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dito LjommaireO
Un démarrage bien programmé 4
La « 4L », nouveau
Plus depuissance, ce n ‘estpas du luxe .. 14
phénomène de mode Une Parisienneféminisée ...,....... I8
Ce qui n’était qu’un frémissement en 2017 s’est transformé
1I;11 L ‘Export remplace la Super 24
en confirmation en 2019 et va aller crescendo dans les mois La R4 laisse la place à la Renault 4 . ; 28
à venir : la Renault 4 est devenue un phénomène de mode. Aucun
Leforcingàl’exportation 32
1I1ii doute là-dessus. Pour le moment, les prix sont stables, mais une
chose est certaine : ils ne baisseront plus. Depuis 2015, on peut
considérer qu’ils sont montés de 5 % par an sans discontinuer.
II*1 Une nouvellefaceAV ...Z.. ::
... ....

34
Revue de détails (P partie) SÏ 38
Il est encore possible d’acquérir une «4L » très correcte aux alentours
........

de 4 500 euros, mais il n’y apas de temps à perdre. Cette petite Une annéefrileuse ..,......... 40
voiture vivait dans l’ombre de la 2 CV Citroén depuis des décennies. Regain de tension ............... 42
Les amateurs faisaient peu de cas d’elle, lui accordaient une
importance secondaire, la trouvaient «marrante», «pasjolie, mais Revue de détails (2e partie) 44
sympa avec son côté camionnette». Cette époque est révolue. Vasarely au losange 46
Désormais, rouler en «4L» est devenu férocement «tendance». Il était
temps. Celle qui reste la deuxième voiture la plus fabriquée de toute Résister à la crise 48
l’histoire automobile française avec plus de 8,1 millions d’exemplaires
JOINTS CAOUTCHOUC (de peu derrière la Peugeot 206) méritait ce retour en grâce.
Le plastique débarque
Arrivée de la Sarari
50
52
TOUT PROFILS RENAULT & POPULAIRES FRANÇAISES. Le guide que vous avez entre les mains permet de se frayer un chemin
Onfreinemieux 54
à travers une carrière s’étalant sur 32 ans (la plus longue de toutes
‘I
les voitures françaises : encore un record !), de naviguer dans une Cinq millions de Renault 4 ......... 56
histoire commencée au Salon de Paris d’octobre 1961 Moderne
www.comptoir-carrosserie.fr .

et fonctionnelle, confortable et lumineuse, rapide et incassable,

Clignotants bicolores 60
- la R4 s’imposa dès sa première année coriiplète de commercialisation TI:I.] Rien à signalier 62
1 0 & 1 2 Place Laganne 3 1 300 Toulouse
-

—
1962 comme un miracle industriel. Elle réussit ce que personne
—
I1:iI Un petit Jogging ? 63
Tél. : 05.61.42.68.73 ne croyait possible : devenir la voiture préférée des Français.
La 2 CV se vit reléguer à la deuxième place, ce qui ne l’empêcha 1tI*1 Essence ou gaz ? . . 66
pas d’accomplir un parcours spectaculaire. Arrivée sur le marché Un air de Renault 5 68
4:.
treize ans après la Petite Citroén, la «4L» lui assena un coup de vieux
dont elle ne se remitjamais vraiment. Chaque année, Renault faisait TI:I Ledébutdelachute ,. 70
évoluer son modèle vedette. La lecture de ce guide vous apprendra Retour dans les années 60 ....,.... 71
Z.A. RavEnnEs-IES-francs
que tous les millésimes ne furent pas égaux. Comme avec les vins,
ÔPTI machinEs®
EqUipEZ-VOUS DrOfEssiOnflEllEmEnt
43 AVEnUE AlbErt CalmEttE
59910 BONDUES
contact@optimachinEs.co
TÉI 03 20 03 69 7
il y eut les « bonnes» et les « moins bonnes» années, celles des détails
superficiels et celles des évolutions profondes.
1I:Ii Bienvenue dans le Clan
Réduction de la voilure
............... 72
75
Fondamentalement, rien n’a changé entre la première R4 sortie des TI*1 Bientôtlafin 76
chaînes de Billancourt et la dernière Renault 4 fabriquée en Slovénie.
à partir de à partir de Mocflfications marginales .... .... 77
‘àpartirde Rien.. ettout. Moteur plus puissant, boîte synchronisée, calandre,
-..

tableau de bord, freinage... Le modèle évoluajusqu’en 1993, sans I.] La TLjoue la Carte Jeunes 78
909i’CHTr ggO.CHT I gg.—CHT I
jamais perdre son âme. Il fédère aujourd’hui des milliers de passionnés Bye-ByelaRenault4 80
dans le monde. Bienvenue dans l’univers magique de la «4L».
ø, %%
.4 Philippe Hazan Pasauxnormes 81

I’
L’
4L MAGAZINE est un bmestrieI édité par la SFEP (Société Française d’Edition de
. Presse), société du Groupe de Presse Michel Hommeil Principaux actionnaires:
-

Michel Hommell,SMA PDG: Michel Hommeil Directeur de la publication:

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.

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Tours à métaux Fraiseuses Perceuses Scies à ruban Luc Delvaux, François Demont, Philippe Dufrsne, Paul Fraysse, Peter Fuchs, Pierre Guérand, Stéphane
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à partir de à partir de à partir de à partir de à partir de Photos: Didier Sàyeux, Christian Bedei, 4L-R6 Club de France, Sven Niissen, R4 Club de Belgique.

11g.—CHT gOCHT 1 5g.—CHT.

I Secrétaire de rédaction: Annie Cholin
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j Ii 92517 Boulogne-Billancourt Cedex. Tél.: 01 46 94 84 24, fax: 01 46 94 00 90
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-

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Directrice technique Elisabeth Girouard
ecofollo

Photos de couverture : Didier Soyeux Sven Nilssen Renault Communication

. .

li
‘, ::f
Chronique d’un succès
annoncé. La présenta-
tion de la nouvelle
Renault est orchestrée
avec brio par la Régie
qui multiplie les prises
en main et les occa
sions de la confier à
des clients enthou
siastes. Pour un prix
modique, on s’offre
une vraie auto, même
si son confort et son
équipement sont loin
d’égaler ceux qui sont
proposés par la
concurrence. Si l’on
excepte la 2 CV...
Un gabarit exceptionnel, un
confort et une suspension de
rêve, une économie de folie,
plus de graissage, un drcuit
de refroidissement qui ne
nécessite plus le moindre
apport de liquide... Renault
communique avec vigueur
autour de sa nouvelle R4.
Montrant par exemple
combien il est aisé de remplir
son coffre, même avec un
aussi encombrant fauteuil.
---
.“, s, -
J
,-
:1
L
Ib,%
L
eux ou quatre cylindres ? Le
«V Les essais à travers le monde
entier se succèdent On voit ici
un des prototypes aux Etats
D débat aura duré une année
entière avant que la direction
ne finisse par trancher et abandon-
Unis, et plus précisément dans ner les moteurs étudiés par l’équipe
le Minnesota, pour y tester sa de René Vuaillat. Qu’ils soient refroi
[E résistance au froid. dis par eau ou par air, et bien que la
disposition de leurs cylindres soient
verticaux, on craint une réaction
brutale de Citroén face à une
attaque aussi frontale. De plus, et
c’est sans aucun doute la raison
essentielle, privilégier le moteur
quatre cylindres créé pour la 4 CV
permet de réaliser d’énormes éco
nomies d’échelle. Les outillages exis
tent, on en maîtrise tous les
paramètres et on sait pouvoir jouer
avec l’alésage pour rester dans les
cylindrées et puissances fiscales
faibles visées par le cahier des
charges. C’est le 15juin 1959 qu’est
prise cette décision qui engage tout
l’avenir du projet 350, dont les pre
miers prototypes roulent déjà
depuis le début de l’année sous la
_/__•_
dénomination 112 (la 4 CV portait le
-
:Y numéro 106, la Dauphine le 109, la
Frégate le 1 1 0) et sous la responsa
- --
I. • _
— - - - .-- bilité de Louis Buty.
Le programme a été terrible. Mais il
_:
a démontré, et notamment sur un
ç -•:
parcours piste de Lardy-Chartres via
-_**
Orsay et la vallée de Chevreuse, les
avantages du quatre cylindres. Fiable,
endurant et surtout parfaitement au
point. Privilégier une autre solution
serait donc suicidaire. Les sept pre
miers protos ont aligné 107.152 km
dont seulement 567 avec le moteur
deux cylindres. Il n’y a vraiment pas
photo. Ces essais, étalés sur six mois,
ont également permis de tester plu-
sieurs types de cardans : joint simple
ou joint homocinétique côté roue,
joint Weiss-Bendix ou Bouchard côté
I La tôle ondulée et le sable ne
----.
I
-
boîte. Supports de bras, moyeux,
roulements, tirants montrent des
signes de faiblesse. Il faut les redessi
ner, les renforcer ou carrément les
modifier. Sans jamais perdre de vue
que l’ennemi numéro un reste le
poids. Il faut pouvoir gagner des
grammes partout où ça reste pos
sible, mais sans sacrifier à la fiabilité
ou à la sécurité. Le compromis n’est
jamais facile à satisfaire.
Le 15 juillet, lorsque Georges
Remiot, le directeur de la qualité,
--------
h
prend en main le prototype n° 6, il Le tableau de bord de cette
est catastrophé. La tenue de route première version a beau être
est floue, les réactions retransmises extrêmement dépouillé, il
au volant sont violentes et difficile- comporte l’essentiel. Il est, en
ment maîtrisables, la direction tout cas, plus complet et plus
semble même totalement indépen travaillé que celui de la 2 CV
dante de la voiture ! Son bilan est surtout dans cette version 4L
alarmiste et une réunion de crise
rassemble ingénieurs et techniciens
des Etudes et des Méthodes [1]. Il
faut aplanir les tensions qui règnent
entre les deux équipes, et surtout
trouver des solutions. On modifiera
ainsi l’ancrage des barres de torsion
AV et AR, la géométrie des trains
roulants, les biellettes de direction,
le ressort de crémaillère, les débat-
tements de la suspension, etc. Solu
tions testées immédiatement à
Lardy et intégrées sur les prototypes .‘
au fur et à mesure qu’elles sont
validées. Cinq nouveaux prototypes [1] Ces derniers rallaient les
sont ainsi prêts, le 24 septembre, à Etudes et baptisaient le
entamer une nouvelle campagne Centre technique de Rueil, la
d’essais intensifs. Le n° 10 est livré à colline inspirée. En référence à
Lardy, le n° 1 1 au bureau de style la situation des bâtiments,
qui doit travailler sur les habillages aux pieds du Mont Valérien,
et finitions, le n° 12 [2] part en Sar mais également à l’ambiance
daigne (il y effectuera près de très campagnarde qui y
26.000 km sur des routes acciden régnait au début des années
tées, à peine empierrées, jusqu’au cinquante, le Centre étant
12 mars 1960), le n° 13 [3] ira tâter encore entouré de cultures
la chaleur de la Guinée et le sable maraîchères.
du Sahara, le n° 14 s’envolera pour [2] Il est présenté à titre isolé
les Etats-Unis, et plus précisément aux Mines pour pouvoir être
dans le Minnesota pour tester sa immatriculé 7986 JK 75.
résistance aux grands froids. [3] Il sera, quant à lui,
De janvier au 13 mai 1960, vingt immatriculé 7878 JK 75.
autres prototypes vont participer à
une nouvelle batterie d’essais pour
valider définitivement les modifica
tions techniques. Sept sont basés à
Lardy, un huitième partira chez
Ghia, en Italie, pour un relifting
esthétique qui ne sera pas retenu,
les douze autres servant à des essais
de carburation, de refroidissement,
de chauffage, de freinage, de sus-
pension, etc. Cette fois, la tenue de
route semble donner satisfaction
avec une chasse de 6° pour le train
AV, le montage d’une barre stabili
Le prototype n° 13 en Guinée.
sont pas son terrain de
prédilection. Elle s’y
comporte, en tout cas, moins
bien que la 2 CV.
- -
 %o
UO!flIOA3
j
 L’éclaté offert aux curieux
1962
permet de mieux voir I’im
plantation de la mécani
que. Et notamment celle
de son moteur et de la
boîte, face à la rr’
, pièces pour improviser des
r indispensables.
réparations devenues vite
p,
Lorsque s’ouvre le 48e Salon de
l’automobile au Grand Palais, le
4 octobre, la R3 et la R4 ne sont
Sur ce schéma, on peut voir le positionnement des barres de torsion (en
jaune) qui assurent la suspension de la nouvelle R4.
•1
-:
1 1411
j.
—‘
L-R
plus des inconnues pour le public
qui a déjà pu se faire une idée de
ce qu’étaient les nouvelles Renault
à travers les nombreux articles parus
dans l’Auto Journal, l’Automobile ou
l’Argus. Pour la Régie, il faut donc
dépasser le simple stade de la présen
tation pour créer l’événement et ce
sont donc 200 exemplaires, tous
peints en blanc et arborant des
fanions bleu, blanc et rouge, qui
seront mises à la disposition du
public pour de véritables séances de
prise en main dans les rues de la capi
tale. Des véhicules, là encore rôdés,
mais cette fois sur l’autodrome de
Montlhéry et par une armada de 400
jeunes ouvriers volontaires qui
accompagneront les curieux, durant
les dix jours de cette opération “Pre
nez le volant” En tout, ce ne sont
.
pas moins de 62.000 personnes qui
s’installeront au volant de la nouvelle
R4 et pourront
, apprécier son
P7 comportement
- sur, notamment,
une piste de terre et
de cailloux spécialement créée
autour du Palais de Chaillot. Là
encore, ces essais laisseront appa
raître quelques faiblesses du train AV,
notamment au niveau de ses rotules.
Il faut dire qu’entre-temps Renault,
pour gagner quelques centimes par
pièce, avait fait appel à un nouveau
sous-traitant ! Moins cher, mais à
l’évidence moins performant que
celui qui avait assuré la validation de
ces rotules.
Dans les travées du Salon, pendant
ce temps, on discute ferme autour
de la nouvelle venue dont deux
exemplaires sont présentés sur des
rouleaux tournant à grande vitesse
et changeant brusquement de hau
[ Les journalistes ont de la chance. On leur a amené un exemplaire “découpé” pour qu’ils
h y
Le premier Salon de l’automobile pour la R4, dont les versions 41 (limousine) sont
évidemment les plus examinées.
teur pour mettre en avant le grand
débattement de la suspension. On
glose autour de l’absence de grais
sage (une vraie nouveauté à une
époque où l’on doit encore, notam
ment chez Simca, user de la pompe
à graisse sur une quinzaine de
graisseurs par voiture, et ce parfois
tous les 500 km !), sur le circuit de
refroidissement scellé dont Renault
affirme qu’il n’est plus nécessaire de
faire l’appoint en eau, sur l’effica
cité annoncée du chauffage, sur la.
carrosserie boulonnée à un châssis
ce qui devait simplifier les répara-
tions et grosses interventions à
venir, sur le hayon AR appelé alors
porte de service et qui constitue
une vraie nouveauté sur une petite
voiture, sur le volume de charge
(480 dm3 pouvant passer à
1 .450 dm3 une fois la banquette AR
enlevée) et sur les choix techniques.
Après l’Estafette, Renault se rallie
en effet à la traction-avant, comme
Citroén. Et en choisissant d’implan
ter son bloc motopropulseur en
position longitudinale, se refusant
une solution transversale pourtant
étudiée. Avec une boîte dans le
prolongement du moteur, mais der
rière lui, adaptée par Henri Jérôme.
Un moteur et une boîte qui vien
nent en ligne directe de la Dau
phine et de la 4 CV. Et doivent donc
tourner dans l’autre sens, ce qui
explique que l’arbre à cames ou le
vilebrequin soient fabriqués comme
dans un miroir et soient donc tota
lement incompatibles avec ceux
montés dans les 4 CV, Floride ou
Dauphine. De même, le mécanisme
La presse est conviée à une présentation très officielle dans les jardins
du Pré Catelan, quelques jours avant l’ouverture du Salon de l’auto.
d’embrayage PKH4 semble iden
tique à celui qui était adopté par
les 4 CV du même millésime, mais
son disque est équipé de ressorts
qui travaillent très exactement à
l’opposé (pour éviter de le
confondre avec celui des 4 CV, il
était identifié par une touche de
peinture verte sur le voile).
Ce moteur est disponible en deux
versions. Le 747 cm3 (type 680) de la
Dauphine est bien connu et il déve
loppe 26,5 ch SAE à 4.500 tr/mn
pour une puissance fiscale de 4 CV. II
équipera la R4, associé à une boîte-
pont trois vitesses type 31 3 avec pre
mière non synchro et couple conique
de 8 x 33. La R3 a droit, elle, à une
version édulcorée de ce même bloc
Boulogne. Avec un alésage réduit à
49 mm, elle n’affiche plus qu’une
cylindrée de 603 cm3 (type 690) et
une puissance de 22,5 ch SAE à
4.500 tr/mn. Son seul intérêt ? Lui
permettre de rentrer dans la catégo
rie des puissances fiscales de 3 CV,
moins taxée, et surtout moins pénali
sée par les assurances. L’alimentation
de ces moteurs est pour l’heure réser
vée à un unique carburateur simple
corps inversé Solex 22 IDS à com
mande manuelle de starter et sans
pompe de reprise. Autant dire que la
R3 est aussi performante qu’une tor
tue lâchée au milieu d’un parterre de
lièvres. Et que la R4 ne vaut guère
mieux. D’autant que le couple maxi
est très faible, même s’il est atteint
assez tôt dans la courbe de régime.
Cela dit, et c’était manifestement le Quelques heures avant l’ouverture, un reportage télévisé est réalisé
but, les performances sont meilleures
que celles offertes par la 2 CV.
alors que les stands ne sont pas encore prêts et que l’on débâche tout
juste les R4.
puissent mieux voir la mécanique, et notamment ces barres de torsion qui les intriguent
A
 ______

\ ;.;‘‘‘ gIi-
,LJ!. .

‘ i 4
•‘ —

fourgonnette

L - —
----

,k
Pierre Dreyfus et Femand Picard posent auprès de leur petite dernière...
TUE •
Les barres de torsion AV sont REA1ARBLE REMUt
ancrées dans l’axe du bras inférieur .—
K,CeftJg Wh,t,,,,,,.
•
et au châssis, un dispositif de
.

