Gazole

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Le gazole, gasoil, gas-oil, diesel (par antonomase), ou encore diésel (orthographe rectifiée de 1990) , est un
carburant pour moteur à allumage par compression (moteur Diesel). Physiquement, c'est un fioul léger et, Gazole
réglementairement, uncarburant (norme fiscale) issu du raffinage du pétrole.
4 Identification
Gros émetteur d'oxydes d'azote et de particules fines nocives pour le système respiratoire , le gazole est fortement
taxé au Danemark et en Suisse, vendu plus cher que l'essence aux États-Unis ; il est encore très utilisé en France où il No CAS 68476-34-6
5
est moins cher et moinstaxé que l'essence , avec toutefois une résorption progressive de l'écart de fiscalité. No EC 270-676-1
Apparence liquide incolore à jaune
Propriétés physiques
Sommaire T° ébullition 170 à 390 °C 1
Terminologie Solubilité pratiquement insoluble dans
Utilisation
l'eau1
Masse
Autres formulations 820 à 860 kg·m-3 à 15 °C 1
volumique
Inconvénients
T° d'auto-
Usage 220 °C 1
inflammation
Références
Point d’éclair > 55 °C ISO 2719 (contient
Voir aussi de l'essence en hiver, donc le
Articles connexes point d'éclair est plus bas)1
Lien externe Limites
inférieure : 0,6 %vol
d’explosivité
supérieure : 6,5 %vol1
dans l’air
Terminologie Pression de
vapeur 1 mbar à 20 °C 1
Le mot « gazole » est issu du mot anglais « gasoil » (fioul, mazout). Ce terme est surtout utilisé en France ; c'est le saturante
6
seul qui figure dans la base de données FranceTerme pour désigner ce carburant . Cette recommandation distingue Viscosité 32,6 SUS – 40,1 SUS (à
ainsi le carburant (le gazole) du système de motorisation, le moteur Diesel (de Rudolf Diesel, son inventeur), qui dynamique 37,7 °C) 1
7
fonctionne habituellement avec ce carburant. La législation française utilise également le terme « gazole » . Les
8, 9 Précautions
mots « gazole » et « diesel » sont utilisés dans le langage courant .
SGH2
Dans d'autres pays, comme la Belgique et le Canada, le produit est connu avant tout sous l'appellation « diesel » ou
10, 11
« carburant diesel » . Le terme « carburant diesel », normalisé par l'Office québécois de la langue française en
12
août 1982, est recommandé par leGrand Dictionnaire terminologique .
13 Attention
En Suisse romande, diesel est le terme le plus fréquent ; gazole est aussi parfois utilisé .
H410, H411, H412, H413,
H410 : Très toxique pour les organismes
En Europe, d'un point de vue administratif, le gazole intégrant une certaine proportion de biodiésel est désigné par un
aquatiques, entraîne des ef fets à long term e
code commun commençant par la lettre B de bio, suivie du pourcentage de biodiésel contenu dans le gazole. En H411 : Toxique pour les organismes
14
2018, ce pourcentage est de 7 % en Europe , mais des expérimentations avec du B10 contenant 10 % de biodiésel aquatiques, entraîne des ef fets à long term e
15
existent en France . Le carburant B7 a été légalement introduit en janvier 2011 ; il peut être utilisé dans tous les H412 : Nocif pour les organismes
16 aquatiques, entraîne des ef fets à long term e
véhicules diésel .
H413 : Peut entraîner des ef fets néfastes à
long terme pour les organismes aquatiques
Utilisation
Au Canada, le carburant pour moteur Diesel est séparé en deux catégories :
Attention
le carburant diesel saisonnier « type B » d'usage général ;
H300, H301, H302, H304, H330, H331,
le carburant diesel léger « type A» d'usage particulier. H336,
Durant plusieurs décennies, le gazole canadien était aussi défini par sa teneur en
molécules sulfurées ; on parlait alors H300 : Mortel en cas d'ingestion
H301 : Toxique en cas d'ingestion
« d'ordinaire », de « faible teneur en soufre » et de « très faible teneur en soufre ». Le soufre permet de limiter
H302 : Nocif en cas d'ingestion
l'accumulation de particules en suspension à l'arrivée dans le pot d'échappement. Néanmoins, dans la foulée des H304 : Peut être mortel en cas d'ingestion et
pressions environnementales, le gouvernement canadien restreint la vente de carburant à ceux à « très faible teneur de pénétration dans les voies respiratoires
17
en soufre » depuis septembre 2006 . Effectivement, le soufre s'oxyde dans la chambre de combustion pour faire H330 : Mortel par inhalation
place au dioxyde de soufre, produit participant au brouillard urbain et à l'acidification des pluies. Les teneurs H331 : Toxique par inhalation
H336 : Peut provoquer somnolence ou
maximales en soufre ont considérablement baissé. En France, elle a été divisée par cinquante en quinze ans, passant
vertiges
de cinq-cents milligrammes par kilogramme en 1996 à trois-cent-cinquante en 2000 puis à cinquante en 2008 et enfin
à dix milligrammes par kilogramme en 2009.

