Chapitre 1

Caractéristique générale de l’avion Zlin 142

1/Généralité

L’avion Zlin 142 est une version de Zlin z 42 M , c’est un avion à deux sièges disposés
l’un à côté de l’autre , mono moteur , mono plan à voilure basse avec train d’atterrissage
principal et avant fixe.

*Unité de propulsion

C’est le moteur à piston inversé de type M377 AK à six cylindres en lignes avec
compresseur de sur alimentation et hélice V500A ajustable de manière hydraulique.

*destination de l’avion

L’avion Z42 est destiné pour l’entrainement fondamental et avancé , entrainement

acrobatique entrainement de vol de nuit et aussi pour les vols de sport de tourisme et pour
effectuer les remorquages aériens .

*Données techniques fondamentales de l’avion

- l’envergure : 9 ,16m longueur : 7,33m

- hauteur : 2 ,75 surface de l’aile : 13,15m²

- Vitesse max : 333km/h déjaugé : 80km/h

- Vitesse de croisière : 250 Km/h décollage : 100 Km/h

Ailerons :

-inclinaison en haut : 21°-+1° -inclinaisons vers le bas : 17°+-1°

Volet de courbure : il a trois positions

- 1 er position
- 2eme position : Décollage : 14°+-1°
- 3eme position : atterrissage 37°+-1°

Empennage horizontal :

-inclinaison de la gouverne de profondeur en haut 31°+-1°

-inclinaison de la gouverne de profondeur en bas 31+-°1°

Empennage vertical :

-la gouverne de direction inclinaison à gauche 30°+-2°

-la gouverne de direction inclinaison à droite 30°+-2°

Train d’atterrissage :

Type tricycle à roulette avant.

Empattèrent : 1.66m -2.33 m

Dimension des roues :

Train principal : 420*150 mm train avant : 350*135 mm

Gonflage des roues :

*pression de gonflage roue principale : 1.9kg/cm²

Roue avant 2.5kg/cm²

-poids maximum de l’avion en décollage : 1090kg

-poids maximum de l’avion en atterrissage : 1050kg

-poids de l’avion en l’acrobatie : 970kg

Schéma de l’avion Zlin 142 :
Chapitre 2

Unité de propulsion

Le moteur de l’avion Zlin 142 est un moteur a des tons a quatre temps a six cylindres
inverses déposés en lignes, puissance 210cheveaux sens de rotation a gauche , il est dote
d’une hélice de type V500 en nombre de deux pales , diamètre de l’hélice 2m, poids du
moteur 153kg

L’ordre d’allumage : 153624

Les quatre temps :

1-admission 2-compression 3-explosion 4-échappement

Eléments essentiels d’un moteur a piston :

-Carter : Il sert de base sur lequel sont fixes tiers accessoires du moteur

-cylindre : qui sert de chambre combustion

-piston : Il sert à recevoir la pression des gaz et de la transmettre au vilebrequin de

moteur

-vilebrequin : sert à transmettre le mouvement rotatif à l’hélice mériennes

-bielle : sert à réussir le vilebrequi n et le piston et transformes le mut alternatif en

mutretatif.

Schéma d’un moteur a piston en coupe :

Principe de fonctionnement d’un moteur a piston :

-admission :

L’air pénètre par la soupape d’admission à travers le collecteur d’admission la

soupape étant ouverte le mélange (air+essence) remplit le cylindre, le piston se trouve en
position PMH, il se déplace vers le PMB c’est la dépression, le volume de cylindre augmente
le temps d’admission est terminé.

Compression : 

La soupape d’admission se forme, le piston monte du PMB vers PMM le mont est
commandé par vilebrequin, le piston comprimé le mélange (AIR+essence) pression
augmente.

Explosion :

Les deux soupapes sont fermées l’étincelle est produite par deux bougées. Le mélange est
enflammé créé une explosion, les gaz agissent sur le piston et le pousse vers le PMB, il y a
augmentation de température ceci va se traduire par une détente des gaz.

