THM

2.3.7 DESCRIPTION FONCTIONNELLE (Suite)

=VEH (Partie véhicule)
Sur le VEMD, un double appui sur la touche "SELECT" (1) fait apparaître un rectangle blanc (2) autour du champ
VEH. A l'aide des touches "+" et "-" (3) afficher les valeurs de pression et de température. Un appui sur la touche
ENTER (4) permet de valider la sélection. 1 2

SELECT
SELECT
3
+
HYD1 OAT HYD2
16.2 C
+
HYD1 OAT HYD2
16.2 C
BAR BAR
-
BAR BAR
-
4
GEN 2 GEN 2
27.8 V 43.5 A 162 ENTER 27.8 V 43.5 A 162 ENTER

ENG OIL 1 XMSN OIL ENG OIL 2 ENG OIL 1 XMSN OIL ENG OIL 2
BAR BAR BAR C BAR BAR BAR C
C C BRT+ C C BRT+

2.8 98 1.8 78 2.7 99

BRT-
BRT-

2.3.7.2 Page "CAU / FUEL"

1
=PARTIE CARBURANT
L'acquisition des paramètres du carburant se fait sur le
VEMD et le CAD. Ils sont toujours disponibles même en
cas de perte d'un écran VEMD. La partie carburant GEN BUS TIE
OFF

comprend : AP TST OK
LANDING LIGHT SCROLL 2
- un affichage animé du niveau de carburant dans les
différents réservoirs carburant (4). 2 FP2
SELECT
FP1 Kg
FUEL FP2
- la valeur numérique de la quantité totale de carburant FF1
1000 Kg FF2
162 150
(1) et de l'indication des débit-mètres 1 et 2 (3). Kg/h 40
END
54 Kg/h BRT+

3 % %
- la valeur numérique du temps restant (5) en fonction BAR 3 h 00 mn BAR

du carburant disponible. 3
- l'indication de bas niveau BRT-

- un affichage animé et la valeur numérique de la

pression carburant 1 and 2 (2).
4 5 4

=PARTIE CAU (CAUTION)

Cette partie de la page présente les messages d'alarme GEN MGB P GEN
ambres et les messages d'avertissement répartis en
AP TST OK
colonnes (messages d'alarme côté gauche, divers
messages d'avertissement au centre, messages d'alarme
côté droit).
FP2
FP1 FF1 FUEL FF2 FP2
Les alarmes ambres sont affichées de haut en bas sur la 162
Kg/h
1000 Kg
Kg 160
40 54 Kg/h
page alors que les messages d'avertissement sont
affichés en vert dans la colonne centrale, sous les alarmes % 3hEND
00 mn %
BAR BAR
ambres.

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2.21
d'EUROCOPTER et son contenu ne peut être divulgué. This document is the property of EUROCOPTER ; no part of it shall be reproduced or
25-2005 transmitted without the express prior written authorization of EUROCOPTER and its contents shall not be disclosed. © EUROCOPTER 06-2005.
 THM

2.3.7 DESCRIPTION FONCTIONNELLE (Suite)

=PARTIE CAU (CAUTION) (Suite)
Les messages d'avertissement (Cautions) sont affichés
sous trois modes :
a) Mode OEI START (Démarrage sur un moteur)
Au terme de l'auto-test du CPDS, ce mode est
automatiquement engagé et la disponibilité de certains
messages d'avertissement est vérifiée. En cas de
défection de messages d'avertissement ou d'un sous-
système, le message associé s'affiche. En conditions
normales, les moteurs étant encore à l'arrêt ou
l'hélicoptère n'ayant pas encore été mis sous tension à
partir d'une source extérieure, plusieurs messages
d'avertissement sont normalement affichés. Ces
messages sont acquittés automatiquement.
Si l'un d'entre eux n'est pas disponible, un message blanc
INP FAIL (Input Failure) apparaît sur le CAD.
b) Mode PREACKNOWLEDGEMENT
(Avant acquittement)
Lorsqu'une ou plusieurs messages d'alarme s'affichent :
- toutes les alarmes déjà acquittées sont effacées,
laissant les 3 colonnes vierges
- deux traits jaunes (1) clignotent, un en haut, l'autre en
bas de l'écran du CAD
- les nouveaux messages d'alarme (2) sont affichées dans
leurs colonnes respectives par ordre d'apparition
L'équipage acquitte les alarmes en appuyant sur :
- les boutons ACKNOWLEDGE des manches cycliques
(en option)
- la touche SELECT (3) du CAD si le VEMD et le CAD
sont fonctionnels.
- la touche SELECT du VEMD si le CAD est défectueux
et le VEMD affiche la page CAUTION de secours.

1 2 3

OFF OFF

BUS TIE BUS TIE

SCROLL MGB P SCROLL

FP2 FP2
SELECT SELECT
FP1 Kg
FUEL FP2 FP1 Kg FP2
FF1 FF2 FF1 FUEL
1000 Kg FF2
162 150 162 1000 Kg 150
Kg/h 40 54 Kg/h BRT+ Kg/h 40 54 Kg/h BRT+
% END % END
3 h 00 mn
% %
BAR BAR BAR 3 h 00 mn BAR

