Groupe électrogène diesel industriel – KD900-UF

60 Hz – Consommation de carburant optimisée

PUISSANCE NOMINALE 480 V - 60 Hz

Secours kVA 1125
kWe 900
Data Center / kVA 1125
Mission Critical kWe 900
Prime kVA 1023
kWe 818

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
Marque moteur KOHLER KD Series

Avantages et caractéristiques Marque commerciale de l'alternateur KOHLER

Tension de Référence (V) 480/277
KOHLER, haute qualité Coffret Standard M80-D
 KOHLER offre une compétence unique dans le domaine Coffret en Option APM403
du groupe électrogène et de ses accessoires
Coffret en Option APM802
 Le groupe électrogène, ses composants et une vaste
Consommation @ 100% charge ESP
gamme d'options ont été entièrement développés, 235
(L/h) *
testés sur prototype, fabriqués en usine et testés en Consommation @ 100% charge PRP
production 208
(L/h) *
 Les groupes électrogènes sont conçus conformément à
Optimisation combustion moteur Fuel optimisation
la norme ISO8528-5, classe de performance G3.
 Les groupes électrogènes acceptent la charge nominale Type de Refroidissement Radiateur
en un seul échelon en dehors des valeurs limites de Classe de performance G3
fonctionnement de la norme ISO8528-5.
 Approuvé pour une utilisation avec du HVO (Huile
Végétale Hydrotraitée) conforme à la norme EN15940 Charge acceptée en un seul impact (hors
100%
KOHLER, performances de pointe critères ISO)
Moteurs PUISSANCES NOMINALES DES GROUPES ÉLECTROGÈNES
 Faible consommation de carburant grâce à un moteur à
injection commune haute technologie
 Un encombrement réduit grâce à une densité de
puissance élevée
 Capacité de démarrage à basse température
Data Center /
 Interventions d'entretien espacées Secours Prime
Mission Critical
Alternateur Tensions kWe kVA Amps kWe kVA kWe kVA
 Fournit une capacité de démarrage du moteur de pointe 480/277 900 1125 1353 900 1125 818 1023
 Système d'excitation permettant une surintensité
soutenue > 300% In, pendant 10 secondes
 Fabriqué avec une isolation de classe H et IP23
Refroidissement
 Une solution compacte et complète utilisant un
ENCOMBREMENT VERSION COMPACT

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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ventilateur de radiateur à entraînement mécanique Longueur (mm) 4190

 Capacité de produit disponible à haute température et Largeur (mm) 1720
haute altitude
Panneau de commandes Hauteur (mm) 2275
 La vaste gamme de contrôleurs KOHLER offre la fiabilité Capacité de réservoir (L) 500
et les performances que vous attendez de votre Poids net (kg) 5990
équipement. Vous pouvez programmer, gérer et
ENCOMBREMENT VERSION INSONORISÉE NA
diagnostiquer facilement et efficacement
Type d'insonorisation NA
KOHLER, assistance mondiale
 Une garantie limitée standard de trois ans ou de 1 000 Longueur (mm) 4190
heures pour les applications de secours. Largeur (mm) 1720
 Une garantie limitée standard de deux ans ou de 8 700 Hauteur (mm) 2275
heures pour les applications de puissance principale.
Capacité de réservoir (L) 0
 Une assistance produit mondiale
Poids net (kg) 5890
°°°°°

* La consommation volumétrique de carburant est jusqu'à 4 % plus élevée

avec le HVO qu'avec le diesel.

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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Moteur