Echappement :

Au retour la soupape d’échappement s’ouvre et laisse échapper les gaz brules, le piston se
déplace de PMB au PMH la soupape d’admission est fermée c’est le moment de détente des
gaz.

Les accessoires du moteur M337AK et leurs destinateurs :

-deux magnétos :

La magnéto est destinée à fermer du courant continu de 15000 à 18000 v pour

créer l’étincelle aux bouges.

La magnéto droite alimente les bouges du côté droite.

La magnéto gauche alimente les bouges du côté gauche.

Pompe d’injection :

Elle envoie le carburant avec pression au moteur.

L’essence passe a un filtre .L’essence est injectée a six injections installées sur le correcteur
d’air a l’entre du cylindre.

Régulateur d’hélice : ce régulateur est destine a faire varier l’angle d’attaque des
pales de l’hélice du petit pas au grand pas, sa commande est manuelle.

Compresseur : il augmente le débit d’air dans le moteur, son branchement est

mécanique.

Génératrice : destiner a fournir du courant continuera de 28 volts, pour alimenter les

équipements électriques de l’avion et charger la batterie de bord la lampe rouge de la
génératrice s’éteint a 1800 t/min
 Démarreur : sert à donner le Mvt de rotation début du démarrage

CHAP : 3
Description technique de l’aile

L’aile est construite en aire, comprend deux longerons, un principale et l’autre auxiliaire.

L’aile est fixée à la partie centrale de fuselage à l’aide de 03 boulons, la projection horizontale de
l’aile est angulaire, elle est couverte d’un revêtement d’alliage d’aluminium et duralumin.

Elément de l’aile :

Sur chaque demi-aile, il ya un aileron et un volet de courbure et deux réservoirs d’essence,

l’un principal et l’autre auxiliaire.

Schémas de l’aile :
CHAP : 4
Description technique du fuselage

Il est de construction mixte, la partie porteuse centrale est de construction en treille soudée de tube
en acier est couverte de revêtement en matière de résine et de sable, la partie arrière du fuselage est
une semi-coque, le raccordement de la partie arrière avec la partie centrale est fixé à l’aide de
quatre boulons. Dans la partie centrale du fuslage se trouve la cabine de partage avec deux sièges
l’un à côté de l’ autre qui permet l’emploi du parachute dos des sièges sont réglables à quatre
positions, le siège principale est celui de gauche, dernier, les deux sièges on trouve un petit espace
pour les bagages la verrière de la cabine s’ouvre et se ferme en glissant sur des rails, la verrière est
doté d’un dispositif de rejet de ‘’Secoyrs ‘’ la partie principale est remplie d’azote 2,5 kg/cm²
(contrôle) la pression de l’azote est contrôlée par un manomètre installé dans la cabine (pupitre
central).

…..

Empennage :

L’empennage de l’avion Zlen 142 est composé de deux parties :

Empennage horizontal :

Se composer du stabilisateur et la gouverne de profondeur. La gouverne de profondeur est

relié au manche a balai, elle est destinée à faire décoller et atterrir l’avion sur la gouverne de
profondeur il ya un compensateur qui est destiné à éliminer les efforts agissant sur le manche à balai.

La commande du compensateur est située entre les deux sièges.

Empennage vertical :

Il se compose de la dérive et la gouverne de direction, la commande de direction est reliée

aux palonniers et la roulette avant à l’aide des câbles.

L’empennage et fixé a l’arrière du fuselage à l’aide des boulons.

CHAP : 5
Commande de vol de l’avion

Les commandes de l’avion sont double, elles comprennent les commandes de gouvernail de
profondeur, de gouvernail de direction et de la roulette avant, les commandes des ailerons et de la
gouverne de profondeur sont commandés par le manche à balai, les commandes des pieds
commandés par les pédales comprend les freins des roues principales et la gouverne de direction.

