Chapitre 1 : GENERALITES SUR LES GIRAVIONS

1.1 Principaux type de giravions

1.1.1 Les autogires

1.1.2 Les girodynes
1.1.3 Les hélicoptères
• Hélicoptères bi-rotors
• Hélicoptères à réaction
1.1.4 Les convertibles

1.2 Avantages et inconvénients des divers concepts

• Autogires
• Girodynes
• Les hélicoptères
• Les convertibles
 Chapitre 1 : GENERALITES SUR LES GIRAVIONS

Définition : Un giravion est un aérodyne dont la sustentation est

assurée par une ou plusieurs hélices d’axe sensible-
ment vertical et de grand diamètre, appelées ROTORS.

1.1 Les principaux types de giravions

-> Diverses solutions technologiques ont été éprouvées avec plus ou moins de
succès.

-> Aujourd'hui, on peut classer les giravions en quatre familles :

1.1.1 Les autogires

ROTOR

MOTEUR

HELICE
Principe de fonctionnement :

• L'appareil est propulsé par une hélice tractive ou propulsive.

• Le rotor est entraîné en autorotation par effet de sillage, assurant la portan-

ce. Il se comporte comme une aile d'avion.

• L'appareil peut décoller et se poser sur de très courtes distances ; il n'est pas
capable de s'élever verticalement.

❏ Ce type d'appareil volait dès 1923 (autogire "LA CIERVA" - 4 km à 25 m

en 4 min).

1.1.2 Les girodynes

ROTOR (Propulsé)

MOTEUR A HELICE AILE

Principe de fonctionnement :

• Le rotor, propulsé par un système mécanique, n'assure que la sustentation.

• La propulsion de l’appareil est assurée par une ou plusieurs hélices d'axe

horizontal.

• Afin de décharger aérodynamiquement le rotor à grande vitesse, ce type

d'appareil possède de petites ailes.

❏ Un appareil de ce concept, le SO 1310 FARFADET volait en 1953 avec une

turbine ARTOUSTE II et un compresseur ARRIUS I.
 1.1.3 Les hélicoptères

ROTOR PRINCIPAL

SYSTEME ANTI-COUPLE

Principe de fonctionnement :

• Le rotor, entraîné mécaniquement par un moteur, assure à la fois la susten-

tation et la propulsion.

• L'effet de couple (tendance de l'hélicoptère à tourner autour de son rotor, voir

Chapitre 4) peut être annulé de diverses façons :

-> ROTOR ANTICOUPLE

ROTOR PRINCIPAL ROTOR ANTI-COUPLE

Principe de fonctionnement :

• Le rotor anticouple, dans un plan vertical, exerce une force dont le moment
s'oppose au couple de renversement.

• Ce système est le plus largement utilisé.

• D'autres systèmes, dont l'effet est identique, seront présentés plus loin
(FENESTRON-NOTAR).
-> HELICOPTERES BI-ROTORS

CO-AXIAUX SUPERPOSES COLATERAUX

EN TANDEM ENGRENES

Principe de fonctionnement :

• Les deux rotors sont contra-rotatifs ; les deux couples résistants sont oppo-
sés et leur action résultante s'annule.

• On peut noter à ce stade que toute l'énergie motrice participe à la sustenta-

tion de l'hélicoptère.

❏ A l'exception des hélicoptères birotors colatéraux, tous ces types d'appareils

existent et volent aujourd'hui (KAMOV - BELL/BOEING - KAMAN).
-> HELICOPTERE "A REACTION"

Ce type d'appareil mérite d'être mentionné à ce stade : il appartient à la famille

des hélicoptères, mais ne dispose d'aucun système anticouple.

MONTAGE EN ROUE LIBRE

TURBO GENERATEUR D’AIR

TUYERE

GOUVERNE SOUFFLEE

Principe de fonctionnement :

• La propulsion du rotor, au lieu d'être assurée par des composants méca-

niques, est à réaction.

