BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE

AL 4

LE TRAIN EPICYCLOIDALE

1 – DESCRIPTION :

Pour fournir quatre rapports avant et un rapport de marche arrière , la boîte de vitesses
AL4 est composée d’un train épicycloidale de type SIMPSON.
Celui – ci est composée de deux trains épicycloidaux simples , reliés entre eux .
Nous trouvons :
 Deux planétaires P1 et P2
 Deux jeux de satellites S1 et S2
 Deux porte – satellites PS1 et PS2
 Deux couronnes C1 et C2.
Les deux trains sont reliés de la façon suivante :
 Le porte satellites PS1 et la couronne C2 sont solidaires
 Le porte satellites PS2 et la couronne C1 sont solidaires

Le train n°1 et le train se trouvant côté carter arrière.

Le train n°2 et le train se trouvant côté convertisseur ; le mouvement sort
systématiquement par son porte satellites PS2 .

1
2
 PRINCIPE DE FONCTIONNNEMENT

PREMIERE VITESSE

ELEMENT MOTEUR ELEMENT DE REACTION RAPPORT

P1 P2 2.72
DEUXIEME VITESSE

ELEMENT MOTEUR ELEMENT DE REACTION RAPPORT

PS1 – C2 P2 1.5

3
 TROISIEME VITESSE

ELEMENT MOTEUR ELEMENT DE REACTION RAPPORT

P1 etPS1 – C2 aucun 1

QUATRIEME VITESSE

ELEMENT MOTEUR ELEMENT DE REACTION RAPPORT

PS1 – C2 P1 0.71

4
 MARCHE ARRIERE

ELEMENT MOTEUR ELEMENT DE REACTION RAPPORT

P1 PS1 – C2 2.45

5
 LE CALCULATEUR
SYNOPTIQUE DE FONCTIONNEMNT

6
NOMENCLATURE

7
8
9
II . BLOC ELECTRO – HYDRAULIQUE
Implantation des capteurs sur
B.V.A

Electrovanne de contacteur de séquence

Au nombre de 6 ey intégrées au bloc-hydraulique. Elles sont de type tout ou rien et

assurent le passage des vitesses en pilotant les différents tiroirs hydrauliques.
Elles sont alimentées en 12 volts et pilotées par mise à la masse.
Le contrôle de la résistance des électrovannes ne peut se faire que par paire
d’électrovannes.

Electrovanne de modulation

Au nombre de deux et intégrées au bloc électr-hydraulique. L’une régule la pression

hydraulique principale en fonction du rapport engagé et du couple à transmettre, l’autre
pilote l’embrayage du pontage du convertisseur de couple.
Ces électrovannes fournissent une pression hydraulique proportionnelle au courant fourni par
le calculateur (courant à rapport cyclique variable)
Pression principale :
3 à 12 bars en phase de changement de rapport (sur les 2, 3 et 4).
12 à 21 bars au démarrage du véhicule.
3 bars en position neutre.

10
III LES CAPTEURS

11
CARACTERISTIQUES ENTRETIEN CONSEILS DIVERS

12
13
14