Généralités sur les mesures

1.Différentes pressions à mesurer

Transparent n° 1: Paramètres à mesurer

A bord des avions, on mesure les pressions suivantes:
 Pression d’admission pour les moteurs à piston ;
 Pression du carburant : permet de contrôler le
fonctionnement du moteur ;
 Pression d’huile : permet la bonne lubrification et de
prévenir tout incident pouvant mettre en cause la
sécurité des avions ;
 Pression cabine : permet la surveillance de la bonne
marche de circuit de pressurisation.
2.Différentes températures à mesurer
Dans les essais en vol les points de mesure de mesure de
températures sont nombreux. On mesure généralement:
 La température ambiante (contrôle de conduite de vol) ;
 La température cabine : assure le confort des
passagers ;
 La température de l'entre d'air compresseur ;
 Température d’huile à l’entrée du moteur ;
 Température tuyère pour les réacteurs et cylindre pour
les moteurs à pistons.
 Mesure de température

1. Généralités
On mesure en générale :
 La température ambiante (conduite de vol) ;
 La température cabine (confort passager) ;
 La température de l’aire carbure (dégivrage carburant) ;
 La température huile à l’entrée des moteurs ;
 La température tuyère ou cylindre.
2. Thermomètre à liquide
Ce genre de thermomètre est base sur la propriété de
dilatation des liquides en fonction de la température la
lecture est directe.
L’utilisation de ce type de thermomètre est minimise en
aviation ; du fait qu’il ne peut mesurer que des faibles
températures.
Exemple :
Thermomètre Celsius, fahrenheit, kelvin.
3. Thermomètre Wheatstone

Transparent n°1: Pont de Wheatstone

L’équipage mobile est constitué par deux bobines logo
métrique. Le récepteur est un pont de WEATSTONE dont
les branches sont fixes sauf une qui constitue la résistance
sonde.
La résistance sonde est placée à l’endroit où on veut mesurer
la température ; elle provoque un déséquilibre du pont le
courant traversant la ligne du galvanomètre est fonction de
la température à laquelle est soumise cette résistance par
conséquence l’indication est une température.
 Mesure de pression
1.Généralités
On mesure en générale, à bord des avions :
 Pression d’admission ;
 Pression carburant ;
 Pression huile ;
 Pression hydraulique ;
 Pression cabine.
2.Pression d'admission
Nécessaire pour le réglage de la puissance des moteurs à
piston ou hélice variable.
3.Pression carburant
Permet de contrôler le fonctionnement des moteurs en
consommation afin d'éviter un déséquilibre en puissance.
4.Pression huile
Permet de surveiller la bonne lubrification du moteur; et de
prévenir ainsi tout incident pouvant mettre en cause la
sécurité de l'avion.
Pression cabine
Permet le réglage de l'altitude "cabine" et la surveillance de
la bonne marche du circuit de pressurisation.
 Manomètres

1. Manomètre à capsule
Une capsule est constituée par de flasque circulaire
métallique angulé.
Le diamètre est de 20 à 60 mm, le métal utilisé est de l’acier
trompé plus généralement le maille chott ou le bronze
phosphoreux.
Une telle capsule à la propriété d’avoir des déplacements
très sensibles proportionnels aux variations de pressions.
2. Manomètre à soufflet
Il fonctionne d’une façon identique à celle du tube de
bourdon.
Ce système est utilisé pour les pressions moyennes.
3. Manomètres métalliques
Ils sont choisis suivant l’importance des pressions à
mesurer.
Leur principe est basé sur la déformation d’un organe
métallique sensible (tube de bourdon, soufflet ou capsule)
qui sont transmissent à l’indicatrice par l’intermédiaire d’un
mécanisme amplificateur.
4. Manomètre à tube de bourdon
 Transparent n°3 : Tube de Bourdon
Le tube de bourdon (tube élastique aplati recourbé en ½
cercle est soumis intérieurement à la pression à mesurer
l’une de ses extrémités est déplacée en entraînant le
mécanisme de l’amplificateur qui provoque la rotation de
l’aiguille
La précision est de l’ordre de 5°/° de l’étendue de mesure .
 Branchement des manomètres
1.Par prise directe
Le fluide dont on veut connaître la pression arrive
directement au récepteur qui compare l’organe déformable,
la transmission et l’indication.
Ce montage présente deux inconvénients majeurs :
 Danger d’incendie ;
 Installation très lourde.
2.Indicateur basse pression
Le relais est constitue de deux chambres sépares par une
membrane élastique. Dans l’une arrive le liquide dont on
veut connaître la pression, l’autre contient le liquide neutre
qui communique avec un récepteur qui n’est qu’un
manomètre
3.Transmission par liquide neutre
La lampe s’allume lorsque la pression atteint une valeur
critique .La lampe peut être située au tableau de panne ou
incorpore à l’indicateur deb pression