Caractéristiques générales Circuit de lubrification

Marque moteur KOHLER KD Series Capacité huile (l) 101
Réf. moteur KD27V12-6BFS * Pression huile mini (bar) 3,30
Type aspiration Turbo Pression huile maxi (bar) 6
Carburant Gasoil/HVO Capacité huile carter (l) 89
Optimisation combustion moteur Fuel optimisation Conso. d'huile 100% ESP 60Hz (l/h) 0,12
Disposition des cylindres V Circuit d'admission d'air
Nombre de cylindres 12 Contre pression d'admission max (mm H2O) 510
Cylindrée (l) 26,97 Débit d'air combustion (l/s) 1088,14
Alésage (mm) * Course (mm) 135 * 157 Système d'échappement
Taux de compression 15 : 1 PRP ESP
Vitesse (RPM) 1800 Débit de gaz d'échappement (l/s) 2724 3111
Puissance ESP 60Hz (kW) 1019 Température gaz d'échappement @ ESP (°C) 533
Type pistons et matière Acier Chaleur rejetée dans l'échappement (kW) 720
Refroidissement air admission Air/Air Contre-pression echappement maximale (mm H2O) 850
Classe de régulation (%) +/- 0.25%
Type injection Direct
Type de régulation Electronique
Type de filtre à air, modèles Sec
Système de refroidissement et refroidisseur d'air de suralimentation
Circuit d'alimentation en carburant
Température ambiante de calcul (°C) 40
Débit max. pompe fuel 60Hz (l/h) 345
Capacité moteur et radiateur (l) 107
Diamètre raccordement entrée fuel (mm) 19,05
Diamètre raccordement retour fuel (mm) 9,53 Puissance ventilateur 60Hz (kW) 46,80

Pression max. sur circuit retour fuel (m fuel) 3,10 Débit d'air ventilateur Dp=0 (m3/s) 17
Température maxi aspiration fuel (°C) 60 Contrepression disponible sur air (mm H2O) 20
Type de réfrigérant Gencool
Chaleur rayonnée (kW) 73
Chaleur rejetée dans l'eau HT (kW) 362
Consommation avec ventilateur PRP ESP
Débit sur le circuit HT (l/min) 978
Conso. @ 100% de charge (g/kW.h) 196 202
Capacité HT moteur seul (l) 55
Conso. @ 75% de charge (g/kW.h) 195,50 195,30
Température d'eau en sortie (°C) 100
Conso. @ 50% de charge (g/kW.h) 203 201,60
Température d'eau arrêt moteur (°C) 105
Conso. @ 25% de charge (g/kW.h) 226,30 223,60
Pression Maxi entrée pompe HT (mbar) 1000
Début d'ouverture thermostat HT (°C) 82
Pleine ouverture thermostat HT (°C) 92

Emissions Rejet thermique échangeur admission (kW) 274

Température sortie compresseur à 25°C (°C) 219

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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*La référence du moteur peut être partiellement modifiée en fonction de

l'application du groupe électrogène, des options sélectionnées par le client
et du délai de livraison requis

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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Caractéristiques de l'alternateur
Marque commerciale de
KOHLER Caractéristiques standard des alternateurs
l'alternateur
Ref Alternateur KOHLER KH03450T - Tous les modèles sont des alternateurs à inducteur
Nombre de pôles 4 rotatif sans balais
Nombre de paliers Mono Palier
- Conformité aux normes NEMA MG1, IEEE et ANSI pour
Technologie Sans bague ni balai l'échauffement et le démarrage du moteur
Indice de protection IP23
- Le régulateur de tension AVR offre une capacité de
Classe d'isolement H court-circuit supérieure
Nombre de fils 12
- Construction auto-ventilée et protégée contre les
Régulation AVR Oui
chutes de tension
Accouplement Direct
- Courant de court-circuit continu allant jusqu'à 300% du
courant nominal pendant une durée maximale de 10
Capacité de maintien du court-circuit secondes
Oui
à 3 In pendant 10s
- Forme d'onde de tension supérieure

Données d'application Remarque : consultez les fiches techniques des alternateurs pour
obtenir leurs données d'application et caractéristiques
Survitesse (rpm) 2250 nominales, courbes de rendement, courbes de chute de tension
Facteur Puissance (cos Phi) 0,80 au démarrage du moteur et courbes de décrément du courant de
Régulation de tension à régime court-circuit.
0,50
établi (+/- %)
Forme d'onde : NEMA = TIF <40
Forme d'onde : CEI = FHT <2
Distorsion Harmonique Totale à vide
2,7
DHT (%)
Distorsion Harmonique Totale en
2,0
charge linéaire DHT (%)
Temps de réponse (Delta U = 20%
200
transitoire) (ms)
Données de performance
Puissance nominale continue 40°C
1116
(kVA)
Taux de déséquilibre maximum (%) 8

Tension de pointe pour le démarrage du moteur (kVA) basée sur une chute
de tension de x% et un facteur de puissance de 0,3

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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60 Hz – Consommation de carburant optimisée

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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Encombrement version Compact avec réservoir châssis

