Rapport stage

Moteur diesel

Moteur diesel turbo compresseur sont des moteurs deux temps a cylindres
dispose en V.

Son fonctionnement :
Dans un moteur a deux temps chaque cylindre fait un cycle complet en un tour
de vilebrequin.
Dans un moteur a deux temps l’admission d’air necessaire et l’evacuation de
imbriles du cylindre s’effectue de facon differrente a celle a 4 temps qui dans le
piston agit comme pompe a air pendant un tour de vilbrequin,ce moteur
neccessite 2 tours pour completer une course de combustion pour chaque
cylindre.
Le moteur a 2 temps est equipe d’un turbo compresseur qui fournit
efficacement l’air necessaire pour la combustion et le balayage des cylindres.
Celui-ci procure une alimentation d’air superieur a celle fournit par les
souflants des types volumique utilises sur les autres moteurs.
Pendant le fonctionnement du moteur le turbo compresseur utilise l’energie
calorifique de l’echappement ainsi que la puissance de train d’engrenages de
l’arbre a came pour entrener le turbin celui-ci entraine alors une souflane
centrifuge qui fournit l’air neccessaire au moteur.
L’air provenant de la souflante centrfuge est comprime a une pression elevee
ainsi il a une tepemrature elevee qui preferablemment doit etre duminuer pour
augmenter la densite avant que l’air penetre dans la boite d’air entrainant les
cylindres.
On reduit la temperature de l’air en le faisant passer dans des post-
refroidisseurs comme indique la figure.
En supposant que le piston est au bas de sa course et qu’il commance juste a
monter, les orifices d’admission d’air et d’echappement sont ouvert l’air sous
pression entre dans le cylindre par les orifices de la chemise,pousse le reste de
gaz d’echappement de la course de combustion precedante a travers les
soipapes d’echappement et rempli le cylindre d’air frais.
Une fois le piston est a 45deg apres le point mort bas les orifices d’admission
seront ferme par le piston peu apres les soupapes d’echapement seront
egalement fermes.
Pendant que le piston continue a monter, il coprime l’air confine en un tres
petit volume juste avant que le piston atteigne le point mort haut l’injecteur
pulverise le combustible dans le cylindre.
L’inflamentation du cylindre est pratiquement instantanee a cause de la
temperature tres elevee de l’air comprime confine dans celui-ci ,le combustible
s’enflamme rapiddement pendant que le piston est reposse vers le bas dans sa
course de combustion, ensuite le piston continue de descendre jusqu’à ce que
les soupapes d’echapement s’ouverent, ils s’ouvrent avant les orifices
d’admission d’air pour permetre a la plus grande pertie des imbrules de
s’echapper et pour reduire la pression de cylindre.
  Injecteur pompe 2 temps

Son role:
 Doser la quantite de combustible injecte
 Assurer le stop moteur
 Injecteur directement le combustible dans le cylindre a pression
voulue

Principe de fonctionnement :
L’injecteur pompe est en meme temps une pompe a haute pression
dosant le carburant et un valve d’injection.

Le piston plogeur 9 recoit un mvt alternatif de poussoir1 et effectue

un mvt de rotation au moyen d’un cremailleur.
Ces deux mvts ont respectivement pour role de :
 Realiser l’injection pendant la course de descendante du piston
 Commander la quantite de combustible injecte pendant chaque
course.

Ces elements :
 Partie mobile :
Cremailleur 14
 Pignon 5
Piston plongeur 9
Poussoir 1
Pointeau 20

 Partie fixe :qui comprend

 Le corps de l’injecteur 4
 Chapeau filtre 12
 Ecrou 15
 Buse 21

Chap2 : Operation d’entretien

1. Periodicite de la R.G(Revision Generale)
Apres chaque 15000km l’injecteur GM sera depose et ramene
au local d’injection pour R.G.
Regulateur de Pression

Le regulateur PGEV a limitation et a reequilibrage est utilise sur le

moteur turbocompresse .une commande electro-ydraulique maintient le
regime du moteur choisi par l’operateur.