On commande les volets de courbure par la manivelle située entre les deux sièges.

On commande les arrêts par un bouton sur manivelle.

CHAP : 6
Dispositif d’atterrissage

Le dispositif d’atterrissage est composé de trois roues deux principales est une avant. Le train est
appelé train d’atterrissage trécyle a roulette avant le train d’atterrissage principal comprend des
lames à ressort en acier fixé sur le longeron de la partie centrale porteuse du fuselage. Les roues du
train principal sont dotées du frein hydraulique à disque.

Train d’atterrissage avant :

Il porte un amortisseur hydropneumatique un amortisseur de vibration latérale (anti-shing)

Destination de l’anti-shing :

Il est destiné à éliminer, les oscillations latérales de la roulette avant sont commandées par le
palonnier relié par câble.

CHAP : 7
Marque d’huile et essence utilisées sur l’avion ZLIN 142

Pour les systéme d huil neres avions un recevoir installe compartiment moteur cote gauche d’ une
conténance maximal de 12 ltres munimon 07 litres vols d’arobatie 096 litres .

Huiles utilise est de marque W100 _AERO _ SHELL AERO SHELL 120 (pays chaud)

_ type essence utilisé essence AVGAS 100L _ AERO SHELL 80 ESSO ICP 50 BP100L

_ hubàpession : amortisseur avant systém de frissage AMG 10 AERO SHELL FLUID4 F 560
CHAP : 8
Système à carburant avion

1- Destination : Le système à carburant doit assurer l’alimentation « connecte » et « continue »

d’un moteur en sol et en vol

2- Partie composite du système :

Il se compose de :

1- Deux réservoir principaux de 60 litres chacun situé sur chaque demi-aile

2- Deux réservoirs auxiliaire de 50 litres chacun situé dans chaque demi-aile
3- Un réservoir de 05 litres situe sous le siège gauche servant pour l’acrobatie (vol des)
4- Un sélecteur d’essence (robinet) + un filtre à essence
5- Pompe d’injection
6- 06 injecteurs
7- Indicateur à 04 aiguilles
8- Indicateur à 03 aiguilles
9- Lampe reste critique de l’essence

N.B

En vol acrobatique le sélecteur doit être sur la position gauche

Sélecteur à essence : sert à sélectionner l’alimentation du moteur en carburent situé dans la cabine
sur le panneau de commande entre les deux siéger.

Il a 04 positions :

F : fermé

L : left (gauche)

R : right (droit)

R + L : gauche + droit

- Fermé : de relecture ne laisse pas le carburant passe vers le moteurs

- Position gauche (L) : l’alimentation se faire qu’à partir des réservoirs situés sur l’aile gauche
- Position droit (R) : l’alimentation s’effectue à partir des réservoirs situés sur l’aile droite

- Position droit + gauche (L) +(R) : la consommation est effectuée simultanément des réservoirs g et d

Indicateur à 04 aiguilles - Indicateur à 03 aiguilles

remplissage

Pompe d’inondation avec filtre :

La pompe d’inondation incorpore avec le filtre est lié à la manette par système de câble, elle
assure l’augmentation de pression de l’essence au moment du démarrage.

Pompe manuelle (claire) :

Commandé par une tirette jaune situé dans la cabine côté gauche au dessous du tableau de
bord, elle est destinée à faciliter le 1er démarrage.

Pompe d’injection :

Elle refoule l’essence sous pression de 0,3÷0,4 kg/cm² dans chaque cylindre à mélange air et
essence se produit dans le collecteur d’admission.

Indicateur à 04 aiguilles :

Situé sur le tableau de bord droit il indique la quantité de carburant reste dans chaque
réservoir avant et après le vol.

Indicateur à 03 aiguilles :

Situé sur le tableau de bord coté gauche, il indique la pression de l’essence en aval de pompe
d’injection.