PtIM#øtêS_.IC.,ii,,
réglage par trous permettant d’aug
menter ou de diminuer la hauteur I va franchir les
de caisse et donc la torsion. Les fron our conquérir le
amortisseurs travaillent à l’oblique, monde en er. Y compris
une barre antiroulis complétant ce l’Angleterre, comme on peut
système. A l’AR, on se trouve avec I

,\
Pendant tout le Salon de
l’automobile, le public était
convié à prendre le volant de
la nouvelle 41 pour en
apprécier toutes les qualités.
deux bras longitudinaux tirés, soli
daires chacun d’une barre de tor
sion. Ces deux barres sont
transversales et parallèles l’une par
\
rapport à l’autre. Pour qu’elles puis-
• sent travailler dans le même axe, il a
fallu décaler le positionnement du
bras longitudinal droit de 48 mm
A sur l’arrière. Ce qui explique que
l’empattement n’est pas le même à
gauche qu’à droite. Les amortisseurs
travaillent à l’horizontale pour com
penser l’oscillation des bras. Les
freins sont à tambour sur les quatre
roues, avec un correcteur de frei
La commande de boîte de vitesses nage pour le train AR, le frein à
se fait au tableau de bord, comme main agissant sur les roues AV.
sur la Citroên, au moyen d’un levier L’équipement électrique reste en 6
coulissant qui actionne, via un volts avec batterie 60/75 Ah (à cette
accouplement “souple”, la tige qui époque, seuls Simca et Peugeot
jaillit du couvercle de boîte. La s’étaient ralliés au 12 volts, et ce
transmission se fait donc aux roues bien avant la Seconde Guerre mon-
AV, grâce à des cardans à joints diale) et fait appel à une dynamo
homocinétiques (à billes côté boîte Ducellier 7251 G avec régulateur
et à aiguilles côté roue). La suspen 8299A ou Paris-Rhône G1OC11 avec
sion, autre grande nouveauté, est à régulateur XD212, à un démarreur
quatre roues indépendantes et elle Ducellier 6113A ou Paris-Rhône
fait appel à des barres de torsion, à D8L39 et à un allumeur Ducellier
la manière des Traction de Citroén. 566G ou 5EV Junior.
A l’AV, on trouve un triangle supé Au Salon de Paris, la gamme com
rieur en tôle embouti et un bras prend une berline R4 type R1120
inférieur en tôle associé à une barre déclinée en limousine R4L et une
de réaction fixée sur le brancard AV. berline R3 type R1121.
u glace, couvre-pédales en
—
La R3 n’est disponible qu’en carros
serie berline, quatre glaces latérales,
avec hayon relevable, portes de
phares, calandre, balais d’essuie-
glaces et pare-chocs peints, pas d’en-
joliveurs de roues, un chauffage sans
ventilation, un unique pare-soleil
côté conducteur, un volant de direc
tion à trois branches, un contact se
faisant par un bouton basculant au
tableau de bord côté droit, une
jauge à essence à main dans le réser
voir (comme sur la 2 CV), des portes
sans panneaux de garnissage et pas
de garniture de pavillon.
La R4 est disponible en carrosserie
berline avec les mêmes finitions que
la R3 ou en carrosserie limousine
baptisée R4L : six glaces latérales
(les vitres de custodes pouvant s’en-
trebailler), hayon AR relevable avec
monogramme 4L, volant de direc
tion à deux branches, contact par
clé sur la colonne de direction, mdi-
cateur lumineux de niveau d’es
sence, commande de ventilateur de
chauffage, deux pare-soleil, cen
drier sous la planche de bord, lave-
caoutchouc, garniture de pavillon
“
le voir avec la couverture de
ce catalogue de six pages.
La fourgonnette tôlée appa
raîtjuste après le Salon de
l’automobile. Elle constitue
une évolution logique d’une
voiture appelée à avoir une
vocation plus pratique que
ludique. Avec une
particularité : son portillon
supérieur qui permet de char-
ger, par exemple, une échelle.
rière du toit relevable, le fameux Le premier
“girafon” est une option (100 F). catalogue
Les modifications interviennent très consacré à
rapidement avec, à partir de la fourgon-
novembre, le levier de commande nette est
des vitesses qui reçoit une bague modeste.
repère en caoutchouc blanc. ParaI- En noir et
lèlement, Renault monte un nou blanc et
veau réservoir de carburant et peu disert.
déplace l’orifice de remplissage Mais le suc-
d’essence qui débouche plus haut, cès de ce
près du bloc optique. A partir de modèle va
décembre, le rétroviseur intérieur être tel que
n’est plus oblong mais rectangulaire la couleur
et sur la 4L, les butoirs de pare- va bientôt
chocs sont plus rectangulaires lui être
qu’auparavant. A partir du n° 49.000

associé.
tendue par des arceaux, panneaux (Type R1120), n° 1.647 (Type R1121)
de garnissage sur les portières, poi
gnées de portes en plastique imita-
tion chrome, enjoliveurs de roues
chromés, pare-chocs tubulaires
chromés avec butoirs caoutchouc,
portes de phares chromées, enjoli
veurs de lunette AR et de pare-
brise, enjoliveur de grille de
r- . calandre, de plaque de police AR et
de bas de caisse, baguettes de cein
ture de caisse et balais d’essuie-
glaces chromés.
A partir d’octobre, est également
commercialisée une version four-
gonnette (Type R2102) de 300 kg
de charge utile. Elle reçoit la même

‘1L
finition sommaire que les R3 et R4
mais ses jantes sont montées en
pneumatiques 145x330 au lieu de
135x330 et les barres de torsion AR
sont renforcées. La voiture est livrée
avec un unique siège conducteur
II (un deuxième siège, pour le passa-
e Une ..n toit ouvrant est même ger, peut être commandé en option
e pour faciliter le transport moyennant un supplément de
. - volumineux. Ou, plus
__; Plébiscitée par les artisans et le monde rural, la fourgonnette va rapidement 120 F), la porte AR est articulée sur
sim,Jement, pour prendre rair... s’inscrire dans le paysage français. Mais de là à y faire monter un veau! deux charnières côté gauche et I’ar La gamme 1962 dans son ensemble. Les deux 41 (avec ou sans toit ouvrant), et les R3 et R4.

[ I
4
UO!lflIOA3 !i
=--z-z
si le succès ne semble
pas pouvoir échapper
à la nouvelle Renault,
les reproches ne
manquent pas de la
part d’utilisateurs
finalement assez
déçus par la puissance
de mécaniques sous-
dimensionnées.
Surtout lorsqu’on
prétend investir les
campagnes et
transporter tout et
n’importe quoi. La

Plus de puissance,
famille le week-end,
le bétail ou les fruits
la semaine. Sensible à
ces remarques très
fondées, Renault, qui
jusqu’alors n’avait
raisonné qu’en
comparaison avec la
2CV, revoitsa copie. cenest duluxe

Et tout à la fin, sur le tourniquet de la ligne de ferrage, I

= on monte le hayon. Notez, sur cette photo datée de Le hall de finition sur lequel on installait le
Un peu plus loin, c’est la pose des capots AV. septembre 1962, la position de l’orifice de remplissage volant, les roues, les sièges, le levier de vitesses,
sur la même ligne de ferrage. d’essence qui est remonté depuis novembre 1961. le bocal de refroidissement, la batterie...

a R3 disparaît le 24 septembre
1962 après moins d’une année de
_! commercialisation. Son côté mini-
::
maliste et la puissance trop faible de

-
_:%

son moteur n’ont guère convaincu et

_-, ses ventes ont à peine dépassé les
2.500 exemplaires. A l’évidence, si le
— I public accepte de rouler dans une
caisse à savon, il apprécie d’avoir
—-
quelques chevaux supplementaires a
disposition. Du coup, Renault décide
‘ L de doter sa R4 Super du moteur 800-
02 dont la cylindrée a été portée à
845 cm3 pour une puissance inchan
gée 32 ch SAE (5 CV fiscaux) mais un
..

couple supérieur à bas régime

L (6,8 mkg à 2.300 tr/mn au lieu de
5,8 mkg à 2.800 tr/mn). C’est la confi
Li_ guration de celui qui équipe la Dau
phine... Il offre une plus grande

-
souplesse d’utilisation et il adopte un
carburateur inversé Zenith 28 IF avec
e vis de butée limitant l’ouverture du
papillon des gaz et volet de départ à
—
commande manuelle. Cette nouvelle
R4 Super (Type Ri i24) s’identifie
. extérieurement à ses enjoliveurs de
roues lisses (disparition du motif
étoilé) et à la suppression de I’enjoli Dans l’atelier de carrosserie une presse géante emboutit les capots en une seule
veur de plaque de police AR. Parallè opération.
 :

1963
Le journal Elle a suggéré une
décoration spécifique au ser
vice marketing de Renault.
Une impression façon can
nage très serré sur les por
tières, les ailes AR et la trappe
d’aération, sur une auto
peinte couleur noir. Avec de
petits filets qui surlignent les
passages de roues, la li9ne de
caisse, la face AV. les jantes,
etc. C’est sur une base de
Renault 4 Super que ces
exemplaires serviront à l’opé
ration “Elle prend le volant”,
destinée à féminiser l’image
de la Renault 4. La Régie s’en
inspirera, quelques mois plus
tard, pour sortir un modèle
baptisé La Parisienne.
a profiter de cette opération pour glaner pas mal d’informations sur les
s femmes qui louent notamment la « soute à bagages idéale pour une
journée de shopping )) et « la commodité du chargement par l’arrière. » On peut waiment mettre n’importe quoi dans une R4!

novembre, le graissage des pignons

lement, les entourages de feux AR à
Identification imitation chrome sont supprimés.
Numéros de fabrication I Toujours pour améliorer son offre en
Type R1120 : du n° 134.759 matière de motorisation, le quatre
au n° 243.916 IType R1124: cylindres de 26,5 ch SAE est sup-
du n° 1 au n° 26.561 IType primé. Du coup, à partir du n° 134.759
R2102 : du n° 14.248 au (Type Ri 120 sauf du n° 135.001 au
no 38.389. n° 135.046) et à partir du n° 14.515
(Type R2i02 sauf 14.518, 14.519,
Coloris
Gris Templier (R4), blandgris 14.548, 14.669, 14.755, 14.757, 14.762,
Valois, gris Templier, bleu 14.779, 14.792, 14.793, 14.795, 14.798 et
Ile-de-France, rouge Esterel 14.799), la R4 et la R4L s’offrent l’évo
(R4L et R4 Super), gris Tem lution moteur 680-02 associée à un
plier (R4 fourgonnette). carburateur Solex 26 DIS repère 304
Prix (en octobre 1962) à commande manuelle (pour les ber-
R4: 5.200 F IR4L: 5.650 FI mes) ou 26 DITS avec volet de départ
R4Super: 6.150 F IR4four- à commande électrique repère 303
gonnette : 5.1 50 F. (pour les limousines) en remplace-
ment du carburateur à starter méca
nique Solex 22 IDS. La boîte de
vitesses est désormais du type 328-00
au lieu de 313-01. Elle comporte trois
rapports entièrement synchronisés,
avec un rapport de démultiplication
—W de seconde qui passe de 1,89:1 à
1,84:1. Parallèlement, tous ces
modèles reçoivent un nouveau
démarreur Ducellier 6135 A ou Paris-
Rhône D8E42 à commande par relais
électrique et non plus à tirette.
Le compteur de vitesses est gradué
jusqu’à 120 km/h (comme sur la R4
Super), un voyant de pression d’huile
fait son apparition au tableau de
bord, les essuie-glaces sont équipés
d’une position retour automatique,
les volets d’aération, sur la planche
de bord, se basculent au lieu de se
soulever (ils comportent, en plus, un
crochet avec ressort d’arrêt permet-
tant le blocage en différentes posi
tions), le contact-démarrage se fait
par un bouton tournant sur la
colonne de direction (conséquence
de l’utilisation d’un démarreur à solé
noïde), et modification des com
mandes d’ouverture de portes AV et
AR (poignée extérieure avec serrure
à doigt courbe, palette à l’intérieur
en remplacement de la tige cou-
drée), avec déplacement des trous de
fixation des garnitures sur les portes
AV. L’enjoliveur de calandre est
désormais fixé par des petites pattes
rabattues sur la grille et le pare-brise
est en Luxrit B et non plus en Bisecu
rit. Enfin, toutes les R4 reçoivent des
pneus à arceaux droits.
Sur la berline R4, adoption des patins
de caoutchouc sur les pédales.
Sur la berline R4 et sur la limousine
R4L, montage d’une poignée tour-
nante sur le hayon AR en remplace-
ment du crochet. Sur la limousine
R4L, adoption de pare-chocs à lames
chromés en remplacement des tubes
avec de nouveaux butoirs en caout
chouc, des enjoliveurs lisses et sup-
pression de l’enjoliveur de plaque de
police AR et d’entourage des blocs
optiques AR comme sur la R4 Super.
Sur la R4 fourgonnette, montage de
patins de caoutchouc sur les pédales.
A partir de septembre 1962, tous les
véhicules sont équipés de barres de
torsion AR au diamètre 19,8 mm au
lieu de 18,4 mm. A partir du 8
octobre, les moteurs 680-02 sont
équipés d’un calorstat sans bourrelet
au 0 43 mm (précédemment avec
bourrelet et ø mm). A partir de
de distribution se fait toujours par Ce sont les premières
l’axe du pignon intermédiaire mais vacances pour la 4L qui
un ajutage supplémentaire a été semble, au vu de cette
pratiqué dans le carter cylindres. image, pouvoir accueillir
A partir de décembre, de nouveaux jusqu’à six personnes!
monogrammes en plastique gris
remplacent les monogrammes
métalliques dorés.
A partir de janvier 1963, les char-
nières de hayon AR relevable sont
renforcées. A partir du n° 196.985
(Type Ri 1 20) et partir du n° 29.917
(Type R2i02), adoption d’un nou
veau répartiteur de freinage. A par-
du n° 234.729 (Type Ri i20) et à
tir
partir
du n° 35.800 (Type R2i02),
nouveaux silentblocs de support de
roue de secours.
La production ne faiblit pas, avec
238.249 exemplaires sur l’année, y
compris les modèles assemblés à
l’étranger et auxquels il faut ajou
ter les 32.i54fourgonnettes. II faut
dire que l’opération, menée du 8
mars au 15 juillet i963 pour redo
rer l’image de la R4, jusqu’alors
trop considérée comme une voi
ture pour artisans, y est pour beau-
coup. En association avec le journal
Elle, 4.200 lectrices ont essayer
pendant 48 heures des R4L Pari-
sienne, toutes peintes couleur
laquée noire avec cannage de cou-
leur paille ou écossais vert ou
rouge. C’est l’opération “Elle
prend le volant” qui permet, en
prime, à Renault de bénéficier
d’une belle banque d’images gla
mour pour “féminiser” sa R4. I

Un autre type de décoration avait été testé à cette occasion : un écossais rouge.
 lors que la Renault 8 peine à
A
1964
convaincre les concession-
naires, la mise au point s’avé
rant plus problématique que prévu,
la R4 s’installe définitivement
comme un véhicule à succès. Mais
l’année 1964 qui s’annonce va voir
Après l’opération pas mal de nuages s’amonceler sur
“Elle prend le volant”, un constructeur qui cherche son
second souffle. Et voit ses parts de
la R4 se décline dans marché se réduire dans certains
une version Parisienne pays, notamment en Italie, le gou
vernement transalpin mettant en
dont l’image est place une taxe qui pénalise davan
volontairement fémi tage les R4 que les Fiat 500 locales
nisée à travers la com (la Commission européenne de
Bruxelles devra d’ailleurs intervenir
munication. Elle en pour exiger son retrait). Du coup,
profite pour subir l’accord Alfa Romeo-Renault est
quelques modifica remis en cause et les deux réseaux
se séparent. Parallèlement, l’Angle-
tions de détail. terre a augmenté ses taxes d’im
portation, ce qui porte désormais à
40 % le montant de la surtaxe à
payer pour acquérir une voiture
française. Pour espérer s’en sortir, il
faut donc développer le montage à
l’étranger et la Régie s’y emploie,
ouvrant notamment une unité de
production au Chili et préparant tié des automobiles produites dans moteur. La double chape du levier
celles de Valladolid en Espagne, de les usines Renault. En septembre de commande sur la boîte de
Wexford en lrlande et des accords 1963, sur tous les modèles, le cli- vitesses est supprimée, des points
avec des partenaires canadiens, cos matiseur et la tablette vide-poches d’ancrage sont prévus pour le
taricains, tunisiens et urugayens. sont peints en gris clair au lieu de montage de ceintures de sécurité
En attendant, il faut poursuivre le noir, et un voyant unique alerte le à l’AV, la soufflerie de chauffage
développement de la R4 qui conducteur en cas de souci de est améliorée et le hayon AR est
assure, à elle seule, près de la moi- pression d’huile ou de surchauffe équilibré par un compas articulé
L’Angleterre pouvait

Une IarIsienne féminisée

égalemèntavoir sa
ParisienneAvec sa
décoration écossâlse,
c’était mêmeplus dans
le toifqu’en France!

Avec chacune des décos,

on pouvait également
s’offrir les bagages
assortis à sa Parisienne.

La R4 Super, qui apparaît en septembre 1963, reçoit une banquette AR

relevable pour gagner en surface de charge.

La troisième déco:
un écossais vert

.
 pour rendre plus facile son ouver
ture et son maintien en position
haute. Sur la R4, les portes reçoi
vent enfin un panneau de garnis-
sage et le pavillon a droit à une
garniture collée en tissu plastifié.
Un cendrier complète l’équipe-
ment qui s’enrichit, à l’extérieur,
de pare-chocs AV et AR à lames
peints. Sur la R4 fourgonnette,
adoption de nouveaux pare-chocs
peints et nervurés à l’AV (ils res
tent tubulaires à l’AR), poignées
de portes extérieures peintes en
gris foncé au lieu de gris clair. Sur
la R4L, le cendrier est désormais
placé sur l’appareil de chauffage.
La R4 Super disparaît du catalogue,
remplacée par une R4L Super (Type
R1123) qui reprend en fait les équi
pements du modèle destiné à l’ex
portation avec la boîte 328-03. La
carrosserie est celle de la R4L avec
adjonction d’un monogramme R4L
Super sur le hayon AR relevable,
des sièges AV séparés et une ban-
quette AR relevable avec garnis-
sage à côtes piquées.

Des points d’ancrage sont désormais prévus pour monter des ceintures
de sécurité à l’AV.

mais se veut une véritable seconde tube par une goupille élastique Renault multiplie les ima9es
voiture pour petite bourgeoisie. côté extérieur pour faciliter son de hayons relevés pour bien
A partir du n° 43.695 (Type R2i02), remplacement. montrer l’efficacité de son
-—

montage d’amortisseurs De Car- A partir de février 1964, montage nouveau compas.

Sur le hayon apparaît la dénomination du modèle. Ici une 4L
En décembre, sur les limousines
.
bon ne comportant pas de butée
de chocs à l’intérieur du corps en
remplacement des Allinquant à
l’AV comme à l’AR. A partir du n°
278.489 (Type Ri 1 20), à partir du n°
83.545 (Type Ri i23) et à partir du
no 43.908 (Type R2i02), montage
de nouveaux embouts de cré
maillère de direction et de biel
lettes renforcées avec rotules
d’articulations redessinées. A partir
du n° 296.171 (Type Ri i20) et à
partir du n° 45.308 (Type R2i02), le
coussinet élastique côté roue est
d’une nouvelle pompe à essence
5EV offrant un meilleur débit à
bas régime. Elle se reconnaît à sa
cloche plus grande. Apparition
d’une version fourgonnette à
vitrage latéral coulissant, ban-
quette AR et siège AV passager
repliables, et adoption de pneus à
carcasse radiale et chambre incor
porée sur ce modèle qui, par
ailleurs, est doté d’un feutre inso
norisant sous le pavillon.
Le 3 mars sort la 500.000’ R4 sur les
chaînes de l’île Seguin. A partir
d’awil, généralisation des pneus à

(R4L et R4L Super), la planche de

.
monté en force sur le palier de
-
bord reçoit une plaque gris clair bras de suspension AR et libre sur carcasse radiale sur toutes les ver-
dans sa partie inférieure, les glaces le tube du bras. II est fixé sur le sions avec les nouvelles jantes à
— de custode sont désormais fixes
-.
mais les glaces de portes AR sont
I
en deux morceaux, avec une par- Identification
tie arrière coulissante. Suppression
électrique, Numéros de fabrication I
:J du starter automatique Type R1120 : du n° 243.9i7
J—--’ remplacé par une commande
L manuelle (dans l’habitacle, retour au n° 377.240 IType R1123:
I de la commande de starter).
du n° 75.093 au n° i 58.638
.

