctionnement :
Après avoir fermé le sectionneur Q1, et lorsque l’utilisateur appuie sur le bouton-poussoir S2,
la bobine du contacteur KM1 est mise sous tension. Le contact KM1 se ferme et maintient
l’alimentation de la bobine KM1 lorsque l’utilisateur relâche S2. Le contact KM2 coupe
l’alimentation de la bobine KM2 (protection électrique).

Figure 3Figure 3:Schéma

: Schéma de démarrage
de démarrage directààdeux
direct deux sens
sensréalisé
réalisésous Schémaplic
sous (sens (sens
Schémaplic 1) 1)

- Pour le sens 2 :
 Principe de fonctionnement :

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 Figure 4:Schéma de démarrage direct à deux sens réalisé sous Schémaplic (sens 2)

Après avoir fermé le sectionneur Q1, et lorsque l’utilisateur appuie sur le bouton S3, la bobine
du contacteur KM2 est mise sous tension, le moteur tourne alors dans l’autre sens. Le contact
KM2 s’ouvre et coupe l’alimentation de KM1.

- Arrêt du moteur :
L’arrêt est provoqué par S1 ou le déclenchement de F2, qui ouvrira son contact en cas de
détection de surcharge du moteur. La particularité de ce schéma (arrêt prioritaire) est que si l’on
appuie à la fois sur S1 et S2, le moteur ne tourne pas (verrouillage électrique).

- Utilité de chaque appareillage :

Les éléments essentiels de schéma sont :

o Sectionneur port-fusible : Isole le moteur du réseau - Protège le moteur contre les courts-
circuits ;
o Contacteur moteur : Permet d’établir ou d’interrompre le circuit de puissance à partir du
signal de commande ;
o Relais thermique : Protège le moteur contre les surcharges faibles et prolongées.

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 Contacteur
Relais thermique
Sectionneur fusible
Sectionneur porte fusible

IV. Choix de matériels :

Sur la plaque signalétique, différents éléments sont importants pour déterminer et Choisir les
composants du circuit de puissance de l'installation :

 La tension nominale du moteur ;

 Le couplage à déterminer en fonction de la tension d'alimentation du moteur ;
 L’intensité nominale du moteur.
La masse du moteur
Fréquence de
Puissance utile
fonctionnement

La vitesse nominale

La tension de Courant nominale du

réseau 220V en moteur
triangle et 380V Le facteur de puissance
en étoile
Figure 5: plaque signalétique du moteur
Indice de protection

Protéger aux
intrusions de corps
solides et liquides et
aux chocs

Le choix des composants de circuit de puissance ce fait par l’ordre suivant :

 Relais thermique ;
 Contacteur ;
 Fusibles et sectionneur port fusible.
a) Choix du relais thermique :
Le relais thermique est prévu pour protéger le moteur contre des surintensités ou surcharges.
Il travaille donc à partir d'une intensité nominale de fonctionnement du moteur,
Dès que celle-ci est dépassée il disjoncte.

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 Figure 6:les étapes du choix d'un relais thermique

Figure 7:références du relais thermique

D’après le catalogue de choix on a In=3,3A appartient à l’intervalle [2,5,4]

donc la référence de relais thermique choisi est :

LRD08

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b) Choix du contacteur :
Le choix de contacteur se fait en fonction :

 De la série de contacteurs possibles (relatif au relais thermique) ;

 De la puissance du moteur ;
 Du classe d’emploi ;
 La tension d’alimentation de la bobine.

Figure 8:Choix du classe

Figure 9:tableaux pour catégorie AC3

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D’après les résultats obtenus des tableaux, la référence du contacteur est : LC1 D09 00 M7

c) Choix du fusible :
Classe : gG (circuit de distribution)

Calibre : 20A (le fusible protège l’installation en global, et non seulement le moteur. Vu que
l’alimentation utilisée dans le laboratoire peut alimenter n’importe quelle autre charge de
puissance, ce qui justifie bien le choix du fusible)

La tension d’emploi : 220V

La forme du fusible : cylindrique

Figure 10: choix du fusible a cartouche

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 Figure 11: choix du référence du sectionneur porte fusible

Le choix du sectionneur porte fusible est : LS1-D2531A65

V. Partie manipulation :

Après la réalisation des schémas de commande et de puissance sur papier, at après le choix ou
bien la justification de choix de matériels nous avons passé vers la partie manipulation ou bien
le câblage.
Sectionneur porte
fusible

Contacteur

Le pupitre

Relai thermique

Moteur asynchrone

Figure 12:Câblage d'un moteur en démarrage direct à 2 sens de marche

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 Conclusion

Dans ce premier TP nous avons pu familiariser avec le matériel ainsi que nous avons
développé nos compétences au niveau de câblage et nous avons aussi familiarisé avec le
logiciel Schémaplic qui est un logiciel très utilisé.

Les problèmes généralement rencontrés s’était au niveau des câbles qu’ils sont limités.

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 Liste des figures

Figure 1:L’un des utilisations du moteur en démarrage direct ................................................................ 2

Figure 2:Schéma de démarrage direct à un seul sens réalisé sous Schémaplic et son pupitre ................ 3
Figure 3:Schéma de démarrage direct à deux sens réalisé sous Schémaplic (sens 1) ............................. 4
Figure 4:Schéma de démarrage direct à deux sens réalisé sous Schémaplic (sens 2) ............................. 5
Figure 5: plaque signalétique du moteur ................................................................................................. 6
Figure 6:les étapes du choix d'un relais thermique .................................................................................. 7
Figure 7:références du relais thermique .................................................................................................. 7
Figure 8:Choix du classe ......................................................................................................................... 8
Figure 9:tableaux pour catégorie AC3 .................................................................................................... 8
Figure 10: choix du fusible a cartouche .................................................................................................. 9
Figure 11: choix du référence du sectionneur porte fusible .................................................................. 10
Figure 12:Câblage d'un démarrage direct à 2 sens de marche ............................................................... 10

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