Deux lampes témoins :

Indiquent le reste critique de l’essence installé à la partie supérieure du tableau de bord

centrale.
Régime moteur :

- Nombre de tours du moteur au maximum avec compression de suralimentation débranche et le pas

d’hélice au petit pas, 2530±50 tr/min

- Nombre de tr/min avec compression branche et hélice au petit pas 2600±50 tr/min

- Ralentie du moteur 600±50 tr/min

- Pression d’huile moteur avec compresseur débranché et d’hélice au petit pas 3 ÷ 4 Kg/cm²

- Nombre de tours du moteur au maximum pression huile 3.5 ÷ 4 Kg/cm²

- Pression carburant Max : 0.3 ÷ 0.4 Kg/cm²

- Pression carburant Min : 0.1 Kg/cm²

- Pression d’huile Min : 1.2 Kg/cm²

Contrôle de l’allumage : (Contrôle shut mannite)

Chute du nombre de tour/min du moteur tolérée entrer les deux magnétos 30 ÷ 50 tr/min
CHAP : 3
Description technique de l’aile

L’aile est construite en aire, comprend deux longerons, un principale et l’autre auxiliaire.

L’aile est fixé à la partie centrale de fuselage à l’aide de 03 boulons, la projection horizontale de l’aile
est angulaire, elle est couverte d’un revêtement d’alliage d’aluminium et duralumin.

Elément de l’aile :

Sur chaque demi-aile, il ya un aileron et un volet de courbure et deux réservoirs d’essence,

l’un principale et l’autre auxiliaire.

Schémas de l’aile :
CHAP : 4
Description technique du fuselage

Il est de construction mixte, la partie porteuse centrale est de construction en treille soudé de tube
en acier est couvert de revêtement en matière de résine et de sable, la partie arrière du fuselage est
une semi-coque, le raccordement de la partie arrière avec la partie centrale est fixé à l’aide de
quatre boulons. Dans la partie centrale du fuslage se trouve la cabine de partage avec deux sièges
l’un à côté de l’ autre qui permet l’emploi du parachute dos des sièges sont réglables à quatre
positions, le siège principale est celui de gauche, dernier, les deux sièges on trouve un petit espace
pour les bagages la verrière de la cabine s’ouvre et se ferme en glissant sur des rails, la verrière est
doté d’un dispositif de rejet de ‘’Secoyrs ‘’ la partie principale est remplit d’azote 2,5 kg/cm²
(contrôle) la pression de l’azote est contrôlée par un manomètre installé dans la cabine (pupitre
centrale).

…..

Empennage :

L’empennage de l’avion Zlen 142 est composé de deux parties :

Empennage horizontale :

Se composé du stabilisateurs et la gouverne de profondeur. La gouverne de profondeur est

relié au manche a balai, elle est destinée à faire décoller et atterrir l’avion sur la gouverne de
profondeur il ya un compensateur qui est destiné à éliminer les efforts agissant sur le manche à balai.

La commande du compensateur est située entre les deux sièges.

Empennage vertical :

Il se compose de la dérive et la gouverne de direction, la commande de direction est reliée

aux palonniers et la roulette avant à l’aide des câbles.

L’empennage et fixé a l’arrière du fuselage à l’aide des boulons.

…..
CHAP : 5
Commande de vol de l’avion

Les commandes de l’avion sont double, elles comprennent les commandes de gouvernail de
profondeur, de gouvernail de direction et de la roulette avant, les commandes des ailerons et de la
gouverne de profondeur sont commandés par le manche à balai, les commandes des pieds
commandés par les pédales comprend les freins des roues principales et la gouverne de direction.

On commande les volets de courbure par la manivelle situé entre les deux sièges.

On commande les arrêts par un bouton sur manivelle.

CHAP : 6
Dispositif d’atterrissage

Le dispositif d’atterrissage est composé de trois roues deux principale est une avant. Le train est
appelé train d’atterrissage trécyle a roulette avant le train d’atterrissage principale comprend des
lames à ressort en acier fixé sur le longeron de la partie centrale porteuse du fuselage. Les roues du
train principale sont dotés du frein hydrauliques à disque.