Autres formulations Attention

H204, H224, H225, H226, H227, H242,
H270, H271, H272, EUH209, EUH209A,
 H270, H271, H272, EUH209, EUH209A,
Lorsque le gazole est fabriqué sans pétrole ou avec une portion moindre de gazole pétrolier, on parle de biodiesel. Ce EUH401, P210, P211, P242, P270,
terme récent est contesté à cause de saconnotation environnementale plus ou moins usurpée. Ce terme recouvre deux H204 : Danger d'incendie ou de projection
carburants différents : H224 : Liquide et vapeurs extrêmement
inflammables
le gazole mélangé à des carburants d'originevégétale (biocarburant), qu'il s'agisse d'huiles ou de H225 : Liquide et vapeurs très inflammables
bioéthanol. L'appellation est dans ce cas usurpée car le pourcentage de carburant d'origine H226 : Liquide et vapeurs inflammables
végétale est généralement faible (~ 10 %). Il s'agit degazole oxygéné, terme plus correct mais peu H242 : Peut s'enflammer en cas
utilisé dans le monde francophone ; d'échauffement
le carburant d'origine végétale utilisable par les moteurs Diesel. Généralement, de l'ester d'éthyle H270 : Peut provoquer ou aggraver un
d'huile végétale (EEHV) ou de l'ester de méthyle d'huile végétale EMHV). ( L'EEHV a l'avantage incendie ; comburant
d'être productible à partir d'éthanol et d'huile végétale, soit des produits que l'on peut obtenir à H271 : Peut provoquer un incendie ou une
100 % à partir de l'agriculture. explosion ; comburant puissant
Certains proposent le terme « agridiesel » mais cette nomenclature fait encore l'objet de discussions. H272 : Peut aggraver un incendie ;
comburant
18
Le diésel européen contient 6 % d'huiles végétales, et jusqu'à 7 % dans le B7 . L'huile du biodiésel belge contient EUH209 : Peut devenir facilement
inflammable en cours d'utilisation
80 % d'huile de soja, et 10 % d'huile de palme. Pour l'Europe, l'huile est plus nocive pour l'environnement que le
18 19 EUH209A : Peut devenir inflammable en
gazole . En France, le biodiésel représente 76 % de la consommation nationale d'huile de palme . En Europe, en cours d'utilisation
2015, les véhicules diésel ont consommé 3,35 millions de tonnes d’huile de palme, soit environ 46 % de l'huile de EUH401 : Respectez les instructions
20
palme utilisée dans l’Union européenne . Pour cette raison, l'Europe a réduit les objectifs de 2020 de 10 % (B10) à d'utilisation afin d'éviter les risques pour la
18 santé humaine et l'environnement.
7 % (B7) , avec pour objectif de remplacer tout ou partie des biocarburants de la première génération par des
18, 21 P210 : Tenir à l’écart de la chaleur/des
biocarburants de seconde génération .
étincelles/des flammes nues/des surfaces
3 chaudes. — Ne pas fumer .
La masse volumique du gazole est d'environ 850 kg/m.
P211 : Ne pas vaporiser sur une flamme nue
ou sur toute autre source d’ignition.
En France, il n'y a pas obligation d'utiliser du gazole dans les moteurs des engins agricoles ou de travaux publics. En
P242 : Ne pas utiliser d'outils produisant des
général, le fioul domestique (FOD), cousin du gazole, est utilisé à la place. Depuis 2012, il est interdit d'utiliser du étincelles.
fioul dans les moteurs agricoles, le carburant à utiliser est le GNR (gasoil non routier) ce n'est plus une base fioul P270 : Ne pas manger , boire ou fumer en
avec beaucoup de soufre, mais une base gasoil avec des huiles végétales ou des graisses animales. Ce nouveau manipulant ce produit.
carburant à un taux de cétane plus élevé, soit 56 contre un fioul à 40 ou 49. Ce carburant est plus fragile. Transport