Au même moment, Renault lance IType R2102 : du n° 38.390

la R4L Super La Parisienne (Type au n° 58.736.
;I-)
ç:
Ri 123) qui reprend les caractéris Coloris

(‘
tiques de la R4L Super avec une Gris Oural, blanc Réjane

L•
:
,-%---1 carrosserie de couleur noire, des
panneaux de caisse peints façon
cannage jaune, ou écossais vert ou
‘— rouge, mais sans filets de peinture,
des monogrammes R4 et Pari-
sienne sur le hayon AR et un enjo
liveur de plaque de police. C’est la
conséquence du succès de la cam
.
: pagne menée avec le magazine
féminin Elle qui a largement
contribué à féminiser l’image de la
R4 qui n’est plus seulement un
outil des villes ou des campagnes,
I
(R4), gris Curai, blanc
Réjane, rouge Esterel, bleu
Ile-de-France (R4L et R4L
Super), gris templier, blanc,
bleu (R4 fourgonnette),
noir avec cannage jaune ou
écossais vert ou rouge (R4L
La Parisienne).
Prix (en octobre 1963)
R4: 5.200 F IR4L: 5.750 FI
R4L Super : 6.350 F I R4L
Sur les versions six glaces latérales, si la vitre de custode devient fixe, la porte AR Super La Parisienne : 6.6i0 F
est équipée de deux glaces : une fixe et une coulissante, comme à l’AV. I R4 fourgonnette : 5.i50 F.

I

Avec déjà plus de 500.000 exemplaires produits, la R4 s’impose de plus en plus dans le paysage automobile français.
Le gris clair s’impose de plus
en plus à l’intérieur, notam
ment pour les tablettes vide-
poches.
bords roulés. A partir de mai, mon-
tage progressif de nouvelles trans
missions avec joints BED à rotules
coulissantes. A partir dejuillet, la tige
de commande de débrayage est plus
fine (ø 5,3 au lieu de 5,9 mm). Du
coup, le trou du levier de renvoi
passe de 0 6,25 mm à 5,5 mm.
La production sur l’année 1964
connaît un léger repli à 206.200
exemplaires auxquels on ajoutera
28.609 fourgonnettes. Mais il n’y a
là rien d’alarmant, tous les
-
-- .. j
constructeurs souffrant des plans
de restrictions imposés par l’infla
tion et par un ministre des
finances, Valéry Giscard d’Estaing,
qui ne jure que par la rigueur bud
gétaire. Et des nouvelles
contraintes d’exportation liées à
l’augmentation des taxes sur quasi-
ment tous les marchés occidentaux,
tentés par un retour au protection-
nisme de l’après-guerre pour lutter
contre la crise économique qui
n’épargne personne. La 41 avec ses nouvelles glaces latérales et la R4 qui conserve sa vitre de porte AR fixe.
Sur la four-
gonflette,
adoption de
pare-chocs à
lames à l’AV.
Ej
j A
La R4L Super reste le modèle le plus richement doté.
I
 I
,. ê
hw
partir de septembre 1964, sup-
[
A pression de la R4L Super, rem
placée par la R4L Export (Type
Ri 120) avec moteur 4 CV fiscaux ou
R4L Export Super (Type Ri i 23) avec
moteur 5 CV fiscaux (contre supplé
ment de 89 F). La R4L Export reçoit
les mêmes finitions que la R4L avec,
en prime, des sièges AV séparés, une
banquette AR repliable et rabattable
avec rembourrage en aéromousse et
garnissage uni sans côtes. Sur tous
les modèles, montage d’un climati
seur moins imposant avec un boîtier
en plastique gris teinté dans la
masse et non plus peint. La com
mande d’accélérateur se fait par un
câble avec une chape à ressort com
pensateur au lieu d’un jeu de biel
lettes pour améliorer la progressivité
de l’accélération (les carburateurs
—L—H aLadroit
Parisienne
à une
deuxième
-
teinte de
—
carrosserie:
—
un bleu
I marine.
•1 4
/ ---
I Depuis le millésime
J ijjJ BJ
sont des Solex 26 DIS-2 ou Zenith Petit à petit, la R4
281F). La pédale d’accélérateur est
modifiée en conséquence. Le flector
de direction est monté avec quatre
monte en gamme, en
gagnant des équipe-
vis à tête de ii et une rondelle pla ments de plus en plus
cée sous la tête (auparavant, tête de
12). La voie AR est agrandie de riches. Et ses finitions
40 mm grâce notamment à I’adop changent de dénomi
tion de nouveaux bras de suspension
dont le dépassement de la bague nation. On ne parlera
palier n’est plus que de 5,5 mm, son plus de Super, mais
diamètre étant réduit de 2 mm (38 d’Export. Allusions
au lieu de 40). Sur les R4 et la R4
fourgonnette, les pare-chocs sont non déguisées aux
zingués et non plus phosphatés et ils versions bien mieux
sont peints couleur aluminium au dotées destinées aux
lieu de gris. Sur les R4L et R4L
Export, les butoirs de pare-chocs pays étrangers.
comportent une fixation centrale
en remplacement des deux équerres
de maintien, la garniture de passage
Sur les R4, les pare-chocs sont
désormais zingués et non plus
seulement phosphatés.
2rà.
PS58
précédent, la fourgonnette
vitrée complète l’offre de R4
purement utilitaires.

[1] Citations extraites de Pas
de tam-tampour les
batteurs, article de Louis Buty
et André Legros, paru dans
Renault Histoire n° 8, juin
1996, p. 145.
--L-:
r
Depuis le début, Louis Buty peste
contre l’implantation des amortis-
seurs AR en position horizontale.
Sur les mauvaises routes et notam
ment sur la tôle ondulée des pistes
africaines, ils se révèlent totale-
ment inopérants et la tenue de
route devient catastrophique.
« Voiture de piste veut dire pou-
voir joindre deux villes distantes de
500 ou 600 km dans une journée,
et les grands itinéraires genre
Bamako-Niamey ou Bamako-Abid
jan sont à forts pourcentages de
tôle ondulée. Il y a (...) des clients
qui s’aventurent sur de tels itiné
raires et qui, bien souvent, se
retrouvent dans le décor. Monsieur
Olivier, directeur de Renault Came-
roun, nous disait, à René Vuaillat
et moi-même, lors d’une rencontre
de roue est en caoutchouc noir au
lieu de bleu ou rouille et un antivol
est monté de série. A partir de
novembre, le tuyau d’échappement
est retenu sous le plancher par deux
fixations au lieu de quatre. A partir
de décembre, l’entraînement de
l’arbre à cames n’est plus réalisé par
une cascade de pignons mais par
une chaîne double avec tendeur. En
janvier 1965, à partir du n° 463.085
(Type Ri 1 20), à partir du n° 206.648
(Type Ri 1 23), à partir du n° 72.711
(Type R2i02) et à partir du n° 25.961
(Type R2i04), le réservoir de liquide
de freins est monté directement sur
le maître-cylindre et non plus sur la
joue d’aile. A partir de février, les
arbres d’embrayage et primaire
montés en série comportent 20 can
I
à Douala, en avril i963, que le
nombre d’épaves de R4 le long des
pistes commençait à engendrer une
contre-publicité [il. » En novembre
i965, accompagné par André Com
pain-Méfray, Louis Buty rejoint donc
les routes africaines avec une R4
modifiée, sur laquelle ont été
implantés des amortisseurs AR verti
caux. « Son comportement était
remarquable (...). Nous faisions
mieux, cette fois, que notre 2 CV
Citroén de comparaison, dont la
tenue sur tôle ondulée était irrépro
chable. » En s’inspirant
de la solution Citroén,
André Legros se lance
alors dans l’étude de
batteurs pour la R4.
«Ce batteur est composé
d’une masse de 2,7 kg
environ, glissant dans
un tube en acier étiré
sans soudure de 80 mm
de diamètre. Un ressort
constitué d’un fil de dia-
mètre 8 mm est vissé à
force sur la jupe de la
masse, et sa dernière
spire de diamètre réduit
est fixée sur le fond du
tube par un rivet. Le
débattement de la
masse est de plus ou
moins 40 mm. C’est l’en-
semble masse-ressort
qui a une fréquence
propre voisine de celle
de la roue. » Les essais
ont lieu le i” mars i968,
à Kankan, avec une
Renault 4 équipée de
batteurs à l’AR. « Le
nelures roulées au lieu de iO
taillées. Cette modification entraîne
le changement de la friction d’em
brayage. A partir de mars
(n° 190.817), suppression de la vis de
butée du carburateur Zenith 28 IF
des R4L Super et Parisienne (Type
Ri i23). A partir du n° 468.775 (Type
Ri i20), à partir du n° 212.515 (Type
Ri i23), à partir du n° 74.523 (Type
R2i 02) et à partir du n° 27.936 (Type
R2i04), montage de nouvelles
rotules de suspension à l’AV. A par-
tir de mai, pour allonger la durée de
vie de la pompe à eau, un déflec
teur tournant est monté sur l’arbre
de pompe, le tendeur de courroie
voit son entraxe de pivotement
augmenté et la courroie est désor
mais longue de 644 mm. A partir du
résultat fut surprenant. Plus de
problème de tôle ondulée. Nous
avions une “2 CV” rapide ! Après
7 ans d’existence, la R4 allait
devenir une réelle voiture de
piste. La décision fut prise d’appli
quer cette solution en série pour
les voitures piste. La fixation des
batteurs conduisit, pour éviter la
multiplication des types de bras
arrière, à spécifier leur modifica
tion pour toute la série. Et elle fut
appliquée. Mais au dernier
moment, pour une question de
prix, la direction com
merciale décida de
fournir les batteurs en
post-équipement seu
lement, et alimenta
quelques magasins de
pièces de rechanges
locaux. La promotion
fut telle qu’aucune
pièce ne fut vendue,
et les clients témé
raires qui emprun
taient la tôle ondulée
finirent tôt ou tard
dans le décor... » Et
Louis Buty d’ajouter:
« il n’y eut que trois R4
capables de rouler en
toute sécurité sur la ‘
tôle ondulée : la R4
équipée d’amortisseurs
______%/
N
AR verticaux, et les
deux autres équipées __I
de batteurs, restées .
toutes trois en Guinée
dans le centre de Kan
kan que nous avons
abandonné en
i97i... » J
n° 488.132 (Type Ri i20), à partir du
n° 217.549 (Type Ri i 23), à partir du
n° 76.596 (Type R2i02) et à partir du
n° 29.977 (Type R2i04), le bocal de
liquide de refroidissement est en
verre transparent et non plus en lai-
ton et le monogramme de hayon
AR est composé du mot Renault en
lettres séparées et d’un carré incor
porant le chiffre “4”. A partir de
juin, montage d’un maître-cylindre
au 0 20,6 mm au lieu de 22 mm,
avec tige de poussée de 80 mm au
lieu de 86,5 mm. La pédale de frein
et son articulation sont modifiées Identification
en conséquence. Numéros de fabrication I
La production atteint un nouveau Type R1120 : du n° 377.24i
palier avec la sortie de 224.976 exem au n° 505.486 I Type R1123:
plaires de berlines et limousines et de du n° i58.639 au n° 240.25i
35.994 fourgonnettes. R I Type R2102 : du n° 58.737
au n° 79.i52.
Coloris
Blanc, bleu clair et jaune
(R4), blanc, bleu clair, jaune
et bleu foncé (R4L et R4L
Export et R4L Export Super),
noir (en cours d’année,
apparition d’une teinte
bleu marine) avec cannage
jaune ou écossais vert ou
rouge (R4L La Parisienne).
\
‘1 Prix (en octobre 1964)
R4: 5.200 FIR4L: 5.750 FI
R4LExport: 5.990 FIR4L
:
Export Super Super : 6.079 F
I R4L Super La Parisienne:
6.250 F I R4 fourgonnette
tôlée : 5.400 F I R4 fourgon-
RR65 nette vitrée : 6.iOO F.
t’
Les d érences sont nettes entre les deux intérieurs de la Renault 41 Export (à gauche) et de la Renault 4 (à droite).
T,

J.
,
4

Alors que l’usine de

Li
Sandouville vient
d’ouvrir pour assem
bler la Renault 16, la
R4 dépasse déjà le
million d’exem
plaires ! Un succès
phénoménal pour une
voiture qui représente
près de la moitié des
véhicules particuliers
produits par Renault.
Et alors que, pour la
première fois, les
usines sont fermées
tout le mois de juillet,
à la demande des Ri 123), et à partir du n° I (Types Depuis l’apparition de la
pouvoirs publics. R2105 et R2106), la crémaillère de modification Sinpar qui per-
direction est accouplée à la colonne met de doter la R4 de quatre
via un Straflex rivé sur la bride du roues motrices, on voit de
pignon de crémaillère, remplaçant plus en plus cette petite beso
ainsi l’ancien système avec flector gneuse jouer les sportives,
“vissé”. La colonne est, par ailleurs, comme ici dans une version
réalisée en acier étiré de ø 18,5 mm pick-up (transformation
au lieu d’être composée d’un tube signée Sinpar) au Rallye des
d’acier de 0 21,5 mm. A partir de Cimes 1966.
mai, par souci d’unification au sein
de la gamme Renault, l’écrou de
rotule supérieure de suspension n’a
plus de jupe en plastique et l’écrou
de rotule de direction adopte un
pas de 125 au lieu de iOO.
La pollution commence à devenir
“à la mode” et les pouvoirs publics
Et voilà, c’est fait I La exigent désormais des constructeurs
Renault 4 vient d’atteindre qu’ils limitent les “déjections” de
le premier million d’exem leurs automobiles. Leurs revendica
plaires. L’événement a lieu tions sont, pour l’heure, timides. Ils
lel”févrierl966etil est demandent notamment que les
fêté très symboliquement vapeurs d’huile ne soient plus sim
sur les chaînes de l’usine de plement rejetées sur le macadam
l’île Seguin. Cet exemplaire mais recyclées ou, à tout le moins
ira, comme ses congénères, récupérées. Pour s’y conformer, la
rejoindre les barges de Renault 4 adopte, en juillet, un nou
transport. veau cache-culbuteurs avec un tube
d’évacuation vertical relié à la pipe
n septembre 1965, les dénomi A partir de décembre, une biellette trois ans pour atteindre les 500.000 à simple étanchéité (auparavant, de mars, les rondelles déf lectrices d’admission pour que ces vapeurs

E
nations changent une fois de
plus pour faire du neuf avec du
vieux. On oublie désormais la termi
nologie en “R” pour revenir au
nom de Renault. La berline R4
devient ainsi Renault 4 limousine
Luxe (Type Rii2O) en s’offrant deux
en acier, entre la tige de com
mande et le levier de palonnier,
remplace le câble souple de com
mande de frein à main.
Le rythme de production ne cesse
de s’accélérer et s’il a fallu près de
exemplaires, moins de deux années
supplémentaires seront nécessaires
pour atteindre le million. L’événe
ment est fêté le 1” février 1966.
A partir de février, la coupelle
secondaire du maître-cylindre est
double étanchéité) et le piston est
en zamak. A partir du n° moteur
537.511 (moteur 680-02) et à partir
du n° moteur 295.689 (moteur 800-
01), adoption d’une chaîne de dis-
tribution à maillons simples. A partir
des transmissions ont un diamètre
extérieur plus grand (57 mm au lieu
de 53 mm). La charge utile des
fourgonnettes passe de 300 à
350 kg. A partir du n° 564.857 (Type
Ri 120), à partir du n° 277.598 (Type
puissent être brûlées.
Juillet, c’est également le moment
choisi par Renault pour offrir un pre
mier vrai lifting à sa Renault 4. A par-
tir du n° 621.991 (Type Ri 1 20), et à
partirilu n° 319.789 (Type Ri i23), elle
reçoit en effet une nouvelle planche

—
glaces latérales supplémentaires,
des enjoliveurs chromés sur les
[ roues et des pare-chocs chromés
mais sans butoirs. Elle conserve
,
de bord beige foncé avec petit
monogramme Renault dans
I
un cartouche et vide-poches,
un volant deux branches
De nouveaux pare-chocs
chromés sans butoirs et des
cependant le moteur 4 cv et la &
couleur marron avec glaces sur les custodes pour la
vitre de porte AR fixe. A ses côtés, u central rectan Renault 4 Luxe. Mais elle
la R4L est rebaptisée Renault 4 ,:.gravédu conserve les vitres de portes
losange Renault, AR fixes.
——

Export (Type Rii2O) et, sur

-E——-’ demande, ce modèle peut recevoir
un moteur 5 OJ, changeant alors de
.,

“type (R1i23). Enfin, la Parisienne

reste au catalogue, mais unique-
._ç_1 ment avec le bleu marine pour
- couleur de fond et avec un mono-
‘Zi!- gramme Renault en lettres séparées
et un chiffre “4” dans un rectangle
,—k4;—1 chromé sur le hayon AR. Les amor
L__ tisseurs sont dits à course réduite

— grâce au montage d’une nouvelle

butée “positive” et à l’abandon de
l’Evidgom. A partir du n° moteur
518.611 (moteur 680-02) et à partir
du n° moteur 287.181 (moteur 800-
01), le ressort du clapet de décharge
de la pompe à huile est maintenu
e par un bouchon expansible en rem
placement du bouchon fileté avec
arrêtoir, la longueur du ressort pas-
santde4i à38,5mm. ienne avec son cannage si particulier poursuit sa carrière.