Train d’atterrissage avant :

Il porte un amortisseur hydropneumatique un amortisseur de vibration latérale (anti-shing)

Destination de l’anti-shing :

Il est destiner à éliminer, les oxillation latérale de la roulette avant est commande par le
palonnier relié par câble.

CHAP : 7
Marque d’huile et essence utilisés sur l’avion ZLIN 142

Pour les systéme d huil neres avions un recevoir installe compartiment monteur cote gauche d’ une
conténance maximan de 12 ltres munimon 07 litres vols d’arobatie 096 litres .

Huiles utilise est de marque W100 _AERO _ SHELL AERO SHELL 120 (pays chaud)

_ type essence utilisé essence AVGAS 100L _ AERO SHELL 80 ESSO ICP 50 BP100L

_ hubàpession : amortisseur avant systém de frissage AMG 10 AERO SHELL FLUID4 F 560
CHAP : 8
Système à carburant avion

3- Destination : Le système à carburant doit assurer l’alimentation « connecte » et « continue »

d’un moteur en sol et en vol

4- Partie composite du système :

Il se compose de :

10- Deux réservoir principaux de 60 litres chacun situé sur chaque demi-aile
11- Deux réservoirs auxiliaire de 50 litres chacun situé dans chaque demi-aile
12- Un réservoir de 05 litres situe sous le siège gauche servant pour l’acrobatie (vol des)
13- Un sélecteur d’essence (robinet) + un filtre à essence
14- Pompe d’injection
15- 06 injecteurs
16- Indicateur à 04 aiguilles
17- Indicateur à 03 aiguilles
18- Lampe reste critique de l’essence

N.B

En vol acrobatique le sélecteur doit être sur la position gauche

Sélecteur à essence : sert à sélectionner l’alimentation du moteur en carburent situé dans la cabine
sur le panneau de commande entre les deux siéger.

Il a 04 positions :

F : fermé

L : left (gauche)

R : right (droit)

R + L : gauche + droit

…..
- Fermé : de relecture ne laisse pas le carburant passe vers le moteurs

- Position gauche (L) : l’alimentation se faire qu’à partir des réservoirs situés sur l’aile gauche

- Position droit (R) : l’alimentation s’effectue à partir des réservoirs situés sur l’aile droite

- Position droit + gauche (L) +(R) : la consommation est effectuée simultanément des réservoirs g et d

Indicateur à 04 aiguilles - Indicateur à 03 aiguilles

remplissage

Pompe d’inondation avec filtre :

La pompe d’inondation incorpore avec le filtre est lié à la manette par système de câble, elle
assure l’augmentation de pression de l’essence au moment du démarrage.

Pompe manuelle (claire) :

Commandé par une tirette jaune situé dans la cabine côté gauche au dessous du tableau de
bord, elle est destinée à faciliter le 1er démarrage.

Pompe d’injection :

Elle refoule l’essence sous pression de 0,3÷0,4 kg/cm² dans chaque cylindre à mélange air et
essence se produit dans le collecteur d’admission.

Indicateur à 04 aiguilles :

Situé sur le tableau de bord droit il indique la quantité de carburant reste dans chaque
réservoir avant et après le vol.

Indicateur à 03 aiguilles :

Situé sur le tableau de bord coté gauche, il indique la pression de l’essence en aval de pompe
d’injection.
Deux lampes témoins :

Indiquent le reste critique de l’essence installé à la partie supérieure du tableau de bord

centrale.

