La Carburation

La Carburation
Objectifs
- Comprendre le fonctionnement de la
carburation sur un moteur à pistons
- Savoir gérer la carburation en vol
La Carburation 2
Rappels – Pré requis
- Fonctionnement du moteur 4 temps
- Connaissance de l’effet Venturi
La Carburation 3
Plan de la leçon
I. Rôle de la carburation
II. Les différents dispositifs
A. Le carburateur
B. L’injection
III. Gestion de la carburation en vol
IV. Quiz !
La Carburation 4
Pour fonctionner, un moteur à explosion

enflamme, au cœur de ses cylindres, un
mélange d’air et d’essence.
La carburation est la fonction qui permet de

réaliser ce mélange air / essence, dans des
proportions appropriées.
La Carburation 5
Le dispositif de carburation doit contrôler :
- Le dosage du mélange
- L’homogénéité du mélange
La Carburation 6
Plan de la leçon
A. Le carburateur
B. L’injection
IV. Quiz !
La Carburation 7
La carburation peut être réalisée :
- En amont des cylindres

C’est le carburateur
- Au cœur des cylindres
C’est l’injection
La Carburation 8
A. Le carburateur
La Carburation 9
A. Le carburateur
La Carburation 10
A. Le carburateur
1. Arrivée d’essence
La Carburation 11
A. Le carburateur
La Carburation 12
A. Le carburateur
La Carburation 13
A. Le carburateur
La Carburation 14
A. Le carburateur
La Carburation 15
A. Le carburateur
2. Entrée d’air
La Carburation 16
A. Le carburateur
2. Entrée d’air.
La Carburation 17
A. Le carburateur
2. Entrée d’air.
La Carburation 18
A. Le carburateur
2. Entrée d’air.
La Carburation 19
A. Le carburateur
2. Entrée d’air.
La Carburation 20
A. Le carburateur
2. Entrée d’air.
La Carburation 21
A. Le carburateur
2. Entrée d’air.
La Carburation 22
A. Le carburateur
2. Entrée d’air.
La Carburation 23
A. Le carburateur
3. Ralenti – Plein Gaz
La Carburation 24
A. Le carburateur
La Carburation 25
A. Le carburateur
La Carburation 26
A. Le carburateur
La Carburation 27
A. Le carburateur
4. La pompe de reprise
La Carburation 28
A. Le carburateur
La Carburation 29
A. Le carburateur
La Carburation 30
A. Le carburateur
5. Réglage de la richesse
La Carburation 31
A. Le carburateur
La Carburation 32
a. Le carburateur
Réglage de la richesse
La Carburation 33
A. Le carburateur
La Carburation 34
A. Le carburateur
La Carburation 35
A. Le carburateur
La Carburation 36
A. Le carburateur
Synthèse
La Carburation 37
A. Le carburateur
Synthèse
Avantages :
- Simplicité
- Coût
- Fiabilité
La Carburation 38
A. Le carburateur
Synthèse
Inconvénients :
- Consommation
- Sensible au givrage
La Carburation 39
Plan de la leçon
A. Le carburateur
B. L’injection
IV. Quiz !
La Carburation 40
B. L’injection
La Carburation 41
B. L’injection
- L’admission d’essence a lieu au cœur du

cylindre
- L’injection peut être indirecte ou directe
La Carburation 42
B. L’injection
La Carburation 43
B. L’injection
1. La pompe à injection met le carburant en pression
La Carburation 44
B. L’injection
2. L’unité de régulation dose le carburant
La Carburation 45
B. L’injection
3. Le répartiteur répartit le carburant aux injecteurs
La Carburation 46
B. L’injection
4. L’injecteur pulvérise l’essence dans l’air
La Carburation 47
B. L’injection
Synthèse
La Carburation 48
B. L’injection
Synthèse
Avantages :
- Consommation
- Peu sensible au givrage
La Carburation 49
B. L’injection
Synthèse
Inconvénients :
- Cher (Technologie)
- Complexe
La Carburation 50
Plan de la leçon
A. Le carburateur
B. L’injection
IV. Quiz !
La Carburation 51
A. Principes généraux
B. Réglage de la richesse
C. Le givrage
La Carburation 52
- La manette de puissance, noire, contrôle le
papillon des gaz, c’est-à-dire le volume
d’air admis dans le moteur
La Carburation 53
- La manette de richesse, rouge, contrôle le
mélange air / essence.
La Carburation 54
- Mélange stoechiométrique : 1g / 15g
- Meilleure puissance : 1g / 12.5g
- Au dessus de 1g / 8g : extinction riche
- Au dessous de 1g / 20g : extinction pauvre
La Carburation 55
- En vol, les variations d’altitudes et de
pression modifient en permanence à la
fois le volume d’air admis et la richesse du
mélange
- C’est au pilote d’adapter les réglages de

puissance et de richesse
La Carburation 56
- Un mélange trop riche pénalise la

consommation
- Un mélange pauvre conduit à

l’échauffement du moteur, et peut conduire
au serrage
La Carburation 57
- Au décollage : plein riche
- En basses couches : plein riche
- A l’atterrissage : plein riche
La Carburation 58
- Augmentation d’altitude => diminution de la
pression => enrichissement du mélange
- Il faut appauvrir le mélange (au dessus de