I
- -‘.
1967
Un tiers des véhicules
produits par la Régie
Renault le sont à
l’étranger. Avec une
majorité de Renault 4,
celle-ci s’imposant sur
tous les marchés des
pays en voie de
développement,
malgré les craintes de
Louis Buty sur sa
tenue de route dans L’intérieur de la Renault 4 Export, avec ses deux sièges séparés.
les mauvais chemins. a politique d’exportation se
L poursuit, la Renault 4 devenant
le fer de lance d’un expansion-
nisme tous azimuts. En 1966, les
unités de montage du Pérou et du
Maroc ont rejoint les 19 autres
usines réparties à travers le monde,
essentiellement dans les pays qu’on
appellerait aujourd’hui “émer
gents”. Et en 1967, sur les 805.253
véhicules produits par la Régie
Renault, 210.637 ont été assemblés
hors de France. Une majorité en
Europe (75.621 en Belgique, 69.250
en Espagne...), mais 17.695 en
Argentine (et c’est une “mauvaise”
année pour ce pays, suite à la
restructuration d’IKA-Renault, passé
entièrement sous contrôle Renault
en octobre). Et on notera que sur
les 734.455 voitures particulières,
321 .079 ont été des Renault 4 et
47.487 des fourgonnettes Renault 4!
Joli score pour une voiture qui,
ayant subi l’essentiel de ses modifi
cations dans le courant du mois de
juillet, ne s’offre qu’une minuscule
salve de changements à l’occasion
du Salon d’octobre 1966. Ils concer
Le
‘I J
,
e
nent d’abord, et une nouvelle fois,
les dénominations, la Renault 4
I
Luxe devenant plus simplement la
Renault 4. Parallèlement, la com
mande frein à pied est modifiée
(course réduite), entraînant le mon-
tage d’un nouveau maître-cylindre
de 20,6 mm de diamètre avec
course de 26 mm. A partir du
no 792.935 (Type Ri 1 20), à partir du
no 463.622 (Type Ri 1 23), à partir du
no 3OO5O (Type R2i05) et à partir du
no 12.611 (Type R2106), montage
d’un démarreur Paris-Rhône D8E69.
Montage d’une tôle de distribution
de 3 mm d’épaisseur au lieu de
6 mm imposant la modification du
carter cylindres à partir du moteur
no 66OE001 (moteur 680-02) et à par-
tir du moteur n° 379.001 (moteur
800-01). La culasse et le joint de
culasse sont modifiés quelques jours
plus tard.
A partir de février 1967, les sièges sont
couleur chamois et non plus gris sur
la Renault 4 Type Ri 120. A partir de
mars, à l’AV, les bras de suspension
supérieure sont équipés de coussinets
Paulstra ou Kléber-Colombes.
r:: . :..
I. *:
__âi
.. — . .
«4
Identification
Numéros de fabrication I
Type R1120 : du n° 659.870
au n° 798.838 I Type R1123:
du n° 346.775 au n° 471.376
I Type R2105 (Renault 4 four-
gonnette 4 CV 1.050 kg) : du
n° 8.947 au n° 30.952 I Type
R2106 (Renault 4 fourgon-
nette 5 CV 1 .050 kg) : du
n° 4.211 au n° 13.675.
Coloris
Blanc 377 et bleu moyen
430 (Renault 4), blanc 377,
bordeaux 72i, bleu moyen
430 et vert 939 (Renault 4
Export), bordeaux 721 et
vert 939 avec cannage écos
sais vert ou rouge, ou gris
métallisé 654 sans cannage
(Renault 4 Parisienne).
En option : vert 936 ou
aux
A gauche de la nouvelle planche de bord, on a droit commandes de lave-glace, de phares, d’essuie-glace et de chauffage.
Le dessin du compteur a été entièrement revu pour améliorer sa lisibilité derrière un volant au moyeu redessiné.
rouge 788.
Prix (en octobre 1966)
Renault4: 5.580 F-R4
Le nouveau
dessin des I
- -
Export : 6.280 F Renault 4
Parisienne : 6.580 F
sièges amé Renault 4 fourgonnette
-;: liore le
confort des
-
tôlée : 5.730 F Renault 4
fourgonnette vitrée:
passagers. A 6.230 F.
l’AV. sur la
Renault 4, on
a droit à une
banquette,
mais on peut
lui préférer,
en option,
deux sièges
séparés,
comme sur -i: de la même couleur que le
l’Export de bord.
 L
ceAV
a vague de changements se
poursuit pour le Salon d’octobre
1967 et, pour une fois, elle ne
Le premier vrai
relooking de la
concerne pas les dénominations. La Renault 4 intervient
plus visible, c’est la face AV qui est après six ans
redessinée (sauf pour la fourgon-
nette) pour permettre l’installation d’existence. Il ne
d’une nouvelle grille plus impo concerne pas
sante fixée par huit boulons et
quatre pattes rabattues au capot. seulement des points
Elle intègre les deux optiques et de détails et ne se
. surplombe de nouveaux pare-chocs borne pas à
avec butoirs. Il faut désormais six vis
de fixation pour ces optiques, au l’esthétisme, la boîte
lieu de cinq. Les charnières du capot de vitesses étant
ont été également modifiées à désormais à quatre
cause d’une nouvelle traverse à bos
sage de boîte de vitesses, le support rapports synchronisés.
de verrouillage sur le capot et de la
serrure sur le tablier ayant été
déplacés de 6 mm vers le conduc
teur. Le cric est désormais un paraI-
lélogramme (auparavant, type

\\\

f \
L’option toit ouvrant dégage toujours aussi largement l’espace
au-dessus des têtes des passagers.

: 1\1 N
l.a tige du levier de vitesses
n’est plus peinte mais
chromée.

I .--

r
LI

1*
\____

Tous les modèles arborent

désormais les garnitures de
Ce dessin, signé Morin, formalise la nouvelle ligne de la Renault 4 portes à empreintes
même si, ici, la nouvelle calandre n’est pas visible.

m
verticales.
 chandelle) et il est monté sur un Les jantes Irnfifiifinn

Lr!: nouveau support côté auvent. Le

radiateur est maintenu par un
tirant latéral gauche en remplace-
ment du tirant central. Les enjoli
veurs de roues sont en inox. La
adoptent
désormais
des enjoli
veurs en
4N Numéros de fabrication I
Type R1120 : du n° 798.839
au n° 954.000 I Type R1123:
du n° 47i.377 au n° 627.131
inox.
boîte de vitesses, à partir du I Type R2105 (Renault 4
no 792.935 (Type Ri i 20), à partir du ..-

fourgonnette 4 CV
no 463.622 (Type Ri 1 23), à partir du i.050 kg) : du n° 30.953 au
no 30.050 (Type R2i05) et à partir du n° 45.942 I Type R2106
no 12.611 (Type R2106), est du type (Renault 4 fourgonnette
334 à quatre rapports entièrement 5 CV 1.050 kg) : du
synchronisés. Elle a imposé la modi n° 13.676 au n° 22.567.
fication de la traverse de boîte Prix (en octobre 1967)
comme on l’a déjà dit, mais égale-
ment des tôles de protection
moteur. Dans le même temps, le
4-
- . -
p-
-
R4: 5.780 F-Renault4
Export : 6.480 F Renault 4
Parisienne : 6.780 F (6.680 F
tampon AV de fixation du groupe
.

motopropulseur ne comporte plus

que quatre vis de fixation au lieu de
- -
avec peinture métallisée
sans
cannage) Renault 4
Plein Air : 8.990 F R4 four-
cinq. L’embrayage fait appel à une gonnette tôlée : 5.930 F
4*
-

butée à aiguilles en remplacement Renault 4 fourgonnette

de la butée graphitée. A l’intérieur, 4 vitrée : 6.430 F.
la tige du levier de changement de j
vitesses est chromée et non plus
peinte et son pommeau comporte
une empreinte de doigts à la place
de la boule. Sur la Renault 4, adop
tion des garnitures de portes à
empreintes rectangulaires de la
Renault 4 Export.

‘-- Premières
photos pour la
nouvélle
. Renault 4 avec
sa calandre er
sonhl [,.
La fourgonnette n’a pas droit, elle, à la modification de calandre pour ce millésime.

—L__
\ ‘

La production des Renault 4 A partir de mars 1968, le boîtier de

à calandre élargie démarre différentiel comporte des bagues
dès le printemps 1968. Nadella dans l’alésage du planétaire.
A partir d’avril, amélioration du frei
nage sur la fourgonnette, grâce à
l’adoption de tambours de ø 228 mm
à l’AV et de mâchoires de 40 mm de
largeur au lieu de 35. Un limiteur de
freinage agissant sur les roues AR en
fonction de la charge remplace l’an-
L’arrivée de la Renault 4 Plein Air se fait en même temps, ou presque, que celle de

—
cien repartiteur a inertie Enfin ces
modèles reçoivent des barres de tor
[ sion AV réglables par cames et non
plus via des trous.
L’arrivée de la Citroén Méhari
.
la Citroén Méhari. Une drôle de comcidence!

pousse Renault à décliner, à partir

I du 15 mai, la Renault
4 dans une
version cabriolet sans portes bapti- )
.
.‘‘ sée
Plein Air (Type R1123) qui
,--1 reprend les finitions de la Pari-
sienne qui disparaît, elle, du cata
logue. Elle est équipée du moteur
5 CV qui n’est plus désormais offert
qu’à ce modèle et, en option, aux _, \.

,- —w.--
L.I
.
fourgonnettes.
A partir du n° 863.465 (Type Ri 1 2cà j
partir du n° 627.132 (Type Ri 123), à
partir du n° 44.279 (Type R2105) et à
V.
-J
I partir du n° 24.877 (Type R2i06),
montage de nouveaux arbres de
.

transmission avec deux joints tri-

podes, un joint GE76 côté roue et
un joint G162 côté boîte.
Malgré les grandes grèves du mois
—
de mai, cette année est à marquer

:
e d’une croix blanche pour la Renault 4

I
qui sera produite à 336.604 exem
plaires, ce qui restera son record. Avec,
en prime, 52.268 fourgonnettes. I
.. . . . .. . ..

Le capotage se veut rudimentaire. La protection des passagers l’est tout autant.

•

Pas de grands
bouleversements pour
ce millésime de
transition.
Simplement des
modifications de
détails et l’adoption
des changements
stylistiques sur la
fourgonnette. Le
succès, dopé par le
nouveau look de la
Renault, est toujours
là, alors pourquoi
changer une équipe
qui gagne?

\
•_

Identification 4
‘

Numéros de fabrication I
Type R1120 : du n° 954.001
au n° 1.067.650 IType
R1123 : du n° 627.132 au
no 784.3lOIType R2105 Y
a..’.
•

(Renault 4 fourgonnette •

4 cv i .oso kg) : du n°45.943

au n°88.127 IType R2106
(Renault 4 fourgonnette I
5 cv 1.050 kg) : du n°22.567
au n°44.982.
Prix (en octobre 1968)
Renault 4 : 6.200 F Renault
-

4 Export : 6.990 F Renault

-

4 Plein Air : 8.990 F -

Renault 4 fourgonnette
tôlée : 6.090 F Renault 4
-

fourgonnette vitrée:
6.790 F.

a disparition des droits de

L douanes dans toute la commu
nauté européenne aurait pu
pénaliser la Renault 4. Mais elle est
quasiment sans rivale et c’est au
contraire elle qui va bénéficier, dans
toute l’Europe, de cette ouverture
totale des frontières. comme elle a
déjà beaucoup évolué sur le millé
sime précédent, seuls quelques
points de détails sont améliorés à
partir d’octobre 1968 : sur toutes les
versions (à l’exception des fourgon-
nettes), montage de barres de tor
sion réglables par cames à l’AV et
augmentation de la voie AV qui
passe de 1,246 m à 1,279 m. Les
glissières de sièges AV sont à billes.
Les fourgonnettes récupèrent à leur
tour la nouvelle face AV avec
phares intégrés dans la calandre, le
nouveau capot et les nouveaux
pare-chocs mais ils sont peints en
gris au lieu d’être chromés. A partir
du n° 954.001 (Type Ri 1 20), à partir
du n° 627132 (Type Ri 123), à partir
du n° 45.943 (Type R2i05) et à partir
du n° 22.567 (Type R2i06), montage
d’un démarreur Paris-Rhône D8E85,
d’un embrayage à diaphragme
Ferodo 160 DBIR 210 avec butée à
billes. A partir du n° 954.001 (Type
Ri 1 20), à partir du n° 627.132 (Type
La fourgonnette récupère, à son tour, le tableau de bord de la limousine.
Ri 123), à partir du n° 5t624 (Type
R2105) et à partir du n° 24.877 (Type
R2i06), montage d’une nouvelle
crémaillère de direction à carter
rond et rotules rondes en bout de
barreau, adoption de nouvelles
rotules de suspension avec vis de
fixation de 26 mm au lieu de 20
pour tenir compte de l’interposition
d’un cercle de renfort. Les triangles
et les bras sont également modifiés,
tout comme les pivots. L’entraxe
entre le trou de fixation supérieur
et l’articulation supérieure de bras
de suspension est de 95,3 mm au
lieu de 87 mm. Les triangles voient
le trou médian supprimé. La chasse
passe de 7 à 13°. Les transmissions
suivent le mouvement, voyant leur
longueur augmenter de 10 mm. A
partir du n° 54.996 (Type R2i 05) et à
partir du n° 25.950 (Type R2i 06), les
fourgonnettes récupèrent l’intégra-
lité des changements stylistiques
intérieurs de la limousine : planche
de bord, tableau de bord, volant,
etc. A partir de décembre 1968, les
moteurs 800-01 et 680-02 sont équi
pés de joints d’embase de chemises
en excelnyl en remplacement des
joints cuivres qui avaient tendance
à trop s’écraser, entraînant des pro-
blèmes de pertes de compression
(tassement de la chemise). ce nou
veau montage a imposé le renfor-
cement du carter-cylindres.
A partir du n° 728.764 (Type Ri 123)
et à partir du n° 38.341 (Type R2i 06),
Véhicule loisir ? Dans la mouvance d’un mai 1968 qui pousse les citadins
à redécouvrir les vertus de la nature, la Renault 4 s’impose comme
l’outil idéal pour sillonner les campagnes françaises.
adoption d’une nouvelle poignée
de frein à main à empreinte. A par-
tir du n° 1.059.107 (Type Ri 120), à
partir du n° 765.582 (Type Ri 1 23), à
partir du n° 85.339 (Type R2i05) et à
partir du n° 42.589 (Type R2i 06),
apparition d’un nouveau témoin au
tableau de bord et donc d’une nou
velle lampe imposant la modifica
tion du faisceau.
Avec 310.213 limousines et 64.873
fourgonnettes, la Renault 4 conti
nue son petit bonhomme de che
mm, malgré l’instauration d’un
nouveau taux de TVA, au 1er janvier
• 1969, qui passe de 25 à 33,3 % sur
les voitures particulières, les assimi
lant à un produit de luxe ! L’auto-
phobie gagne (déjà !) du terrain...•

I

Une année frileuse
Pour la première fois
de son histoire,
Renault dépasse le
million de voitures
particulières produites
en une seule année!
Un joli record qui ne
doit pas masquer une
situation tendue sur le
marché automobile
français, l’essentiel de
la production étant
exporté. Fort
heureusement.
Identification
Numéros de fabrication I
Type R1120 : du n° 1.067.651
au n° 1.164.58OIType
R1123:du n°784.311 au
no 931 .589 I Type R2105
(Renault 4 fourgonnette
4CV 1.050kg) : du n°88.128
au n° 123.5O8ITypeR2lOG
(Renault 4 fourgonnette
5 CV 1 .050 kg) : du n° 44.983
au n° 61.602.
Prix (en octobre 1968)
Renault4: 6.712F-
Renault 4 Export : 7.500 F -
Renault 4 Plein Air : 9.800 F -
Renault 4 fourgonnette
tôlée : 6.360 F Renault 4
- dans le piston (auparavant, tour-
fourgonnette vitrée : 7.300 F.
L
modèle débute en sep
tembre 1969 avec de petites
modifications : le contacteur
‘année
est placé à droite du volant et
comporte une position obligeant à
couper le contact pour pouvoir
l’actionner à nouveau (sauf sur la
Plein-Air qui conserve l’ancien
contacteur). La grille des vitesses
est gravée sur le pommeau du
levier. La planche de bord est tein
tée en gris, la tablette AR est assor
tie à la couleur de la carrosserie
(elle reste, sur certains modèles,
couleur beige). Le volant reçoit un
nouvel enjoliveur de moyeu. Les
phares sont à code européen. Les
axes de pistons sont renforcés (ø
16 mm au lieu de 14) et ils sont
serrés dans la bielle et tournant
nant dans la bielle et serrés dans le
piston) et les fourgonnettes reçoi
vent un limiteur de freinage sur les
roues AR taré à 40 bars pour les
versions tôlées et à 45 bars sur les
vitrées (sur les R1120 et R1123 : 36
bars). Sur la limousine, un équili
breur de hayon permet la ferme-
ture d’une seule main. Sur la
Renault4type R1120, la banquette
AR n’est plus fixe mais repliable et
rabattable. Sur les fourgonnettes,
le limiteur de freinage est déplacé
côté gauche et son ressort ne tra
vaille plus à la compression mais à
la traction.
En novembre 1969, on fête déjà les
deux millions d’exemplaires de la
Renault 4. A partir du n° 1.122.386
(Type Ri 1 20), à partir du n° 854.522
(Type Ri 123) et à partir du n° 107.197
(Type R2105), montage d’un nou
veau moteur d’essuie-glace.
A partir d’avril 1970 (n° 1.135.585
pour le Type R1120 et n° 878.543 pour
le Type R1123), les limousines reçoi
vent des ceintures de sécurité aux
places AV et la Plein Air s’efface dis-
crètement. Montage sur les bras de
suspensions AR de fusées avec un
emmanchement au ø 22 au lieu de
20 mm, ce qui impose l’augmenta-
tion des entraxes de tours de fixa-
tion du plateau de frein (59 mm au
lieu de 57 mm).
Face à l’inflation qui galope et aux
incertitudes qui poussent les
consommateurs à se replier sur eux-
mêmes et à protéger frileusement
leur petit bas de laine, les ventes
d’automobiles chutent. La Renault 4
n’échappe pas à la morosité
ambiante tout en limitant les dégâts
avec 288.733 limousines et 71.768
fourgonnettes à son compteur.
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 i
fII
Malgré la crise, la
Renault 4 continue à
bien se porter. Et loin
des tensions qui
agitent le petit monde ...-_-s .r-_
des constructeurs
européens, elle troque
son antique alimenta-
tion électrique en
6 volts pour un plus
pragmatique 12 volts.
1
I__-z- _j
A r
I •,
j
\
q.J•
\

‘- ‘,

! II aura fallu attendre dix
ans pour que la Renault 4 aban
E donne le 6 volts et se rallie,
comme la quasi-majorité de ses
consoeurs, au 12 volts. Un change-
ment qui s’accompagne bien sûr de
l’adoption de nouveaux accessoires
électriques : démarreur, dynamo
22 A et régulateur, essuie-glaces,
ampoules... Extérieurement, il n’est
pas facile de voir la différence mais
il existe pourtant un moyen
infaillible d’identifier un modèle
1971 : la présence d’une serrure à clé
sur la porte passager. A l’intérieur, le
rétroviseur est désormais éjectable
en cas de choc et des ceintures de
sécurité font leur apparition aux
places AV. Parallèlement, le modèle
Export reçoit une nouvelle poignée
de frein à main rembourrée en
simili et, en option, peut être équipé
de deux sièges AV inclinables, la
tablette AR étant empruntée à la
Renault 6. La fourgonnette et la
fourgonnette vitrée ont droit, elles,
à un rétroviseur extérieur rond côté
passager alors que leur charge utile
passe de 300 à 350 kg. Enfin, la ver-
sion Plein Air disparaît du catalogue.
Avec ses 279.069 limousines et
75.020 fourgonnettes, la Renault 4
reste la voiture la plus produite par
la Régie Renault, mais l’écart avec la
Renault 6 ou la Renault 12 s’est
sérieusement amenuisé, ces deux
dernières ayant progressé de près
de 20 %. A l’évidence, l’annonce de
l’arrivée prochaine de la Renault 5,
présentée par la presse comme une
Renault 4 modernisée mais « dans la
même zone de prix », joue en sa

tenIÔn
défaveur. D’autant que, chez le
constructeur, on ne se prive pas, en

RÔ de
interne, de faire la moue sur les
perspectives d’avenir de la Renault 4
L dont on est certain qu’elle « va
vieillir [et que] Fiat et Volkswagen
‘#

Ll
4’ .: vont [lui] prendre de la clientèle ». I 2t1

La besogneuse fourgonnette,
disponible en version tôlée
deux places ou vitrée quatre
places, voit sa charge utile
augmenter de 50 kg.
A ce rétroviseur extérieur côté
conducteur va progressivement être
associé un rétroviseur monté sur la Le portillon ouvrant, baptisé le “Girafon” permet le transport d’objets
porte passager, afin de faciliter les encombrants, ce qui fera de la fourgonnette un véhicule prisé par bon
manoeuvres des fourgonnettes. nombre d’artisans.
L: - --

Identification
Numéros de fabrication I
Type R1120 : du n° 1.164.581
à fin de fabrication IType
I R1123 : du n° 931.590 au
T n° 1.077.042 IType R2105:
du n° 123.509 à fin de fabri
cation I Type R2106 : du
n° 61 .603 au n° 82.242.
: Prix (en octobre 1970)
Renault 4 : 7.128 F I

j. Renault 4 Export : 8.380 F

I Fourgonnette tôlée:
6.715 F I Fourgonnette
vitrée : 7.720 F.