Le regulateur est pourvue d’un detecteur sensible a la pression d’air

absolue ,qui fonctionne pour regler la charge du moteur
proportionnelement a l’alimentation d’air dans la gamme servo du
regulateur de charge a vanne pour assurer un rapport air/combustible
correct.

Le regulateur comport un dispositif de protection qui arrete le moteru

lorsqu’il est actionne par la base pression d’huile dans le moteur,par la
temperature elevee d’huile ou par l’entree en fct de detecteur de
pression anormale du carter de moteur et du bas niveau d’eau.
Un voyant et une alarme sont actionnes s’il y’a panne du dispositif de
protection du moteur.
Un arret normal du moteur est possible en actionnant l’un des
solenoides de reglages de vitesse a l’aide du bouton d’arret.
Le regulateur a un circuit de graissage et hyraulique independant
comprenant un carter inferieure ,une pompe a engrenages rotatifs et des
accumulateurs.
L’huile lubrifie les pieces mobiles et procure la force necessaire pour
faire la necessaire pour faire fonctionner les diverses elts du regulateur.

Pour changer le regime de moteur a l’aide de la commande de

l’acceleration ou pour maintenir un regime constant du moteur avec
fluctuation de charge,la combustible injectee dans les cylindres doit etre
changee.
La quantite est determine par la position du piston differrntiel.pour
deplacer le piston differentiel la tension du ressort d’augmentation de
vitesse doit etre changee.
Les masselotetes se deplace lorsqu’on change l’acceleration ou le regime
de moteur (a cause d’un chagement de charge).

Le piston differentiel deplace la cremailleur de l’inection a travers l’axe

rotative du regulateur et le trigleur de l’injection.le mvt ascendant du
piston differentiel resulte de l’huile sous pression controlee par le
plongeur de la soupape pilotee soulevant le piston contre la tension de
son ressort.
Principe de fonctionnemet :

Le schema ci-dessus montre le principe differentiel sert a couper le

combustible allant au moteur .
L’huile sous pression est utilise seulement pour ssoulever le piston
differentiel et pour augmenter l’alimentation du moteur les paragraphes
suivants decrivent l’ordre des etapes suivant les differentes condition
l’ordre des etapes suivant les differentes conditions de fonctionnement.
 Sécurité Pompe

Détecteurs de pression de carter d’huile et du circuit de

refroidissement (Régulateur)
Le détecteur de pression de carter d’huile et du circuit de
refroidissement, illustration 13-2, est un dispositif manométrique
mécanique utilise pour détecter les irrégularités du système de
refroidissement et les pressions anormales du carter d’un moteur sur les
moteurs gouvernés par régulateur. En cas de danger, ce dispositif
arrêtera le moteur.

 La partie “pression d’eau” du détecteur équilibre la pression de la

sortie et de l’entrée de la pompe à eau contre la pression de la
boite a air pour garder une soupape de décharge d’huile en
position engagée quand la pression de sortie à travers la pompe à
eau devient inferieure a la pression de la boite d’air illustration 13-
3,le diaphragme se déplace forçant ainsi l’orifice de vidange
d’huile à s’ouvrir et à vider l’huile-moteur de détecteur de basse
pression d’huile dans le regulateur.la régulateur détecte la basse
d’huile et déclenche l’arrêt .
Des orifices de purge sont prévus entre les diaphragmes d’entrée
et de la pompe et de la boite d’air pour montrer une fuite.
Ce dispositif prévient la cavitation de la pompe à eau, laquelle
peut provenir d’un bas niveau de liquide de refroidissement, d’une
température excessive de liquide de refroidissement, ou plusieurs
autres anomalies du système de refroidissement.la partie « eau »
du détecteur peut être désengagé quand le système de
refroidissement est vidangé.

