M OTEUR

Généralités
Afin de répondre aux exigences des normes Euro 4
et Euro 5 qui tendent à réduire les particules
(Pm) et les oxydes d'azote (NOx), Mercedes-
Benz a décidé d'utiliser la technologie SCR (ou
BlueTec), En optimisant le rendement moteur
par une combustion qui tire le meilleur profit Moteur
du carburant, ce dernier est totalement brûlé
ce qui évite ainsi la production de particules.
En revanche, ce phénomène favorise la pro-
duction d'oxydes d'azote (ou NOx). Ces NOx
sont traités par réaction chimique à l'échappe-
ment grâce à l'injection de l'AdBlue. Doseur-injecteur Réservoir

Pompe

Catalyseur SCR

Octobre 2008 ACTROS - Manuel Carrossier

D33
 M OTEUR
Généralités (suite)
Schéma du système AdBlue - Eau chaude Réservoir AdBlue

Retour eau chaude

Aller eau chaude

Côté refoulement AdBlue aller moteur

Unité porte-volet d’échappement

tion
Unité d’alimentation Aéra
ation
aspir
Côté aude
ue e au ch
AdBl Aller

Sécurité excès AdBlue

Couvercle avec doseur AdBlue

Espace moteur

Octobre 2008 ACTROS - Manuel Carrossier

D34
 M OTEUR
Une base reconnue Motorisation Telligent Caractéristiques techniques
Le système de gestion moteur Telligent entiè-
Les motorisations de la gamme Actros, conçues Puissance Couple
rement électronique (régulateur moteur et Types
sur la base des techniques les plus récentes des Kw/ch daN . m
régulateur de marche) assure une gestion opti- à 1800 tr/min à 1080 tr/min
moteurs Euro III, ont été améliorés sur differents
male du moteur en : 235/320 165
points pour augmenter encore la fiabilité et la
OM 501 LA 265/360 185
rentabilité. Ces moteurs font de l’Actros, un véhi- - Dosant précisément le carburant consomme
(V6) 300/410 200
cule particulièrement économique. Robustes et à chaque instant Cylindrée 12 l 320/440 210
fiables, ils disposent en effet de courbes de puis- - Surveillant les régimes moteurs. 335/456 220
sance et de couple optimisés, ainsi que d’un 350/476 230
potentiel d’évolution suffisant pour pouvoir faire Elle garantie ainsi une fiabilité élevée, des per-
OM 502 LA 375/510 240
face aux futures normes antipollution renforcées. formances accrues (puissance et couple moteur (V8) 405/550 260
augmentés) avec une consommation maîtrisée. Cylindrée 16 l 440/598 280
Augmentation des performances
L’Actros est équipé de turbocompresseurs opti- - Moteurs suralimentés par 1 turbo-compres-
misés qui arborent un débit d’air accru et un seur (V6) ou 2 turbocompresseurs (V8)
rendement amélioré. Ces turbocompresseurs - 4 soupapes par cylindre
confèrent plus de puissance dans le cas de - Alésage/course : 130mm/150mm
charge partielle tout en réduisant la consom- - Système de gestion moteur Telligent entière-
mation de carburant ainsi que les émissions ment électronique.
des gaz d’échappement. - Injection directe par injecteur pompe unitaire
régulée électroniquement (P.L.D.)
Circuit de refroidissement systématiquement
- Pression d’injection 1800 bars
amélioré
- Refroidissement de l’air d’admission par un
Le circuit de refroidissement hautement effica-
échangeur air - air
ce du nouvel Actros, se base sur celui du pré-
- Fonctions : Tempomat/Temposet
cédent modèle. Il a été adapté aux performan-
- Graissage par circulation d’huile sous prés-
ces des moteurs V6 et V8 avec un système de
sion, avec échangeur de temperature
refroidissement amélioré. Les moteurs V8 sont
- Refroidissement du moteur par circuit d’eau
tous équipés de série d’un ventilateur surmultiplié.
et radiateur.

Octobre 2008 ACTROS - Manuel Carrossier

D35
 M OTEUR
Courbes moteur V6

Puissance (Kw)

Puissance (Kw)
Puissance (Kw)
Couple (Nm)

Couple (Nm)

Couple (Nm)
Consom. (g/kWh)
Consom. (g/kWh)
Consom. (g/kWh)

Régime n (tr/min) Régime n (tr/min) Régime n (tr/min)

Moteur OM 501 LA 235 kW/320 ch Moteur OM 501 LA 265 kW/360 ch Moteur OM 501 LA 300 kW/410 ch

Octobre 2008 ACTROS - Manuel Carrossier

D36
 M OTEUR
Courbes moteur V6 (suite)

Puissance (Kw)

Puissance (Kw)
Puissance (Kw)

Couple (Nm)

Couple (Nm)
Couple (Nm)
Consom. (g/kWh)

Consom. (g/kWh)