BRT- BRT-

c) Mode POST ACKNOWLEDGEMENT 1

(Après acquittement)
Une fois les alarmes acquittées par le pilote, la nouvelle PITOT 1 OF 3 PITOT
alarme s'ajoute à ces dernières. Le trait jaune clignotant EXT LH RPM H
disparaît. GPU DOOR INV
Les alarmes sont classées par ordre d'occurrence dans LG PUMP GEN
chaque colonne. Lorsqu'une colonne est pleine, une MGB CHIP ENG CHIP
nouvelle page est créée. Un message (1) "1 OF (N)" (où ENG CHIP FP2
N est le nombre de pages existantes) s'affiche en haut Kg
FP1 FUEL FP2
de la colonne centrale pour indiquer le nombre de pages FF1 FF2
existantes. 162 1000 Kg 150
Si une panne disparaît, l'alarme correspondante est Kg/h 40 54 Kg/h
effacée dans les 5 secondes qui suivent et les autres % END %
alarmes remontent ; la ligne vierge est supprimée. BAR 3 h 00 mn BAR

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THM

2.3.7 DESCRIPTION FONCTIONELLE (Suite)

2.3.7.3 MAINTENANCE
=Page SYSTEM STATUS (Etat du système)
La page SYSTEM STATUS est une page alphanumérique Manuel d'entretien du moteur (MEM) : Codes de panne
qui ne peut être affichée que dans l'une des trois situations du VEMD
suivantes : ALTER B: Panne de l'alternateur voie B (71.00.06.817.850)
- Trois écrans fonctionnels. STEP M.A: Panne du moteur pas-à-pas (71.00.06.817.834)
- A l'état d'Arrêt (STOPt), deux écrans fonctionnels.
- A l'état de Vol (FLIGHT), CAD en panne.
L'accès à la page SYSTEM STATUS, se fait au moyen
du bouton SCROLL (1). Un appui sur le bouton RESET OFF1
remet le système en configuration nominale.
TRQ TRQ OFF2

46.5 % 8 10 12 43.5 %
OFF1
6 14
TOT TOT SCROLL
4 16
TRQ TRQ OFF2
795 C 795 C
46.5 % 8 10 12 43.5 % 2 RESET
6 14 N1 0 N1
TOT
4 16 TOT SCROLL
95.8 % 95.8 %
795 C 795 C SELECT
2 RESET
N1 0 N1
95.8 % 95.8 %
SYSTEM STATUS +
SELECT
TEST FINSH MSG TEST FINSH
ALTER B FAIL STEP M. A -
HYD1 OAT 16.2 C HYD2
+
1 F
A
1019
1.03
P0
P3
1018 mBAR
1.07
F
A
BAR BAR BAR
-
D 00 N1 00 % D
E 00 N2 00 % E ENTER
C +33 TOT +60 C C
GEN 2
+25.9 T0 +25.6 C
27.8 V 43.5 A 162 ENTER 1
17.4 CLP 17.4 %
2

ENG OIL 1 XMSN OIL ENG OIL 2 mn 0s/0 nb OEI lo mn 0s/0 nb BRT+
BAR BAR BAR mn 0s/0 nb OEI hi mn 0s/0 nb
C C C BRT+

AFCS SUBSYSTEM DFATCX NB 30

FCDS SUBSYSTEM AHRS 1 AHRS 2
BRT-
BRT-

=Page FLIGHT REPORT (Rapport de vol)

Cette page s'affiche automatiquement en cas de passage de l'état Vol à l'état Arrêt. La page fournit certaines informations
sur le vol qui vient de se terminer. En mode MAINTENANCE plusieurs pages du rapport de vol peuvent être présentées.

OFF1
1
OFF1

TRQ TRQ OFF2

TRQ
8 10 12
TRQ OFF2 FLIGHT REPORT 2
46.5 %
6
8 10 12 43.5 %
46.5 %
6 14
43.5 %
CPDS FLIGHT NUMBER 25964
14 TOT TOT SCROLL

TOT
4 16 TOT SCROLL
795 C
4
2
16
795 C
DURATION 1 h 32 mn 3
795 C 795 C RESET
2 N1 0 N1
12.05 CYCLE N1 00. 00
RESET
N1 0 N1 95.8 % 95.8 %
95.8 % 95.8 % SELECT
SELECT

+
14687 12 TOTAL 15387.14 4
FLIGHT REPORT
HYD1 OAT 16.2 C HYD2
+
CPDS FLIGHT NUMBER 25964 00. 00 CYCLE N2 04. 32
BAR BAR
-
DURATION 1 h 32 mn
12.05 CYCLE N1 00. 00
-

00000. 00 TOTAL 13524. 58 5

14687 12 TOTAL 15387.14
GEN 2 ENTER

27.8 V 43.5 A 162 ENTER 00. 00

00000. 00
CYCLE N2
TOTAL
04. 32
13524. 58
ENG OIL 1 XMSN OIL ENG OIL 2 BRT+
BAR
C
BAR
C
BAR C BRT+ FAILURE FCDS
EXIT > PRESS RESET
FAILURE FCDS 6
EXIT > PRESS RESET
BRT-
BRT-
7

• Les informations suivantes sont présentées : • Le nombre cumulé de cycles est fourni par le FADEC.
- Numéro du vol (1) Le temps de vol affiché est mesuré entre la transition
- Durée du vol (2) vol/sol et la transition sol/vol. Le CPDS peut afficher les
- Nombre de cycles N1 au cours du vol (3) (moteurs 1 et annonciations de pannes (7) pour les systèmes suivants
2, calculé par le CPDS). : AFCS, FCDS, CPDS (détectées par le test intégré).
- Nombre total de cycles N1 (4) (moteurs 1 et 2, fourni par Cette page est mise en mémoire et ne peut être réaffichée
le FADEC) qu'en mode MAINTENANCE. La page est
- Nombre de cycles N2 (5) (moteurs 1 et 2, calculé par le automatiquement effacée lors du passage de l'état sol à
CPDS) l'état vol, et seule la commande RESET permet un retour
- Nombre total de cycles N2 (6) (moteurs 1 et 2, fourni par au mode nominal, toutes les autres commandes sont
le FADEC) inopérantes.

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