5000 ft)
- Et ne pas oublier de ré enrichir à la

descente !!
La Carburation 59
- Réglage au travers du Fuel Flow :
- Réglage au travers du pic d’EGT :
La Carburation 60
C. Le givrage
-Définition : Le givrage est la formation plus
ou moins rapide d’un dépôt de glace sur
certaines parties de l’avion
-En VFR, le givrage le plus fréquent est celui

du carburateur. C’est un phénomène
dangereux pour l’aviation, qui peut
provoquer l’arrêt du moteur
La Carburation 61
C. Le givrage
Causes du givrage :
- La détente de l’air au niveau du Venturi

du carburateur
- Et la vaporisation de l’essence au niveau
du gicleur
Refroidissement du carburateur
La Carburation 62
C. Le givrage
Zone à risque
La Carburation 63
C. Le givrage
- Chute de température jusqu’à -20°C
- Pire pour une position des gaz sur « réduit »
- Grand danger d’obstruction du carburateur !
La Carburation 64
C. Le givrage
Conditions d’apparition :
- Peut apparaître en ciel clair, avec des
températures extérieures entre +5 et +20°C
- Atmosphère humide, surtout dans les
basses couches
- Température carburateur entre 0 et -15°C,
le pire étant -5°C
La Carburation 65
C. Le givrage
Détection du givrage :
- Chute du régime moteur (pas fixe)
- Baisse de la pression d’admission (pas

variable)
La Carburation 66
C. Le givrage
Eviter et combattre le givrage :
Tout avion équipé d’un carburateur est

aussi équipé d’une commande de
réchauffage du carburateur
La Carburation 67
C. Le givrage
La Carburation 68
C. Le givrage
Le réchauffage du carburateur :
- Réchauffe l’air admis par circulation
autour du pot d’échappement ( env. 50°C )
- S’utilise en tout ou rien
- Est avant tout utilisé en PREVENTION
- Est peu efficace pour dégivrer, une fois la
glace formée
La Carburation 69
C. Le givrage
Utilisation pratique :
- A éviter lors du roulage : entrée d’air non
filtrée
- Testé lors des essais moteur
- Jamais utilisé au décollage : perte de
puissance et risque de détonation
La Carburation 70
C. Le givrage
Utilisation pratique :
- En croisière, en prévention, en fonction
des risques suspectés (cf. La température
du conduit d’air)
- En descente et en approche, en fonction
des conditions, 30s avant la réduction de
puissance
La Carburation 71
C. Le givrage
Le givrage carburateur est un phénomène

dangereux pour l’aviation. Il peut survenir
lors de bonnes conditions climatiques.
Nous avons dans l’avion toutes les armes
pour le prévenir. A nous de ne pas nous
laisser surprendre.
La Carburation 72
C. Le givrage
Pour finir, il faut signaler que les moteurs à
injection ne sont pas épargnés par le
risque de givrage. Même s’il est plus rare
que pour le carburateur. Ces moteurs
disposent d’une prise d’air auxiliaire,
réchauffée, dans le capot. C’est l’alternate
air.
La Carburation 73
Plan de la leçon
A. Le carburateur
B. L’injection
IV. Quiz !
La Carburation 74
QUIZ !
Quiz !
Qu’est ce que la carburation ?
Que permet-elle de contrôler ?
Quelles sont les deux technologies qui

permettent la carburation ?
La Carburation 76
Quiz !
Expliquer sommairement le fonctionnement
d’un carburateur
La Carburation 77
Quiz !
A quoi est dû le givrage du carburateur?
Comment le constate-t-on?
Comment doit-on agir face au givrage?
Question bonus à 100 balles : de quelle couleur

est la manette de réchauffage du carburateur?
La Carburation 78
Bon vols !
La Carburation 79

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- Savoir gérer la carburation en vol

- Fonctionnement du moteur 4 temps

- Connaissance de l’effet Venturi

Pour fonctionner, un moteur à explosion

La carburation est la fonction qui permet de

Le dispositif de carburation doit contrôler :

- En amont des cylindres

3. Ralenti – Plein Gaz

- L’admission d’essence a lieu au cœur du

- L’injection peut être indirecte ou directe

- Meilleure puissance : 1g / 12.5g

- Au dessus de 1g / 8g : extinction riche

- Au dessous de 1g / 20g : extinction pauvre

- C’est au pilote d’adapter les réglages de

- Un mélange trop riche pénalise la

- Un mélange pauvre conduit à

- Au décollage : plein riche

- En basses couches : plein riche

- A l’atterrissage : plein riche

- Il faut appauvrir le mélange (au dessus de

- Et ne pas oublier de ré enrichir à la

- Réglage au travers du pic d’EGT :

-En VFR, le givrage le plus fréquent est celui

- La détente de l’air au niveau du Venturi

- Chute de température jusqu’à -20°C

- Pire pour une position des gaz sur « réduit »

- Grand danger d’obstruction du carburateur !

- Chute du régime moteur (pas fixe)

- Baisse de la pression d’admission (pas

Tout avion équipé d’un carburateur est

Le givrage carburateur est un phénomène

Que permet-elle de contrôler ?

Quelles sont les deux technologies qui

Comment doit-on agir face au givrage?

Question bonus à 100 balles : de quelle couleur

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