Consom. (g/kWh)
Régime n (tr/min) Régime n (tr/min) Régime n (tr/min)

Moteur OM 501 LA 320 kW/440 ch Moteur OM 501 LA 335 kW/456 ch Moteur OM 501 LA 350 kW/476 ch

Octobre 2008 ACTROS - Manuel Carrossier

D37
 M OTEUR
Courbes moteur V8
Puissance (Kw)

Puissance (Kw)
Puissance (Kw)
Couple (Nm)

Couple (Nm)
Couple (Nm)

Consom. (g/kWh)
Consom. (g/kWh)
Consom. (g/kWh)

Régime n (tr/min) Régime n (tr/min) Régime n (tr/min)

Moteur OM 502 LA 375 kW/510 ch Moteur OM 502 LA 405 kW/550 ch Moteur OM 440 LA 425 kW/598 ch

Octobre 2008 ACTROS - Manuel Carrossier

D38
 M OTEUR
Gestion du moteur Régulation parfaite sur toute la ligne/
utilisation optimale du carburant

Régulation de fonctionnement en route Informé en continu de l’évolution des princi-

paux paramètres du véhicule, le système de
Moteur-CAN CAN boîte gestion moteur Telligent se sert de ces don-
nées pour optimiser la gestion du moteur.
La gestion moteur Telligent saisit et analyse
par exemple la pression atmosphérique, la
pression de suralimentation de même que les
températures de l’huile et du liquide de refroi-
dissement. Sur la base de ces données, elle
calcule le point d’injection idéal, le débit de
carburant requis ainsi que le timing d’injection
Régulation moteur idéal.

Grande fiabilité
Post-traitement Dispositif de Commande boîte Affichage Tous les composants du système d’injection
gaz échappement préchauffage sont conçus pour garantir une fiabilité élevée.
Chaque cylindre étant alimenté en carburant
séparément, le moteur reste opérationnel en
cas de défaillance d’un cylindre. Le véhicule
peut continuer à assurer les tâches qui lui sont
Température Température Température air de Pression Température dévolues. Le principe modulaire de l’injection
carburant liquide refroidiss. suralimentation huile huile
réduit le prix des pièces de rechange ainsi que
le coût des travaux de maintenance et de répa-
Position Pression Point mort haut Niveau ration.
vilebrequin suralimentation cylindre position 1 huile

Octobre 2008 ACTROS - Manuel Carrossier

D39

Gestion du moteur (suite)
Un système de gestion moteur très performant
Le système de gestion moteur Telligent comp-
rend deux modules autonomes : la gestion
moteur et la gestion véhicule.
La gestion moteur analyse tous les paramètres
utiles au fonctionnement du moteur (injection
de carburant, état de charge, accélération etc.)
et génère les signaux de commande et de régu-
lation requis. La gestion véhicule saisit et traite
toutes les informations importantes pour la
conduite, p. ex. position de l’accélérateur,
Tempomat, frein moteur, ASR. Les deux systèmes
échangent des données via le CAN-BUS.
Sur la base des données de la gestion véhicule,
la gestion moteur fait en sorte d’obtenir une
combustion optimale et un rendement de puis-
sance élevé. Cette configuration améliore la
durée de vie du moteur et garantit un fonction-
nement économique du véhicule.
Octobre 2008
Injection
Chacun des cylindres est alimenté en carbu-
rant par un système de pompe-conduite injec-
teur (système PLD) générant une pression d’in-
jection de l’ordre de 1.800 bars.
La répartition du carburant est assurée par un
injecteur à 6 trous. Les pompes unitaires sont
entraînées par un arbre à cames d’injection
séparées de l’arbre à cames disposé au centre
du bloc-moteur.
1. Conduite de carburant
2. Injecteur à 6 trous
3. Piston
4. Arbre à cames
5. Pompe unitaire
M OTEUR
La nouvelle gestion de l’injection garantit sans
dispositif de départ à flamme, une stabilisation
rapide de la marche du moteur après un démar-
rage à froid jusqu’à –30°C.
Dans le cadre de l’entraînement d’un accessoire
à travers une prise de mouvement, la régulation
électronique agira en permanence pour mainte-
nir le régime constant quelle que soit la charge
demandée.
Le Tempomat et le Temposet permettent de pro-
grammer une vitesse constante ou de fixer une
vitesse maximale qui ne doit pas être dépassée.
ACTROS - Manuel Carrossier
D40
 M OTEUR
Mesure du niveau d’emission de gaz Nox.