De même, les avions à moteur Diesel sont autorisés à utiliser du jet A1, un kérosène un peu plus léger que le fioul 30
1202
mais suffisamment gras pour ne pas gripper les pompes. En cas de crise majeure, les moteurs Diesel des véhicules
militaires sont prévus pour l'usage du jet A1 (recommandation OT
AN). Code Kemler :
30 : matière liquide inflammable (point
d'éclair de 23 à 60 °C, valeurs limites
Inconvénients comprises) ou matière liquide inflammable
ou matière solide à l'état fondu ayant un
Les gaz d’échappement des moteurs Diesel ont été classés cancérigènes par l'Organisation mondiale de la santé (voir point d'éclair supérieur à 60 °C, chauffée à
22
la Liste des cancérogènes du groupe 1 du CIRC), associés au cancer du poumon et à celui de la vessie . une température égale ou supérieure à son
point d'éclair, ou matière liquide auto-
En effet, ces gaz d'échappement contiennent des oxydes d'azote (NOx) et des particules fines. Jusqu'à la échauffante
généralisation de la norme Euro 6b pour tous les véhicules immatriculés à partir du 1er septembre 2015, les Numéro ONU :
émissions d'oxydes d'azote autorisées pour les véhicules Diesel étaient nettement plus élevées que celles autorisées 1202 : DIESEL ; GAZOLE ; HUILE à
DIESEL ; ou HUILE DE CHAUFFE LÉGÈRE
pour les véhicules à essence. Depuis 2015, les maxima autorisés pour les deux types de motorisation sont proches
Classe :
(80 mg/km pour les véhicules Diesel et 60 mg/km pour les véhicules à essence), mais les émissions en conditions 3
23
réelles d'utilisation restent beaucoup plus élevées pour les véhicules Diesel . Étiquette :

La situation est moins tranchée pour les particules fines, puisque les moteurs essence à injection directe sont aussi de
gros émetteurs de ce type de polluants. La norme Euro 6b autorise un taux d'émission de particules fines analogue
pour les moteurs à essence et Diesel si on les mesure en mg/km (4,5 mg/km contre 5 mg/km), mais elle autorise un
3 : Liquides inflammables
nombre de particules 10 fois plus élevé pour les moteurs à essence (6 × 1012 contre 6 × 1011 /km). Des mesures
Emballage :
effectuées sur une Renault Mégane 1.2 TCe, une Ford Focus 1.0 EcoBoost et une Hyundai i40 1.6 GDI ont montré Groupe d'emballage III : matières faiblement
que, bien que ces véhicules respectaient la norme applicable aux moteurs à essence, ils dépassaient celle applicable dangereuses.
24
aux moteurs Diesel . Il faudra attendre le 1er septembre 2018 pour que la norme Euro 6c impose aux véhicules
essence à injection directe nouvellement immatriculés une limite d'émission de particules fines identique à celle
Unités du SI et CNTP, sauf indication
appliquée aux véhicules Diesel immatriculés depuis 201
1 (norme Euro 5). contraire.
25
Les particules fines sont aussi émises notamment par les pneus, les freins et les embrayages , ainsi que par le
26
chauffage au bois .
27
En France, en octobre 2015, Delphine Batho va mettre en œuvre une commission chargée de faire des propositions sur les moteurs au gazole . En effet, l'ex-ministre de
l'écologie a été désignée comme rapporteur de cette commission. Les parlementaires ont décidé de se charger du dossier dans le cadre du traitement d'un sujet directement lié à
la santé publique.
28
En octobre 2017, la hausse de la fiscalité du gazole est votée. Elle devrait avoir pour effet un alignement sur le prix de l'essence d'ici à 2021 . Le prix du gazole devrait même
29
dépasser celui de l'essence à cette date .

