11.

Exercices

11. Exercices

Vérifier après la mise en marche du banc que la tension de la batterie est

supérieure à 11,5 V ; si elle est inférieure procéder à son chargement.
Après l'utilisation du banc, débrancher la batterie.

· Les instruments nécessaires pour l'expérimentation sont les suivants :

- Multimètre
- Oscilloscope portatif
- Oscilloscope de table : la sonde référence de masse doit toujours
être connectée au négatif de la batterie (- de A1).

oscilloscope PAT-2A

point de mesure
TE

A1 -

batterie
sonde de mesure masse

· Le banc est muni de terminaux de mesure de 2 mm de diamètre :

- Les terminaux de couleur rouge correspondent au positif de la
batterie
- Les terminaux de couleur noire correspondent au négatif de la
batterie
- Les terminaux de couleur bleue correspondent à des signaux de
tension variable en fonction des conditions du système.

· Mesure de l'avance à l'allumage avec lampe stroboscopique

Raccorder la pince de la sonde stroboscopique à la bougie N° 1
(ouvrir la protection pour accéder aux bougies) et synchroniser la
fréquence pour lire l'avance.

· Testeur diagnostic multimarques

Raccorder le testeur à la prise OBD de l'ordinateur de bord.

Ordinateur de
bord

-----

Connecteur OBD

- 32 -
 11. Exercices

· INSTRUMENT DE DIAGNOSTIC (Optionnel)

(voir mode d'emploi)

Les modalités de diagnostic avec le testeur de diagnostic sont:

- Diagnostic original
Fiat Punto/188/ 1.2 16 V kat/ Bosch Motronic ME 7.3 H4/Euro3
- Diagnostic standard OBD (codes de panne)

11.1 Démarrage du système

· Raccorder le réseau d'alimentation monophasée (interrupteur sur le
coté droit)
· Tourner le potentiomètre RPM (régime moteur) totalement vers la
gauche (0 rpm)
· Tourner la clé de démarrage vers la droite pour alimenter le système
avec tension batterie.
- La lampe témoins "CODE" de couleur jaune s’allume brièvement
dans le tableau de bord.

- Vérifier la présence de la tension batterie, sur les bornes :

1 de la clé H1
2 de la clé H1 quand la clé est insérée (contact)

· Configuration initiale du système lors du démarrage

Potentiomètre accélérateur K55 Position

Potentiomètre pression air K43 PRESS Index horizontal vers la gauche
Régime moteur Pour modifier la vitesse du moteur tourner le
potentiomètre de la gauche vers la droite

· Tourner brièvement la clé H1 vers la droite, comme sur un vrai

véhicule de manière à faire démarrer le moteur électrique du
système.
· Si le démarrage du moteur ne se produit pas dans les 5 secondes
après avoir mis le contact, la pompe électrique carburant s'éteint et
elle est réalimentée quand le démarrage est effectué.
· Pompe électrique bornes 1-2 de N40
· La carte confidentielle indique le code mécanique et le code
électronique pour ces clés.

Fig. 11.1 Carte confidentielle

·

- 33 -
11. Exercices

11.2 Capteurs

· Pédale de l'accélérateur
- Effectuer l’essai avec le moteur à l’arrêt
- Le potentiomètre (K55) est constitué par une double piste:

Fig. 11.2 Schéma du potentiomètre accélérateur

· Mesurer la tension sur les deux pistes en fonction de la position de

la pédale de l’accélérateur

1 Piste résistive 2: + 5 V
2 Piste résistive 1: + 5 V
3 Piste résistive 1: 0 V
4 Piste résistive 1 variable: 0 - 4,5 V
5 Piste résistive 2: 0 V
6 Piste résistive 2 variable: 0,9 – 2,3 V

Pista 1 Tensione (V) Pista 2 Tensione (V)

Terminali 3-4 Terminali 1-6
0% 0%
25% 25%
50 % 50 %
75 % 75 %
100 % 100 %

Pistes pédale accélérateur

Minimum
Maximum

- 34 -
 11. Exercices

Capteur de température et pression air (K43)

- Effectuer l'essai avec moteur à l'arrêt.