Régime moteur :

- Nombre de tours du moteur au maximum avec compression de suralimentation débranche et le pas

d’hélice au petit pas, 2530±50 tr/min

- Nombre de tr/min avec compression branche et hélice au petit pas 2600±50 tr/min

- Ralentie du moteur 600±50 tr/min

- Pression d’huile moteur avec compresseur débranché et d’hélice au petit pas 3 ÷ 4 Kg/cm²

- Nombre de tours du moteur au maximum pression huile 3.5 ÷ 4 Kg/cm²

- Pression carburant Max : 0.3 ÷ 0.4 Kg/cm²

- Pression carburant Min : 0.1 Kg/cm²

- Pression d’huile Min : 1.2 Kg/cm²

Contrôle de l’allumage : (Contrôle shut mannite)

Chute du nombre de tour/min du moteur tolérée entrer les deux magnétos 30 ÷ 50 tr/min
CHAP : 9
Système de graissage

1. Définition : le system d’huile est destiné au refroidissement, graissage de diminution du

coefficient de frt Hement des pièces enlever du moteur

2. Eléments constitutif du moteur :

1- Un réservoir d’huile contenant 12 litre
2- Une pompe principale (refoulement)
3- Une pompe auxiliant (aspiration)
4- Une soupape thermostatique de sureté
5- Un filtre à huile a trois éléments
6- Deux radiateurs jumelés
7- Capteur de pression
8- Capteur de température
9- Indicateur de pression et de température d’huile
10- Bloc moteur

3. Schéma du système d’huile :

4. Principe de fonctionnement du système :

Le système de graissage est un circuit fermé, l’huile contenu dans le réservoir est refoulé par
la pompe principale à travers le filtre, après avoir graissé les pièces du moteur, la pompe auxiliaire
récupéré l’huile et passe à travers la soupape thermostatique position fermé quand la température
de l’huile est < 85°c, température atteint 85°c la soupape thermostatique ouvre le passage et l’huile
est dirigé vers le radiateur pour être refroidi ensuite passe ou bien retourne au réservoir

N.B

Lors du démarrage de la pression d’huile reste < à 1.2 Kg/cm² : 10 secondes après le
démarrage couper du moteur
Chapitre 10 :

Système anti-incendie

Le system anti-incendie de l’avion Zlin 142 se compose :

-De la parir contre incendie qui sépare l’espace du moteur et de la cabinet.

-De l’extincteur du moteur commande à partir de la cabinet (tirette marron tableau de

bord central).

-De l’extincteur de bord situé dans le cabinet de l’avion apuré du siège gauche (livre sur
commande).

Chapitre 11 :

Aération et chauffage de la cabine

-aération : L’air frais entre dans la chambre de réglage par les trous situé sur avion du capot
du moteur.

- La ventilation s’ouvre et se ferme par le clapet auriculaire commandé par le levier installé
sur le panneau de commande central au dessous du tableau de bord. Le clapet est fermé
lorsque le levier se trouve en position avant. En tirant le levier le pilote on redresse l’air vers
les tous neurues orienté vers la partie avant du capot de la cabine.

-a fin amélioré l’aération de la cabine ils sont installé inventillateur ement sur le tableau de
bord.

-chauffage : L’aération et le chauffage par l’air chaud sont commendes par la manette de la
canalisation de la partie chaude du moteur l’ouverture et la fermeture de la manette de
chauffage permet la commande de la chambre de mélange.
-fonction du chauffage de la cabine selon la position de la fleche sur le levier :

Position de la flèche Position sur la plaque Fonction du chauffage

A gauche 0 fermé
En bas Espace des pieds
En haut  Partie avant de la verriere de
la cabine
A droite  Partie avant de la cabine et
espace des pieds

Chapitre : 12

Système de pression de tale et statique et dynamique :

-Au tube pilot situé sur l’aile gauche sont raccordés pas tuyauterie les appercils de bord
à diaphragme a savoir :

-l’altenretre : indicateur de vitesse, variomètre, indicateur de vitesse est doté d’un

signalisateur de chut de vitesse.

-la pression pour la signalisateur est prélevé a partir du capteur situé a la partie inferieure
prés de bord d’attaque de l’aile gauche.

