LES CAPTEURS

ET

ACTIONNEURS

DES VEHICULES
1. LES THERMISTANCES
 PRESENTATION
Ce sont des résistances thermo-sensibles dont le taux de variation n'est pas
linéaire et dépend du matériau utilisé (métal ou semi-conducteur).
Les capteurs de température sont principalement utilisés pour mesurer les
températures de fluide ou d'air.
Alimenté sous 5 V de tension, elle délivre au calculateur une tension variable
avec la température à laquelle elle est soumise.

Il existe 2 types de thermistances : les CTN et les CTP.

R() R()

t°(C) t°(C)
0 0
Lorsque la température : Lorsque la température :
La résistance : La résistance :

 EXEMPLE D 'APPLICATION SUR LES VEHICULES INDUSTRIELS

INFORMATION TEMPERATURE MOTEUR
Pendant la phase de réchauffage du moteur, il est nécessaire de corriger le
dosage du carburant et de l'avance injection.

INFORMATION TEMPERATURE D'AIR.

- L'information température d'air est fournie par une
- L'information température d'air de l’habitacle pour le système de climatisation.
 INFORMATION TEMPERATURE D'EAU.
L'information température d'eau est fournie par une thermistance qui, placée
dans le circuit du liquide de refroidissement, informe le calculateur de l'état
thermique du moteur.
 CONTRÔLE

Schéma de principe

Vérification de l’alimentation

- Voltmètre courant continu

- Calculateur alimenté par le contact
- Mesurer la tension aux bornes de sortie du calculateur U  5 v

Vérification de la résistance

- Ohmmètre et thermomètre
- Contact coupé, capteur débranché
- Relever la résistance de la sonde par rapport à la température
- Comparer avec les données constructeur
2. LES POTENTIOMETRES ET RHEOSTATS
 PRESENTATION

POTENTIOMETRE RHEOSTAT

MODIFICATION DE TENSION MODIFICATION DE L’INTENSITE

Position du Position du
r Tension U s r Intensité I r
curseur curseur
Haute Haute
Milieu Milieu
basse basse

Nota :
- Certain potentiomètre possède deux pistes montées en opposition afin d’être
plus précis pour les faibles déplacements. Une piste diminue en résistance
pendant que l’autre augmente.
- D’autre possède un interrupteur de début ou de fin de course

Exemple d’application respectifs

- capteurs de niveau d’une suspension électropneumatique
 CONTRÔLE POTENTIOMETRE
Schéma de principe

Vérification de l’alimentation

Calculateur sous tension, relever avec un voltmètre courant continu mesurer la

tension d’alimentation aux bornes de la résistance. U = 5 v

Vérification de la variation de tension

C A LC U LAT E U R + 5v

-
v
Calculateur sous tension, vérifier la variation de tension de service avec un
voltmètre courant continu la tension : 0 < U < 5 v

Nota

Il est possible en débranchant le potentiomètre de vérifier la valeur de résistance

totale ainsi que la variation de résistance à l’aide d’un ohmmètre et de les
comparer avec les données constructeur.
 RHEOSTAT

Schéma de principe

Vérification de la résistance totale

Rhéostat débranché, à l’aide d’un ohmmètre, mesurer la résistance globale et la

comparer avec les données constructeur.

Vérification de la variation de la résistance

En actionnant le rhéostat la résistance doit varier de 0  à R totale

3. LES CAPTEURS PIEZO
 LES CAPTEURS PIEZOÉLECTRIQUES

présentation

C'est un capteur de type piézoélectrique, la piézoélectricité étant la propriété que

possèdent certains corps à structure cristalline de produire sur leurs faces une
différence de potentiel électrique s'ils sont soumis à des contraintes mécaniques.
Le principe est beaucoup utilisé dans les allume gaz sans pile et les briquets
électroniques, détecteur de cliquetis pour les moteurs essence ou lampe
stroboscopique pour moteur diesel.
Il se compose donc d'une cellule piézoélectrique positionnée entre 2 masses
métalliques de réaction qui la soumettent à des contraintes proportionnelles aux
vibrations, ce qui le rend comparable à un micro.
-Sur un moteur essence, si le calculateur reconnaît par ce capteur un cliquetis, il
réduit rapidement l’avance jusqu'à disparition du cliquetis sur le ou les cylindres
concernés et revient ensuite progressivement à la valeur initiale.

-le capteur de la lampe stroboscopique diesel monté serré sur le tuyau

d’injecteur reconnaît le début de dilatation du tuyau donc du début d’injection et
déclenche le flash de la lampe

contrôle

- Prendre un oscilloscope de laboratoire. Le brancher aux bornes du capteur,

frapper modérément sur le capteur. Vous devez obtenir l'allure de la courbe
représentée ci-après.