• Le moteur fournit de l'air comprimé qui traverse les pales et est éjecté à leur
extrémité par une petite tuyère.

• Le rotor, monté en roue libre, ne transmet aucun couple au fuselage.

❏ Ce principe a été appliqué sur l'hélicoptère DJINN en 1952, avec un turbo-

générateur d'air PALOUSTE. Ce principe n'a pas été repris en série depuis.
 1.1.4 Les convertibles

Principe de fonctionnement :

• Le convertible est un avion qui pour les phases de décollage ou d'atterrissa-

ge bascule son ensemble motopropulseur vers le haut.

• Le phénomène de basculement est progressif.

• Il peut concerner l'hélice, l'ensemble du moteur, voire l'aile entière.

• Les hélices sont généralement de grand diamètre.

❏ Le convertible est un engin d'une très grande complexité, dont le développe-

ment n'a été rendu possible que grâce à des technologies avancées (com-
mandes de vol électriques, pilotage du basculement par ordinateur ...).
BELL/BOEING détient la spécialité de ce concept avec le V22.
1.2 Avantages et inconvénients des divers concepts

-> Au-delà des concepts technologiques, ces différents types de machines sont
aujourd'hui plus ou moins répandus.

-> L'étude des avantages et inconvénients de ces différentes machines aide à

comprendre le succès ou l'échec de leur développement.

* Les autogires

+ -

• Atterrissage-décollage très courts • Formule moins performante

qu’un avion
• Pas de possibilité de décrochage • Plus complexe qu’un avion

• Absence de vol vertical ou

stationnaire

➜ • Aujourd'hui les applications sont peu nombreuses.

• Essentiellement pratiqué par des amateurs, sur de petites machines

(4 places maximum).

• Bien que pouvant être piloté à des vitesses plus faibles que les avions
(pas de risque de décrochage), les autogires sont des machines assez
dangereuses.
 * Les girodynes

+ -

• Atterrissage court • Besoin de deux systèmes moteur

• Inconvénients de l’avion, sans les
avantages de l’hélicoptère

• Performances modestes

• Pas de vol vertical

• Lourd -Complexité technologique

➜ • Il n'existe pas d'application de girodyne aujourd'hui.

• La complexité de ce type de machine est trop lourde au regard des per-

formances modestes de ce concept.

* Les hélicoptères

Ce type de giravion est de loin celui qui est le plus répandu aujourd'hui.

S'il fallait résumer la longue liste de ses avantages, une idée est à retenir :

-> capacité à effectuer du vol vertical

Il est également intéressant de lister la spécificité des différents types d'hélico-

ptères.

Hélicoptères à réaction

• Excellent concept (léger-performant).

Mais.... • Problème technologique d'étanchéité au niveau de la tête rotor.
• Bruit.
• Contrôle en lacet en vol stationnaire.
Hélicoptères à rotor anticouple

• Meilleur compromis coût de fabrication, d'exploitation et de perfor-

mances.
Mais... • la fonction anticouple utilise une partie non négligeable de la puissan-
ce motrice (5 à 30 %).

Hélicoptères birotors

• Toute la puissance motrice participe à la sustentation.

Mais.. • Le fait d'avoir deux rotors double la technicité, les opérations de main-
tenance et les causes de pannes.

• Les ensembles dynamiques sont plus lourds.

• Les performances (en particulier la vitesse) sont plus faibles.

* Les convertibles

+ -

• Allie les avantages de l’avion et • Difficultés technologiques

de l’hélicoptère
• Atterrissage et décollage verti-
caux
• Vitesse de croisière élevée
énormes
• Capacité de transport faible
• Maniabilité en mode «hélicoptère»

• Faible consommation carburant

➜ • La seule application aujourd'hui est un grand programme militaire, financé

par l'état américain (projet V22).

• Ce projet est remis en cause par les militaires en raison des coûts gigan-
tesques (le programme a débuté en 1951 !).