-Lors de décrochage de l’avion un signal d’avertissement sonore retentit ce système

comprend une résistance électrique pour éviter la formation de la glace a haute altitude. On
le control par une lampe blanche en branchant l’intercepteur n°12 et actionnant sur le
bouton test installé a la partie supérieure du tableau de bord.
Chapitre : 13

Cabine de pilotage

La cabine de pilotage se compose de deux sièges, des commandes de vol, des pupitres de
commande situé entre les deux sièges, du tableau de bord qui est compose en trois parties.
Le 1er tableau :

1. indicateur de vitesse en km/h l’ind vit/ a l’air.

2. horizon artificiel (indi l’angle de language et l’angle de voulais).
3. variometre (indique la vitesse de l’avion en pique en cabine m/s)
4. altémetre .
5. gyro directionnel ( Il fournit une reference de cap).
6. tachy metre-indique le nombre du moteur en tr/min.
7. indicateur a 3 aiguilles P.H, p.carburant ,l’huile. (TC°)
8. indicateur a temperature de tete de cylindre (culasse).
9. indicateur de pression de remplissage (combien le moteur recoit de pression d’air).

Le 2eme tableau :

10. Chronomètre -> (indique, types réels exprimée H.mm la durée de vol en H.mm le
chrono exprime en seconde.)
11. selecteur magneto.
12. contacteur géneral.
13. Bouton de demarrage.
14. Manette des gaz moniteur.
15. Mixture.
16. ventilation et chauffage.
17. Manette réglant le pas d’helice .
18. pompe d’injection.
19. Manette de branchement du compression.
20. frein parking.
21. manette de commande de l’extincteur du moteur.
22. commande de luminosité de l’échange.
23. manomètre de pression d’azote

Le 3eme tableau :

I. Indicateur de virage (indi le taux de virage).

II. Indicateur de quantite d’essencee restant danschaque reservoir.
III. Accelerometre(dest a messurer en vol les valeurs des facteurs de charge).
IV. Volt ampermetra.

Pupitre de commande :

1. Interrupteur n° : branchement phar d’atterrissage.

2. Interrupteur de phar voulage.
3. Interrupteur feu giroutte .
 4. Interrupteur feu de position.
5. Interrupteur commande de ventilation.
6. Interrupteur convertisseur.
7. Interrupteur batterie.
8. Interrupteur génératrice.
9. Interrupteur starter.
10. Interrupteur radio
11. Interrupteur instrument.
12. Interrupteur chauffage tube pilote.

Les lampes :

1. Lampe géneratrice, doit s’éteindre a 1800 tr/mn

2-3. Reste aitrique de l’essence.

4. lampe de chauffage tube pilote.

Vérification périodique :

-t° huile.

-pression huile.

-pression carburant.

-Température culasse.

-pression azote.

-voltage amperage 26-28 volt.150 ampere

-Quantité de carburant.

-Lampe génératrice éteinte.

Démarrage moteur :

-A boids dégage.

-autorisation de mise en route .

-robinet de carburant sur droite.

-Manette de gaz au 1/3 de sa course.

-compresseur branché.

-Mélange pauvre.
 -pompe a main de 0.2/0.3kg/am².

-pas d’helice angle minimum.

-pompe d’injection 2 a 4 coups sur la t°<70°c.

-ereiner l’avion.

-magneto 1+2.

-radio off.

-actionner le bouton de démarrage.

-Relacher des que le moteur est en rotation.

-réduire a 1000 tr/min.

-verifier la pression d’huile >1.2kg/cm².

N.B
-voltage batterie 24 volts minimum.
-Démarrage sur batterie de parle (source exterieure )
-Couper la batterie de bord
Apres mise en route :

-Debranche le compreseur.

-Réduire a 1000 tr/min 2/5 mm selon la t° de l’air ambiant.

- Afficher 1500 tr/mn.

-verifier le bon le voltage de la generatrice 26/28 volts et lampe eteint .

-Radio ‘’on’’.

-Convertisseur gyro ‘’ON’’.