$1
La planche de bord n’a pas
évolué depuis le millésime
1967.
1972
Faisant évoluer ses
Revue de dé1s
gammes pour les ‘I

diversifier, Renault
joue au Meccano,
prenant à un modèle
des éléments qu’il
greffe à un autre.
La Renault 4, après
s’être servie chez ses
consoeurs, apprend Sur la Luxe comme sur toutes les autres versions, les feux latéraux de
stationnement disparaissent des ailes AV.
donc à partager avec
la Renault 5...

La Renault 4 Luxe est

désormais le modèle de
base. Elle perd ses butoirs
de pare-chocs.
IILT

Pas de butoirs non plus à l’arrière pour la Luxe mais elle

conserve le monogramme Renault en relief sur le hayon.

partir de septembre 1971, la
A cylindrée des versions 4 cv
passe de 748 à 782 cm3 par
simple augmentation de l’alésage
(55,8 mm au lieu de 54,5 mm), la
puissance restant fixée à 27 ch DIN
(30 ch SAE à 4.700 tr/mn), le couple
maxi étant de 5,1 mkg à
de direction est désormais équipée
d’un cardan pour des raisons de
sécurité.
Malgré l’arrivée de la Renault 5
qui démarre sur les chapeaux de
roues avec 126.376 exemplaires
assemblés sur l’année civile, la
Renault 4 continue sans faiblir,
avec 266.55i limousines et Identifi
85.108 fourgonnettes, conservant
la première place parmi les
modèles produits par Renault,
Numéros de fabrication I
Type R1123 : du n° 1.077.043
mais elle est talonnée par la au n° i.239.i56 IType
Renault i2 (326.i77 unités) et va R1126:dun°i au
bientôt devoir céder son fauteuil n° 114.615 IType R2106 : du
de leader... I n° 82.243 au n° 103.479 I

-
2.600 tr/mn (c’est ce même moteur Type R2108 : du n° 28.047
qui équipera la Renault 5 L de au n° 37.l44IType R2109:
base). Du coup la R1120 devient la ‘—
dun°i au n°47.420.
R1126 en prenant l’appellation Prix (en octobre 1971)

-,-
Renault 4 Luxe et la fourgonnette Renault 4 Luxe : 7.820 F I
•_:
R2105 devient la R2109. Parallèle- Renault 4 Export : 8.820 F
— - ment, tous les modèles voient les I Fourgonnette tôlée:
—
feux de stationnement latéraux dis- 7.503 F I Fourgonnette
I paraître, tout comme la noix de lan- vitrée : 8.600 F I Fourgon-
cement du moteur et donc le trou nette surélevée : 8.241 F.
qui traversait le pare-chocs pour le
passage de la manivelle.
‘ L Sur la Renault 4 Luxe, les butoirs de
pare-chocs sont supprimés. Sur le
modèle Export, la moulure de bas
de caisse est simplifée et les glis
sières des sièges peuvent occuper
deux positions. Sur les fourgon-
,____%_
nettes, la démultiplication de la
LI direction passe de 17,08:1 à 20:1 et
les deux rétroviseurs extérieurs ne
sont plus ronds mais rectangulaires.
Un nouveau modèle fait son appa
e rition le ie octobre : la fourgon-
nette surélevée type R2108, à toit
rehaussé en plastique. Elle reçoit
exclusivement le moteur 5 cv de
845 cm3 type 800-02 et sa charge

;_
utile est de 400 kg.
A partir du n° 1.209.089 (Ri i23) et j•I•
du n° 101.920 (R2106), la colonne Aux côtés des fourgonnettes tôlée et vitrée apparaît une version à toit surélevé. Les rétroviseurs extérieurs ne sont plus ronds mais rectangulaires avec coins arrondis.
‘

: I
 I
partir de septembre 1972, sur
tous les modèles, le moteur
A est dépollué et une butée
IÉ’ antirecul est montée sur le tube
de commande des vitesses (sauf
sur les fourgonnettes). Sur les
limousines, des points d’ancrage
pour les ceintures de sécurité AR
sont prévus de série, les serrures
de portes à rétention sont dites de
sécurité, le bandeau central de la
planche de bord en polypropylène
est grainé et non plus lisse et les
sièges AV sont réglables en hau
teur grâce à des cales en plastique
et non plus en bois.
A partir du n° 1.239.157 (Ri i23) et
du n° 103.480 (R2106) montage
d’un câble d’accélérateur de
52,2 cm de long avec gaine de
i8,7 cm de long et d’une nouvelle
durit supérieure de radiateur.
A partir du n° 1.266.681 (Ri i23), du
no 134.026 (Ri 126), du n° 111.323
(R2i06) et du n° 62.291 (R2i09),
tous les modèles arborent un nou
veau losange de calandre stylisé,
dessiné par Yvaral (le fils du
peintre Victor Vasarely).
Malgré une production qui reste
ri élevée avec 219.235 limousines et
90.649 fourgonnettes, la Renault 4
cède sa première place à la
Renault i2 qui a atteint les 382.915
exemplaires assemblés sur l’année
civile 1973, loin devant la Renault 5
et ses 249.135 unités qui monte sur
j Ïi!,t
Le catalogue 1973 ne montre pas encore le nouveau losange de calandre. Celui-ci ne sera intégré que
la troisième marche du podium. progressivement à partir dejanvier 1973.
Il

I k

-‘ : 3 “w Identification
Numéros de fabrication I
Type R1123 : du n° 1.239.i57
au n° 1 .357.385 I Type
R1126 : du n° i 14.6i6 au
n° i96.83i IType R2106 : du
n° 103.480 au n° 134.050 I
Type R2108 : du n° 37.145
au n° 56.70i I Type R2109:
du n° 47.421 au n° 93.763.
Prix (en octobre 1972)
Renault4Luxe :8.500 FI
Renault 4 Export : 9.300 F
I Fourgonnette tôlée:
8.056 F I Fourgonnette
vitrée : 9.220 F I Fourgon-
nette surélevée : 8.831 F.

S
._4•
S

t
S
I Les finitions intérieures n’ont
pas évolué, mais des points
d’ancrage pour le montage de
ceintures de sécurité à
l’arrière ont été prévus.
L

:i
! Le choc pétrolier
bénéficie aux petites
cylindrées.
La Renault 4 tire ainsi
son épingle du jeu,
résistant à la montée
en puissance de la
Renault 5 et talon-
nant la Renault 12.
Elle en profite pour
s’offrir quelques
améliorations esthé
tiques et techniques.
Rési$er a
Idntifictinn
Numéros de fabrication I
Type R1123 : du n° 1.357.386
au n° 1.494.028 IType
R1126 : du n° i96.832 au
n° 284.509 IType R2106 : du
n° 134.051 au n° 160.600 I
Type R2108 : du n° 56.70i
au n° 67.558 IType R2109:
du n° 93.764 au n° i47.420
IType R2391 : du n° 1 au
n° 780 IType R2392 : du
n° 1 au n° 2.390.
Prix (en octobre 1973)
Renault 4 Luxe : 8.900 F I
Renault 4 Export : 10.180 F
I Fourgonnette tôlée:
8.310 F I Break vitré:
9.700 F I Fourgonnette
surélevée : 9.090 F.
—-—-1
( L;
:
A
partir de septembre 1973, le
monogramme Renault 4 est
supprimé sur l’aile AV droite
et une nouvelle inscription Renault
4 avec losange associé dans un ban-
deau est montée sur le hayon. Plus
important : la boîte de vitesses est
désormais celle de la Renault 6 TL
Type 354 sur tous les modèles
à l’exclusion de la fourgonnette
surélevée. Sur les limousines, la
planche de bord, les boutons de
commande et le volant de direction
sont de couleur noire et non plus
marron. Les points d’ancrage des
ceintures de sécurité sont avancés,
le dessin des sièges étant légère-
ment modifié. Sur la Renault 4
Luxe, les pare-chocs retrouvent des
butoirs. Sur la 4 Export, les bas de
marche sont recouverts d’un garnis-
sage en plastique noir, les passages
de roues AV sont également garnis
et la tablette AR est grise. La four-
gonnette vitrée s’appelle désormais
break et elle change de type : la
version 4 CV fiscaux devient la
R2392 et la 5 CV est une R2391.
Cela répond à la nouvelle législa
tion qui considère que les fourgon-
nettes vitrées ne sont plus des
utilitaires mais des voitures particu
hères. Autre conséquence : ces
modèles reçoivent des ceintures de
sécurité à l’avant, des points d’an-
crage aux places AR, les serrures de
portes à rétention, des sièges AV
renforcés et ils voient leur mono-
r-
I
Le volant de direction est désormais de couleur noire.
gramme d’aile supprimé. Leur La crise pétrolière d’octobre 1973 a
levier de vitesses est muni, comme freiné les grosses cylindrées et les
sur les berlines, d’une butée antire voitures de moyenne gamme. La
cul. Sur tous les modèles, adoption Renault 4, comme la 5 et la 6, ont
de cardans de 695 mm de long moins souffert, ce qui permet à la
(50 mm de plus) et d’un mécanisme Renault 4 de conserver la
d’essuie-glaces 5EV MarchaI dont la deuxième place du classement
fixation et les commandes de rota- de la Régie avec
tion sont modifiées. Sur la fourgon-
nette surélevée, montage d’un
couple conique de 8x35 au lieu de
8x33. Sur toutes les fourgonnettes,
le monogramme d’aile AV est sup-
primé et les sièges sont renforcés.
1<
f
A partir du n° 1357.358 (Ri 123), du
ç4
LzJ
no 196832 (Ri 126), du n° 133.611
(R2i06), du n° 56.701 (R2i08), du
no 93.764 (R2i 09) et sur les R2391
t
et R2392, le câble d’embrayage
gagne 25 cm en longueur et 27 en
longueur de gaine (i05x94).
I—.-’-
t, dans u
t v n avec tr
ouvrant optionnel.
L-)J 259.889 limousines et iOO.204 four-
gonnettes, juste derrière la r
Renault 12 qui conserve la tête avec
379.683 exemplaires et devant la
Renault 5 qui monte en puissance
avec 345.499 unités produites. R Le nouveau losange est toujours décentré sur la calandre.
7 J ‘
t,
h —___;
/,/
j -
I’
/ -
Si le moteur n’évolue pas, on note le montage de la boîte de vitesses de la Renault 6 11, reconnaissable à son
couvercle de boîte.
I
 :
. .

II
_

1.
I •‘ ..

r
I
: [e plastique débarque
Nouvelle calandre pour toute
la gamme, y compris pour les
fourgonnettes et breaks,
qu’ils soient surélevés ou non.
% ‘H:[ Sacrifiant à la mode,
la Renault 4 s’offre du
plastique pour sa
calandre. Teinté noir
dans la masse. Autres
nouveautés : le signal
de détresse, rendu
obligatoire par la
législation.

Le 5 mai, Renault présente ses

I surélevée). Sur la Renault 4 Luxe, les
 \
I : -;; • 1.108 cm3, 6 CV, de 34 ch DIN, et
enjoliveurs de roues sont supprimés
et la banquette AR est repliable.
Sur l’Export, la banquette AR est
---- modifiée pour permettre le mon-
tage des nouvelles ceintures de
%
sécurité, la tablette AR est rabat-
table et les pare-chocs sont équipés
de butoirs. Sur les fourgonnettes, le
siège passager est repliable sur les
350 kg comme sur le break vitré
et le toit surélevé est en tôle
sur la fourgonnette 400
nouvelles versions de fourgon-
nettes rallongées de 20 cm.
d’un ventilateur électrique à
pales en plastique, et leur arri
vée coïncide avec la suppres- /
sion des fourgonnettes
surélevées dont la produc
tion cesse définitivement
lel5juillet.Lebreak
rallongé possède une

) : kg. Le diagramme de dis-

.

tribution des moteurs

845 cm3 est modifié.
•1 ‘ . .
A partir d’avril 1975, le
clavetage des soupapes
est du type KK (aupara
vant BK ou MK), les sou-

F. _•L::.: : papes ne présentant plus

qu’une gorge très près du
bout de la queue. Le
5 mai 1975, présenta-
tion des versions raI-
longées de la
fourgonnette (Type R2370)
‘ :
et du break vitré (Type
.

R2430) dont la production ne

La version Export se
partir de septembre 1974, une
reconnaît à sa calandre
dotée d’un liseré. A nouvelle calandre en plastique
ABS fait son apparition. Elle
est noire et arbore le losange
Renault au centre. Le modèle Luxe
n’a pas droit au liseré peint qui
orne la calandre de la version
Export. A l’intérieur, tous les
modèles reçoivent des ceintures de
sécurité avec accrochage sur brins
séparés (à l’exception de la four-
gonnette surélevée), un signal de
détresse, un essuie-glace à retour
automatique et un réservoir d’es
démarrera qu’en septembre.
Leur empattement augmente
de 1 2 cm, les longerons AR sont
allongés de 8 cm et leur longueur
totale passe ainsi de 3,65 m à
3,85 m pour un volume utile qui
grimpe à 2,25 m3 (auparavant:
1,88 m3). La charge utile passe ainsi
de 350 à 400 kg, ou de 400 à
440 kg, les suspensions et la caisse
étant renforcées, les passages de
roues AR redessinés et des ouïes de
refroidissement font leur apparition
sous la calandre, la plaque d’imma
triculation s’installant sur le pare-
chocs et les pare-chocs AR ayant
droit à deux extensions latérales qui
partie AR vitrée, deux sièges à
l’avant et une banquette repliable
et rabattable à l’arrière.
A partir de mai, certains véhicules
Si l’on se fie à
cette photo I
diffusée par le
Service
reçoivent un ventilateur en plas Communication
tique. A partir de juin, les bougies de Renault, les
Eyquem 7055 sont remplacées par
versions Luxe ont
des 6005. perdu leurs bananes de pare-
Le prixde l’essence stabilisé, la chocs et leur calandre est
Renault 12 reprend sa marche en ornée d’un liseré. La réalité
avant. Talonnée désormais par la est tout autre...
Renault 5 qui, avec 339.609 passe
devant la Renault 4 et ses 233.185

L
berlines et 75.927 fourgonnettes.
-:, I sence dont la capacité a été portée
à 34 litres (sauf sur la fourgonnette
protègent le bas des ailes. Ces deux Un écart qui ne va plus cesser de se

— .-,
modèles sont équipés du moteur creuser. R
L’accro-
chage des lrIAntifisifinn
- ..-
j
ceintures de Numéros de fabrication I
sécurité se Type R1123 : du n° 1.494.029
fait désor au n° 1.628.749 IType
mais sur R1126 : du n° 284.510 au
deux brins n° 373.050 1 Type R2106:
séparés. du n° 160.601 au n° 183.690
I Type R2108 : du n° 67.559
à fin de fabrication I Type
R2109 : du n° 147.421 au
n° 183.600 I Type R2391:
La planche dun°781 au n° 1.4301
de bord Type R2392 : du n° 2.391 au
\: intègre n° 3.950.
désormais Prix (en octobre 1974)
une com Renault4 Luxe : 11.400 FI
---------- mande de Renault 4 Export : 12.700 F
0_—
warning à I Fourgonnette tôlée:
gauche du
--

10.920 F I Break vitré:

tableau de 12.400 F I Fourgonnette
bord. surélevée : 11 .620 F.
 ____

1976
; Petit à petit,
I la Renault 4 intègre
des éléments de
Renault5, dans un
souci d’uniformisation
:
qui touche toutes les
gammes. Mais on
note également une
volonté farouche de
maintenir cette
voiture au catalogue,
le constructeur lui
offrant une version au
look rajeuni, la Safari,
prélude à de futures
séries limitées.
partir de septembre 1975, la
A dynamo disparaît, remplacée
par un alternateur Ducellier
7597 associé au régulateur 8371
La Safari est disponible en
plusieurs teintes qui lui
sont spécifiques, à l’image
ou 8382 ou 5EV-Marchai 727- de cejaune, baptisé
10220 ou 726-10002 ou un alter- “daim” par le catalogue...
nateur Paris-Rhône A12R11 associé
au régulateur AYB124 ou Ducellier
51904. Cette modification s’accom
pagne du montage d’un voltmètre
thermique au tableau de bord, en
remplacement du simple voyant
de charge. Parallèlement, pour la
réaspiration des vapeurs d’huile, le
trou calibré de 1,3 mm est désor
mais percé directement dans le
collecteur d’admission. La durit
supérieure de radiateur est modi
fiée (ø 25 au lieu de 32 mm dans
la partie longue). La boîte de
vitesses Type 355-44 ou 45 est
dotée d’un rapport de quatrième
allongé et d’une marche AR plus Trois berlines sontdésorrnais au
courte. La crémaillère de direction catalogue.: laTL (andennement
reçoit un poussoir en plastique Export) qui bénéficie toujours de
armé Delrin. Les limousines chan l’option toit ouvrant, la Safari et
gent d’appellation : la Renault 4 IàL (anciennement Luxe).
Luxe devient la Renault 4 L et la

1
ée do la Sata ..__Js_____a

Ji
N

-z__w
I

A l’intérieur de la Safari, on revient aux bons vieux sièges en tubes

cintrés, mais le garnissage est nettement plus gai et les assises sont
Le nom de Safari est simplement plus rembourrées que sur les premières R4. On notera également
mentionné sur le badge de hayon. l’appui-tête plein.
La Safari I Renault4 Export
s’identifie __:-
devient Renault 4 TL. Sur Construite sur Irhntifii-finn
immédiatement _“%
tous les modèles, adoption la base d’une L Numéros de fabrication
à ses pare-chocs
peints en noir, — de sièges AV à dossier mcli-
nable. Les badges de hayon La banquette AR
, comme
(anciennement
Luxe), la Safari
IType R1123 :du
n° 1.628.750 au n° 1.742.851