Depuis le 01/10/2007, tous les véhicules de

transport de marchandises nouvellement
immatriculés seront soumis à une réglementa-
tion impliquant la vérification du niveau d’émis-
sion de gaz Nox à l’échappement.
Cette réglementation est applicable pour
tous les véhicules équipés en SCR comme
en EGR.
Dans la plupart des cas, cette mesure implique
une évolution de l’OBD (On board diagnosis)
système permettant de gérer tous les éléments
qui ont une influence sur les émissions de gaz
polluants. L’OBD 1 est ainsi remplacé par
l’OBD avec contrôle des Nox qui comprend
notamment le montage d’un capteur de
mesure du niveau des Nox.
L’OBD avec contrôle des Nox doit être actif Il doit désormais être en mesure de :
dans les conditions suivantes :
• Prévenir le chauffeur des défauts et de
• Si la température est située entre -7 et 35 ° C l’augmentation du niveau des Nox à l’aide
• A des altitudes inférieures à 1600 m d’un témoin au tableau de bord.
• Si la température du liquide de refroidisse- • Réduire le couple moteur lorsque le niveau
ment est supérieure à 70°C. de Nox est trop élevé.
• Mémoriser les défauts (400 jours ou 9600
heures de fonctionnement moteur)

Octobre 2008 ACTROS - Manuel Carrossier

D41

Mesure du niveau d’emission de gaz Nox
(suite).
Fonctionnement
Témoin au tableau de bord
Le témoin au tableau de bord s’allume en cas de
mauvais fonctionnement ou dès que la valeur
de niveau de Nox dépasse de 1,5 g /kWh, celle
fixée par la norme de pollution (Euro IV/V) soit :
• Plus de 5 g/kWh pour les Euro IV
• Plus de 3,5 g/kWh pour les Euro V
Lorsque les valeurs d’émissions de polluants
redeviennent correctes ou que les défauts ont
été corrigés, le système contrôle à nouveau les
émissions pendant une période pouvant aller
jusqu'à 3 cycles de mesures (dépend de l’utili-
sation du véhicule) . Après cette période, le
voyant s’éteint mais les informations restent
enregistrés.
Les raisons pour excéder ces valeurs peuvent être :
• Réservoir d’Ad blue vide.
• Mauvaise qualité d’Ad blue.
• Consommation d’Ad blue trop faible ou trop
importante.
• Mauvaise réglage de l’EGR.
• Dysfonctionnement de la vanne EGR
• Encrassement du système de recyclage de
gaz d’échappement (EGR)
Diminution du couple moteur
La réduction de couple intervient dès que le
niveau de Nox dépasse 7 g/kWh ET que la
vitesse du véhicule tombe à 0 km/h. Elle
entraîne une diminution de couple moteur de :
• 40 % si PTC> 16 t
• 25 % si PTC <= 16 t
Réduction Réduction
7 de couple 7 de couple
Lampe témoin
5 Lampe témoin
3,5 Limite norme 3,5
M OTEUR
Pour des raisons de sécurité, les véhicules
des forces armées, des services de secours
et d’incendies ainsi que les ambulances
sont exemptés de la réduction de couple
moteur.
Ils sont néanmoins équipés d’un OBD avec un
capteur Nox.
La réduction de couple moteur intervient éga-
lement si l’OBD détecte un mauvais fonction-
nement du système électrique de contrôle de
pollution (Ex : Capteur Nox, capteur débit EGR,
capteur niveau Adblue, capteur dosage Adblue,
capteur de dépression sur filtres à particules,
etc…).
Dans ce cas, un message est envoyé au chauf-
feur et il a 50 h d’utilisation moteur pour ce
rendre à un atelier avant que la réduction
moteur soit appliquée.