11.3 Schéma du capteur de température pression

- Mesurer la tension entre les bornes 1-2 en variant le potentiomètre

TEMP
- Mesurer la tension entre les bornes 1-2 en variant le potentiomètre
PRESS (du minimum au maximum en tournant le potentiomètre vers
la droite)

Capteur de température moteur (K45)

- Effectuer l'essai avec moteur à l'arrêt.
- Mesurer la tension entre les bornes 1-2 du capteur K55 en variant le
potentiomètre multi- tours
- Le thermomètre du tableau de bord E50, indique la température (ºC)

- Capteur régime moteur

La roue phonique est constituée de 60-2 = 58 dents et signe de repère du
point mort haut (PMH)
Avec l'oscilloscope prélever le signal (fréquence variable).
® Sonde oscilloscope sur terminal 1 de K46 et références sonde sur -
de A1 (batterie).
® On peut effectuer la même mesure sur le calculateur M10, entre la
borne 3 et référence sonde sur – (négatif) de A1 (batterie).

Signal pour un régime moteur de 2000 tr/min

- 35 -
11. Exercices

Capteur d'oxygène en amont du catalyseur (K15)

® Multimètre entre 1-2 de K15
La tension moyenne est comprise entre 0, 2 V et 0,9 V.

En fonction du rapport stœchiométrique, ce capteur simulé informe le

calculateur.
® Si le mélange est riche, le calculateur diminue le temps d'injection
® Si le mélange est pauvre, le calculateur augmente le temps
d'injection.

Capteur d'oxygène en aval du catalyseur (K16)

® Multimètre entre 1-2 de K16
La deuxième sonde informe le calculateur sur l'efficacité du
catalyseur.

11.3 Actionneurs

Pompe à carburant (N40)

® Multimètre entre 3-4 de N40.
® Tension d’alimentation = +12 Vcc
! A la mise du contact, si le moteur n’est pas démarrer, après
quelques secondes la pompe est desalimentée automatiquement.

Papillon motorisé (N55)

® Oscilloscope entre 1-4 de N55.

® Tension des capteurs de position 5 et - batterie (A1) et
entre 6 et - batterie (A1).
® Le moteur électrique du papillon est contrôlé par un signal de
fréquence fixe et rapport cyclique variable.
® Le contrôle du papillon motorisé (N75) est effectué en fonction de la
position du potentiomètre de la pédale de l'accélérateur (K55).

- 36 -
 11. Exercices

Commande du moteur de la vanne paillon

Injecteurs (N70)

® Oscilloscope mesures des impulsions de contrôle entre le terminal 1

de N70 -1 et la référence négative - de A1.

Signal de contrôle de l'injecteur N° 1

- 37 -
11. Exercices

Bobine d’allumage (A30)

! Multimètre
! Oscilloscope
Sonde 1 ente la borne 1 de A30 et le – batterie
Sonde 2 entre la borne 3 de A30 et le – batterie

Valve de recyclage des vapeurs (L10)

Le voyant LED indique l'ouverture de la valve de manière intermittente

ou permanente.

®Multimètre
®Oscilloscope
Mesure entre terminal 2 de L10 et - batterie A1.

- 38 -
 11. Exercices

Contrôle de la valve de recyclage des vapeurs carburant avec valve

partiellement ouverte
La lampe témoin verte clignote partiellement.
La tension entre le terminal 2 et le - batterie = 12 V si la valve est
fermée.
La tension entre le terminal 2 et le - batterie = 0 V (masse batterie) si la
valve est totalement ouverte.

La gestion de la valve de recyclage des vapeurs carburant dépend des

conditions de charge.

11.4 Réglage des temps d'injection

Sélectionner les conditions suivantes :

- Potentiomètre accélérateur K55 en position verticale vers le bas

- Température moteur K45 au maximum 127 ºC
- Pression collecteur K43 en position verticale vers le haut

- Quand le régime du moteur augmente, la fréquence des cycles

d'injection s'élève.
- La quantité injectée totale augmente évidemment.
- Pour augmenter de manière nette le temps d'injection, il est nécessaire
d'augmenter la charge.
- Pour augmenter la charge, augmenter la pression dans le collecteur par
l'intermédiaire du potentiomètre K43 par exemple en le plaçant en
position horizontale, ! de cette manière la pression augmente dans le
collecteur.