Longueur (mm) * Largeur (mm) * Hauteur (mm) 4190 * 1720 * 2275

Poids net (kg) 5990
Capacité de réservoir (L) 500

Encombrement version Compact

Longueur (mm) * Largeur (mm) * Hauteur (mm) 4190 * 1720 * 2275

Poids net (kg) 5890
Capacité de réservoir (L) 0

M427 - Encombrement version insonorisée

Longueur (mm) * Largeur (mm) * Hauteur (mm) 6413 * 2160 * 2750

Poids net (kg) 8700
Capacité de réservoir (L) 1035
Niveau de pression acoustique @1m dB(A) 60Hz (100% 93
PRP)
Niveau de pression acoustique @7m dB(A) 60Hz (100% 82
PRP)

M427 SSi - Encombrement version super insonorisée

Longueur (mm) * Largeur (mm) * Hauteur (mm) 6413 * 2160 * 2750

Poids net (kg) 8900
Capacité de réservoir (L) 1035
Niveau de pression acoustique @1m dB(A) 60Hz (100% 90
PRP)
Niveau de pression acoustique @7m dB(A) 60Hz (100% 79
PRP)

Encombrement en conteneur ISO20 insonorisé

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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60 Hz – Consommation de carburant optimisée

Longueur (mm) * Largeur (mm) * Hauteur (mm) 6058 * 2438 * 2896

Poids net (kg) 11730
Capacité de réservoir (L) 500
Niveau de pression acoustique @1m dB(A) 60Hz (100% 88
PRP)
Niveau de pression acoustique @7m dB(A) 60Hz (100% 79
PRP)

Encombrement en conteneur ISO20 super insonorisé

Longueur (mm) * Largeur (mm) * Hauteur (mm) 9140 * 2438 * 2896

Poids net (kg) 12320
Capacité de réservoir (L) 500
Niveau de pression acoustique @1m dB(A) 60Hz (100% 79
PRP)
Niveau de pression acoustique @7m dB(A) 60Hz (100% 71
PRP)

* dimensions et poids hors options

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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60 Hz – Consommation de carburant optimisée

M80-D Le M80-D peut être utilisé comme bornier de base pour le raccordement d'une
armoire de commande et comme panneau de contrôle muni d'un écran LCD très
intuitif donnant un aperçu des paramètres de base de votre groupe électrogène :
- jauge d'huile
- température du liquide de refroidissement
- température de l'huile
- régime moteur
- tension de la batterie
- température de l'air de suralimentation
- consommation de carburant
- etc.

Il permet de commander les principales fonctions du moteur et les événements

sont enregistrés afin de faciliter le diagnostic :
- démarrage
- réglage du régime
- arrêt
- statisme
- etc.

PILOTAGE SIMPLE DE GROUPE ELECTROGENE ET DE CENTRALE D’ENERGIE

APM403 Le contrôleur APM403 est un coffret polyvalent permettant un fonctionnement

en mode manuel ou automatique.

- Mesures : tensions et courant

- Compteurs de puissance kW/kWh/kVA
- Caractéristiques standards : Voltmètre, Fréquencemètre.
- En option : Ampèremètre batterie.
- Pilotage CAN J1939 ECU moteurs
- Alarmes et défauts : Pression huile, Température eau, Survitesse, Non
démarrage, Mini/maxi alternateur, Bouton arrêt d’urgence.
- Paramètres moteur : Niveau fuel, Compteur horaire, Tension batteries.
- En option (standard en 24V): Pression huile, Température eau.

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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60 Hz – Consommation de carburant optimisée

- Historique / Gestion des 300 derniers évènements du GE

- Protections Groupe et Réseau
- Gestion d’horloge
- Connexions USB, USB Host et PC,
- Communications : RS485
- Protocole ModBUS /SNMP
- En option : Ethernet, GPRS, contrôle à distance, 3G, 4G,
- Websuperviseur, SMS, E-mails

UNITÉ DE RÉGULATION AVANCÉE POUR LA GESTION DE CENTRALE

APM802 Dédiée à la gestion de centrale, l'APM802 assure la régulation avancée, la
surveillance et le diagnostic du système pour des performances et une
compatibilité optimales
- Affichage graphique avec écran tactile
- Choix de la langue de l'interface utilisateur
- Ergonomie spécialement étudiée
- Haut niveau de disponibilité de l'équipement
- Ports USB et Ethernet
- Protocole Modbus
- Facilite l'agrandissement de l'installation
- Conforme à la norme internationale CEI 61131-3