—
tout comme ses sont modifiés en consé est repliable et, n’a pas droit I Type R1126 : du n° 373.051
poignées et ses
entourages de
vres. “—— quence. Sur les fourgonnettes,
montage de ceintures de sécu-
,

rité aux places AV. -

les sièges,
! recouverte d’un tissu
bayadère à grosses
1: aux enjoliveurs
de roues, mais
à une large
au n° 469.894 I Type R1129:
du n° 1 au n°3.l5OIType
R2106 : du n° 183.691 au
t’_-1 Un nouveau modèle fait son appa rayures et simili. Le protection n° 203.449 I Type R2109 : du
è” rition : la Renault 4 Safari. Réalisé volant est du même type que latérale noire. n° 183.601 au n° 223.419 I
sur la base de la Renault 4 L, il en celui qui équipe les Renault 5 TS TypeR237O:du n° 1 au
diffère par la disparition des élé avec sa partie centrale garnie de n° 27.449 ITypeR239l : du
-«-1 ments
chromés remplacés par des mousse, la planche de bord est n° 1.431 au n°2.l29IType
pièces peintes en noir (pare-chocs,
‘ t, ‘,

enjoliveur de gouttière, rétrovi

équipée d’une pince porte-
documents au centre et de deux
R2392 : du n° 3.951 au
n° 5.564 I Type R2430 : du
,—1 seur exterieur poignees de portes compartiments à objets. Les por

L.. I
entourages de vitres. . .), par des
protections latérales sur les flancs
de caisse et par son badge de
hayon marqué Safari. Ses teintes
de carrosserie sont spécifiques
vert, bleu foncé, turquoise, daim
b et gris métal. A l’intérieur, ce
: séparés
modèle reçoit des sièges tubes
à l’AV et dotés d’appuis-
tête pleins. Leur assise est dotée
:d’un généreux bourrelet pour
I
n° 1 au n° 1.119.
tières sont dotées de bac de ran Prix (en octobre 1975)
gement à leur partie inférieure. Renault 4 L : 13.400 F I
Grâce à cette tentative de rajeu Renault 4 TL : 14.900 F I
nissement de son image, la Renault 4 Safari : 1 3.992 F
Renault 4 se maintient à un hon I Fourgonnette tôlée:
nête niveau de production avec 13.050 F I Fourgonnette
229.291 berlines et 108.357 four- vitrée PU : 14.600 F I
gonnettes. Loin, très loin de la
Renault 5 et de ses 408.856 exem
Break : 14.700 F I Fourgon-
nette tôlée longue:
plaires et même de la Renault 12 14.310 F I Break long:
qui continue à la devancer avec 16.400 F.

w
offrir un bon maintien aux cuisses. 397.713 unités.

partir de cette année, les
A constructeurs font démarrer
l’année millésime en juillet.
C’est donc à cette date qu’inter-
vient l’essentiel des changements.
Tous les modèles reçoivent ainsi de
nouveaux clignotants AV de forme
rectangulaire, un nouveau tableau
de bord Jaeger ou Veglia avec gra
phismes entièrement dessinés et
aiguilles fluorescentes, un volant
type Renault 5 TL (la Safari
—mn conserve celui de la TS), un vide-
%%%
r poches plus large et plus profond,
un double circuit de freinage avec
__L____ indicateur de chute à droite du
tableau de bord (le maître-cylindre
I tandem compoe des piquages au
‘
—
pas métrique et il est au diamètre
—
20,6 mm), un limiteur de freinage
,—1 trois voies sur les roues AR asservi
L à la charge, un carburateur indéré
-————1 glable, une boîte de vitesses avec
ç—J-, rapport de première plus court
(12x46 au lieu de 12x44) et des
ceintures de sécurité à enrouleur
L (sauf sur la fourgonnette tôlée).
,—kv-—-- Par ailleurs, la batterie est montée
sur le côté d’auvent droit.
Les teintes du millesime font appel
au blanc 319 jaune tournesol 308
jaune pamplemousse 310 orange
—M andalou 318, daim 311 et vert jar-
dm907 pourla Renault4L. LaTL
reprend les mêmes coloris avec, en
prime un rouge 705 un bleu fonce
460, un beige métal 134, un bleu
métal 414 et un gris métal 602. La
Safari est disponible en daim 111,
turquoise 411 et vert 946.
N
Sur les fourgonnettes R2106 (à par-
tir du n° 203.450), R21 09 (à partir du
no 223.420), R2391 (à partir du
no 2130), R2392 (à partir du
no 5.565), R2370 (à partir du
no 27.450) et R2430 (à partir du
no 1.120), modification de la jauge
à essence. Sur la fourgonnette tôlée
rallongée, adjonction de points
d’arrimage pour le chargement.
A partir du n° 1.785387 (Ri 123),
du n° 501.245 (Ri 126), du n° 5.100
L_
(Ri 129), du n° 209.857 (R2i06), du
no 239.822 (R2i 09), du n° 2.226
(R239i), du n° 5.832 (R2392) et du
no 1.355 (R2430), modification de
l’étanchéité des roulements de
moyeux de roues AR suite au
changement des roulements inté
rieur et extérieur.
A partir de juin 1977 et du
n° 1.798.767 (Ri 123), du n° 510.413
(Rii26), du n° 5.101 (Rii29), du
no 209.857 (R2i 06), du n° 239.822
(R2i09), du n° 2.226 (R239i), du
n° 5.832 (R2392), du n° 32.708
(R2370) et du n° 1.355 (R2430), les
—.-—-—
cames de réglage des barres de
torsion AR sont supprimées, les
bras de suspensions recevant des
paliers d’ancrage de barres de tor
sion en fonte, les bras étant eux-
mêmes en fonte.
A partir du n° 1.824.370 (Ri 123) et
sur la R1128, montage d’un nou
veau Neiman avec connexion élec
trique par broche en plastique
rectangulaire.
A partir du n° 211.288 (R2i 06), du
no 241.486 (R2109), du n° 38.476
(R2370), du n° 2.378 (R239i), du
n° 6.031 (R2392) et du n° 1.548
-
t
1
vàlrrl
\ .
(R2430), montage d’un nouveau
bocal sur le circuit de refroidis-
sement en plastique et non plus
en verre.
La production s’offre un léger
mieux avec 252.055 berlines et
106.078 fourgonnettes. Est-ce
l’effet de l’étendue de la garantie,
portée de six mois à un an ? Ou
à l’arrivée de Renault en
Formule 1 avec la RS-Oi ? Possible,
car toutes les gammes ont pro-
gressé cette année à l’exception
des Renault 16 et 12 qui se tassent
très légèrement. I
Identification
Numéros de fabrication I
Type R1123 : du n° 1.742.852
au n° 1 .863.025 I Type
R1126 : du n° 469.895 au
n° 565.204 I Type R1129 : du
n° 3.1 Si au n° 7.450 I Type
R2106 : du n° 203.450 au
n° 222.7i4 I Type R2109 : du
n° 223.420 au n° 262.300 I
Type R2370 : du n° 27.450
au n° 56.080 I Type R2391:
du n° 2.130 au n° 2.760 I
Type R2392 : du n° 5.565 au
n° 6.960 I Type R2430 : du
n° 1.120 au n° 2.390.
Prix (en octobre 1976)
Renault4L: 14.980 FI
Renault 4 TL : 16.960 FI
Renault 4 Safari : 15.960 F I
Fourgonnette vitrée:
14.910 F I Fourgonnette
vitrée PU : 16.780 F I
Break : 16.860 F I Fourgon-
nette tôlée longue:
16.350 F I Break long:
18.760 F.
Le volant est emprunté à la
Renauft 5 TL avec un coussin
central dont la teinte est
assortie à celle de la planche
de bord.
 Iht ‘ A

‘-
& , Nouvelles
appellations pour
les fourgonnettes
qui dVnipj4
sur empafthj3
uno•ml et F6 sur k
. -
empattement long.
-

Le garnissage des sièges

des TL mêle tissu et simili
sur les côtés.

II
/€t

Voilà un nombre qui
marque les esprits:
cinq millions ! C’est le
nombre d’exemplaires
partir de juillet 1977, une nou
A velle grille d’air ajourée en plas
tique noir remplace le volet
avec trappe extérieure sous la baie
de pare-brise. L’essuie-glace 5EV-
lunette AR qui glisse sous le tableau
de bord. Tous les breaks et limou
sines sont d’ailleurs désormais équi
pés de série d’une lunette AR
dégivrante, jusque-là uniquement
•1,
chromé mais noir. Sur la fourgon-
nette, montage de ceintures de
sécurité à enrouleur. Sur le break
vitré rallongé baptisé F6 (les four-
gonnettes à empattement “nor
— -

de Renault 4 produits Marchai ou Bosch est à deux vitesses proposée en option. Par ailleurs, le mal” sont appelées F4), les vitres AR
avec position de repos côté passager bouton de commande d’ouverture sont coulissantes pour améliorer
en seize ans et bien

que l’on songe à la
remplacer, la plus
petite des Renault
continue à séduire
une clientèle toujours
aussi nombreuse.
et non plus côté conducteur, et
balais plus longs. Le pare-soleil béné
ficie d’une nouvelle articulation plus
“dure” Sur la planche de bord, le
. orienté vers le bas lorsque la porte
contacteur “Brake” situé à droite du
tableau de bord, et qui signalait une
chute de pression dans le circuit de
freinage, passe à gauche, à la place
de la commande de dégivrage de
du hayon est modifié, le losange fixe
traversé par le barillet étant rem
placé par un triangle tournant
est fermée. La Renault 4 L redevient
une plus banale Renault 4. Sur la TL,
montage d’un réchauffage de
lunette AR. Sur tous les modèles, le
rétroviseur extérieur n’est plus
L
l’aération dans l’habitacle. Sur les
types Ri 1 29, R2370, R2430 et
R21OB, le câble d’embrayage ne
mesure plus que 69 cm de long,
avec une gaine de 52 cm.
La Renault 4 est disponible en six
teintes de carrosserie : daim 711,
jaune tournesol 308, orange anda
bu 318, blanc 319, brume 465 et I

CifL iiurrn1 I
Les vitres AR des
breaks sont
coulissantes et
non plus fixes.

—s
1I1
Nouvelle position d’arrêt
automatique pour les essuie-
glaces, au repos côté passager
et non plus côté conducteur.

1 :,

r-

:‘ •

- La Safari est toujours au catalogue dans de

nouvelles teintes et garnissages, le orange
4dL
andalou étant associé à un drap imprimé
bayadère orange et gris. Le volant de la Safari reste celui de la Renault 5 TS.

r’—;’
 : .
Sur la GTL la plaque d’immatriculation migre sur le pare-chocs pour permettre
le percement d’ouïes d’aération afin de mieux refroidir le moteur 1100 qui a
pris place sous le capot.
vert laitue 913. La TL reprend ces
mêmes teintes auxquelles s’ajoutent
un bleu Touareg 464, un rouge 705,
un ardoise 422 et un gris 602.
La Safari n’est disponible qu’en
daim 711, orange andalou 318 et
turquoise 411.
C’est le 9 septembre 1977 que sort la
cinq millionième Renault 4. Pour
fêter l’événement, un tirage au sort
est organisé au sein du personnel
Renault et vingt employés se ver-
ront remettre les clés d’une
Renault 4 sortie ce jour-là.
Le 25 janvier 1978, un nouveau
modèle fait son apparition, la
—-
L’
1978
•‘:
___Iç.
-.
RN92
:
—1
:D I trait de la nouveauté et de la jeu-
-y
Les pare-chocs de la GTL sont peints en gris et la teinte de
caisse est un beau groseille 722.
Renault 4 GTL Type Ri 128, équipée
du moteur cinq paliers de 1.108 cm3
déjà monté sur les Renault 8, Cara
velle et Estafette. Dans cette ver-
sion, il développe 34 ch DIN à
4.000 tr/mn avec un couple maxi de
7,6 mkg à 2.500 tr/mn et un rapport
volumétrique de 9,5:1. Alimenté
par un carburateur simple corps
inversé Solex 32 SEIA et accolé à
une boîte de vitesses à quatre rap-
ports en provenance directe de la
Renault 6 TL associée à un couple
conique long, il reste dans la caté
gorie des 4 CV fiscaux. Extérieure-
ment, cette GTL se reconnaît à son
.
‘
I d’un correcteur de freinage
La grande nouveauté de
l’année, c’est la GTL le haut
de la gamme Renault 4,
immédiatement reconnais-
sable à ses crosses de pro-
tection latérales.
Identification
Numéros de fabrication I
Type R1123 : du n° 1.863.026
v__ au n° i.98i.459 IType
R1126 : du n° 565.205 au
-
n° 640.439 I Type R1128 : du
n° i au n° 33.059 I Type
R1129:dun°7.45i au
-
n° 33.059 I Type R2106 : du
n° 222.7i5 au n° 239.8701
Type R2109 : du n° 262.301
au n° 301.540 IType R2370:
du n° 56.08i au n° 86.720 I
Type R2391 : du n° 2.76i au
n° 3.450 I Type R2392 : du
n° 6.961 au n° 8.640 I Type
R2430 : du n° 2.391 à fin de
fabrication.
Prix (en octobre 1977)
Renault4 : i5.800 FI
Renault 4 TL : i8.iOO FI
Renault 4 Safari : 17.100 F I
Renault 4 GTL : 19.200 F
(prix en janvier i978) I
Fourgonnette tôlée F4:
i5.876 F I Fourgonnette
vitrée PU : 16.023 F I Break
F4 : i8.000 F I Fourgon-
nette tôlée longue F6:
i6.905 F I Break long F6:
20.iOO F.
capot de fourgonnette F6, sa /. Grande
calandre et ses pare-chocs gris 677 fI particularité
de la GTL:
I
tout comme les poignées de
portes, à sa plaque de police fixée I sa calandre
sur le pare-chocs AV et non plus gris 677.
sous la calandre, l’espace étant pris
par des entrées d’air, à ses crosses
de protection aux extrémités des
pare-chocs (elles sont baptisées
“cornes de bouc” par les publici
taires), à ses roues à jantes ajou
rées, à ses protections latérales de Sur le
flanc de caisse grises en PVC et à hayon, le
son inscription GTL sur le bandeau type est
AR. A l’intérieur, les sièges AV sont accolé au
séparés et plus moelleux (ils sont mono-
du même type que ceux qui équi gramme et
pent la Renault 6 TL), la planche au losange.
de bord est équipée de deux
espaces à objets sous le rétroviseur Sur la planche de bord, le
et des bacs de rangement sont voyant “Brake” est désormais
montés dans les portières. La GTL II,
à gauche du tableau de bord.
a droit à une nouvelle teinte de
carrosserie qui lui est propre, une
laque opaque groseille 722.
Entre les n° 71.807 et 86720
(R2370), montage d’un nouveau
type de ventilateur électrique
extra-plat. A partir du n° 1.957.131
(Ri 1 23), du n° 636.639 (Ri 1 26), du
n° 247.031 (R2i 06), du n° 312.784
(R2i09), du n° 3.754 (R239i), du
n° 9.163 (R2392), du n° 86.289
(R2370) et sur la 4 GTL, montage
E quatre voies en remplacement du
correcteur trois voies.
I Contre toute attente, après seize
ans de production, l’engouement
I
pour la Renault 4 est toujours
aussi fort et cette année, ce sont
265.148 berlines et 103.721 four-
gonnettes qui sont assemblées,
ce qui lui permet de reprendre la
deuxième place, derrière une
F intouchable Renault 5 qui affiche
une insolente santé avec ses
444.ii8 exemplaires produits.
Mais elle a toujours pour elle l’at
nesse, alors que la Renault 4 est
une auto vieillissante. Sa longévité
n’a pas fini d’étonner... •
 La Renault 4 semble
bien aussi intempo
relie que la 2 CV
qu’elle entendait
concurrencer. Ses
ventes sont stables et
l’arrivée de la GTL
semble même lui avoir
redonné du mordant.
Dans une année de
transition marquée
par le lancement de la
Renault 18, on se
C’est sur la base de la fourgonnette F6 que T l produit pour Renault un pick-up deux places.
contente donc de lui
offrir de menus
changements...
b

Le confort de la GTL doit beaucoup à ses sièges moelleux dont le dessin est emprunté à ceux qui équipent la
Renault 6 TL La grande nouveauté de l’année, ce sont les ceintures de sécurité montées à l’arrière.
partir de juillet 1978, la
Renault 4 Safari et le break
A vitré rallongé F6 sont suppri
més du catalogue. Un nouveau
r
— ..
(“c. L[Tt’
disponible en beige 710, jaune
tournesol 308, blanc 319, brume
415, groseille 722, vert laitue 913 et
vert 921. La TL et la GTL ont droit
un marron glacé 121, un ardoise
422 et un gris 602.
A partir du n° 33.059 (Ri 1 28) et du
n° 3.151 (Ri129), montage d’un yen-
tilateur avec pales en plastique.
A partir d’octobre et du n° 1.990.385
(Ri i23), du n° 647.832 (Ri i26), du
n° 41.681 (Ri 128), du n° 243.642
(R2i06), du n° 308.008 (R2i 09), du
no 98.274 (R2370), du n° 3.540
(R239i) et du n° 8.860 (R2392), les
barres de torsion AV ne comportent
plus de cames de réglage, les paliers
d’ancrage étant fixes. A partir de
novembre, la garniture de pavillon
des berlines est désormais collée.
Sur la 4 GTL, le carburateur Solex 32
SEIA est remplacé par un Zénith 28
IF, le diagramme de l’arbre à cames
et la courbe d’avance de l’allumage
étant modifiés pour diminuer la
consommation. A partir du
n° 2.012.577 (Ri i23), du n° 655.997
I
(Ri i 26), du n° 60.550 (Ri 1 28), du
n° 246.452 (R2i 06), du n° 312.754
(R2i09), du n° 3.755 (R239i), du
no 9.163 (R2392), du n° 98.767
(R2370) et sur les R2IOB et R239B,
montage de nouvelles biellettes de
direction à rotule axiale qui rempla
cent les anciens modèles à chape.
La production reste remarquable- :

%%%
modèle fait son apparition, le pick
up Type 3c237o. Réalisé par Teilhol
_L_.; dans ses ateliers de courpière, sur
I ___ la plate-forme rallongée F6, il
1 reçoit
le moteur 6 cv et une
charge utile portée à 465 kg. Les
—r-- blocs optiques AR adoptent la
_-_-,
forme résolument rectangulaire
‘ L:% des F6 et la plaque de police est
— rectangulaire et fixée sur l’abat-
tant, encadrée par deux éclaireurs.
Les arceaux et la bâche sont uni-
ç. L”1 quement en option (794 F). Sur
tous les modèles, les clignotants AV
sont bicolores et le totalisateur
Lh __
kilométrique est à six chiffres. Sur
les berlines et sur le break F4, les
ceintures de sécurité sont montées
. à l’arrière. Sur les fourgonnettes et
breaks, le compartiment de charge
1—.-1 est doté d’un éclairage. Sur tous les
modèles, adoption de nouvelles
durits de remplissage d’essence
e! suite à la modification de l’orifice
:Ç de remplissage rallongé.
b Les teintes du millésime sont légère-
ç.
ment remaniées. La Renault 4 est
aux mêmes coloris avec, en prime, ment stable avec 264.653 berlines
un bleu Touareg 464, un rouge 705, et iio.Ss4fourgonnettes. • La version rallongée du break vitré a disparu. Seul subsiste le modèle sur empattement “normal”. Identification
Numéros de fabrication I
Les :
Type R1123 : du n° i.98i.460
arceaux et au n° 2.079.326 I Type
la bâche R1126 : du n° 640.440 au
du pick-up n° 688.047 I Type R1128 : du
ne sont n° 33.060 au n° i2i.9i5 I
proposés Type R2106 : du n° 239.87i
qu’en au n° 259.048 I Type R2109:
option. du n° 30i.54i au n° 336.660
L’abattant I Types R2370 et 3C2370 : du
AR est
maintenu
n°86.72iau n° i26.600I
Type R2391 : du n° 3.45i au
par de n° 4.600 I Type R2392 : du
simples
n° 8.64i au n° iO.i80.
chaînettes. Prix (en octobre 1978)
i Renault 4 : i7.i80 FI
Renault 4 TL : i9.580 FI
Renault 4 GTL : 20.390 F I
L. Fourgonnette F4 : i7.426 F
I Fourgonnette vitrée F4:
i7.72OFIBreakF4:
i9.580 F I Fourgonnette
F6 : i8.602 F I Fourgon-
nette F6 vitrée : i9.043 F I
Pick-up : i9.698 F.