Transparent n°1 : Manomètre à liquide

 Mesure de vitesse
1. Principe

Le détecteur est un alternateur tri phase entraîne par le moteur et produisant un courant
alternatif dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse de rotation.

Le récepteur est compose deux parties

 Un moteur auto synchrone alimente par le courant produit par l’alternateur. il

tourne à une vitesse proportionnelle à la fréquence d’alimentation.

 Un ensemble magnétique qui mesure la vitesse du moteur

2. Fonctionnement

Transparent n°1 : Tachymètre électrique

 Tachymètre à induction
1. Principe

Le principe de la mesure de la vitesse est basé sur l'induction électromagnétique mettant en

évidence la rotation d'un aimant permanent au sein d'une cloche en cuivre.

2. Fonctionnement

Transparent n°1 : Tachymètre à induction

Le tachymètre à induction est constitue :

 D’un transmetteur ou générateur tachymétrie : c’est un petit alternateur tri phase

dont le rotor est constitue d’un aimant permanent.

 D’un indicateur renferment un moteur asynchrone synchronise entraînant un

tachymètre magnétique
 Tachymètre électronique
1. Principe de fonctionnement

Une roue dentée entraînée par l’axe de rotation tourne devant un bobinage contenant un
aimant permanent.

La succession des dents et des creux modifie l’orientation des lignes de champ cela
entraîne une variation de flux dans la bobine et par conséquence induction d’une force
électromotrice dont la fréquence est proportionnelle a la vitesse de rotation de la roue
donc du réacteur.

2. Réalisation

Transparent n°1 : Tachymètre électronique

Nous avons donc un train d’impulsion dont le membre par unité de temps est fonction de
la vitesse de rotation du capteur.
 Mesure de quantité
1. Rôle des jaugeurs

Le rôle des jaugeurs est d’indiquer à tout instant à l’équipage les quantités d’huile ou de
carburant que contiennent les réservoirs.

La connaissance de la quantité permet de vérifier:

 La quantité d’huile: vérifie la consommation des moteur et prévenir ainsi la

détérioration de ces dernier.

 La quantité de carburant: pour calculer la distance que peut encore parcourir

l’avion.

2. Jaugeur électrique

Transparent n°1 : Jaugeur à bras oscillant

Les jaugeurs électriques sont constitués d’un transmetteur et d’un récepteur :

 Le transmetteur consiste simplement en un flatteur qui entraîne le suceur d’un

potentiomètre.

 Le récepteur est un galvanomètre à double cadre ce qui a l’avantage de rendre

l’indication indépendante des variations des tensions de bord.
 Jaugeur électronique
1. Principe

Le principe de la mesure d’un niveau dans un réservoir est basé sur la variation de la
capacité d'un condensateur lorsqu'on modifie la nature du diélectrique ; qu'est constitue par
le carburant.

2. Fonctionnement

Transparent n°1 : Jaugeur électronique

"K" est fonction du carburant et de son niveau. Elle prendra des valeurs différentes (K
(air)=1, K (kérosène)=2)

Cette méthode de mesure reste indépendante des accélérations et des changements

d’assiette de l’avion (branchement de plusieurs condensateurs en parallèle).