Usage
En France, l'usage du gazole est prépondérant sur les véhicules de tourisme par rapport à l'essence, contrairement aux Pays-Bas.
 gazole

30
Circulation routière par type de véhicule en France (millions de véhicules-kilomètres)
France Pays-Bas

Références
1. Entrée du numéro CAS « 68476-34-6 » dans la base de données de produits chimiques GESTIS de la IFA (organisme allemand responsablede la sécurité
et de la santé au travail) (allemand (http://gestis.itrust.de/nxt/gateway.dll?f=id$t=default.htm$vid=gestisdeu:sdbdeu$id=155808) , anglais (http://gestis-en.itru
st.de/nxt/gateway.dll?f=id$t=default.htm$vid=gestiseng:sdbeng$id=155808)), accès le 1 novembre 2008(JavaScript nécessaire)
2. Numéro index 649-227-00-2 dans le tableau 3.1 de l'annexe VI durèglement CE N° 1272/2008(http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ .do?uri=OJ:
L:2008:353:0001:1355:FR:PDF)(16 décembre 2008).
3. « La nouvelle orthographe» (http://www.visezjuste.uottawa.ca/pages/orthographe/nouvelle_orthographe.html), sur Université d'Ottawa (consulté le
4 décembre 2016).
4. « Les particules émises par les diesels classées cancérogènes» (https://www.sciencesetavenir.fr/sante/20120613.OBS8582/les-particules-emises-par-les -d
iesels-classees-cancerogenes.html), sur Sciences et avenir (consulté le 18 avril 2016).
5. « Paris pollué, politiques irresponsables» (https://www.lemonde.fr/idees/article/2013/12/14/paris-pollue-politiques-irresponsables_4334494_3232.html) , sur
Le Monde, 14 décembre 2013 (consulté le 23 juillet 2016).
6. « Gazole » (http://www.culture.fr/franceterme/terme/PETR40), sur FranceTerme, 22 septembre 2000 (consulté le 4 décembre 2016).
7. Arrêté du 8 juillet 1988 relatif à la publicité des prix de vente des carburants (https://www.legifrance.gouv.fr/WAspad/UnTexteDeJorf?numjo=ECOZ8800026
A) (consulté le 4 décembre 2016).
8. « Pourquoi le diesel va (encore) augmenter» (http://www.lci.fr/conso-argent/pourquoi-le-diesel-va-encore-augmenter-1507024.html), sur LCI, 27 avril 2016
(consulté le 4 décembre 2016).
9. « Le prix du diesel baisse, mais ça ne devrait pas durer» (http://www.rtl.fr/actu/societe-faits-divers/le-prix-du-diesel-baisse-mais-ca-ne-devrait-pas-durer-77
80814665), sur RTL, 11 décembre 2015 (consulté le 4 décembre 2016).
10. « Diesel » (http://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/diesel/25396/locution?q=carburant+diesel#11043724) , sur Dictionnaire Larousse (consulté le
4 décembre 2016).
11. « Prix du diesel » (http://www.rncan.gc.ca/energie/prix-carburant/4798), sur Ressources naturelles Canada(consulté le 4 décembre 2016).
12. « Carburant diesel » (http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/ficheOqlf.aspx?Id_Fiche=1199709), sur Office québécois de la langue française, 2006 (consulté le
4 décembre 2016).
13. « Le prix du diesel passe sous celui de l'essence sans plomb» (http://www.rts.ch/info/economie/6988600-le-prix-du-diesel-passe-sous-celui-de-l-essence-s
ans-plomb.html), sur Radio télévision suisse, 12 août 2015 (consulté le 4 décembre 2016).
14. « Signalétique des carburants : tout va changer !» (https://www.autoplus.fr/actualite/Carburants-Signaletique-Station-service-super-E5-gazole-B7-1531359.
html), Auto Plus, 24 septembre 2018.
15. « Un nouveau gazole B10 pour l'instant inutile» (https://pro.largus.fr/actualites/un-nouveau-gazole-b10-pour-linstant-inutile-9349393.html) , L'Argus,