on ne change pas une
équipe qui gagne. La
Renault 4 poursuit son
chemin en recevant
simplement des élé
ments empruntés à la
Renault 5, par souci
d’uniformisation.
Encore et toujours.
Numéros de fabrication I
Type R1123 : du n° 2.079.327
au n° 2.159.152 IType
R1126 : du n° 688.048 au
no 736.614 I Type R1128 : du
no 121.916 au n°212.7501
Type R2106 : du n° 259.049
au n° 279.900 I Type R2109:
du n° 336.661 au n° 372.901
I Types R2370 et 3C2370 : du
no 126.601 au n° 168.855 I
Type 2391 : du n° 4.601 au
no 6.250 I Type R2392 : du
no 10.181 au n° 11.800.
Prix (en octobre 1979)
Renault 4 : 19.700 FI
Renault4TL : 21.900 FI
Renault4GTL: 23.500 FI
Fourgonnette F4 : 19.429 F
I Fourgonnette vitrée PU:
19.7l5FIBreakF4:
22.255 F I Fourgonnette
F6 : 20.715 F I Fourgon-
nette F6 vitrée : 21 .286 F I
Pick-up : 22.286 F.
-.
A partir de juillet 1979, montage
Li de pneumatiques sans
Fchambre, sauf sur les fourgon-
nettes et le pick-up. Sur la Renault 4
et la fourgonnette F4, adoption des
jantes de Renault 5. Sur la 4 TL, la
calandre est dépouillée de son liseré
peint. Sur la 4 GTL, les jantes sont
celles de la Renault 5 TL avec maca
ron central gravé du losange
Renault. Les encadrements de vitres
sont en plastique noir. Sur la four-
gonnette F6 et sur le pick-up, le
tube de jauge à huile est modifié
pour permettre la vidange par aspi-
ration. Les teintes évoluent une
nouvelle fois. La Renault 4 se décline
Le garnissage n’évolue que dans ses teintes, le serpentine du millésime précédent disparaissant au profit du brun.
en beige 170, blanc 319, tilleul 372,
bleu océan 430, brume 465, rouge
705, céladon 916 et vert 921. La TL
et la GTL reprennent ces coloris,
auxquels s’ajoutent trois couleurs du
millésime précédent : marron glacé
121, ardoise 422 et gris 602.
A partir de septembre, sur les
breaks vitrés R2391 et R2392, mon-
tage d’un alternateur Paris-Rhône
A13R235 associé au régulateur
Paris-Rhône AYB2124. Sur les
moteurs trois paliers, montage d’un
allumeur Ducellier 4277.
A partir du n° 144.820 (Ri 1 28), modi
fication de la ligne d’échappement
pour une sortie à l’AR, avec silen
cieux en bout de ligne et non plus
au départ. A partir de juin 1980,
montage d’un joint de pare-brise
moulé en forme en remplacement
du joint en anneau.
La catalogue Renault de 1980 ne
comporte pas moins de cinquante
modèles ! Un record pour un
constructeur qui revendique son
statut de généraliste et surfe sur le
succès de sa Renault 5 produite à
666.026 exemplaires cette année-là,
très loin devant la Renault 18 et ses
352.336 unités, talonnée par la
Renault 4 qui se maintient sur la
podium avec 241.644 berlines et
110.554 fourgonnettes.
j
Chez Renault, lorsqu’on évoque une “voiture jeune”, on ne peut
s’empêcher de raisonner à l’économie : on retrouve donc les bons
vieux sièges à armatures tubulaires qui n’offrent aucun maintien
latéral et un confort pour le moins rustique.
partir dejuillet 1980, l’implanta-
tion des boutons de commande
au tableau de bord est modi
fiée. Le warning est ainsi positionné
entre la commande de l’essuie-glace
et l’indicateur de chute de pression
de freinage, la commande de chauf
fage passant de la droite à la gauche.
Elle est désormais à côté de la com
mande de dégivrage de lunette AR.
Les freins AV et AR sont équipés d’un
système de rattrape automatique de
l’usure des garnitures et un maître-
cylindre avec un plus petit piston
(0 19 au lieu de 20,6 mm) est monté
Tous les modèles reçoivent, de plus,
un enjoliveur de gouttière chromé.
Sur la Renault 4, les pare-chocs ne
sont plus chromés mais gris, tout
comme le bouton de fermeture du
hayon. Sur la TL, les jantes ajourées
sont à fixations apparentes, en rem
placement des voiles pleins à fixa-
_373 F92
tions masquées par un enjoliveur, et
le bas de marche en plastique noir
est supprimé. Par ailleurs, le drap
“tresse” est remplacé par un drap
imprimé à pois, le simili grain de
peau étant préféré au grain de
vache pour les garnissages.
A partir d’octobre, les vis de fixation
du frein à main sont remplacées par
des goujons soudés pour améliorer
l’étanchéité.
A partir de janvier 1981, les versions
de base reçoivent un joint de pare-
brise en forme avec enjoliveur noir,
type Renault 5 Alpine, et tous les
modèles sont équipés d’une grille
extérieure d’entrée d’air avec
visière pour limiter le volume
d’entrée d’eau dans la boîte à eau
lorsque la voiture est en station-
nement sous la pluie.
A partir du n° 2.180.177 (Ri 123), du
no 751.762 (Ri i26), du n° 237.032
V ‘N . . --=--
_
La Renault 4 a un
petit coup de mou, la
faute à la multiplica
tion des offres et à
l’annonce de l’arrivée
de la nouvelle
Renault 9 qui a long-
temps été annoncée
comme la rempla
çante de la 5. Pour les
futurs clients, il était
urgent d’attendre.
Erreur, elle s’intercale
entre la 5 et la 18.
Ouf, la 4 peut de nou
La décoration “flashy” se retrouve également sur
les panneaux de portes de la Jogging. veau respirer. Elle n’a
toujours pas de
(Ri 128), du n° 279.901 (R2i06), du concurrente, mais elle
no 372.901 (R2109), du n° 168.856 accuse le coup...
(R2370), du n° 6.251 (R2391) et du
n° 11.801 (R2392), l’appareil de
chauffage est à deux vitesses au I -
lieu d’une seule.
Le 15 mai 1981, apparition de la
Renault 4 Jogging, une version
en tirage limité à cinq mille
exemplaires, sur la base de la 4
GTL. Elle reçoit un toit ouvrant ‘
en toile bleue repliable en deux -
parties, des pare-chocs et des
protections latérales bleu
calanque satiné, sur une car-
rosserie exclusivement blanc
cime satiné, y compris pour la
calandre (grille blanche, jonc
bleu), des poignées de portes
AV et AR blanches comme la
L
grille d’entrée d’air, des filets
bleus, jaunes et rouges cein
turant la ligne de caisse, un
-== l.
-
ç;r :::=-
 La Jogging bénéficie du
double toit ouvrant souple,
la toile étant de couleur
bleu calanque.

La fourgonnette .

F4 bénéficie de
425 kg de charge
utile. Rustique,
elle voit cepen
dant son confort
amélioré par r Identification
l’adoptIon d’un j
_A Numéros de fabrication I
chauffage à
motoventilateur Type R1123 : du n° 2.159.153
à deux vitesses. monogramme Jogging sur le capot bord est blanche, les rétros inté ‘encastrées et non plus apparentes. au n° 2.223.846 IType

r moteur, des armatures de sièges

tubulaires recouverts d’un tissu
bleu uni avec filets bleus, jaunes et
rouges en dégradé, tout comme les
panneaux de portes, la planche de
rieur et extérieur sont blancs. Le
moteur reste celui de la GTL, le
1.108 cm3 de 34 ch DIN. Dans le
même temps, tous les modèles
reçoivent des charnières de portes
Sur les fourgonnettes, montage de
crosses de protection des feux de
position.
A partir de juin 1981, sur les versions
Luxe, montage d’un enjoliveur de
joint de pare-brise type Renault 5
R1126 : du n° 736.615 au
n° 775.945 I Type R1128 : du
n° 212.751 au n° 295.565 I
Type R2106 : du n° 279.901
au n° 294.1 50 I Types R2370
et 3C2370 : du n° 168.856 au
V
ou Renault 14 qui assure un n° 227.900 I Type R2391 : du
meilleur serrage, le joint de pare- n° 6.251 au n° 7.450 I Type
brise étant par ailleurs agrandi de R2392 : du n° 11.801 au
1 mm sur tout le pourtour pour n° 13.220.
augmenter sa tension. Prix (en octobre 1980)
La production des berlines baisse Renault 4 : 23.300 F I
sensiblement, la faute aux effets Renault4TL: 25.300 FI
d’annonce, la Renault 9 étant, Renault 4 GTL : 27.600 F I
d’après la presse, censée remplacer Renault 4 Jogging : 29.860 F
la Renault 5 et donc entrer en (mai 1981) I Fourgonnette
concurrence avec elle. Grosse erreur, F4 : 22.638 F I Fourgon-
mais le mal est fait et Renault n’as- nette vitrée PU : 22.932 F I
semble que 177.660 berlines. Heu- Break F4 : 25.800 FIFour
reusement, la fourgonnette gonnette F6 : 24.108 FI
continue à soutenir le rythme avec Fourgonnette F6 vitrée:
114.126 exemplaires. • 24.696 F I Pick-up : 25.872 F.

3373 .

w 92 Le carrossier Heu-
liez a imaginé une
découvrable sur la
base de Renault 4
GTL, avec capote se
repliant sur une
partie AR décou
pée à hauteur de
T. • .
la ligne de caisse, la
custode ayant été
rallongée et des
colorisme est joué jusque dans les pare.chocs, peints arceaux assurant
I
I
j; en bi u. Notez le nouveau positionnement de la sortie une certaine rigi
I d’éd ppement. intc jré sur les GTL depuis le milieu du dité à l’ensemble.
G
V
V V, r La fourgonnette F6 peut, de

t
)
son côté, charger 470 kg. Son
‘f .
;
freinage est amélioré, cette
année, par un système de
rattrapage automatique du
jeu des garnitures.

—--

V V

I.
V

LhLJ1 j
I

$.
j J C
. —7
- V

Abattant rabattu, le pick.up voit sa longueur de charge augmenter.

1
 F r
r—i . -
r C.j7f
LL)
Une Renault 4 partir de juillet 1981, le badge
fonctionnant au GPL?
C’est désormais pos
A de hayon adopte un nouveau
graphisme, suite au change-
ment de la charte graphique de
sible, le Constructeur Renault qui s’est fait dessiner sa
propre police de caractères bapti
proposant une trans sée... Renault. Sur les 4, 4 TL et
formation d’abord 4 GTL, les écrous de roues reçoivent
pour ses fourgon- un capuchon noir. Sur la 4 et la 4 TL,
un drap à imprimé diagonal rem
nettes, puis très vite place le drap imprimé à pois. Sur la
pour les berlines. Mais 4 GTL, c’est un drap chiné qui a été
sans grand succès,
faute de pompes...
Les garnissages évoluent une nouvelle fois : sur la 4 et la TL c’est un nouveau drap
à imprimé diagonal qui a été choisi.
If
J”_ -.--
..
choisi, en lieu et place du drap mul
tilobé uni. La Renault 4 est dispo
nible en beige 170, blanc 319, curry
156, bleu Angers 483, rouge 705 et
céladon 916. La TL et la GTL repren
nent ces teintes mais ne s’offrent
plus qu’une seule couleur supplé
mentaire, le bleu abysse 478. Les
fourgonnettes F4 et F6 et le pick-up
ont droit au beige 170, blanc 319,
bleu océan 430, rouge 705, céladon
916 et bleu 423.
-,‘
A partir de septembre, les
Renault 4 F4 Type R2109 peuvent
être transformées en après-vente
pour fonctionner au Gaz de
pétrole liquéfié (GPL) avec disposi
tif Weber. L’idée est séduisante sur
le papier, d’autant que le GPL,
subventionné, est beaucoup moins
cher à la pompe. Mais les stations-
services permettant de s’approvi
sionner avec ce nouveau carburant
sont rares sur le territoire... Sur
tous les modèles, montage d’une
boîte à eau sans assemblage dite
“monobloc” A partir d’octobre,
. d’un carburateur Zenith V05902 à
tous les modèles reçoivent des
charnières de portes fixées par vis
et écrous en remplacement des
charnières soudées, de nouvelles
fixations d’ailes AR, certaines vis
étant remplacées par des rivets à
clou et les panneaux d’auvent sont
constitués d’une seule pièce et
non de deux.
Sur la fourgonnette F6, les gout
tières reçoivent un jonc chromé.
A partir du n° 2.244.265 (Ri 123), du
n° 788.759 (Ri 126), du n° 318.543
(Ri 128), du n° 414.633 (R2109), du
n° 8.021 (R2391), du n° 257.255
(R2370), et pour les types R2IOB et
I
Identification
Numéros de fabrication I
Type R1123 : du n° 2.223.847
au n° 2.279.353 I Type
R1126 : du n° 775.946 à fin
de fabrication I Type R1128:
du n° 295.566 au n° 378.298
I Type R2106 : du n° 294.151
au n° 306.1 50 I Type R2109:
du n° 407.651 à fin de fabri
cation I Types R2370 et
3C2370 : du n° 227.901 au
n° 296.902 I Type R2391 : du
n° 7.451 au n° 8.910 I Type
R2392 : du n° 13.221 à fin
de fabrication.
Prix (en octobre 1981)
Renault4: 25.300 FI
Renault 4 TL : 27.600 F I
:
‘ .
Renault 4 GTL : 29.800 F I
Fourgonnette F4 : 24.990 F
I Fourgonnette vitrée PU:
25.281 FIBreakF4:
28.500 F I Fourgonnette F6:
v ( 26.754 F I Fourgonnette F6
vitrée : 27.342 F I Pick-up:
28.665 F.
Le badge de hayon reprend la
nouvelle typographie Renault.
R239B, montage de nouvelles
rotules de suspension inférieures.
A partir de décembre, les cylindres
de roues AV à coupelles classiques
sont remplacés par des cylindres de
roues à coupelles annulaires. Ce
montage est totalement interchan
geable avec l’ancien.
A partir d’avril 1982, la transforma-
tion pour fonctionnement au Gaz
de pétrole liquéfié (GPL) est éten
due aux modèles GTL Type R1128 et
aux moteurs 688-D-712, cette modi
fication étant associée au montage
un allumeur dont la courbe est une
R244-D61, un calage d’avance à l’aI-
lumage de 6° et l’utilisation de bou
gies AC43FS ou Champion L87Y.
La Renault 4 continue à faire de la
résistance malgré la montée en
puissance des Renault 5 (496.332
exemplaires), Renault 9 (488.550) et
Renault 18 (284.693). Sa version
berline remonte même légèrement
à 182.246 unités, mais ce sont sur-
tout les fourgonnettes qui lui per-
mettent de rester sur la troisième
marche du podium : sur l’année
civile 1982, il en aura été produit
121.614 exemplaires.•
À [_ ,- j îLI I
La GTL préfère un drap chiné sur desmousses moelleuses.

En adoptant e
tableau de bord de la
Renault 5, la
Renault 4 tente de se
donner une image un
peu plus moderne.
Ce qu’elle parvient à
faire sans peine car
malgré le confort
en hausse, elle reste
l’objet ludique qu’elle
a toujours été...
LW ‘LI
Le nouveau tableau de bord
est emprunté directement
à la Renauft 5. Le rétroviseur
intérieur passe, lui,
au-dessus du pare-brise.
_I
F .
partir de juillet 1982, la
A Renault 4, la 4 TL et la fourgon-
nette F4 troquent leur moteur
782 cm3 pour le 845 cm3 (34 ch DIN
à 5000 tr/mn), modification qui s’ac
compagne du montage d’un nou
veau couple conique. Tous les
modèles adoptent un rétroviseur
extérieur au look plus moderne,
type drapeau (sauf fourgonnette),
une commande de lave-vitre au
plancher et la planche de bord est
totalement remaniée (sauf pick-up).
Très largement inspirée par celle de
la Renault 5, elle est en plastique
injecté beige ou cendre suivant la
teinte de la caisse. Tableau de bord
et volant sont également nouveaux
et le rétroviseur intérieur est désor
mais fixé en haut du pare-brise. Le
garnissage des sièges est mixte, tissu
et simili grain de peau. Sur la 4, le
drap est à imprimé en diagonale
cendre ou sable, sur la TL et la GTL il
est du type imprimé écossais en deux
teintes (cendre ou liège). La GTL a
droit à des dossiers de sièges mcli-
nables. Les teintes du millésime se
réduisent au blanc 355, beige 170,
rouge 705 et bleu Angers 483 pour
la Renault 4, auxquels s’ajoute le
mousse 919 pour les TL et GTL.
A partir du n° 390.246 (Ri 1 28), du
no 15.201 (R21OB), du n° 311.008
(R2370) et du n° 480 (R239B), le frei
nage est assuré à l’avant par des
disques et étriers de Renault 5 TL
(marque BDA type lii ou Girling, dia-
mètre de piston 45 mm) accompa
gnés par un nouveau maître-cylindre
tandem au diamètre 19 mm et mdi-
cateur de chute de pression intégré,
impliquant le retour des jantes ajou
rées et le montage de tambours AR
avec cylindres de roues de 22,2 mm
de diamètre Bendix ou Girling, avec
rattrapage automatique de l’usure
des garnitures. Le levier de frein à
main agit désormais sur les tam
bours de roues AR et il est monté
entre les deux sièges AV. Une nou
velle version fait son apparition : la
GTL GPL, dont le 1.108 cm3 fonc
tionne au Gaz de pétrole liquéfié.
Sur les fourgonnettes, les sièges sont
un peu plus confortables. Sur les
R1123, R1126, R2106, R2109, R2391
et R2392 montage d’un alternateur
à régulateur intégré Ducellier
5i4OllAou 516008A. Sur les R1128,
R21OB, R2370 et R239B, montage
d’un alternateur à régulateur inté
gré Ducellier 5i40i2A ou 516038A.
Sur les R1128, R2370, R21OB, R239B
et R112B, le câble d’embrayage est à
nouveau diminué en longueur:
65 cm pour 50 cm de gaine.
A partir de septembre, montage d’un
allumeur Ducellier 4410 sur les
Ri 128, R2370, R21OB et R239B.
A partir du n° 2.345.424 (Ri 123), du
n° 436.054 (Ri i28), du n° 19.170
(R21OB), du n° 334.719 (R2i06), du
n° 347.917 (R2370) et du n° 1.749
Extérieurement, seul le rétroviseur permet d’identifier un modèle post 1982.
(R239B), modification des gaches et
serrures de portes AV et AR.
La production reste stable avec
i73.902 berlines et 128.8i6 four-
gonnettes (le record), mais la
Renault 4 doit céder sa place sur le
podium à la Renault ii qui démarre
fort avec 3i9.639 exemplaires pro-
duits sur l’année civile i983. S
Les nouveaux rétroviseurs
extérieurs sont de type
drapeau.
Identification
Numéros de fabrication I
Type R1123 : du n° 2.279.354
au n° 2.366.800IType
R1128 : du n° 378.299 au
n° 461.100 I Type R2106 : du
n° 306.151 au n° 340.6001
TypeR2lOB:dun° 1 au
n° 25.500 I Types R2370 et
3C2370 : du n° 296.903 au
n° 361.750 IType R2391 : du
n° 8.91 1 au n° 9.430 I Type
R239B : du n° 1 au n° 2.180.
Prix (en octobre 1982)
Renault4 : 26.200 FI
Renault 4 TL : 28.800 F I
Renault 4 TL GPL : 33.632 F
I Renault 4 GTL : 31.600 FI
Fourgonnette F4 5 CV:
26.754 F I Fourgonnette F4
6CV:28.5l8FIBreakF4:
31 .000 F I Fourgonnette
vitréePTT5CV:27.195FI
Fourgonnette vitrée PU
6 CV : 28.969 F I Fourgon-
nette F6 : 28.665 F I Four-
gonnette F6 vitrée:
29.253 F.

