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EXPOSE SUR LES CAPTEURS PASSIFS EN AUTOMOBILE

1. Définition :

Les capteurs mesurent des grandeurs physiques et les convertissent en tensions électriques.
Ces tensions sont traitées dans des microcontrôleurs (ECU) et lues comme un « signal ». Le
signal peut être jugé par le niveau de tension ou la fréquence à laquelle il change.

Les capteurs dits passifs sont ceux dont le signal électrique délivré est une variation
d’impédance (R=résistance Ω (Ohms), L=inductance H (Henry) ou C=capacitance F (Farad)),
dont l’un des paramètres déterminants est sensible à la grandeur mesurée.
La variation d’impédance peut être :

 Une variation de dimension du capteur (capteurs de position, potentiomètre,

inductance, condensateur à armature mobile) ;
 Une déformation résultant d’une force ou d’une grandeur s'y ramenant (pression
accélération). Exemples : armature de condensateur ou électrodes soumise à une
différence de pression

Ces genres de capteurs ont généralement deux ou trois connexions : un fil de référence ou de
signal, un fil de Terre ou masse et un fil blindé.

2. Caractéristiques des capteurs Passifs

a) Capteurs inductifs

Généralement utilisé pour la mesure de position ou vitesse, les capteurs inductifs crée leur
propre courant grâce à leur bobinage interne qui reçoit l’information sous forme de champs
magnétique.

On peut citer :

 Le capteur de régime et position moteur à effet hall,

 Le capteur ABS
 Etc.

b) Capteur Capacitif

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Un capteur capacitif mesure la capacité électrique en détectant les variation ou modifications

du champ électrique résultant de la proximité ou du contact avec des objets ou des substances

On peut en citer :

 Capteur de détection d’occupation de siège

 Capteur de pluie
 Capteur de proximité de déverrouillage sans clé

c) Capteurs résistifs

Un capteur résistif, également connu sous le nom de capteur de résistance, est un type de
capteur qui mesure des changements de résistance électrique en réponse à des variations
physiques telles que la pression, la déformation, la température, ou d'autres paramètres
environnementaux.

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+ 5V

La tension de sortie Us est l’image de la

R1 variation de la résistivité

R2 Us
Us

0V

 Le potentiomètre ou capteur de pédale d’accélérateur,

 Le capteur sonde à oxygène
 Le capteur de pression rampe
 Le capteur température carburant
 Le capteur de température air admission
 Le capteur de débitmètre d’air

3. Contrôle de certains capteurs citer en amont :

Le signal de sortie du capteur représente électriquement la grandeur physique mesurée. La

nature du signal de sortie dépend de la précision à atteindre, de la technologie du capteur
et de l’interface du calculateur. Il est primordial de bien connaître les différents types de
signaux que les capteurs peuvent délivrer, car le contrôle du signal est une étape primordiale
dans une recherche de panne relative à un capteur.

a. Forme des types de signal

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b. Contrôle des capteurs

 Capteur de régime et position moteur à effet hall

Principe de mesure utilisé
C'est un capteur fournissant une information de vitesse de rotation du vilebrequin et sa
position angulaire sous la forme d’un signal carré. La cellule de détection est une plaquette de
hall, alimentée, qui subit, en présence d’un champ magnétique une déviation des électrons qui
traversent la plaquette.
La cible est constituée à sa périphérie d’une succession de petits aimants dont le
défilement devant la cellule de détection engendre un premier signal très faible et
sinusoïdal, représentatif par sa fréquence de la vitesse de rotation du vilebrequin.
Ce signal est amplifié puis traduit sous la forme d’un signal carré par l’étage
électronique. Ce capteur nécessite une alimentation qui permet le fonctionnement de
la cellule de détection et de l’étage électronique. La masse est réalisée via le
calculateur.

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« Régime moteur »
« Synchronisation arbre à cames
/ vilebrequin »
 Oscilloscope et boîte à bornes
pilotée, pour vérifier l’allure de la
courbe.
Contrôle de faisceau
 Continuité
 Isolement par rapport au
plus, isolement par
rapport à la masse, entre
les fils.
Diagnostique
Contrôle de l’élément Nota : les mêmes contrôles sont

 Contrôler la fixation réalisés sur les capteurs à effet hall

et l’entrefer (bien que de phase d’arbre à cames, de

généralement non pédale d’accélérateur etc.