2 Limite norme

Euro IV Euro V

Octobre 2008 ACTROS - Manuel Carrossier

D42

Mesure du niveau d’emission de gaz Nox
(suite).
Selon le cas, la réduction de couple moteur
est désactivée :
• Dès que le niveau d’émission est inférieur
aux valeurs autorisées et que le véhicule est
au ralentit moteur.
Le message d’information de l’ordinateur de
bord disparaît, le témoin s’arrête de clignoter
(mais reste allumé). La lampe s’éteint s’il
n’y a plus de dépassement durant plusieurs
périodes de tests. Le niveau d’émission des
oxydes d’azotes n’est pas déterminé à un
instant précis mais durant une période pou-
vant varier selon l’utilisation du véhicule.
• Dès que le régime de ralenti est atteint et
que la cause de son activation (problème
électrique) a été éliminée.
Exemple : Dès le remplacement d’un capteur
de Nox défaillant, le système OBD détecte
que le capteur fonctionne de nouveau. Dans
ce cas la réduction de couple sera éliminée.
Le message disparaît, le témoin s’arrête de
clignoter (mais reste allumé).
La lampe s’éteindra s’il n’y a pas de dépas-
sement du seuil de Nox durant plusieurs pério-
des de tests.
Octobre 2008
M OTEUR
En pratique, à condition que le véhicule soit • 250 L vertical derrière cabine code KG0
pourvu en Ad Blue, la réduction de couple avec sortie verticale K68.
moteur n’intervient presque jamais. Dans le
Le carburant Bio Diesel (huile raffinée) est
cas d’une boite automatisée, la réduction de couple
compatible avec la présence du capteur Nox
moteur passe la boîte en mode manuel.
sur les véhicules suivants :
• Axor & Actros : A partir de la production
Mémorisation des défauts
10/2007
L’OBD mémorise les niveaux d’émissions excé- • Atego : A partir de la production 12/2007
dents la valeur limite Nox (Euro IV : 3,5 g/kWh,
Euro V : 2 g/kWh) et également les défauts du Pour les véhicules produits avant, une mise à
système. jour du Software permettant l’utilisation du
Cette indication est conservée pendant au Biodiesel sera possible dès janvier 2008.
moins 400 jours ou 9600 heures d’utilisation Comme pour les motorisations Euro III, l’utili-
du moteur. Elle peut être consultée par les per- sation d’huile végétale (huile non raffinée) est
sonnes habilitées. interdite sur nos véhicules industriels.
Conséquences sur nos gammes Camions
Tous nos véhicules des gammes Atego, Axor,
Econic et Actros sont désormais équipés d’un
OBD avec capteur Nox (Code KE8) à l’excep-
tion des véhicules Gaz.
En parallèle, les catalyseurs sur Actros évoluent
puisque désormais, seuls les catalyseurs sui-
vants sont prévus (Euro IV comme Euro V) :
• 225 L latéral code KG2 avec sortie latérale
(KH7), basse (KH8) ou verticale (KH3).
ACTROS - Manuel Carrossier
D43
 B OÎTES DE V ITESSES
Boîtes de vitesses manuelles et Désignation
automatiques synchronisées.
MB – Boîte de vitesses
A chaque type d’utilisation sa boîte de
G 210 – 16/14,2 – 0,83
vitesses.

L’Actros dispose des boîtes relais à 16 rapports Démultiplication en 16–ème vitesse

entièrement synchronisées G210, G211 et
Démultiplication en 1–ére vitesse
G260, ainsi que la boîte G231, version renfor-
cée de la boite G211. Nombre de rapports
Comme avant, un refroidisseur d’huile de boîte
Couple d’entrée
(N55) est disponible en option ou de série, sui-
vant le modèle. Boîte de vitesses à relais Mercedes Benz

Types de Rapports
Boîte 1 2 3 4 5 6 7 8 AR
G 210 lent 14,19 9,58 6,50 4,40 3,22 2,18 1,48 1,00 12,90
16/14,2-0,83
rapide 11,72 7,92 5,37 3,64 2,66 1,80 1,22 0,83 10,66
G 211/G 231 lent 17,03 11,50 7,79 5,28 3,87 2,61 1,77 1,20 15,48
16/17,0-1,00
rapide 14,18 9,58 6,49 4,40 3,22 2,17 1,47 1,00 12,89
G 240 lent 11,72 7,92 5,29 3,64 2,66 1,80 1,20 0,83 10,66
16/11,7 – 0,69
rapide 9,75 6,58 4,40 3,02 2,22 1,50 1,00 0,69 8,86
G 260 lent 9,75 6,58 4,40 3,02 2,22 1,49 1,00 0,68 8,86
16/9,8 – 0,57
rapide 8,07 5,45 3,64 2,50 1,83 1,24 0,83 0,57 7,33

Octobre 2008 ACTROS - Manuel Carrossier

D45

Boîtes de vitesses
Actros 2 - GC1 - Boite de vitesse G 260-
16/9,8-0,57
La boîte de vitesses G 260-16 est une boîte de
vitesses surmultipliée entièrement synchroni-
sée avec 16 marches avants et deux marches
arrière. Elle est constituée d'une boîte de
vitesses principale à 4 rapports avec groupe
diviseur monté en amont (Split) et groupe divi-
seur monté en aval (Range). La commande
peut être réalisée, au choix, par passage de
rapport Telligent II, transmission automatique
Telligent II ou commande hydraulique de pas-
sage de rapports.
Octobre 2008
Les boîtes de vitesses Mercedes-Benz
G 240-16/11,7-0,69 (code GC2) et
G 210-16/14,2-0,83 (code GC3)
La boîte de vitesses G 240-16 est une boîte de
vitesses surmultipliée entièrement synchronisée
avec 16 marches avant et deux marches arriè-
res. Elle est constituée d'une boîte de vitesses
principale à 4 rapports avec groupe diviseur monté
en amont (Split) et groupe diviseur monté en
aval (Range).
La commande peut être réalisée, au choix, par
passage de rapport Telligent II, transmission
automatique Telligent II ou commande hydrau-
lique de passage de rapports. Permet, en com-
binaison avec d'autres composants de la chaî-
ne cinématique, un style de conduite écono-
mique en fonction de la mission de transport.
Cette boîte est disponible sur les motorisations
supérieures à 360 ch.
B OÎTE DE VITESSES
La boite de vitesses G 211-16/17,0-1,0
(code GD3)
La boîte de vitesses G 211-16 est une boîte de
vitesses à prise directe entièrement synchroni-
sée avec 16 marches avants et deux marches
arrière. Elle est constituée d'une boîte de
vitesses principale à 4 rapports avec groupe
diviseur monté en amont (Split) et groupe divi-
seur monté en aval (Range). La commande de
passage des rapports est hydraulique. La boîte
de vitesses est équipée d'un embrayage ren-
forcé (ø 430 mm). La commande de passage
des rapports Telligent est disponible en option
ACTROS - Manuel Carrossier
D46