- Prendre une lampe stroboscopique, la brancher. La placer en regard du repère

volant moteur à régime stabilisé. Frapper modérément plusieurs fois de suite sur
le capteur. Le repère volant moteur doit se décaler de quelques degrés.
 LES CAPTEURS PIÉZORÉSISTIFS

Correction altimétrique

La masse d’air absorbée varie avec la pression atmosphérique et donc avec

l’altitude. Pour tenir compte de ce paramètre, une acquisition de la valeur de
pression atmosphérique est nécessaire

Le capteur de pression

Le capteur de pression informe le calculateur de la pression dans la tubulure

d'admission afin de déterminer, avec l'information régime, la quantité d'air
admise. C'est un système appelé régime-pression. Le capteur est composé
d'une cellule piézo-électrique positionnée sur une cellule manométrique et
enfermée dans un boîtier étanche soumis à la pression tubulure. La déformation
de la capsule va entraîner des contraintes sur la cellule et de ce fait, la création
d'un signal proportionnel à cette pression. Après amplification, le signal sera
transmis au calculateur.

Exemple de courbe caractéristique

Autre exemples d’application

- capteur de pression d’huile
- capteur de pression d’air des freins
- capteur de pression de suspension
 - ect…
 CONTRÔLE

Schéma de principe

Alimenté sous 5 V par le calculateur, il délivre une tension proportionnelle à la

pression.

Vérification de l’alimentation

Calculateur sous tension, relever avec un voltmètre en courant continu la

présence d’un tension de 5 V

Vérification de la variation de tension par rapport à une variation de

pression

Calculateur sous tension, vérifier avec un voltmètre en courant continu et une

pompe manuelle la variation de tension en fonction d’une pression et la
comparer aux données constructeurs
4. LES CAPTEURS MAGNETIQUES INDUCTIFS
 PRESENTATION

Le fonctionnement de ce type de capteurs est basé sur le fait que toute variation
de champ magnétique dans un bobinage crée dans ce bobinage un courant
induit.

Constitués d'un noyau magnétique et d'un bobinage, ils sont généralement

placés en regard d'une cible tournante, comportant des dents ou des trous à
intervalles réguliers.

Quand ces dents défilent devant le capteur, la variation de l'entrefer crée une
variation de champ magnétique dans le bobinage, donc naissance d'une tension
alternative dans ce bobinage.

Cette tension a une fréquence proportionnelle à Ia vitesse de rotation de la cible.

Exemples d’application

- Capteur ABS renseignant la vitesse de rotation des roues

- Capteur de vitesse de rotation moteur et PMH ( au moment du passage
d’une double dent)
 CONTRÔLES

Schéma de principe

Vérification de la tension induite

- Prendre un voltmètre courant alternatif et le brancher aux

bornes du capteur.
- En faisant tourner la cible le capteur doit générer une tension
alternative.

Nota :
Si ce contrôle n’est pas concluant faire les vérification de
résistance et d’isolement ainsi que le réglage de l’entrefer

Vérification de la résistance

- Relever la résistance avec un ohmmètre et la comparer aux

données constructeur.

Vérification isolement et entrefer

Isolement :

- prendre un ohmmètre, le brancher à l’une des bornes du

capteur et la carcasse ou le blindage. R = 

Entrefer :

- Vérifier l’écartement capteur / cible comparer par

rapport aux
5. LES ELECTROVANNES SPECIFIQUES
 ELECTROVANNE DE REGULATION DE LA PRESSION D’HUILE
POUR L’ALIMENTATION DU DISPOSITIF MECANIQUE DE
CORRECTION D’AVANCE INJECTION (Renault ITC)

L’électrovanne assure la liaison électro-hydraulique entre le calculateur et le

dispositif mécanique d’avance. C’est une électrovanne 3 voies de type
normalement ouverte à rapport cyclique variable..

Pour l’exemple l’électrovanne est pilotée à une fréquence fixe de 30 Hz et à

rapport cyclique variable

La période (T)

C’est le temps que met un

signal pour se reproduire. Elle
est exprimée en seconde.

Le rapport cyclique (β)

C’est le temps de commande

pendant une période.

La fréquence f

C’est le nombre de période

pendant une seconde.

Nota : la durée d’une période

est de T= 1/f  1/30 = 0,033 s ou 33ms
 SIGNAL DE COMMANDE DE L’ELECTROVANNE

L’électrovanne est commandée en courant par un système appel maintien à une

fréquence fixe de 30 HZ et à rapport cyclique variable.

L’intensité est limitée à 3 A durant la phase d’appel puis est ensuite régulée à 1,5
A durant la phase de maintien.
Cette limitation de courant est effectuée par le boîtier électronique.
Si l’électronique ne limitait pas l’intensité, la consommation de l’électrovanne
serait trop importante.

