LA MAINTENANCE DES

MACHINES À
SYSTÈM PNEUMATIQUE  
BOUBNAD WAFAA
REDJEDAL ABDELKARIM                                                             M1 électromécanique

PRÉSENTATION MACHINE PNEUMATIQUE 

• INTRODUCTION:

• Cet article  décrit le fonctionnement des systèmes pneumatiques industriels et comment en

faire l'entretien.
• La pneumatique est l'une des technologies largement utilisées pour automatiser les
processus répétitifs. Le but ultime de toute cette collection de composants dans la plupart
des cas est de créer un mouvement qui effectuera un certain type de travail dans un
environnement industriel.
•  certaines applications courantes peuvent être de déplacer des produits d'un endroit à un
autre ou de presser ou de serrer des morceaux d'un produit ensemble
• MAINTENANCE INDUSTRIELLE, QU’EST-CE QUE
C’EST ?

• La maintenance industrielle peut se définir

comme le fait de maintenir ou de rétablir
un équipement de production dans un état
défini en amont afin que celui-ci soit en
mesure d’assurer le service prévu.
Lorsqu’une entreprise installe un système
pour maintenir ses équipements de
production, cela lui permet de prévenir un
grand nombre de problèmes et de diminuer
les pertes de productivité.
 POURQUOI LA MAINTENANCE ? 

La mission principale du technicien de maintenance industrielle : éviter la panne

et l'interruption de la production grâce à la maintenance préventive.
 Son rôle est de contrôler, surveiller et entretenir régulièrement les
équipements. En cas de panne, il doit faire preuve de réactivité et d'agilité.
 • C’EST QUOI UN SYSTEME
PNEUMATIQUE :

• Un système pneumatique est un système qui utilise de l'air

comprimé pour effectuer un travail. Ils capturent l'air, le
transportent autour d'un circuit et accomplissent des tâches
désignées avec l'énergie générée. Ceux-ci sont présents dans
les machines manuelles et automatisées, ainsi que dans
l'industrie de la construction ou de l'exploitation minière. En
bref, les machines pneumatiques ont une grande quantité
d'applications.
• Vous pouvez trouver des systèmes pneumatiques aussi bien
dans les systèmes industriels que dans les objets du
quotidien.
 POMPES MARTEAU CLOUEURS
PNEUMATIQ
Forets
À VÉLO PIQUEUR UES
dentaires

DIFFÉRENT
TYPES DES
SYSTÈMES
PNEUMATIQUE:
 
 •  SYSTÈMES MÉCATRONIQUES:

• Un composant mécatronique est un élément constitutif d'un système mécatronique présentant

un niveau partiel d'intégration mécatronique, du point de vue fonctionnel et physique, associant les
technologies de la mécanique et de l'électronique et permettant le traitement de l'information.  

• Historiquement, ce sont les composants d'automatismes, comme par exemple les vérins en

automatisme pneumatique, qui ont intégré des capteurs de positionnement. La fonction principale
étant de transmettre un mouvement et un effort de translation ; le fait de lui
adjoindre un capteur détectant la position de la tige ajoute une possibilité qui vient enrichir la
fonction de pilotage d'une machine équipée de vérins, notamment pour le repérage de points
d'enclenchement, l'indication de l'état (verrouillé ou déverrouillé), l'asservissement à une consigne
de position.
• EXAMPLE
MACHINE
MÉCATRONIQUE:
• DÉFINITION D’UN VÉRIN PNEUMATIQUE:

• Les distributeurs pneumatiques sont des éléments de la chaîne d’énergie. Ils distribuent de l’air comprimé aux actionneurs
pneumatiques (vérins, générateurs de vide, moteurs à palettes...) à partir d’un signal de commande (pilotage).
•  Un vérin pneumatique est un actionneur qui se présente sous la forme d’un tube cylindrique. Il a pour objectif de créer un
mouvement mécanique.

Comment ? En transformant l’énergie pneumatique créée par l’air comprimé exprimée en bar en énergie mécanique.

Généralement, un ou plusieurs orifices permettent de faire entrer ou sortir l’air. Cet air est comprimé dans le but de créer
des mouvements linéaires ou rotatifs dans un sens comme dans l’autre.
• VÉRIN À SIMPLE EFFET :
• L'air comprimé pénètre dans le cylindre (3) par l'orifice d'entrée (7) du flasque
arrière (1) ; la tige du piston (5) amorce son mouvement de sortie et le vérin
fournit un travail. Lorsque l'arrivée d'air est interrompue par un distributeur, le
ressort de rappel (6) ramène le piston (8) à sa position
initiale. L'orifice (10) sert à libérer le passage de l'air pour éviter la formation
d'un coussin d'air, il peut être muni d'un filtre.

• D'autre part, la course d'un vérin à simple effet est relativement courte. A

cause de la présence du ressort de rappel, la force exercée par le piston
diminue au fur et à mesure que la course augmente. La course d'un vérin à
simple effet est donc fonction de la longueur du ressort.

• Comme le vérin à simple effet peut fournir un travail linéaire dans un seul sens,
son utilisation se restreint le plus souvent à des mouvements simples comme le
serrage, l'éjection ou le positionnement d'une pièce.

• Certains vérins à simple effet occupent la position sortie au repos (figure ci-

dessous). Le ressort pousse de l'autre côté du piston pour maintenir la tige
sortie. C'est l'air comprimé qui fait rentrer la tige du vérin. On emploie surtout
ce genre de vérin comme dispositif de sécurité, sur une rame de métro par
exemple, en cas de panne d'énergie. Le freinage du convoi est ainsi assuré en
l'absence d'air comprimé.
UN TYPE DE PANNE SUR NOTRE SYSTÈME:

• La manifestation de panne la plus courante que

l’on rencontre sur ces outils c’est une baisse de
puissance. On utilise le vérin comme d’habitude
et celui-ci n’est plus capable de produire la
même puissance que d’habitude. 
•  Cela est généralement causé par une baisse de
pression du l'air , elle-même souvent provoquée
par une fuite.
• Une usure des joints qui ne jouent alors plus
leur rôle au niveau de la bague de guidage
appelée aussi bague de fermeture
 • LA MAINTENANCE DE LA PANNE:
• En résumé sur les actionneurs :

• - L'élaboration d'une fiche de maintenance préventive de chaque composant

est nécessaire pour assurer un bon suivi des bris les plus fréquents.

• - Les points de vérification sont semblables pour les vérins à simple et à double

effet.

• - Il est important de travailler proprement. Ainsi, avant le démontage, on doit

nettoyer l'extérieur du vérin.

• - Un vérin ne sera jamais maintenu dans l'étau par le tube ou le cylindre.

• - L'entretien d'un vérin exige une inspection soignée de tous les joints

d'étanchéité, de l'intérieur du cylindre et du fini de surface du cylindre et de la
tige.

• - La lubrification des éléments du vérin est nécessaire avant le montage.

• - En plus de vérifier les mêmes éléments que ceux du vérin, on doit inspecter
soigneusement les roulements du vérin rotatif à crémaillère.

• - Le vérin rotatif à palette tire son efficacité du joint d'étanchéité, qui doit donc
être soigneusement vérifié.
• La maintenance qu'on a utilisé sur ce type de
• - Les moteurs pneumatiques sont composés de nombreuses pièces, qui doivent
être soigneusement vérifiées. panne c'est la maintenance corrective
 • L'étude de cette section vous a permis
CONCLUSION: d'apprendre à effectuer l'entretien des
actionneurs comme les vérins et les moteurs.