Boîtes de vitesses (suite)
La Boîte automatique Mercedes PowerShift
G 211-12 / 14,93 - 1,0 (code GH2)
Cette Boîte de vitesses n'est disponible à ce
jour que sur les tracteurs.
La Mercedes PowerShift G 211-12 est une
boîte de vitesses à prise directe entièrement
automatique avec 12 marches avant et 4 mar-
ches arrière. Elle est constituée d'une boîte de
vitesses principale à 3 rapports avec groupe
diviseur monté en amont (Split) et groupe divi-
seur monté en aval (Range).
Octobre 2008
B OÎTE DE VITESSES
La Boîte automatique Mercedes PowerShift La Boîte automatique Mercedes PowerShift
G 281-12 / 14,93 - 1,0 (code GH3) G 280-16/11,7-0,69 (code GH4)
La Mercedes PowerShift G 281-12 est une La Mercedes PowerShift G 280-16 est une
boîte de vitesses à prise directe entièrement boîte de vitesses surmultipliée entièrement
automatique avec 12 marches avant et 4 mar- automatique avec 16 marches avant et 4 mar-
ches arrière. Elle est constituée d'une boîte de ches arrière. Elle est constituée d'une boîte de
vitesses principale à 3 rapports avec groupe vitesses principale à 4 rapports avec groupe
diviseur monté en amont (Split) et groupe divi- diviseur monté en amont (Split) et groupe divi-
seur monté en aval (Range). seur monté en aval (Range).
Détails et technique
La boîte Mercedes PowerShift adapte les vites-
ses de rotation de l'arbre principal et du
pignon grâce à la commande électronique du
moteur et de la boîte de vitesses. La synchro-
nisation de verrouillage devient ainsi inutile.
Lors de la montée des vitesses, le frein de
boîte de vitesses se trouvant sur l'arbre inter-
médiaire freine les masses tournantes de la
boîte de vitesses. Lors du rétrogradage, l'aug-
mentation du régime moteur provoque la syn-
chronisation du pignon correspondant avec
l'arbre intermédiaire.
ACTROS - Manuel Carrossier
D47

Boîtes de vitesses (suite)
La Boite de vitesse G 230-16/14,2-0,83
(code GH5)
La boîte de vitesses G 230-16 est une boîte de
vitesses surmultipliée entièrement synchroni-
sée avec 16 marches avants et deux marches
arrière. Elle est constituée d'une boîte de
vitesses principale à 4 rapports avec groupe
diviseur monté en amont (Split) et groupe divi-
seur monté en aval (Range). La commande
peut être réalisée, au choix, par passage de
rapport Telligent II, transmission automatique
Telligent II ou commande hydraulique de pas-
sage de rapports.
Octobre 2008
La Boite de vitesse G 231-16/17,0-1,0
(code GH6)
La boîte de vitesses G 231-16 est une boîte de
vitesses à prise directe entièrement synchroni-
sée avec 16 marches avants et deux marches
arrière. Elle est constituée d'une boîte de
vitesses principale à 4 rapports avec groupe
diviseur monté en amont (Split) et groupe divi-
seur monté en aval (Range). La commande
peut être réalisée, au choix, par passage de
rapport Telligent II, transmission automatique
Telligent II ou commande hydraulique de pas-
sage de rapports.
B OÎTE DE VITESSES
La Boite de vitesse Mercedes PowerShift G
241-16/17,1-1,0 (code GH7)
La Mercedes PowerShift G 241-16 est une
boîte de vitesses à prise directe entièrement
automatique avec 16 marches avant et 4 mar-
ches arrière. Elle est constituée d'une boîte de
vitesses principale à 4 rapports avec groupe
diviseur monté en amont (Split) et groupe divi-
seur monté en aval (Range).
ACTROS - Manuel Carrossier
D48
 B OÎTE DE VITESSES
Boîtes de vitesses
Les boîtes de vitesses Mercedes-Benz
G 320-12 (code GH8)
La Mercedes PowerShift G 330-12 est une
boîte de vitesses à prise directe entièrement
automatique avec 12 marches avant et 4 mar-
ches arrière. Elle est constituée d'une boîte de
vitesses principale à 3 rapports avec groupe
diviseur monté en amont (Split) et groupe divi-
seur monté en aval (Range).