28 août 2018.
16. (en) « Vehicle compatibility with new (E10/B7) fuel standards » (https://www.acea.be/publications/article/vehicle-compatibility-with-new-fuel-standards), sur
Association des constructeurs européens d'automobiles , 8 août 2013.
17. Division du pétrole, Ressources naturelles Canada,« Aperçu du marché des produits pétroliers» (http://publications.gc.ca/collections/collection_2015/rncan
-nrcan/M12-19-2007-1-fra.pdf), mai 2007 (consulté le 23 juillet 2016).
18. https://www.rtbf.be/info/societe/onpdp/enquetes/detail_de-l-huile-de-palme-dans-le-diesel-de-votre-voiture
19. https://www.linfodurable.fr/conso/76-de-lhuile-de-palme-est-dans-nos-carburants-2903
20. https://www.liberation.fr/futurs/2016/11/25/diesel-l-europe-carbure-a-l-huile-de-palme_1531024
21. https://www.lemonde.fr/planete/article/2018/01/17/l-huile-de-palme-bannie-des-transports-en-europe_5243189_3244.html
22. « Les gaz d'échappement des moteurs Diesel cancérogènes» (http://www.iarc.fr/fr/media-centre/pr/2012/pdfs/pr213_F.pdf) [Communiqué de presse],
Centre international de Recherche sur le Cancer (CIRC),12 juin 2012 (consulté le 18 novembre 2012).
23. Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie , « Émissions de particules et de NOx par les véhicules routiers» (http://www.ademe.fr/sites/default/
files/assets/documents/avis_ademe_emissions_particules_vehicules_juin2014.pdf) , juin 2014 (consulté le 2 août 2016)
24. « Particules : l'essence et l'hybride pires que le Diesel» (http://automobile.challenges.fr/dossiers/20150129.LQA6990/particules-l-essence-et-l-hybride-pire-
que-le-diesel.html), sur Challenges, 24 mars 2015 (consulté le 22 juillet 2016).
25. « Le diesel n’est pas seul responsable de la pollution automobile» (https://www.lemonde.fr/planete/article/2015/01/19/le-diesel-n-est-pas-seul-responsable-
de-la-pollution-automobile_4558887_3244.html) , sur Le Monde, 19 janvier 2015 (consulté le 22 juillet 2016).
26. « Pollution de l'air : particules fines, diesel et bois en accusation» (https://www.ladepeche.fr/article/2016/02/10/2274054-particules-fines-diesel-et-bois-en-a
ccusation.html), sur La Dépêche du Midi, 10 février 2016 (consulté le 22 juillet 2016).
27. « Les parlementaires se penchent sur l'avenir du diesel» (http://www.lepoint.fr/automobile/securite/les-parlementaires-se-penchent-sur-l-avenir-du-diesel-15
-10-2015-1973744_657.php), sur Le Point, 15 octobre 2015 (consulté le 22 juillet 2016).
28. « Les députés votent la hausse de la fiscalité sur le diesel», la Dépêche du Midi, 22 octobre 2017 (lire en ligne (https://www.ladepeche.fr/article/2017/10/22/
2670588-deputes-votent-hausse-fiscalite-diesel.html) ).
29. « Le gazole bientôt au même prix que l'essence» (https://www.ouest-france.fr/economie/transports/carburants-essence-diesel/le-gazole-bientot-au-meme-p
rix-que-l-essence-5975269), sur Ouest-France, 19 septembre 2018 (consulté le 2 novembre 2018).
30. Source : Eurostat (Série road_tf_veh)

Voir aussi

Articles connexes
Pétrole, Distillation du pétrole
Gazole non routier, Gazole oxygéné
Fioul
Moteur Diesel
Contenu CO2
Solvent Yellow 124
Essence (hydrocarbure)
Pouvoir calorifique

Lien externe
Union Française des Industries Pétrolières (UFIP)

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