Cela fera bientôt
vingt-cinq ans que la
Renault 4 surfe sur la
vague du succès. Mais
malgré son caractère
intemporel, elle a de
plus en plus de malà
s’imposer face aux
nouveaux modèles
qui sont apparus
sur le marché...
Idntificatinn
Numéros de fabrication I
Type R1123 : du n° 2.366801
à changement de numérota-
tionITypeRll28:du
n° 461.101 à changement de
numérotation I Type R2106:
du n° 340.601 à changement
de numérotation I Type
R21OB : du n° 25.501 à chan
gement de numérotation I
Types R2370 et 3C2370 : du
n° 361.751 à changement de
numérotation I Type R2391:
du n° 9.431 à changement
de numérotation I Type
R239B : du n° 2.181 à chan
gement de numérotation.
Prix (en octobre 1983)
Renault 4 : 29.800 FI
Renault 4 TL : 32.900 FI
Renault 4 TL GPL : 38.300 FI
Renault 4 GTL : 36.000 FI
Fourgonnette F4 501:
30.777 F I Fourgonnette F4
6CV: 31.311 FI Fourgon-
nette F4 vitrée PU 5 CV:
31 .370 F I Fourgonnette F4
vitréePTT6CV: 31.903 FI
BreakF4:35.800 FIFour
gonnette F6 : 33.386 FI
Fourgonnette F6 vitrée:
34.216 F.
partir de juillet 1983, tous les
A modèles sont équipés d’un
pare-brise feuilleté et non plus
trempé. Adoption d’un nouveau
support de pédalier et d’un nou
veau câble d’accélérateur. Sur
les versions dotées du
moteur 845 cm3, I’allu
meur est équipé d’un
correcteur d’avance
à dépression,
i:e L.;ba41 * !a ‘±iL1
le carburateur de 28 est remplacé
par un carburateur de 32 et le dia-
gramme de l’arbre à cames est
modifié en conséquence, toutes ces
modifications ayant pour but de
faire baisser sensiblement la
consommation. Parallèlement, la
sortie d’échappement ne se fait plus
sur le côté gauche, mais à l’arrière.
Les teintes évoluent sensiblement
avec, pour la Renault 4, un beige
170, un blanc 355, un bleu Versailles
417 et un rouge 705. Les TL et GTL
s’offrant, en prime, un bleu Bal-
tique 479. Les fourgonnettes, elles,
sont disponibles en beige 170, blanc
355, rouge 705 et bleu 423. Le pick
up reprend ces mêmes teintes à
l’exclusion du rouge 705.
A partir de septembre, montage d’un
câble d’accélérateur de 101 cm de
long avec gaine de 54 cm de long.
Cette fois, il semble bien que la
baisse enregistrée l’année précé
dente soit inéluctable, même si la
Régie Renault souffre, en cette
année 1 984, sur tous ses modèles.
La berline n’est plus produite qu’à
127.663 exemplaires et la fourgon-
nette chute à 98.323 unités, consé
quence de la montée en puissance
de la Renault 5 Société qui reprend
les mécaniques de la fourgonnette. I
La version rallongée peut bénéficier de l’option GPL, cette fois directement montée en usine.
A l’intérIeur, la Sixties s’offre des combinai
de teintes très fun, avec tissu jaune, bleu e
rouge et retours en simili noir bordé
La produc.on des ut..Jres baisse de plus de % cette a.....! d’un galon jaune, et surpiqûres
jaunes.
Seule grande
nouveauté d-
millésime : k
pare-brise
feuilleté.
Une nouvelle série
limitée, la Sixtles,
fait son apparition
au printemps.
.
I faut attendre le mois de mars
T4 I 1985 pour voir la Renault 4 se
secouer et repartir de l’avant
grâce à la sortie, en série limitée à
2.200 exemplaires, de la Sixties sur
une base de GTL avec moteur de
1.108 cm3 et freins à disques à l’AV,
bleue avec stripping latéral jaune et
rouge, jaune avec stripping bleu et
rouge, ou rouge avec stripping bleu
et jaune, pare-chocs, calandre, pro-
tections latérales, poignées de
portes, enjoliveurs de gouttières,
H Rien ne permet de différencier un millésime 1984 d’un 1985...
joints de pare-brise et de lunette AR
peints en noir, jantes de style en tôle
4,5 B 13 avec monogramme Renault
central et deux toits ouvrants
entrebaillants en verre athermique,
sellerie faisant appel à des ban-
deaux de simili noir encadrant un
tissu mixte bleu, jaune ou rouge
avec toujours des coutures jaunes,
garnitures de portes avec partie cen
traie en tissu bleu et joncs jaunes,
planche de bord, bacs de portières
et tablette AR peints en noir.
Du coup, la production redémarre
sensiblement avec 105.965 ber-
unes et 87.903 fourgonnettes.
Mais ce ne sera qu’un feu de
paille... Le nuancier évolue, de son
côté, avec l’arrivée d’un grège 159 n° G000.001 au n° G017.000
qui remplace le beige, le blanc
355, le bleu Versailles 417 et le
rouge 705 étant toujours dispo
nibles. Les TL et GTL ont, en
prime, droit au retour du gris
argent 602 qui avait disparu avec
le millésime 1982. I
( 6 CV : 29.450 F HT* I Break
v1’ F4 : 39.600 F HT* I Four-
iise sur les séries
limitées, comme
Citroén l’a fait avec
sa 2 CV. Et ça marche,
la sortie de la Sixties
reboostant les
Identification
Numéros de fabrication I
Type R1123 : du n° J000.001
au n° J043.165 et du
I Type R1128 : du n° J000.001
au n° J023.096 I Type R2106:
du n° Y000.001 au
n° Y028.000, du n° J000.001
au n°J016.316 et du
n° C000.001 au n° C008.500 I
Type R2IOB : du n° J000.001
au n° J006.193 et du
n° C000.001 au n° C004.700 I
Types R2370 et 3C2370 : du
n° J000.001 au n° J024.994 et
du n° C000.001 au
n° C006.945 I Type R2391 : à
partir du n° J000.001 et du
n° C000.001 au n° C000.600 I
Type R239B : du n° J000.001
au n° J000.410 et du
n° C000.001 au n° COOl .200.
Prix (en octobre 1984)
Renault 4 : 32.400 F I
Renault 4 TL : 35.800 F I
RenauIt4TL GPL : 41.300 F
I Renault 4 GTL : 39.200 F I
Renault 4 Sixties : 41.000 F I
Fourgonnette F4 5 CV:
28.100 F HT* I Fourgon-
nette F4 6 CV : 28.850 F HT*
I Fourgonnette F4 vitrée
PU 5 CV : 28.700 F HT* I
Fourgonnette F4 vitrée PU
-,,
gonnette F6 : 30.850 F HT*
I Fourgonnette F6 vitrée:
31.650 F HT*.
*
Ajouter 18,6 % de 7VA.
 Sur les
portes AV,
une décal
comanie
indique la
finition.

Les jantes
sont du

Clap type Style

et elles
copient
celles qui
équipent
les
Renault Un monogramme Clan
et
12 16. apparaît sur le hayon AR.
I

( I

La baisse se confirme,
surtoutsur les
fourgonnettes dont est rebap
.

les versions rallongées Clan en s’of

sont supprimées. frant notamment
lessentie1 des des entourages
de vitres noirs. ,. “

modifications se
cantonnant à des
changements
d’appellations... envenue
ds lé es seules modifications interve
nues en septembre 1985 concer
nent le nuancier des teintes de
carrosserie. La Renault 4 s’habille
en sable 155, blanc 348, Danube
453, rouge 705 et émeraude 927.

F I Les TL et GTL reprennent ces coloris

auxquels s’ajoutent deux peintures
métallisées : le gris argent 602 et le
turquoise 438.
A partir de novembre, les fourgon-
nettes F6 sont supprimées du cata
logue. A partir de mai 1986, sur la
TL et la fourgonnette F4, le moteur

. ---

:1
La GTL reste le modèle le plus
richement doté, notamment
en ce qui concerne sa planche
L de bord.

I,IDntfirfinn
Numéros de fabrication I
Type R1123 : du n° J043.166
et du n° G017.001 à fin de
fabrication I Type R1128 : du
n° J023.097 au n° J033.299 I
Type R2106 : du n° Y08.001,
du n° J016.317 et du
n° C008.501 à fin de fabri
cation I Type R2IOB : du
n° J006.193 à fin de
séquence et du n° C004.701
au n° C009.lOOITypes
R2370 et 3C2370 : du
n° J024.995 et du
n° C006.946 à fin de fabri
cation I Type R2391 : du
n° C000.601 à fin de fabri
cation I Type R239B : à par-
tir du n° J000.41 1 et du
n° COO1.201 au n° COO.2000.
Prix (en octobre 1985)
Renault 4 : 34.900 FI
Renault 4 TL : 38600 FI
Renault 4 TL GPL : 42.000 FI
Renault 4 TL Savane:
38.200 F (mai 1986) I Renault
4GTL: 39.200 FIRenault4
GTL Clan : 42.900 F (mai
1986) I Fourgonnette F4
5 CV : 30200 F HT* I Four-
gonnette F4 6 CV : 31.050 F
HT* I Fourgonnette F4 vitrée
PU 5 CV : 30.800 F HT* I
Fourgonnette F4 vitrée PU
L 6CV: 31.650F HT*IBreak
F4 : 42.700 F I Fourgonnette
F6 : 33.200 F HT* I Fourgon-
nette F6 vitrée : 34.100 F HT*.
*
Ajouter 18,6 % de 7VA.
La TL s’appelle Savane à partir du mois de mai.
I
I—
La TL rebapti
sée Savane, n’a
pas droit à la
montre à affi
chage digita
cinq paliers de 956 cm3 remplace le
845 cm3. Ce montage s’accompagne
d’une ligne d’échappement avec
silencieux à l’arrière. La TL devient
TL Savane en recevant des jantes à
voile ajouré de Renault 5 GTL, et
des freins à disques à I’AV, le frein à
main agissant désormais sur les
tambours AR comme sur la GTL.
Celle-ci est rebaptisée GTL Clan en
recevant des roues de style deux
tons types R12 et R16 avec enjoli
veur central et écrous de roues
chromés, une finition noire pour les
entourages de glaces et une
montre à affichage digital. En juin,
la production des breaks F4 est
arrêtée.
La chute de la production se
confirme avec seulement 88.292
berlines et 39.167 fourgonnettes
assemblées.
es modifications se font rares,
L tout comme les modèles, le
catalogue se réduisant à la
Savane, la Clan et une unique
fourgonnette F4. A partir de sep
tembre 1986, on ne note qu’un
simple changement d’appellation,
la Ri 123 (TL et TL Savane) deve
nant la R112C. Et un nuancier qui
évolue une fois encore : blanc
348, sable 155, vanille 391 et
amandier 951 pour la Savane,
blanc 348, Versailles 417, rouge
705, argent 602 et ardoise 422
pour la Clan. La production, de
son côté, poursuit sa lente érosion
avec 76.950 berlines et 32.600
fourgonnettes. R
-.
.‘
Identification
Numéros de fabrication I
TypeRll2C:à partirdu
n° J000.007, à partir du
•
n° E000.001 et du
n° G000.001 au n°G024.548 I
TypeRll28:à partir du
no J033.300, du n° E000.001
au n° E027.236 et du
n° G040.751 au n° G061 .460
I Type R2IOB : du n° C009.101
au n° C029.600TypeR239B:
du n° C002.001 au
n° C002.300.
Prix (en juillet 1986)
Renault 4 TL Savane:
39.200 F Renault 4 GTL
Clan : 43.900 F F] Fourgon-
nette 6 CV : 38.900 F.
 Bientôt la
La Renault 4 a beau des ventes se
confirme. Sur l’année civile
résister comme elle le 1988, il n’est plus produit que
‘érosion
peut, elle arrive en 70260 berlines et 19.878 fourgon-
fin de carrière. nettes. En 1989, la chute se pour-
suit avec 62.882 berlines et
La fourgonnette va seulement 9886 fourgonnettes,
même s’effacer avant celle-ci disparaissant même du
catalogue français à partir de
la berline, alors qu’on juillet 1988 (elle continuera cepen
la pensait capable dant à être produite à l’étranger).
de survivre plus
longtemps. C’est
d’ailleurs ce qu’elle
fera à l’étranger, mais
lin
Sur les modèles 1989 qui perdu-
rent, les jantes sont toutes à voile
ajouré et les ceintures de sécurité
sont diminuées en largeur (50 mm
au lieu de 60). Les coloris de caisse
se réduisent au blanc 348, Alpaga
109, rouge vif 719 et Shetland 991
sur la TL, et au blanc 348, palombe
666, rouge vif 719, argent métal-
lisé verni 620 et bleu orage métal-
lisé verni 428 sur les GTL.
4 4
‘
,_ )- ,
, F
 :
Une nouvelle série
limitée pour faire
durer le plaisir : la
Carte Jeunes. A près
de trente ans, c’est
une jolie manière de
se rappeler au bon Iv
souvenir d’une
génération entière...

La GTL s’offre une nouvelle

partir de juillet 1989, la
A Savane et le Clan reçoivent
un rétroviseur extérieur côté
droit et des feux AR de brouillard.
Sur le Clan, des appuis-tête peu-
En juillet 1991, présentation de la
série limitée Carte Jeunes sur la
base d’une TL Savane. Elle peut être
peinte couleur pamplemousse,
blanc glacier, rouge ou séquoïa, la
teinte baptisée bleu ozone
métallisé.
raux sont côtelés et noirs. Les
appuis-tête ne sont pas creux, mais
pleins. Le nuancier évolue une nou
velle fois avec le blanc glacier 389,
Alpaga 109, rouge vif 719, brique

-.
vent être montés en option et la
Savane bénéficie de sièges à dos-
sier inclinable. Les teintes de la TL
- •
restent identiques à celles du mil-
lésime précédent. La GTL troque,
Les feuxAR de de son côté, le bleu orage métal-
brouillard sont lisé pour un bleu ozone 468.
apparus en En mai 1990, arrêt de production
juillet 1989. pour la R21OB.
ligne de caisse étant surlignée par
un double liseré, accompagné par
un visuel “Carte Jeunes” en relief
sur la porte AV et d’une animation
sur l’aile AR. Le hayon AR troque
son monogramme Savane contre
celui de la Carte Jeunes. A l’inté
rieur, le drap de sellerie est à motif
vert sur fond bleu et les similis laté
771 et séquoïa 996 pour la TL et
blanc glacier 389, rouge vif 719,
bleu ozone métallisé verni 468, ice
berg métallisé verni 640, brique 771
et séquoïa 996 pour la GTL.
La production continue à baisser avec
43.452 berlines et 6.282 fourgon-
nettes en 1990 et 30.190 berlines et
3.408 fourgonnettes en 1991.•

La la Garte Jeunes

La série limitée Carte

Jeunes est réalisée

•
sur la base de la TL

,: Le garnissage de la série
limitée Carte Jeunes en
reprend les graphismes.

Numéros de fabrication I
Type RII2C : à partir du
n° YO11.303 IType R1128:à
partir du n° Y051 .436 I Type
r 5128 : à partir du n° Y000.269.
Prix (en juillet 1989)
Renault 4 TL : 42.600 F.
Le pictogramme Carte Jeunes est Prix (en juillet 1990)
apposé sur les ailes AR. Renault 4 TL : 43.600 F.

Ii’

E,i
La production de la
Renault 4 cesse à cause
de l’arrivée du pot
catalytique. Elle aura
été assemblée, en
France, à 8135.424
exemplaires, toutes
versions confondues!
A titre de comparai-
son, celle qui lui a servi
de “modèle”, la 2 C’v
n’a pu être produite,
dans le monde entier,
qu’à 5.114.961 unités.
Chacun des mue exempi ires de la Bye-Bye est numéroté.
-N-,-,
r
. .
q T - .
ucune évolution notable en
1992. La Renault 4 s’efface
A doucement dans des coloris
•‘?
qui n’évoluent que peu, l’Alpaga
étant remplacé par un Camargue -
A.
139 sur les TL. L’obligation du pot
catalytique, au 1ejanvier 1993, signe
l’arrêt de mort de la Renault 4. Une Aucun marquage extérieur
série spéciale de mille exemplaires pour la Bye-Bye que rien ne
badgée “Bye Bye” (marquage uni- distingue d’un Clan.
quement sur la planche de bord,
chacun des exemplaires étant .. .
numéroté) est produite pour l’occa
sion, sur la base de la GTL Clan. Ce
seront les derniers exemplaires à
être commercialisés. Ils viennent , ..
s’ajouter aux 23.975 berlines et 293
fourgonnettes encore produits en ‘
1992 et aux 781 autres berlines
assemblées dans le reste du monde
en 1993, accompagnés par 208
fourgonnettes. En 1 994, les carnets • ,
,;,,:‘::,;cr.-
de production seront définitive- -‘ . ‘‘
ment clos après l’assemblage des - ‘?“-- ,,, •
1 56 dernières berlines espagnoles. •
Fin de l’histoire.
-‘w
n: .
. .
I
Prix (en décembre 1992)
Renault Bye-Bye : 50.500 F.
e- e la Renault 4 . -—--
.1
L I
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4’-
-ï r-—
L’équipement de la Bye-Bye est très exactement celui de la GTL à l’exception de l’apposition d’une plaque, sous la montre à
affichage digital.
IL
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