Octobre 2008 ACTROS - Manuel Carrossier

D49
 B OÎTES DE V ITESSES
Boîte de vitesses à commande hydraulique
La commande hydraulique de passage de
rapports (GS3)

La commande hydraulique repose sur un

concept éprouvé : l’effort exercé sur le levier
de vitesses est transmis à la boîte de vitesses
par le biais de conduites hydrauliques. La grille
de passage des rapports en double H convient
à la fois aux véhicules routiers et aux véhicules
de chantier.

L’indicateur de position de boîte sur le système

d’information (FIS) constitue une nouveauté
destinée à améliorer le confort de conduite.
Grâce à l’absence des timoneries de change-
ment de vitesses, la cabine est séparée du
mécanisme. Aucune vibration n’est transmise
à la cabine, ce qui améliore le confort de
conduite.

Octobre 2008 ACTROS - Manuel Carrossier

D50

Boîtes de Vitesses Telligent
Boîte de vitesses à commande électropneu-
matique (gestion électronique) avec présé-
lection du rapport (GS7)
La commande de passage des rapports
Telligent
Axée sur le confort d’utilisation, la commande
de passage des rapports Telligent est de type
électropneumatique.
Le transmetteur à levier sélecteur intégré, disposé
sous l’accoudoir, permet de passer tous les
rapports sans aucun effort. La commande de
passage des rapports Telligent garantit une
conduite économique, une consommation mini-
male et exclut les erreurs de manipulation.
Le choix des rapports se fait de manière
Octobre 2008
électronique et le rapport choisi est sélection-
née de manière pneumatique, après activation
de la pédale d’embrayage.
C’est le chauffeur qui détermine le rapport
souhaité par la sélection de celui-ci.
Commande de boîte automatique (GE2)
La boîte automatique Telligent se caractérise
par la combinaison de boîte de synchronisa-
tion, embrayage à sec synchrone et change-
ment automatisé des vitesses : l’embrayage et
le débrayage ainsi que le passage des vitesses
sont commandés par un système électronique.
De ce fait, il n’existe plus de pédale d’embrayage.
Le changement de vitesses automatique Telligent
assure la sélection des vitesses, ainsi que l’em-
brayage et le débrayage. De la sorte, le chauffeur
est dispensé de moins d’effort et reste plus long-
temps en bonne forme.
B OÎTES DE V ITESSES
Maîtrise parfaite des situations d’urgence
Sur les modèles équipés d’une commande de
boîte Telligent ou d’une transmission Telligent,
le conducteur, peut en cas de dysfonctionne-
ment de la boîte, activer un programme de
secours depuis la cabine : une aide rapide et
fiable permettant de conserver un maximum
de mobilité. Il est ainsi possible de sélectionner
par l'intermédiaire du volant multifonction le
rapport 2 ou 5, la position de point mort, ainsi
que la marche arrière lente.
Mode chantier
Véhicules de chantier : Lorsque les blocages de
différentiel sont enclenchés, la boîte de vitesses
Telligent passe dans le mode chantier. En mode
chantier, les temps de changement de rapport
de la boîte de vitesses Telligent, sont raccour-
cis afin de réduire les périodes pendant les-
quelles la force motrice est interrompue.
Le changement de rapport en mode chan-
tier avec la sélection Telligent est limité :
• dans le sens de la montée des rapports,
un rapport au maximum
• dans le sens de la descente des rapports,
à un rapport au minimum.
ACTROS - Manuel Carrossier
D51