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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60 Hz – Consommation de carburant optimisée

ÉTENDUE STANDARD DES FOURNITURES

Tous les groupes électrogènes de notre série KD comprennent les éléments suivants :

- Moteur DIESEL industriel refroidi à l'eau

- Radiateur avec liquide de refroidissement
- Démarreur électrique et alternateur de suralimentation 24 VCC
- Régulateur électronique
- Filtre à air standard
- Alternateur monopalier IP 23, classe H/H d'échauffement/isolation
- Châssis en acier soudé muni de supports antivibratoires (atténuation à 80%)
- Flexibles de carburant et pompe de vidange d'huile de lubrification
- Filtre séparateur eau/carburant
- Sortie d'échappement avec flexible et brides
- Panneau de commande M80-D
- Manuel d'utilisation (1 copie)
- Emballage sous film plastique
- Huile fournie
- Liquide antigel fourni

CODES ET NORMES
Les ensembles moteurs - groupes électrogènes sont conçus et fabriqués dans des installations certifiées ISO9001:2015 et ISO14001:2015. Les
groupes électrogènes et leurs composants sont prototypés, fabriqués en usine, testés en production et conformes aux normes en vigueur :

- Directive 2006/42/CE du 17 mai 2006 relative aux machines

- Directive 2014/30/UE relative à la CEM
- Objectifs de sécurité énoncés dans la directive 2014/35/UE relative au matériel basse tension
- EN ISO 8528-13, EN 60034-1, EN 61000-6-1, EN 61000-6-2, EN 61000-6-3, EN 55011, EN 1679-1 et EN 60204-1

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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DÉFINITION DES PUISSANCES NOMINALES selon ISO8528-1 (version de 02-2018) et ISO-3046-1

Puissance de secours d’urgence (ESP) : La puissance nominale de secours s'applique à des charges variables pendant la durée de l'interruption
d'une panne de courant. Il n'existe pas de possibilité de surcharge pour cette puissance. Le facteur de charge moyen par 24 heures de
fonctionnement est <85%.

Puissance princpale (PRP, Prime Power) : Avec une charge variable, le nombre d'heures de fonctionnement du groupe électrogène est illimité.
Une capacité de surcharge de 10 % est disponible pendant 1 heure pour 12 heures de fonctionnement. Le facteur de charge moyen par 24
heures de fonctionnement est <75%.

Puissance des centres de données (DCP, Data Center Power) : La puissance des centres de données est définie comme étant la puissance
maximale qu'un groupe électrogène est capable de fournir tout en fournissant une charge électrique variable ou continue et pendant des
heures de fonctionnement illimitées. En fonction des sites à fournir et de la disponibilité d'un réseau de distribution fiable, le fabricant du
groupe électrogène est responsable de la définition du niveau de puissance capable de satisfaire aux exigences, notamment par une
adaptation matérielle ou logicielle ou un plan de maintenance.

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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60 Hz – Consommation de carburant optimisée

CONDITIONS D'UTILISATION
Selon la norme ISO8528, la puissance nominale assignée du groupe électrogène est donnée pour une température d'air ambiant de 25°C,
d'une pression barométrique de 100 kPA (Environ 100m d'altitude), et une humidité relative de 30%. Pour des conditions particulières à votre
installation, se reporter au tableau de détarage.

INFORMATIONS SUR LA GARANTIE

Durée de garantie standard :

- pour les produits en service « de secours »

o 30 mois à partir de la date à laquelle le produit quitte l'usine, prolongée à 42 mois pour la série KD
o 24 mois à partir de la date de mise en service du produit, prolongée à 36 mois pour la série KD
o 1000 heures de fonctionnement
La garantie prend fin à partir du moment où l'une des conditions ci-dessus est remplie.

- pour les produits en service « continu » (alimentation continue en électricité, soit en l'absence d'un réseau électrique normal, soit en
complément du réseau),
o 18 mois à partir de la date à laquelle le produit quitte l'usine, prolongée à 30 mois pour la série KD
o 12 mois à partir de la date de mise en service du produit, prolongée à 24 mois pour la série KD
o 2500 heures de fonctionnement, prolongées à 8700 heures pour la série KD
La garantie prend fin à partir du moment où l'une des conditions ci-dessus est remplie.

Pour plus d'informations concernant les conditions d'application et l'étendue de la garantie, veuillez vous reporter à nos « Conditions générales
de vente ».

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.