- Les temps d'injection peuvent dépasser » 10 millisecondes.

- 39 -
11. Exercices

11.5 Contrôle des émissions

- Vérification de la régulation des temps d'injection en fonction du
signal fourni par la sonde lambda en amont (K15).

- Simulation du type de mélange avec K15.

Avec index vertical - = mélange idéal (efficacité maximale du
catalyseur).

K15 vers la droite Þ mélange riche et réduction du temps d'injection.

K15 vers la gauche Þ mélange pauvre et augmentation du temps

d'injection.

- L'expérimentation est effectuée :

® En mesurant avec l'oscilloscope le temps d'injection sur les

Bornes N70 (1-2-3-4).

® En mesurant la consommation moyenne avec le trip computer

(litres/Km).

· Conditions d'enclenchement de l'électrovalve anti-évaporation pour

recyclage des vapeurs carburant.

- L'électrovalve anti-évaporation est contrôlée par le calculateur

électronique :

- Pendant la phase de démarrage l'électrovalve reste fermée, en

empêchant que les vapeurs d'essence n'enrichissent excessivement le
mélange.

® Potentiomètre température moteur K45 avec index vertical (» -5 ºC).

® Faire démarrer le moteur. La valve L10 reste fermée.

- Avec le moteur à température de régime, le calculateur envoie à

l'électrovalve un signal à onde carrée qui module l'ouverture pour
contrôler la quantité de vapeurs envoyées à l'aspiration sans modifier
brusquement le titre du mélange.

® Potentiomètre température moteur K45 tourné complètement vers la

droite (» 127 ºC).

® Le calculateur M10 contrôle la valve L10 de manière à récupérer le

carburant présent dans le canister (contenant des vapeurs).

- 40 -
 11. Exercices

11.6 Analyse de la ligne physique du réseau CAN

- En connectant l'oscilloscope sur les terminaux de couleur verte, on

visualise les niveaux électriques de la ligne physique constituée par
CAN H (CAN haut) et CAN L (CAN bas)

- Par exemple sur le combiné de bord E50

- Terminal 3 = CAN H
- Terminal 4 = CAN L

- Effectuer la mesure suivante :

Canal 1 Sonde sur terminal 3 et masse sur négatif batterie (- de A1)
Canal 2 Sonde sur terminal 4 et masse sur négatif batterie (- de A1)

- CAN H trace de couleur jaune varie entre 6,2 V (niveau haut) et 0,6 V
(niveau bas)

- CAN L trace de couleur bleue varie entre 0 V (niveau bas) et 0,3 V

(niveau haut)

- 41 -
FONCTIONNALITÉS DU SIMULATEUR DE PANNES

Positionner l’interrupteur sur ON pour activer la panne.

Interrupteur Composant Effet- mesure

en panne
1 K46 Effet: La roue phonique ne fonctionne pas .
Le moteur ne fonctionne pas.
Cause: Le capteur régime moteur K46 est défectueux.
2 K45 Effet: L’indicateur de la température du moteur dans le
tableau de bord E50 ne fonctionne pas.
La lampe témoins de panne est allumée
Cause: Le capteur K45 est interrompu
L’outil de diagnostic indique la panne
3 K43 Effet: Le calculateur ne reçoit pas le capteur de
température
de l’air.
Cause: Le capteur de température de l’air est interrompu.
L’outil de diagnostic indique la panne.
4 N75 Effet: La lampe témoins de panne est allumée dans le
tableau de bord E50.
Le potentiomètre accélérateur n’à pas d’influence.
Cause: La vanne papillon motorisé ne fonctionne pas.
L’outil de diagnostic indique la panne.
5 K55 Effet: La lampe témoins de panne est allumée dans le
tableau de bord E50
Cause: La piste 1 du potentiomètre K55 n’est pas alimentée
(borne 2)
L’outil de diagnostic indique la panne.

6 E50 Effet: Le tableau de bord fonctionne normalement

(L’outil de diagnostique doit être déconnecté)
Problème: Les lignes CAN A e CAN B sont en court circuit.
Le bus CAN fonctionne en mode commun (non
différentiel).
Le protocole CAN (de type basse vitesse 50 Kbit/s) est à
tolérance de panne (fault tolerant).