Boîtes de Vitesses PowerShift
Octobre 2008
B OÎTES DE V ITESSES
1- pignon de boîte de vitesses La Mercedes PowerShift en version 12 et
2- egalisateur de vitesse de rotation 16 rapports est entièrement automatisée.
3- synchronisateur conique
4- manchon circulaire La Mercedes PowerShift est proposée en
5- egalisateur de vitesse de rotation variantes de boîte à 12 et 16 rapports et rem-
place successivement les boîtes de vitesses
Sur la Mercedes PowerShift, les vitesses de
mécanique entièrement automatisées actuel-
rotation de l'arbre secondaire et du pignon
les. Mercedes PowerShift n'est pas disponible
sont adaptées par une commande de moteur
pour la commande hydraulique de passage de
ou de boîte électronique, rendant ainsi inutile
rapports et la commande de passage des rap-
la synchronisation de verrouillage présente jus-
ports Telligent (voir tableau page suivante).
qu'ici dans la boîte principale.
Les groupes diviseurs amont et aval demeurent
synchronisés.
Un frein de boîte de vitesses se trouvant sur
l'arbre intermédiaire freine les masses tour-
nantes de la boîte de vitesses lors de la mon-
tée des vitesses.
La synchronisation du pignon correspondant
avec l'arbre intermédiaire lors du rétrogadage
est assurée par une augmentation du régime
moteur.
Conclusion : Les Mercedes PowerShift sont
des boîtes mécaniques automatisées avec com-
mande de moteur / boîte / d'embrayage inté-
grée pour des temps de commande courts et un
meilleur confort de passage des vitesses.
ACTROS - Manuel Carrossier
D52
 B OÎTES DE V ITESSES
Les caractéristiques techniques des boîtes de vitesses PowerShift
Nom G211 G230 G231 G241 G281 G280 G330
Prise Prise Prise Prise Surmultiplièe Surmultiplièe
Type Surmultipliée
directe directe directe directe double simple
Code GH2 GH5 GH6 GH7 GH3 GH4 GH8
PowerShift PowerShift PowerShift PowerShift PowerShift PowerShift PowerShift
Modèle 715.350 -- -- 715.515 715.370 715.525 715.380
er
1 rapport 14,93 14,20 17,03 17,03 14,93 11,72 11,64
ème
2 rapport 11,67 11,70 14,19 14,19 11,64 9,75 9,02
ème
3 rapport 9,93 9,50 11,50 11,50 9,02 7,92 7,03
ème
4 rapport 7,06 7,91 9,58 9,58 7,03 6,54 5,45
ème
5 rapport 5,63 6,50 7,80 7,80 5,64 5,29 4,40
ème
6 rapport 5,37 5,37 6,50 6,50 4,40 4,40 3,41
ème
7 rapport 3,39 4,40 5,28 5,28 3,39 3,64 2,65
ème
8 rapport 2,65 3,64 4,40 4,40 2,65 3,02 2,05
ème
9 rapport 2,05 3,22 3,87 3,87 2,05 2,66 1,60
ème
10 rapport 1,60 2,66 3,22 3,22 1,60 2,22 1,24
ème
11 rapport 1,28 2,18 2,61 2,61 1,28 1,89 1,00
ème
12 rapport 1,00 1,80 2,18 2,18 1,00 1,59 0,78
ème
13 rapport - 1,48 1,77 1,77 - 1,20 -
ème
14 rapport - 1,22 1,48 1,48 - 1,0 -
ème
15 rapport - 1,00 1,20 1,20 - 0,83 -
ème
16 rapport - 0,83 1,00 1,00 - 0,69 -
ère
1 marche ar. 14,93 12,90 15,48 15,48 16,39 10,66 12,74
ème
2 marche ar. 11,67 10,66 12,90 12,90 12,74 8,86 9,90
ème
3 marche ar. 3,39 - 3,52 3,72 2,42 2,90
ème
4 marche ar. 2,65 - 2,93 2,90 2,01 2,25

Octobre 2008 ACTROS - Manuel Carrossier

D53
 B OÎTES DE V ITESSES
Boîtes de Vitesses PowerShift (suite)

•La BV 12 PowerShift de série sur : •Montées sur véhicules TP :

- Véhicules routiers pour l’usine (930 & 934) - Versions K, AK, B, A
- 18.. N / E / EL / NL / ELV / ELP
- BV 16 T.P.
- 18.. LSN / LSE / LSM / LSV / LSW / LSP
- 18.. LST - Commande Telligent en série
- 20.. N / NT - Idem Actros 2
- 20.. SN / ST
- 25.. NL / NLG / DN / ELV • Transport exceptionnel
- 26.. N / NT / NL
- 32.. N / NT - 26.. LSN, 33.. SN / SR
- 33.. N - BV 16 TP
- Commande Telligent en série
•G 211 / G 281
- Idem Actros 2
- Prise directe

• G 330
- Surmultipliée

• Pont à simple réduction

• Pont à double réduction

Octobre 2008 ACTROS - Manuel Carrossier

D54
 B OÎTES DE V ITESSES
Boîtes de Vitesses PowerShift (suite)

•Nouvelle Mercedes PowerShift 2

- MPS 12 uniquement
- Temps de passage réduit de 30 %
- Système de non soubresaut
- Stratégie de passage optimisée grâce
à un capteur d’inclinaison
- Mode manoeuvre optimisé
- MPS 12 et 16
- Bouton Power
- Kick down

Octobre 2008 ACTROS - Manuel Carrossier

D55

Boîtes des vitesses Powershift (suite)
Mode Power
Il permet une augmentation momentanée des
vitesses de commande pour un fonctionne-
ment orienté vers la productivité.
La condition technique préalable à cet égard
est la commande de vitesses modifiée de la
sélection des rapports automatique.
La fonction est uniquement disponible en mode
automatique et est désactivée automatique-
ment après environ 10 minutes au profit d'un
mode de conduite économique en carburant.
Le mode Power est désactivé automatique-
ment au démarrage du véhicule et est activé
Octobre 2008
B OÎTES DES V ITESSES
manuellement au moyen d'un bouton-poussoir
situé dans le panneau d'interrupteurs modulaire.
L'activation est visible dans le combiné d'ins-
truments par le biais d'un menu déroulant et
d'un affichage permanent.
Le mode Power augmente l'agilité du véhicule
par une pleine utilisation de la puissance
moteur disponible.
Le chauffeur peut ainsi réagir, selon les situa-
tions, à des conditions de trafic changeantes,
ou à une topographie changeante.
ACTROS - Manuel Carrossier
D56
 B OÎTES DES V ITESSES
Boîtes des vitesses Powershift (suite)
Mode dégagement - permet le dégagement
du véhicule même dans des conditions
difficiles

