BIA : Connaissances Aéronefs

Version 2016-2017
Le carburateur d'un moteur à pistons :

a) injecte directement du carburant dans les cylindres

b) assure la mise en pression du circuit d'alimentation en carburant

c) assure le mélange air/essence admis dans les cylindres

d) refroidit les cylindres

Le carburateur d'un moteur à pistons :

a) injecte directement du carburant dans les cylindres

b) assure la mise en pression du circuit d'alimentation en carburant

c) assure le mélange air/essence admis dans les cylindres

d) refroidit les cylindres

L'action du réchauffage carburateur se traduit par une :

a) augmentation de la puissance.

b) diminution de la puissance.

c) réduction du débit carburant.

d) réduction de la pression essence.

L'action du réchauffage carburateur se traduit par une :

a) augmentation de la puissance.

b) diminution de la puissance.

c) réduction du débit carburant.

d) réduction de la pression essence.

Plan de la matière

• Structure des aéronefs

• Propulsion

• Les instruments de bord

Propulsion
 Propulsion

Propulseurs Fusées

Groupe Turbomachines
motopropulseur

Turbopropulseur Turboréacteur

Groupe motopropulseur
= Moteur à piston
+ hélice
 Plan du cours

• I. L’hélice

1°) Qu’est-ce que l’hélice ?

2°) A quoi sert l’hélice ?
3°) Principe
4°) Les différents calages d’hélice : pas variable
5°) Les différents régimes d’hélice
6°) Le couple gyroscopique
7°) Le souffle hélicoïdale

• II. Turbopropulseur
1°) Principe
2°) Constitution
3°) Contrôle de fonctionnement en vol
4°) Performances et utilisations
 I. L’hélice
1°) Qu’est-ce que l’hélice ?

Pale
Moyeu
rbr e m o teur
A

Casserole ou cône
d’hélice
 I. L’hélice
1°) Qu’est-ce que l’hélice ?
 I. L’hélice
1°) Qu’est-ce que l’hélice ?

Hélice bipale en bois

 I. L’hélice
1°) Qu’est-ce que l’hélice ?

Hélice octopale en fibre de carbone

 I. L’hélice
2°) A quoi sert l’hélice ?

Propulseurs Fusées

Groupe Turbomachines
motopropulseur

Turbopropulseur Turboréacteur

Groupe motopropulseur
= Moteur à piston
+ hélice
 I. L’hélice
3°) Principe

• Il s’agit d’une voilure tournant autour de l‘axe de roulis de l’avion

pour créer une force horizontale.

• Rôle : dispositif permettant de transformer l’énergie mécanique de

rotation fournie par le moteur en force tractive ou propulsive
permettant à l’avion de se déplacer.
 I. L’hélice
3°) Principe

• Hélice = comme une aile d’avion en rotation :

Force
Force de traction aérodynamique
Corde du profil

Cr
Frottements

Plan de rotation

Cr = Angle de calage
 I. L’hélice
4°) Les différents calages d’hélice : pas variable

• Calage : angle formé par la corde de l’un des profils et le plan de

rotation de l’hélice.

• Pas d’hélice : distance théorique parcourue par le plan de l’hélice en

un tour (idem tire-bouchon ou vis).

• Avance par tour : distance réellement parcourue par l’avion lorsque

l’hélice a fait un tour (< pas théorique)
 I. L’hélice
4°) Les différents calages d’hélice : pas variable

• Rendement : deux définitions

• environ 75-85% aujourd’hui

• Avion à l’arrêt, le rendement est nul (avance par tour nulle)

 I. L’hélice
4°) Les différents calages d’hélice : pas variable

Rendement (%)

Vitesse (kts)
Hélice
Fusée
Turboréacteur

1 kts ≈ 1,8 km/h

 I. L’hélice
4°) Les différents calages d’hélice : pas variable

• Utilisation du pas variable:

Petit pas Grand pas

Décollage et atterrissage: En croisière:

-Vitesse faible -Vitesse élevée

-Puissance demandée importante -Minimiser la puissance moteur
 I. L’hélice
4°) Les différents calages d’hélice : pas variable

• Le rendement de l’hélice varie :

• en fonction du calage à une vitesse donnée

• en fonction de la vitesse à un calage donné

• Une hélice à calage fixe n’est adaptée qu’à une phase de vol.

