COURS GTR 2ème ANNEE

Séance 16 - Circuit carburant - Séance 17 - Régulation carburant

 CIRCUIT CARBURANT RÉACTEUR

a) Pompe carburant: elle est entraînée par le boîtier accessoires et comporte deux étages :
- le premier étage, généralement du type centrifuge, a pour rôle d’effectuer une première mise ne pression pour éviter les phénomènes
de cavitation de l’étage principal.
- le second étage (principal), du type à engrenages, a pour rôle d’établir un débit carburant toujours supérieur aux besoins du réacteur
avec un fort niveau de pression.

Exemple: CF6-50 au décollage : - débit ~ 13000 kg/h

- pression ~ 1350 Psi.

b) Échangeur thermique ( voir aussi le circuit d’huile):

Il peut être situé à l’inter-étage ou en aval de la pompe carburant. Il est destiné à évacuer la chaleur du circuit d’huile tout en
maintenant la température carburant au-dessus de 0°C, évitant ainsi le colmatage du filtre carburant par la formation de paillettes de
glace.
Nota: Certains réacteurs disposent d’un réchauffeur à l’air ou d’un deuxième échangeur huile/carburant.

c) Filtre carburant:
Il peut-être situé à l’inter étage de la pompe ou en aval de celle-ci.
Il doit protéger le régulateur carburant contre les impuretés e disposer d’un haut pouvoir filtrant. Il est équipé d’un clapet « by-pass »
qui, en cas de fort colmatage, permet malgré tout l’alimentation en carburant. Cependant, le poste d’équipage est préalablement avisé
d’un colmatage sur le réacteur et un voyant au poste de pilotage.

d) Régulateur carburant (voir aussi le chapitre REGULATION)

e) Vanne d’arrêt

f) Clapet de pressurisation

g) Les injecteurs(voir chapitre Chambre de Combustion)

A340
POMPE HAUTE PRESSION
Liaisons pompe H.P./régulateur
La pompe doit alimenter le F.C.U. (régulateur carburant) en carburant.
Pompes à cylindrée constante( pompes à engrenages)
Le débit de ces pompes ne peut varier qu’avec la vitesse de rotation. Pour permettre une accélération du réacteur, ce débit est
excédentaire et un retour plus ou moins important du refoulement à l’aspiration de la pompe est commandé par un élément du
contrôleur de débit.
Pompes à cylindrée variable(pompes à barillet)
Tout le carburant refoulé par la pompe H.P. va aux injecteurs. Dans ce cas, la pompe haute pression participe à la régulation de
combustible car c’est le débit de la pompe qui est réglé par le contrôleur de débit.
 Pompe à cylindrée variable
EX: pompe à barillet
L’inclinaison du plateau est fonction de la pression de
sortie sur cet exemple; ou d’une pression pilote extérieure
venant du régulateur.

Pompe à cylindrée constante

Ex: pompe à engrenages
Le débit dépend de la vitesse de rotation