Par le relâchement rapide de la pédale d'accé- En même temps, les organes sont ménagés, ce
lérateur, l'embrayage est ouvert immédiate- qui permet d'améliorer également la rentabilité.
ment, permettant ainsi un mouvement vers
l'arrière du véhicule.
Un nouvel actionnement de la pédale d'accélé-
rateur a pour effet de refermer l'embrayage.
Par ce biais, l'action peut être répétée immé-
diatement.
Le mode dégagement facilite le dégagement
du véhicule embourbé. Il ménage le chauffeur
et améliore le confort.

Octobre 2008 ACTROS - Manuel Carrossier

D57
 B OÎTES DES V ITESSES
Boîtes des vitesses Powershift (suite)
Mode manoeuvre - permet des manoeuvres
précises

En mode manoeuvre, la totalité de la course de

la pédale d'accélérateur est utilisée pour une
commande d'embrayage précise et pour la
commande du régime jusqu'à 1 000 tr/mn max.
Ce mode est activable dans le groupe multipli-
cateur inférieur.
Le mode manoeuvre permet un démarrage
avec finesse et des manoeuvres bien dosées.
Il ménage ainsi le chauffeur et permet d'amé-
liorer le confort et la sécurité lors des manoeu-
vres.

Octobre 2008 ACTROS - Manuel Carrossier

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 B OÎTES DES V ITESSES
Boîtes des vitesses Powershift (suite)
Mode EcoRoll - pour un style de conduite
permettant d'économiser du carburant lors
d'étapes roulantes

Il permet un découplage de la chaîne cinéma- EcoRoll est activé automatiquement au démar-

tique par la position neutre de la boîte princi-
pale. Ceci se produit à des vitesses supérieu-
res à 55 km/h lorsque, dans une situation de
conduite donnée, il n'existe momentanément
aucune exigence provenant du chauffeur
(pédale d'accélérateur / frein) ou des systè-
mes d'aide à la conduite (TEMPOMAT / ralen-
tisseur, etc.).
La fonction est disponible en mode automa-
tique, dans les rapports 7S, 8L et 8S. Le mode
rage du véhicule et est désactivé manuellement
au moyen d'un bouton-poussoir situé dans le
panneau d'interrupteurs modulaire.
L'activation est visible dans le combiné d'ins-
truments par le biais d'un menu déroulant et
d'un affichage permanent.
Le mode EcoRoll supporte un style de conduite
permettant d'économiser du carburant en régi-
me de poussée et offre un potentiel d'écono-
mie de jusqu'à 1 % de carburant.

Octobre 2008 ACTROS - Manuel Carrossier

D59

Boîtes des vitesses Powershift (suite)
Extension de la fonction Tempomat -
réglage adapté à la demande de l'étendue
de vitesse entre le mode propulsion et le
mode freinage
L'extension fonctionnelle du Tempomat offre
une étendue de vitesse réglable individuelle-
ment de 2 à 15 km/h (hystérésis) entre le
mode propulsion et le mode freinage.
La valeur réglée jusqu'ici de façon fixe à 4
km/h est ainsi supprimée à l'avenir.
L'extension fonctionnelle du Tempomat, asso-
ciée à un style de conduite prévoyant, améliore
la rentabilité et le confort de conduite par une
Octobre 2008
pleine utilisation de la puissance moteur dispo-
nible.
Le chauffeur peut ainsi réagir, selon les situa-
tions, à des conditions de trafic changeantes,
ou à une topographie changeante.
B OÎTES DES V ITESSES
Extension fonctionnelle du Tempomat et du
limiteur de vitesse - mémoires de vitesse
séparées pour le Tempomat et le limiteur
de vitesse
Pour le Tempomat / radar anticollision (ART) et
le limiteur de vitesse, des valeurs de vitesse
séparées peuvent être mémorisées et chargées
à l'avenir.
Lors des commutations entre la vitesse du
Tempomat / ART et la vitesse du limiteur de
vitesse, il n'est pas nécessaire de régler à
chaque fois les vitesses. De ce fait, le chauf-
feur est ménagé.
Outre le gain de confort, la sécurité routière
est également améliorée, étant donné qu'il
n'est pas nécessaire de procéder à de nou-
veaux réglages et qu'il n'y a ainsi pas de poten-
tiel de diversion supplémentaire.
ACTROS - Manuel Carrossier
D60