• Une hélice à calage variable a un rendement amélioré: elle

permet au pilote d’adapter le pas à la phase de vol .
 I. L’hélice
4°) Les différents calages d’hélice : pas variable

• Constat : Vitesse de l’extrémité de la pale supérieure à celle d’une

section de pale plus au centre

• Il faut répartir l’effort de traction dans la pale :

- minimiser la traction en bout de pale / maximiser la traction à
proximité du moyeu

L’hélice est dite vrillée

 I. L’hélice
4°) Les différents calages d’hélice : pas variable

α 1> α 2 > α 3
L’angle de

calage

diminue

lorsque l’on
s’éloigne du
moyeu
 I. L’hélice
5°) Les différents régimes d’hélice

Fonctionnement normal: Fonctionnement en moulinet:

-> Incidence des pales positive -> Incidence des pales quasie nulle
-> Hélice fournit une traction -> Traction de l’hélice nulle
= régime utilisé pour simuler le vol
moteur coupé SANS couper le moteur
 I. L’hélice
5°) Les différents régimes d’hélice

Fonctionnement en frein: Fonctionnement en drapeau:

-> Incidence des pales négative
-> Hélice fournit une force de
freinage
= régime utilisé pour freiner l’avion
(atterrissage )
-> Incidence des pales nulle : calage
90°
-> Force aérodynamique faible: hélice
n’absorbe ni ne fournit énergie
= régime utilisé en cas de panne
moteur
 I. L’hélice
5°) Les différents régimes d’hélice

Fournit une poussée

Piaggio P180 Avanti

 I. L’hélice
6°) Le couple gyroscopique

Si l'hélice, vue de la place pilote, tourne dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre, lors d'une action à piquer (axe de tangage), l'hélice fait par
inertie « embarder » l'avion autour de l'axe de lacet.

Le sens du basculement appelé "précession" dépend de :

- sens de rotation de l'hélice
- action à piquer ou à cabrer

Source : http://www.aerobigorre.org/bia/download/tome_2_aerodynamique_mecanique_du_vol.pdf
 I. L’hélice
6°) Le couple gyroscopique

Effet d'autant plus marqué lorsque : - vitesse avion faible.

- régime moteur élevé.

Décollage principalement : plein régime, vitesse faible, gouvernes peu efficaces

= l'avion tendra à embarder sur la droite ou la gauche.
 I. L’hélice
7°) Le souffle hélicoïdal

Masse d’air mise en rotation par l’hélice: souffle hélicoïdal.

Il résulte de ce souffle :

dissymétrie de l'écoulement de l'air sur les surfaces aérodynamiques

verticales

rotation autour de l'axe de roulis et de lacet.

traînée plus importante sur la surface du fuselage.

II. Le turbopropulseur
 II. Turbopropulseur

1°) Principe

• Il s'agit en fait d'un réacteur que l'on utilise pour faire tourner une
hélice.
 II. Turbopropulseur

2°) Constitution
 II. Turbopropulseur

2°) Constitution
 II. Turbopropulseur

3°) Contrôle du fonctionnement en vol

• Les instruments de contrôle d'un turbopropulseur sont similaires

à ceux d'un réacteur :
• un tachymètre pour vérifier le régime de rotation de la turbine.
• une indication de la température des gaz d'échappement (EGT =
Exhausted Gaz Turbine).
• une indication du débit de carburant et de la pression
d'admission.
• des voyants d'alerte pour le circuit de lubrification.
 II. Turbopropulseur

4°) Performances et utilisations

• Pour les avions volants entre 300 km/h et 700 km/h

Adapté à l’aviation régionale

 II. Turbopropulseur

4°) Performances et utilisations

Aviation légère
d’affaire
 II. Turbopropulseur

4°) Performances et utilisations

Avion d’entraînement

Avion de transport tactique

 II. Turbopropulseur

4°) Performances et utilisations

Mais aussi exploité sur les hélicoptères !

• Le cône d'hélice : 2008-2005

• a) améliore l'écoulement de l'air.

• b) favorise le refroidissement du moteur.

• c) évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage.

• d) les affirmations "a" et "b" sont exactes

• Le cône d'hélice : 2008-2005

• a) améliore l'écoulement de l'air.

• b) favorise le refroidissement du moteur.

• c) évite le souffle hélicoïdal autour du fuselage.

• d) les affirmations "a" et "b" sont exactes

• L’angle de calage d'une hélice est : 2005-2001

• a) l'angle formé entre les pales (180° pour une bipale, 120° pour une tripale,
etc.......).

• b) l'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le plan de

rotation de l'hélice.

• c) le diamètre de l'hélice multiplié par le coefficient de plénitude.

• d) l’angle formé par la verticale et une des pales de l’hélice lorsque le moteur est
arrêté.
• L’angle de calage d'une hélice est : 2005-2001

• a) l'angle formé entre les pales (180° pour une bipale, 120° pour une tripale,
etc.......).

• b) l'angle formé par la corde de profil de la pale à un endroit donné et le

plan de rotation de l'hélice.

• c) le diamètre de l'hélice multiplié par le coefficient de plénitude.

• d) l’angle formé par la verticale et une des pales de l’hélice lorsque le moteur est
arrêté.
• Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante : 2009-2000

• a) grand pas au décollage, petit pas en croisière.

• b) petit pas au décollage, grand pas en croisière.

• c) grand pas au décollage, drapeau en croisière.

• d) petit pas au décollage, drapeau en croisière

• Une hélice à calage variable est utilisée de la façon suivante : 2009-2000

• a) grand pas au décollage, petit pas en croisière.

• b) petit pas au décollage, grand pas en croisière.

• c) grand pas au décollage, drapeau en croisière.

• d) petit pas au décollage, drapeau en croisière

Questions ?