réglable, il doit être

environ de 1 à1,5mm)
 Contrôler l’état de la cible
Contrôle des besoins électriques
Alimentation : contrôler la
tension d’alimentation qui
peut être de 5V ou 12 V
suivant les capteurs.
 Masse : le capteur prend sa masse
via le calculateur
 Signal :
 Mesures paramètres :

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 Sonde à oxygène
Principe de mesure utilisé
C’est un capteur exploitant le principe de la cellule de Nernst. La cellule de
Nernst est une « pile » électrochimique dont la face intérieure est en contact
avec l’oxygène contenu dans l’échappement et la face extérieure, avec
l’oxygène contenu dans l’air extérieur. La sonde délivre une tension lorsque
la concentration d’oxygène s’appliquant sur ses deux faces est différente.
Le signal de sortie représente une tension qui oscille entre 0,1V et 0,8V pour
la sonde amont et qui reste stable (à régime constant) pour la sonde aval
aux environ de 0,8V.

de chauffage varie suivant

les sondes mais, elle est
généralement comprise
entre 4Ω et 15 Ω
Contrôle des besoins électrique
 Partie Chauffage :
La résistance de chauffage est
alimentée sous 12V avec une
commande à la masse par un
rapport cyclique.
 Partie sonde :
 Contrôler que la masse via le
calculateur est correcte
Diagnostic
 Signal :
Contrôle de l’élément
o Mesures paramètres : «
 Contrôle visuelle
Tension de la sonde
vérifier l’aspect et
amont » « Tension de la
l’état de la partie
sonde aval » « État de la
plongée dans le
régulation »
conduit
o Oscilloscope et boîte à bornes
d’échappement.
pilotée, pour vérifier l’allure de la
 La valeur de la résistance
courbe.

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 Isolement par rapport au plus,

Contrôle de faisceau isolement par rapport à la masse,
 Continuité entre les fils

 Débitmètre air à fil chaud

C’est un capteur qui permet de connaître la masse d’air qui entre dans les
cylindres. Le passage d’un courant dans une résistance engendre son
échauffement. Si cette résistance est balayée par un flux d’air, il faut modifier son
courant pour conserver la même valeur ohmique. Le courant nécessaire pour
conserver la même valeur de résistance est mesuré pour en déduire le
débit d’air.

Le « fil chaud », soumis au flux d’air est, selon la génération de débitmètre

utilisé, un fil de platine fin (70μm) tendu en trapèze dans le conduit
d’écoulement (ancienne génération), ou une résistance CTP (coefficient de
Température Positif), sous verre, incluse dans un conduit de dérivation du
conduit principal. Ce capteur nécessite une alimentation qui permet le
fonctionnement du module de détection et de l’étage électronique. La masse
est réalisée via le calculateur. Le signal de sortie correspond à une tension
variable comprise entre 0,5 et 4,5V ou une fréquence variable d’amplitude
12V ou 5V suivant les applications.

Nota : Un autre signal est disponible sur la plupart des débitmètres, c’est
celui de la température d’air mesurée par un capteur de température à part,
qui n’entre pas dans le calcul du débit massique. Son signal est du type
linéaire et proportionnel entre 0,5V et 4,5V

CTP : La résistance augment lorsque la température augmente

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Diagnostic
Contrôle de l’élément
• Vérifier que l’élément sensible n’est pas pollué.
• Les résistances du pont de mesure et du fil chaud
ne sont pas contrôlables à l’ohmmètre.
• Ne pas tenter de nettoyer le fil chaud
• En cas de remplacement du débitmètre, il faut
respecter une procédure de réinitialisation dans le
calculateur.
Contrôle des besoins électriques
• Alimentation : le capteur est alimenté sous 5V
• Masse : le capteur prend sa masse via le calculateur
• Signal :
o Mesures paramètres : débit d’air mesuré (en mg/cp ou en
kg/s), « débit d’air calculé (en mg/cp ou en kg/s)»
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Information sur les unités : Le paramètre est affiché en

mg/cp : cela indique la quantité d’air moyenne admise sur
un cylindre. Ce n’est pas en réalité une information de débit,
mais plutôt la cylindrée d’air admise. Le paramètre est
affiché en Kg/s : cela indique la quantité d’air admise en
une seconde. Ce paramètre tient compte du régime en
tr/min.
o Oscilloscope et boîte à bornes pilotée, pour vérifier l’allure
de la courbe.

Contrôle de faisceau
 Continuité
 Isolement par rapport au plus, isolement par rapport à la masse, entre
les fils. Contrôle des actionneurs

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