Nota : pour engager la partie « eau » le moteur doit être en

marche et le système de refroidissement doit être ventile.
  La partie « pression de carter de moteur » du dispositif comprend
une soupape de décharge d’huile, comparable à celle trouvée dans
la partie « eau » maintient en position engage jusqu’à ce qu’une
pression forcée soit accumulée dans le carter de moteur. La
soupape de décharge d’huile est relâchée et la pression d’huile se
dirigeant vers le régulateur est soulagé illustration 13-4 comme
dans la partie « eau » le régulateur détecte la basse pression
d’huile et déclenche l’arrêt du moteur.
Après un arrêt de moteur déclenché par le détecteur de la
pression du moteur ne pas ouvrir les ouvertures d’inspection ni les
couvercles de la partie supérieure, tant que le moteur ne se soit
arrête et qu’il ait pu se refroidir pendant au moins deux heures. NE
PAS tenter de remettre en marche avant d’avoir déterminé la
cause de l’arrêt .l’action de détecteur de pression indique la
possibilité d’une anomalie dans le moteur, comme la surchauffe
d’un roulement ce qui pourrait incendier les vapeurs d’huile
chaude et provoque une explosion, du a la pénétration d’air, s’il
n’est pas possible de remettre a zéro la partie du détecteur
correspondante a la pression du carter de moteur, NE PAS mettre
le moteur en marche avant d’avoir remplacé le détecteur puisque
les plaques de protection du diaphragme peuvent être
endommage.

Pour faire l’essai de la partie « pression du carter » sans démarrer

le moteur utiliser une ampoule d’hydromètre, pour créer une
succion sur le coude d’évent. Ceci devrait déclencher la tige de
réglage, puisqu’on simule l’application d’une pression au côté du
diaphragme.
Attention :
Le diaphragme peut être endommagé si on dirige une pression dans le
tube d’évent. Evacuer l’air de l’ampoule avant de faire l’essai.

Si cet essai est insatisfaisant, le recommencer. Si le détecteur ne se

déclenché tjrs pas, remplacer le détecteur. Le détecteur de pression peut
également être vérifie en utilisant une pompe à vide actionnée a la main.
Brancher la pompe à vide a un te dans une canalisation entre le coude
d’évent et un manomètre d’eau. Actionner la pompe lentement jusqu’à
ce que le détecteur se déclenche. Régler de nouveau le détecteur et
répéter l’opération, vérifiant la pression de déclanchement au
manomètre.
Arrêt Moteur par pression positive

 Marche normal du moteur

Le ressort pousse la membrane vers le gauche et maintient fermée
la soupape associe sur le conduit de surveillance pression huile
moteur.

Arrêt Moteur par pression positive

Lorsque la pression carter devient positive est atteint une valeur
déterminée (entre 20 et 75m h2o selon les appareils) cette
pression arrive à vaincre la force exercée par le ressort et pousse
la membrane vers la droite ce qui a pour effet d’ouvrir la soupape
associe et vidanger le conduit de surveillance de pression d’huile
moteur pour faire réagir le mécanisme d’arrêt moteur du
régulateur dans les mêmes conduits de la pompe.

Arrêt Moteur par bas niveau d’eau

Prefaul < Pdiffer < Pentre de la pompe

Pdiffer < Pde la boite a air

Et maintient le mécanisme de verrouillage et la soupape d’huile fermée

Arrêt Moteur par bas niveau d’eau

Dans le cas de panne dans le circuit causé par le manque d’eau ou

cavitation de la pompe suite surchauffe de l’eau près d’ébullition ou
entre de gaz d’échauffement dans le circuit d’eau.
La pression de refoulement de la pompe à eau va chuter et la pression
différentielle sera inferieure a la pression de la boite a air.

Dans ce cas l’ensemble de membrane va se déplacer vers la gauche et

déverrouiller le mécanisme le ressort du boutton de rearement va
pousser la tige et la soupape vers la droite ce qui apour effet d’ouvrir le
passage et vidanger le conduite da surveillance de pression huile moteur
pour faire reagir le mecanisme d’arret moteur dans les memes
conditions dans le paragraphe 3.