Nota : Ne jamais alimenter l’électrovanne directement avec une source de 24 V

pour contrôle.

 CONTRÔLE

schéma de principe

Vérification de la résistance

Electrovanne débranchée vérifier la résistance et la comparer à la donnée

constructeur.
6. LE MOTEUR PAS A PAS
 PRESENTATION

Le moteur pas à pas est composé de deux bobines indépendantes placées dans
un carter.
Le rotor du moteur placé à l’intérieur est un aimant permanent.
Un noyau fileté assure la transformation de la rotation du moteur à 24 pôles à
alternance pôle Nord / pôle sud, en un mouvement linéaire.
Ce système permet de déplacer pas à pas le cône de soupape, en fonction de
l’état d’exploitation du moteur.
Ce type de moteur comporte 255 pas et permet une vitesse de réglage de 160
pas par seconde.
Les bobinages sont commandés indépendamment par inversion de polarité
grâce au calculateur. Ainsi chaque bobinage crée un champ magnétique tournant
entraînant en rotation l’aimant avec une grande précision ( pas ).

 COURBE CARACTÉRISTIQUE DE COMMANDE

Exemple d’application
Commande de valve EGR
7. DEBIMETRE MASSIQUE D’AIR A FIL CHAUD
 PRESENTATION

Monté après le filtre à air, il joue le rôle d’un capteur thermique de charge ; il
détecte le flux massique d’air aspiré en vue de la détermination de la charge.

1 Résistance de compensation de
température RK
2 Bague de détection à fil chaud RH
3 Résistance de précision (Résistance
de mesure RM)

Ce type de débitmètre est constitué d'un corps tubulaire protégé à chaque

extrémité par un grillage et à travers lequel s'écoule le flux d'air d'admission.
Un mince fil chauffant de 70 µm en platine est tendu en forme de trapèze sur
toute la section de ce tube de mesure et détecte ainsi, avec une bonne
approximation, la totalité de la section d'écoulement. En amont du fil chaud, une
résistance compensatrice de température (réalisée en technologie à couches
minces) plonge dans le flux d'air.
Ces deux composants font partie d'un circuit de régulation et font fonction de
résistances dépendant de la température.
Le circuit de régulation est essentiellement constitué d'un circuit en pont et d'un
amplificateur (figures 2).

 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
QM Flux massique d’air
RK Résistance de compensation de température

RH Résistance chauffante à fil

RM Résistance de mesure

R 1,2 Résistance d’étalonnage du pont

U M tension de mesure

I H Courant de chauffage

t L température de l’air
 La résistance de compensation mesure d'abord la température à l'arrivée de l'air
d'amission qui refroidit ensuite le fil chauffé. Un circuit de régulation règle le
courant de chauffage de telle sorte que le fil chaud adopte une température
constante supérieure à celle de l'air d'admission. Ce principe de mesure tient
compte, dans des proportions correctes, de la masse volumique de l'air, car il
cogère le niveau de transfert de chaleur du fil chaud à l'air admis. Le courant de
chauffage représente donc un paramètre spécifique du flux d'air massique. Le
courant de chauffage génère sur une résistance de précision (résistance de
mesure RM) un signal de tension UM qui est proportionnel au flux massique et
transmis au calculateur
Afin de prévenir la << dérive>> des résultats à cause de dépôts de crasse sur le
fil chaud en platine, ce dernier est porté, pendant une seconde, à une
température élevée d'auto nettoyage d'environ 1000°C après chaque arrêt du
moteur. Le fil est alors nettoyé par vaporisation et pulvérisation des dépôts.
Exemple d’utilisation
Tout moteur thermique ayant besoin de calculer la masse d’air introduite dans les
cylindres afin de déterminer avec plus de précision la quantité de carburant
exacte à injecter .
Nota
Il existe d’autres types de débitmètre, à volet, à film chaud, à diaphragme etc…

8. CAPTEUR DE COURSE
 PRESENTATION
L’exemple ci-après est un capteur de niveau pour une suspension pneumatique.
Il mesure en permanence l’écart entre le châssis et l’essieu .
Un de chaque coté permet de corriger aussi l’assiette du véhicule

1 Bobine 5 Levier
2 Induit 6 Tringlerie
3 Bielle 7 Essieu
4 excentrique 8 Châssis
 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Par l’intermédiaire de la tringlerie, de l’excentrique, et de la bielle, l’induit pénètre

plus ou moins profondément dans la bobine et en fait varier son inductance.

Le calculateur envoie des impulsions de tension à la bobine. L’impédance de la

bobine s’oppose à une modification de la tension et empêche toute augmentation
soudaine des impulsions de tension.

Le calculateur mesure le temps (t) s’écoulant jusqu’à l’obtention d’un niveau de

tension (U) déterminé.