Access the world’s largest DOWNLOAD

PCB CAD library for free!

TEC EMAS

EMAS Fonctionnement électrique

I. Mise en situation

II. Hypothèses

III. Analyse du fonctionnement

A. Les capteurs et informations

(1). les capteurs d'angles

(2). Les capteurs de pression

(3). Les signaux de vitesses

(4). le signal régime moteur

(5). Information conducteur

B. Le calculateur

C. Les pré-actionneurs

(1). Les électrovannes tout ou rien

(2). Les électrovannes proportionnelles

I.Mise en situation :

Un véhicule équipé du système E-MAS rentre sur le plateau technique pour un problème de direction
arrière.

L’essieu directeur de ce dernier ne fonctionne plus, il est bloqué en position centrée.

II. Hypothèses :

Electricité
III. Analyse du fonctionnement des éléments électriques :

A. Les capteurs et informations :

(1). Les capteurs d’angle :

Ils informent le calculateur de l’angle de braquage des essieux

avant et arrière.

Ils sont de type magnétorésistif.

Ils sont alimentés par le calculateur, sous une tension de 5 Volts

continue.

Le signal de sortie est une tension variable comprise entre 0,5 et

4,5 Volts, pour une plage de mesure angulaire de 80°.

A l’aide du tableau ci dessous tracer le graphique Us (α)

U s en Angle de U s en
Angle de
Volts braquage Volts
braquage
α en°
α en°

On place un voltmètre entre les bornes et pour le capteur avant

On place un voltmètre entre les bornes et pour le capteur arrière

Le contrôle se fait calculateur
 (2). Les capteurs de pression :

Ils informent le calculateur des pressions présente dans le circuit de

direction (PX) et dans le circuit de centrage PY.

Ils sont de type piézo-électrique.

Ils sont alimentés par le calculateur, sous une tension de 5 Volts

continue.

Le signal est une tension de sortie proportionnelle à la pression

mesurée.

A l’aide du tableau ci dessous tracez le graphique Us (P).

U s Pression U s
Pression
en en bar en
en bar
Volts Volts

On place entre les bornes et pour le capteur PX

On place entre les bornes et pour le capteur arrière

Le contrôle se fait calculateur

 (3). Les signaux de vitesse :

(a) Le signal du chronotachygraphe :

C’est un signal traité en numérique, de type à rapport cyclique.

C’est un signal carré dont la durée des niveaux hauts est variable.

Il fournit une tension variant entre 0 et 11 Volts.

Tracez le graphique Us (t) pour une vitesse de 50 km/h soit un rapport cyclique de 22%.

La tension U max est de 10 Volts et la période du signal de 6 ms.

On place entre les bornes et pour le signal de vitesse du

chronotachygraphe.

Le contrôle se fait calculateur .

Ce contrôle nécessite de à l’aide de l’outil constructeur

(b) Le signal de vitesse redondant :

C’est un signal binaire (haut ou bas) provenant du calculateur d’ABS au travers du boitier VIC ).

Pour une vitesse > 20 km/h la tension est de .

Pour une vitesse < 20 km/h la tension est de .

 (4). Le signal d’essieu relevé :

C’est un signal binaire fournit par le caculateur de suspension pneumatique (ECAS).

Essieu relevé la tension est de .

Essieu baissé la tension est de .

 (5). Le signal régime moteur :

C’est un signal traité en numérique, de type à rapport cyclique.

C’est un signal carré dont la durée des niveaux hauts est variable.

Il fournit une tension variant entre 0 et 14 Volts.

Tracer le graphique Us (t)

La période du signal est de 10 ms.

Le régime moteur est à 75 % du régime maxi.

 (6). Information conducteur :

C’est un signal traité en numérique, de type à rapport cyclique.

C’est un signal carré dont la durée des niveaux hauts est variable.

Lorsqu’il n’y as pas de défaut le rapport cyclique est de 50 %.

 B. Le calculateur :

C’est le processeur.

Il est alimenté sur la borne en +APC pour la partie commande protégée par un fusible de
.

L’alimentation de la partie puissance se fait par les bornes et , elle est protégée
par un fusible de .

La masse arrive sur les bornes , , .

La prise diagnostic du véhicule est relié à la borne , son alimentation est protégée par un
fusible de .

Le calculateur permet de stocker de nombreux codes défauts et de visualiser divers paramétres de

fonctionnement.

Néanmoins certaines anomalies ne sont pas codées :

 C. Les pré-actionneurs :

(1). Les électrovannes tout ou rien :

En position repos la tension aux bornes de l’électrovanne est de .

Lorsqu’elle est actionnée la tension à ses bornes est de .

On peut contrôler la résistance de de l’électrovanne.

Cela se fait calculateur .

 (2). Les électrovannes proportionnelles :

Ce sont des électrovannes qui permettent d’obtenir de nombreuses positions permettant ainsi de piloter
finement un débit ou une montée en pression.

Elles sont pilotées par un rapport cyclique, avec une tension de crête de 24 Volts.

Exemple de l’électrovanne de direction SP011 :

Tracer le graphique Us (t) pour une période de signal de 10 ms

U moyen en Volts ou
rapport cyclique en %

Position 1 De 0 à 6 V ou 0 à 25%

Position 2 De 6 à 12 V ou 25% à 50%

Position 3 De 12 à 18 V ou 50% à
75%

Position 4 De 6 à 12 V ou 75% à
100%

A l’aide de la documentation constructeur complétez les valeurs de résistances des électrovannes

électrovanne Résistance en électrovanne Résistance

en

SP201 SP071

SP051 SP011

SP041

lolo_le_mécano
Accueil Contact